JP2596561Y2 - 路面切断装置 - Google Patents
路面切断装置Info
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- JP2596561Y2 JP2596561Y2 JP1993044919U JP4491993U JP2596561Y2 JP 2596561 Y2 JP2596561 Y2 JP 2596561Y2 JP 1993044919 U JP1993044919 U JP 1993044919U JP 4491993 U JP4491993 U JP 4491993U JP 2596561 Y2 JP2596561 Y2 JP 2596561Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、路面切断装置に関
し、特に、路面切断装置を方向転換させる際の操作性の
改善技術に関するものである。
し、特に、路面切断装置を方向転換させる際の操作性の
改善技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート舗装道路の改修工事や、路
面下にガス管や電力ケーブルなどの埋設物を新設する工
事などでは、まず、路面の切断が行われ、この種の切断
に用いられる装置として、ブレードに冷却水を注水しな
がら路面を切断する構成のものが知られている。図３お
よび図４は、この種の路面切断装置の一例を示してい
る。
面下にガス管や電力ケーブルなどの埋設物を新設する工
事などでは、まず、路面の切断が行われ、この種の切断
に用いられる装置として、ブレードに冷却水を注水しな
がら路面を切断する構成のものが知られている。図３お
よび図４は、この種の路面切断装置の一例を示してい
る。
【０００３】同図に示す路面切断装置は、回転自在に支
持された後車輪１と、揺動機構２を介して設置面に離接
可能に設けられた、後車輪１よりも小径の前車輪３とを
有する装置本体４と、この装置本体４に搭載された駆動
用エンジン５と、このエンジン５で回転駆動される路面
切断用のソーブレード６とを備え、前記装置本体４に移
動操作パイプ７が取付られている。
持された後車輪１と、揺動機構２を介して設置面に離接
可能に設けられた、後車輪１よりも小径の前車輪３とを
有する装置本体４と、この装置本体４に搭載された駆動
用エンジン５と、このエンジン５で回転駆動される路面
切断用のソーブレード６とを備え、前記装置本体４に移
動操作パイプ７が取付られている。
【０００４】前車輪３の揺動機構２は、一端側に前記前
車輪３が回転自在に取付られ、中心が前記装置本体４に
枢着された略く字形の揺動脚部８と、この揺動脚部８の
他端側に設けられた油圧シリンダー９と、油圧シリンダ
ー９に圧力油を供給する油圧ポンプ１０とから構成され
ている。このように構成された路面切断装置では、エン
ジン５を始動させて、ソーブレード６を回転駆動すこと
により路面のコンクリートなどを切断することになる
が、この場合、油圧シリンダー９の駆動を制御して、前
車輪３の設置面からの離間距離を調整し、ソーブレード
６の切断深さが任意に設定され、移動操作パイプ７を握
って前後方向に装置本体４を移動させることにより、所
定形状の切断が行われる。
車輪３が回転自在に取付られ、中心が前記装置本体４に
枢着された略く字形の揺動脚部８と、この揺動脚部８の
他端側に設けられた油圧シリンダー９と、油圧シリンダ
ー９に圧力油を供給する油圧ポンプ１０とから構成され
ている。このように構成された路面切断装置では、エン
ジン５を始動させて、ソーブレード６を回転駆動すこと
により路面のコンクリートなどを切断することになる
が、この場合、油圧シリンダー９の駆動を制御して、前
車輪３の設置面からの離間距離を調整し、ソーブレード
６の切断深さが任意に設定され、移動操作パイプ７を握
って前後方向に装置本体４を移動させることにより、所
定形状の切断が行われる。
【０００５】ところで、上記構成の従来の路面切断装置
では、移動操作パイプ７の設置位置は、標準的な作業者
の身長を考慮して、力が一番加え易い、例えば、腰から
１０〜２０ｃｍ程度低い位置に固定設定されていた。し
かしながら、このような構造の切断装置では、ソーブレ
ード６で路面を切断している際にはさほど問題はない
が、装置の方向を転換させる際に、以下に説明する技術
的課題が指摘されていた。
では、移動操作パイプ７の設置位置は、標準的な作業者
の身長を考慮して、力が一番加え易い、例えば、腰から
１０〜２０ｃｍ程度低い位置に固定設定されていた。し
かしながら、このような構造の切断装置では、ソーブレ
ード６で路面を切断している際にはさほど問題はない
が、装置の方向を転換させる際に、以下に説明する技術
的課題が指摘されていた。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】すなわち、上記構成の
従来の路面切断装置で、装置の方向を転換する際には、
油圧シリンダー９を駆動して、揺動脚部８の一端側を引
き寄せ、揺動脚部８の他端側に設けられている前車輪３
を設置面側に大きく回動させ、図４に示すように、装置
本体４の前側が設置面から上方に位置するようにして行
われる。
従来の路面切断装置で、装置の方向を転換する際には、
油圧シリンダー９を駆動して、揺動脚部８の一端側を引
き寄せ、揺動脚部８の他端側に設けられている前車輪３
を設置面側に大きく回動させ、図４に示すように、装置
本体４の前側が設置面から上方に位置するようにして行
われる。
【０００７】ところが、このように装置本体４を傾ける
と、装置本体４の後ろ側は、必然的に下方に傾斜した状
態になり、この結果、最も力が加え易い位置に設定され
ていた移動操作パイプ７は、その先端が下方に下がって
しまい、非常に力を加え難い状態になり、エンジン５な
どを搭載してかなり重量がある装置の方向転換が、非常
に難しくなっていた。
と、装置本体４の後ろ側は、必然的に下方に傾斜した状
態になり、この結果、最も力が加え易い位置に設定され
ていた移動操作パイプ７は、その先端が下方に下がって
しまい、非常に力を加え難い状態になり、エンジン５な
どを搭載してかなり重量がある装置の方向転換が、非常
に難しくなっていた。
【０００８】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的とするところは、移
動および方向転換が簡単にできる操作性に優れた路面切
断装置を提供することにある。
てなされたものであって、その目的とするところは、移
動および方向転換が簡単にできる操作性に優れた路面切
断装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、回転自在に支持された後車輪と、揺動機
構を介して設置面に離接可能に設けられた前車輪とを有
する装置本体と、この装置本体に搭載された駆動用エン
ジンと、このエンジンで回転駆動される路面切断用のソ
ーブレードとを備え、前記装置本体に移動操作パイプが
取付られた路面切断装置において、前記揺動機構は、一
端側に前記前車輪が回転自在に取付られ、中心が前記装
置本体に枢着された略く字形の揺動脚部と、この揺動脚
部の他端側に設けられたアクチェータとを有し、前記移
動操作パイプの一端を揺動可能に前記装置本体に枢着す
るとともに、前記揺動脚部の他端側と、前記移動操作パ
イプとを揺動アームを介して連結し、前記アクチェータ
を駆動して前記前車輪を設置面側に回動させた際に、前
記揺動アームを介して前記移動操作パイプが上方に回動
するようにしたことを特徴とする。
め、本考案は、回転自在に支持された後車輪と、揺動機
構を介して設置面に離接可能に設けられた前車輪とを有
する装置本体と、この装置本体に搭載された駆動用エン
ジンと、このエンジンで回転駆動される路面切断用のソ
ーブレードとを備え、前記装置本体に移動操作パイプが
取付られた路面切断装置において、前記揺動機構は、一
端側に前記前車輪が回転自在に取付られ、中心が前記装
置本体に枢着された略く字形の揺動脚部と、この揺動脚
部の他端側に設けられたアクチェータとを有し、前記移
動操作パイプの一端を揺動可能に前記装置本体に枢着す
るとともに、前記揺動脚部の他端側と、前記移動操作パ
イプとを揺動アームを介して連結し、前記アクチェータ
を駆動して前記前車輪を設置面側に回動させた際に、前
記揺動アームを介して前記移動操作パイプが上方に回動
するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記構成の路面切断装置によれば、前車輪の揺
動機構は、一端側に前車輪が回転自在に取付られ、中心
が前記装置本体に枢着された略く字形の揺動脚部と、こ
の揺動脚部の他端側に設けられたアクチェータとを有
し、移動操作パイプの一端を揺動可能に装置本体に枢着
するとともに、揺動脚部の他端側と、移動操作パイプと
を揺動アームを介して連結し、アクチェータを駆動して
前車輪を設置面側に回動させた際に、揺動アームを介し
て移動操作パイプが上方に回動するように構成したの
で、アクチェータを駆動して前車輪を設置面側に回動さ
せると、装置本体の後ろ側が下方に傾斜するが、このと
きに、移動操作パイプは、その傾斜量に応じて上方に回
動する。
動機構は、一端側に前車輪が回転自在に取付られ、中心
が前記装置本体に枢着された略く字形の揺動脚部と、こ
の揺動脚部の他端側に設けられたアクチェータとを有
し、移動操作パイプの一端を揺動可能に装置本体に枢着
するとともに、揺動脚部の他端側と、移動操作パイプと
を揺動アームを介して連結し、アクチェータを駆動して
前車輪を設置面側に回動させた際に、揺動アームを介し
て移動操作パイプが上方に回動するように構成したの
で、アクチェータを駆動して前車輪を設置面側に回動さ
せると、装置本体の後ろ側が下方に傾斜するが、このと
きに、移動操作パイプは、その傾斜量に応じて上方に回
動する。
【００１１】
【実施例】以下本考案の好適な実施例について添附図面
を参照して詳細に説明する。図１および図２は、本考案
にかかる路面切断装置の一実施例を示している。同図に
示す路面切断装置は、回転自在に支持された後車輪２０
と、揺動機構２２を介して設置面に離接可能に設けられ
た、後車輪２０よりも小径の複数の前車輪２４とを有す
る装置本体２６を有している。
を参照して詳細に説明する。図１および図２は、本考案
にかかる路面切断装置の一実施例を示している。同図に
示す路面切断装置は、回転自在に支持された後車輪２０
と、揺動機構２２を介して設置面に離接可能に設けられ
た、後車輪２０よりも小径の複数の前車輪２４とを有す
る装置本体２６を有している。
【００１２】後車輪２０は、図１において紙面と直交す
る方向に配置された複数から構成され、装置本体２６の
中心よりも後ろ側の下面に配置されている。前車輪２４
は、後ろ車輪２０と同様に複数から構成され、装置本体
２６の下面のほぼ中心に配置されている。装置本体２６
には、その中心よりも前方側に位置して、駆動用エンジ
ン２８が搭載され、このエンジン２８で回転駆動される
路面切断用のソーブレード３０が、エンジン２８のさら
に前方側に位置し、装置本体２６の下面から下方に突出
するようにして設けられている。
る方向に配置された複数から構成され、装置本体２６の
中心よりも後ろ側の下面に配置されている。前車輪２４
は、後ろ車輪２０と同様に複数から構成され、装置本体
２６の下面のほぼ中心に配置されている。装置本体２６
には、その中心よりも前方側に位置して、駆動用エンジ
ン２８が搭載され、このエンジン２８で回転駆動される
路面切断用のソーブレード３０が、エンジン２８のさら
に前方側に位置し、装置本体２６の下面から下方に突出
するようにして設けられている。
【００１３】ソーブレード３０は、装置本体２６に回転
可能に支持されたブレードシャフト３２に装着されてい
て、ブレード３０の外周には、略半円状のカバー３４が
配置され、路面を切断する際に供給される冷却水の飛散
を防止している。また、装置本体２６の後ろ側には、略
コ字形に形成された移動操作パイプ３６が本体２６の後
端から後方に突出するようにして取付られている。パイ
プ３６は、その端部がパイプ受け３８に挿入され、路面
とほぼ平行になるように延長されている。パイプ受け３
８は、装置本体２６にピン４０を介して揺動自在に取り
付けられている。
可能に支持されたブレードシャフト３２に装着されてい
て、ブレード３０の外周には、略半円状のカバー３４が
配置され、路面を切断する際に供給される冷却水の飛散
を防止している。また、装置本体２６の後ろ側には、略
コ字形に形成された移動操作パイプ３６が本体２６の後
端から後方に突出するようにして取付られている。パイ
プ３６は、その端部がパイプ受け３８に挿入され、路面
とほぼ平行になるように延長されている。パイプ受け３
８は、装置本体２６にピン４０を介して揺動自在に取り
付けられている。
【００１４】前車輪２４の揺動機構２２は、一端側に前
記前車輪２４が回転自在に取付られ、中心が前記装置本
体２６の下面に揺動可能に枢着された略く字形の揺動脚
部４２と、この揺動脚部４２の他端側に設けられた油圧
シリンダー４４（アクチェータ）と、油圧シリンダー４
４に供給パイプ４６を介して圧力油を供給する油圧ポン
プ４８とから構成されている。
記前車輪２４が回転自在に取付られ、中心が前記装置本
体２６の下面に揺動可能に枢着された略く字形の揺動脚
部４２と、この揺動脚部４２の他端側に設けられた油圧
シリンダー４４（アクチェータ）と、油圧シリンダー４
４に供給パイプ４６を介して圧力油を供給する油圧ポン
プ４８とから構成されている。
【００１５】また、揺動脚部４２の油圧シリンダー４４
の伸縮プランジャが結合された他端側には、第１連結ロ
ッド５０の一端が結合され、この第１連結ロッド５０の
他端側には、略Ｌ字形の揺動アーム５２が結合されてい
る。揺動アーム５２は、装置本体２６に揺動可能に支持
されている。そして、この揺動アーム５２と移動操作パ
イプ３６が挿入されたパイプ受け３８との間は、第２連
結ロッド５４で結合されている。なお、図１において符
号５６で示した部材は、方向転換などの際に後車輪２０
を回転させるための操作ハンドルである。
の伸縮プランジャが結合された他端側には、第１連結ロ
ッド５０の一端が結合され、この第１連結ロッド５０の
他端側には、略Ｌ字形の揺動アーム５２が結合されてい
る。揺動アーム５２は、装置本体２６に揺動可能に支持
されている。そして、この揺動アーム５２と移動操作パ
イプ３６が挿入されたパイプ受け３８との間は、第２連
結ロッド５４で結合されている。なお、図１において符
号５６で示した部材は、方向転換などの際に後車輪２０
を回転させるための操作ハンドルである。
【００１６】このように構成された路面切断装置では、
エンジン２８を始動させて、ソーブレード３０を回転駆
動すことにより路面のコンクリートなどを切断すること
になるが、この場合、油圧シリンダー４４の伸縮駆動を
制御して、前車輪２４の設置面からの離間距離を調整
し、ソーブレード３０の切断深さが任意に設定され、移
動操作パイプ３６を握って前後方向に装置本体２６を移
動させることにより、所定形状の路面切断が行われる。
エンジン２８を始動させて、ソーブレード３０を回転駆
動すことにより路面のコンクリートなどを切断すること
になるが、この場合、油圧シリンダー４４の伸縮駆動を
制御して、前車輪２４の設置面からの離間距離を調整
し、ソーブレード３０の切断深さが任意に設定され、移
動操作パイプ３６を握って前後方向に装置本体２６を移
動させることにより、所定形状の路面切断が行われる。
【００１７】そして、装置本体２６の方向を転換する際
には、油圧シリンダー４４を駆動して、揺動脚部４２の
一端側を図２に示した矢印方向にを引き寄せ、揺動脚部
４２の他端側に設けられている前車輪２４を設置面側に
大きく回動させ、図２に示すように、装置本体２６の前
側が設置面から上方に位置するようにして行われる。こ
のとき、本実施例の切断装置では、移動操作パイプ３６
の一端を揺動可能に装置本体２６に枢着するとともに、
揺動脚部４２の油圧シンリンダー４４と結合された他端
側と、移動操作パイプ３６とを第１および第２連結ロッ
ド５０，５４と揺動アーム５２とを介してリンク連結し
ているので、油圧シリンダー４４を駆動して前車輪２４
を設置面側に回動させると、揺動脚部４２の回動に対応
して、移動操作パイプ３６が上方に回動し、このときの
回動量は、装置本体２６の傾斜量に応じたものとなる。
には、油圧シリンダー４４を駆動して、揺動脚部４２の
一端側を図２に示した矢印方向にを引き寄せ、揺動脚部
４２の他端側に設けられている前車輪２４を設置面側に
大きく回動させ、図２に示すように、装置本体２６の前
側が設置面から上方に位置するようにして行われる。こ
のとき、本実施例の切断装置では、移動操作パイプ３６
の一端を揺動可能に装置本体２６に枢着するとともに、
揺動脚部４２の油圧シンリンダー４４と結合された他端
側と、移動操作パイプ３６とを第１および第２連結ロッ
ド５０，５４と揺動アーム５２とを介してリンク連結し
ているので、油圧シリンダー４４を駆動して前車輪２４
を設置面側に回動させると、揺動脚部４２の回動に対応
して、移動操作パイプ３６が上方に回動し、このときの
回動量は、装置本体２６の傾斜量に応じたものとなる。
【００１８】従って、最も力が加え易い位置に設定され
ていた移動操作パイプ３６は、装置本体２６が傾斜して
も、その高さ位置が変わらず、路面と平行になり、簡単
に方向転換が行えることになる。なお、上記実施例で
は、揺動脚部４２の回動駆動手段として油圧シリンダー
４４を例示したが、これに代えて空圧シリンダーやボー
ルスクリュウ機構などを採用することもできる。
ていた移動操作パイプ３６は、装置本体２６が傾斜して
も、その高さ位置が変わらず、路面と平行になり、簡単
に方向転換が行えることになる。なお、上記実施例で
は、揺動脚部４２の回動駆動手段として油圧シリンダー
４４を例示したが、これに代えて空圧シリンダーやボー
ルスクリュウ機構などを採用することもできる。
【００１９】
【考案の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本考案にかかる路面切断装置によれば、装置本体を傾斜
しても移動操作用パイプの位置が変わらないので、装置
の方向を転換する際の操作性が大きく向上する。
本考案にかかる路面切断装置によれば、装置本体を傾斜
しても移動操作用パイプの位置が変わらないので、装置
の方向を転換する際の操作性が大きく向上する。
【図１】本考案にかかる路面切断装置の一実施例を示す
側面図である。
側面図である。
【図２】図１に示した路面切断装置を方向転換する際の
説明図である。
説明図である。
【図３】従来の路面切断装置の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図４】図３に示した路面切断装置を方向転換する際の
説明図である。
説明図である。
２０ 後車輪 ２２ 揺動機構 ２４ 前車輪 ２６ 装置本体 ２８ エンジン ３０ ソーブレード ３６ 移動操作用パイプ ４２ 揺動脚部 ４４ 油圧シンリンダー（アクチェータ） ４８ 油圧ポンプ ５０ 第１連結ロッド ５２ 揺動アーム ５４ 第２連結ロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 回転自在に支持された後車輪と、揺動機
構を介して設置面に離接可能に設けられた前車輪とを有
する装置本体と、この装置本体に搭載された駆動用エン
ジンと、このエンジンで回転駆動される路面切断用のソ
ーブレードとを備え、前記装置本体に移動操作パイプが
取付られた路面切断装置において、 前記揺動機構は、一端側に前記前車輪が回転自在に取付
られ、中心が前記装置本体に枢着された略く字形の揺動
脚部と、この揺動脚部の他端側に設けられたアクチェー
タとを有し、 前記移動操作パイプの一端を揺動可能に前記装置本体に
枢着するとともに、前記揺動脚部の他端側と、前記移動
操作パイプとを揺動アームを介して連結し、前記アクチ
ェータを駆動して前記前車輪を設置面側に回動させた際
に、前記揺動アームを介して前記移動操作パイプが上方
に回動するようにしたことを特徴とする路面切断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993044919U JP2596561Y2 (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | 路面切断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993044919U JP2596561Y2 (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | 路面切断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0715805U JPH0715805U (ja) | 1995-03-17 |
| JP2596561Y2 true JP2596561Y2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=12704883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993044919U Expired - Fee Related JP2596561Y2 (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | 路面切断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596561Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49123945U (ja) * | 1973-02-21 | 1974-10-23 |
-
1993
- 1993-08-18 JP JP1993044919U patent/JP2596561Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0715805U (ja) | 1995-03-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |