JP2595161B2 - レールガス圧接機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、接合すべきレール同
士をクランプするとともに接合部位をガスバーナーで加
熱しながら一方側から加圧して圧接を行うレールガス圧
接機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のレールガス圧接機では、例えば
特公昭５３ー４０６０号公報に見られるように、加圧源
としての加圧用シリンダが取り付けられる支持フレーム
と、接合すべきレールの一方をクランプする固定フレー
ムとがレールの長手方向に間隔をおいて対向配置されて
おり、支持フレーム側内方には他方のレールをクランプ
するとともに加圧用シリンダで駆動される移動フレーム
が設けられているとともに、移動フレームと固定フレー
ムとの間にはガスバーナーを支持するバーナーケースが
配置された概略構成となっている。そして、各フレーム
とバーナーケースが共通部材としてのガイドシャフトで
貫通態様で連結されて全体の機枠が構成されている。

【０００３】接合部位をガスバーナーで加熱しながら加
圧用シリンダで移動フレームを移動させて加圧し、圧接
を行うようになっている。また、接合後に生じる接合部
位の余盛りを剪断するための押抜バイトを移動フレーム
に取り付けた構造のものも知られている。

【０００４】各フレームは、図１６に示すように、底部
中央部位にレールＲを挿通したりクランプするためのレ
ール収容部１５０が形成された略四角形ないし略台形に
形成されており、ガイドシャフト１５２は上部と底部の
幅方向に間隔をおいた計４箇所に設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の圧
接機では、レール接合部位への設定に際して、人力で運
んだり、あるいはクレーン等の機械的手段で移動させる
ことが行われているが、人力設定のほうが任意性に富む
とともに機動性に富むことは言うまでもない。

【０００６】このため、人力によるいわゆる可搬タイプ
へ移行する趨勢となっているが、各フレームや４本のガ
イドシャフト及び加圧用シリンダ等を加えた総重量はか
なりの重さになるため、機種によっては可搬タイプへの
移行に限界があったり、あるいは大勢の作業者を要する
ために可搬タイプでありながらもそのメリットを十分に
活かせない現状にある。

【０００７】可搬タイプ移行化への重量軽減対策とし
て、例えば多数部品であるとともに重量要素としての各
フレームの形状を、図１６に二点鎖線で示すようにカッ
トすることなどが考えられるが、上部のガイドシャフト
１５２とレール収容部１５０との距離ｎが接近しすぎて
構造強度の低下を招くなど、重量軽減には限界があっ
た。

【０００８】そこで、この発明は、構造強度の低下を招
くことなく全体重量をできるだけ削減できて可搬タイプ
への適用を円滑に成し得るレールガス圧接機の提供をそ
の目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成すべく創案されたもので、その特徴は、各フレーム
はそれぞれ略々三角形外郭を有しその底部両側とレール
上方に位置する頂部の三箇所をもってガイドシャフトで
支持されているとともに、三角形外郭のうちで各ガイド
シャフトの周辺とそれぞれの周辺との間の略々逆Ｖ字形
部分のみが各フレームの構造強度を得られる厚肉に形成
されている構成にある。

【００１０】また、この発明によれば、バーナーケース
を前記三本のガイドシャフトに上方から被せる着脱構成
とすることができる。

【００１１】

【作用】この発明によれば、圧接機全体の重量における
占有率の高い各フレームにおいて、構造強度を維持する
に必要な厚肉部分が略逆Ｖ字形となるので不要な重量が
削減されるとともに、ガイドシャフトが１本少なくなる
ので、全体重量の低減がなされる。

【００１２】また、この発明によれば、圧接機本体から
バーナーケースを分離できるので、分離搬送が可能とな
り、運搬時の圧接機本体の重量がさらに軽減される。

【００１３】

【実施例】図１乃至図１５はこの発明の一実施例を示す
もので、レールの接合部位へ上方から被せて設置するタ
イプへの適用例である。図１及び図２に示すように、レ
ールガス圧接機２には、接合すべきレール（Ｒ₁ ，
Ｒ₂ ）の長手方向に間隔をおいて、加圧用シリンダ４，
４が取り付けられた支持フレーム６と、接合すべき一方
のレールＲ₁ をクランプして加圧を受ける固定フレーム
８が対向配置されているとともに、支持フレーム６側内
方には加圧用シリンダ４で駆動される移動フレーム１０
が設置されており、各フレーム６，８，１０はそれぞれ
底部両側とレール上方に位置する頂部の３箇所をもって
共有のガイドシャフト１４，１４，１４で組付けられて
いる。

【００１４】また、固定フレーム８と移動フレーム１０
との間には、接合部位の加熱源であるガスバーナーを支
持するバーナーケース１２が３本のガイドシャフト１４
に上方から被せる着脱方式で設置されている。

【００１５】固定フレーム８と移動フレーム１０にはそ
れぞれレールＲ₁ ，Ｒ₂ をクランプするためのクランプ
用シリンダ１６，１８が取り付けられており、移動フレ
ーム１０の前面には、接合後の余盛りを押し抜く押抜バ
イト部材２０が設けられている。また、移動フレーム１
０はその後面に取り付けられるジョイントブロック２
２，２３をもって加圧用シリンダ４のロッド２４に連結
されている。なお、符号２５は移動フレーム１０の上面
に設けられる指示目盛りを示し、符号２６は支持フレー
ム６に取り付けられる移動距離指示部材を示す。また、
符号２７は運搬用ロッドを示し、符号２８は吊金具を示
す。符号２９は移動フレーム１０の後面に取り付けられ
るいわゆる加圧時の補強部材としてのバックプレートを
示し、符号３０は固定フレーム８側のバックプレートを
示す。

【００１６】移動フレーム１０は、図３及び図４に示す
ように、三角形状の外郭を有する形状に形成されてお
り、底部両側と頂部にはガイドシャフト１４の挿通孔３
１が形成されている。中央部位には底面側が開放された
レール収容部３２が形成されており、一側部にはクラン
プ用シリンダ１８の取付用孔３３が形成されている。収
容孔３３にはクランプ用シリンダ１８の係合凸部１８ｂ
（図１１）を通過させた後回転によって抜止め状態とす
る形状の挿入口３３ａが形成されている。固定フレーム
８におけるクランプ用シリンダ１６の取付も同様であ
る。符号３４はクランプ用シリンダ１８を装着後固定す
るためのねじ孔を示す。また、他側部にはレールクラン
プ部材の一要素である固定チャック９０（図１２）を取
り付けるための固定チャック取付面３５が形成されてい
る。

【００１７】また、移動フレーム１０の前面（固定フレ
ーム８との対向面）には、押抜バイト部材２０のガイド
部材７４を取り付けるための取付用溝１０ａ，１０ｂ，
１０ｃが形成されているとともに、押抜バイト部材２０
の裏面に嵌合する高さｔの幅広の凸面１０ｄ，１０ｄが
形成されており、各取付用溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃに
は、固定ねじが螺合されるねじ孔３６が形成されてい
る。符号３７は運搬用ロッド２７の挿通孔を示す。

【００１８】移動フレーム１０では、レール収容部３２
を区画する内周面と破線で囲まれる略逆Ｖ字形部分が厚
肉部分１０ｅとなっており、この部分で基本的な構造強
度を得るとともに前後の薄肉プレート部分で全体構成を
形成するようになっている。

【００１９】上方部分におけるガイドシャフト１４が１
本となるので、フレームの全体形状を左右肩部をカット
した略三角形とすることができるとともに、上方のガイ
ドシャフト１４を支持する厚肉部分１０ｅの容積も可能
な限り少なくできる。これによって、レール収容部３２
と上方のガイドシャフト１４間の距離に因る構造強度の
低下を来すことなく移動フレーム１０の重量を大幅に低
減することができる。

【００２０】支持フレーム６も図６に示すように、移動
フレーム１０と同様の軽量構造を有する。すなわち、全
体が左右肩部をカットした略三角形に形成されており、
中央部位にはレール収容部３８が形成されている。底部
両側と頂部にはそれぞれガイドシャフト１４の挿通孔４
０が形成されており、両側部には加圧用シリンダ４が取
り付けられる取付用孔４１が形成されている。取付用孔
４１は移動フレーム１０の場合と同様に、挿入後の回転
によって抜止め可能な挿入口４１ａを有する。また、内
周面と破線で囲まれる略逆Ｖ字形部分が厚肉部分６ａで
ある。符号４２はシリンダロック用のねじ孔を示し、符
号４３は吊金具２８を固定するためのねじ孔を示す。ま
た、符号４４は運搬用ロッド２７の挿通孔を示す。

【００２１】固定フレーム８もまた、図７及び図８に示
すように、左右肩部がカットされた略三角形に形成され
ており、中央部位にはレール収容部４５が形成されてい
る。底部両側と頂部にはそれぞれガイドシャフト１４の
挿通孔４６が形成されており、一側部にはクランプ用シ
リンダ１６の取付用孔４７が形成されている。取付用孔
４７は上記と同様の構造で挿入口４７ａを有している。
他側部には固定チャック取付面４８が形成されている。
符号４９，５０，５１はそれぞれ、シリンダロック用の
ねじ孔、吊金具２８を固定するためのねじ孔、運搬用ロ
ッド２７の挿通孔を示す。上記と同様に内周面と破線で
囲まれる略Ｖ字形部分が厚肉部分８ａである。

【００２２】また、固定フレーム８の後面（移動フレー
ム１０に対向する面と反対の面）には、バックプレート
３０の支持部材５２を固定するための固定用ねじ孔５３
が形成されている。バックプレート３０の先端はクラン
プ用シリンダ１６に取り付けられる可動チャック８９の
後面に止めねじ５４で固定されている。符号５５は吊金
具２８の固定ねじを示す。

【００２３】バーナーケース１２は、図９に示すよう
に、移動フレーム１０等と同様に左右肩部をカットした
形状に形成されており、中央部位には加熱を行うレール
収容部５６が形成されている。概略、前後フレームをレ
ールの長手方向に間隔をおいて組付けた構造を呈してお
り、底部両側及び頂部にはガイドシャフト１４に取り付
けられるリニアブッシュ等のベアリング部材５７に対応
するベアリングガイド５８，５９が設けられている。符
号６０，６１はバーナーの装着案内部材を示し、符号６
２は操作棒ホルダを示す。バーナーケース１２は３本の
ガイドシャフト１４に上方から被せて設置されるもの
で、圧接機本体と分離態様で運搬することができる。

【００２４】以上の通り、この例によれば、レールガス
圧接機２の重量要素である支持フレーム６、固定フレー
ム８、移動フレーム１０の各フレームを略逆Ｖ字形の厚
肉形状として構造強度の低下を招くことなく重量削減を
行えるとともに、バーナーケース１２を同様に軽量構造
とすることができ、加えてガイドシャフト１４の本数を
３本にすることができるので、全体重量の大幅な削減を
行うことができる。また、バーナーケース１２が着脱自
在であるので圧接機本体との分離運搬が可能となり、よ
って圧接機本体の重量をさらに低減することができる。

【００２５】従来、上から被せるタイプであって且つト
リミング機能を有する要部一体構造のものでは全体重量
が約６００Ｋｇにもなり、４，５人程度の少人数による
可搬タイプとしての使用は不可能であったが、この発明
によれば、同程度の仕様を有するものにおいて重量を約
１／２に軽減することができた。従って、可搬タイプと
しての使用可能による作業能率の向上を図ることができ
るとともに、従来適用が困難であったトリミング機能を
有するタイプにおけるレール緊張機との併用を可能にす
るなど、利用範囲の拡大を図ることができる。

【００２６】また、この例では移動フレーム１０に対す
る加圧用シリンダ４の取付構造を着脱自在な構造として
いる。その詳細を図１０に基づいて説明する。支持フレ
ーム６に取り付けられる各加圧用シリンダ４のロッド２
４は、移動フレーム１０の後面に固定されるジョイント
ブロック２２，２３を介して移動フレーム１０に連結さ
れており、ロック部材６４でワンタッチ式に着脱自在に
設けられている。

【００２７】ジョイントブロック２２は、移動フレーム
１０の後面に直接固定されるガイドプレート６５と、こ
のガイドプレート６５に嵌合して取り付けられるブロッ
ク本体６６とから構成されており、ブロック本体６６に
はバックプレート２９の挿通溝６７が形成されている。
ブロック本体６６に対応してガイドプレート６５には挿
通溝６７に嵌合する凸面６５ａが形成されている。符号
６５ｂは止めねじの挿通孔を示す。

【００２８】ロッド２４の先端部には径小の係合溝６８
ａを有する係合部６８が形成されており、これに対応し
てブロック本体６６には係合部６８が連結される連結溝
７０が形成されている。連結溝７０は、係合部６８の径
ｄ₁ より若干大きい幅ｗ₁ を有する本溝７０ａと、ロッ
ク部材６４が挿入される幅ｗ₂ のロック溝７０ｂとから
構成されている。

【００２９】ロック部材６４はロック溝７０ｂに挿入可
能な幅ｗ₃ を有しており、下半部には係合溝６８ａの径
ｄ₂ と同等の寸法ｗ₃ を有する係合凹部６４ａが形成さ
れている。従って、ロッド２４の係合部６８をブロック
本体６６の連結溝７０に挿入した後ロック部材６４を差
し込むことにより、ロック部材６４がロッド２４の係合
溝６８ａに係合してロッド２４はジョイントブロック２
２にロックされる。ロックを解除する場合には、ロック
部材６４を上方に引き抜くだけで良い。なお、ブロック
本体６６において符号７１は止めねじの挿通孔を示し、
ロック部材６４において符号６４ｂは取手孔を示す。

【００３０】ジョイントブロック２３は移動フレーム１
０に直に固定固定されるもので、そのシリンダ対向面に
はジョイントブロック２２のブロック本体６６と同様
に、連結溝７０が形成されており、ロッド２４がロック
部材６４で着脱自在に取り付けられるようになってい
る。なお、加圧用シリンダ４において符号７２は、支持
フレーム６の取付用孔４１の挿入孔４１ａに係合する係
合凸部を示す。

【００３１】従来、加圧用シリンダ４のロッド先端は移
動フレーム１０の後面にボルト締結されていたが、上述
のように着脱自在とすることによって、圧接機の運搬時
取り外すことができ、よって圧接機の可搬化がより促進
される。着脱操作もロック部材６４を抜き差しするだけ
で良いので、作業量も極めて少ない。

【００３２】また、この例では押抜バイト部材２０を着
脱自在な構造としている。その詳細を図１１に基づいて
説明する。押抜バイト部材２０は、移動フレーム１０の
前面に固定されるガイド部材７４と、このガイド部材７
４を介して着脱自在に取り付けられる左右一対の上部バ
イト７５，７５と、これらの上部バイト７５，７５を装
着状態でロックする取手付のロックピン７６と、ガイド
部材７４を介して着脱自在に取り付けられる底部バイト
７７とから構成されている。

【００３３】ガイド部材７４は、移動フレーム１０の上
方の取付用溝１０ａに固定される上方ガイド部材７８
と、下方寄りの取付用溝１０ｂに固定される中央ガイド
部材７９，７９と、下方取付用溝１０ｃに固定される底
部ガイド部材８０，８１とから構成されている。上方ガ
イド部材７８の下面には上部バイト７５を案内する案内
凸部７８ａが形成されており、両端部にはロックピン７
６の挿通孔７８ｂが形成されている。符号７８ｃは止め
ねじの挿通孔を示す。また、中央ガイド部材７９は断面
凸状に形成されており、上方においては上部バイト７５
に対する案内溝７９ａを有し、下方においては底部バイ
ト７７に対する案内凸部７９ｂを有する。符号７９ｃは
止めねじの挿通孔を示す。

【００３４】底部ガイド部材８０は単なるブロック状に
形成されており、その上面８０ａは底部バイト７７のス
ライド面兼載置面としてなる。他方の底部ガイド部材８
１は底部ガイド部材８０と同様の上面８１ａを有すると
ともに、外方側に底部バイト７７のストッパとしての凸
部８１ｂを有している。符号８０ｂ，８１ｃは止めねじ
の挿通孔を示す。

【００３５】上部バイト７５は、取手８２を有するとと
もにガイド部材７４に係合されるバイトホルダ８３と、
このバイトホルダ８３に取り付けられるべースプレート
８４と、このべースプレート８４に取り付けられるバイ
ト本体８５とから構成されている。

【００３６】バイトホルダ８３の上面には上方ガイド部
材７８の案内凸部７８ａに嵌合する嵌合溝８３ａが形成
されており、下面には中央ガイド部材７９の案内溝７９
ａに係合する係合凸部８３ｂが形成されている。また、
バイトホルダ８３には上下方向をもってロックピン７６
の挿通孔８３ｃが形成されているとともに、裏面側には
移動フレーム１０の凸面１０ｄに嵌合する凹面８３ｄが
形成されている。べースプレート８４において、符号８
４ａはバイトホルダ８３に対する止めねじの挿通孔を示
し、符号８４ｂはバイト本体８５に対する止めねじのね
じ孔を示す。バイト本体８５はレールの一側においてレ
ール底面を除く部位を押し抜く形状に形成されている。
符号８５ａはべースプレート８４に対する止めねじの挿
通孔を示す。なお、左右の上部バイト７５，７５は対称
形状に形成されるもので、図面上一方を省略してある。

【００３７】底部バイト７７は、取手８６ａを有すると
ともにガイド部材７４に係合されるバイトホルダ８６
と、このバイトホルダ８６に取り付けられるバイト本体
８７とから構成されている。バイトホルダ８６の上面に
は中央ガイド部材７９の案内凸部７９ｂに嵌合する嵌合
溝８６ｂが形成され、押し抜き方向前面にはバイト本体
８７を装着する装着凹部８６ｃが形成されている。符号
８６ｄはバイト本体８７の角部の寸法誤差を許容する調
整孔を示し、符号８６ｅは止めねじのねじ孔を示す。バ
イト本体８７はレール底面を押し抜く形状に形成されて
いる。符号８７ａは止めねじの挿通孔を示す。

【００３８】移動フレーム１０の両サイドから上部バイ
ト７５，７５を装着した後ロックピン７６を差し込んで
ロックするとともに、底部バイト７７を底部ガイド部材
８１の凸部８１ｂに突き当たるまで挿入することによっ
て、押抜バイト部材２０の組付けが完了する。組付け作
業は、例えばバーナーによる加熱時の中空き時間を利用
してなされる。組付解除はロックピン７６を引き抜いて
上部バイト７５，７５を取り外すとともに、底部バイト
７７を引き抜くことにより完了する。

【００３９】従来、押抜バイト部材は移動フレームにね
じ固定されていたが、このように、押抜バイト部材２０
の主要部を着脱自在な分解構造とすることによって、圧
接機移動時の分離運搬が可能となり、よって圧接機本体
の軽量化ないし可搬化をより一層促進させることができ
る。

【００４０】また、従来のこの種の圧接機におけるレー
ルのクランプ構造では、図１７に示すように、固定チャ
ック１００は、加圧時の耐圧強度を得るためにクランプ
用フレーム１０２に係止可能な略Ｌ字形に形成され、突
出部分をもって止めねじ１０４で固定されていた。図中
符号Ｐは加圧方向を示し、符号ＣはレールＲ₁ ，Ｒ₂の
接合部位を示す。また、符号１０６はクランプシリンダ
のロッドを示し、符号１０８はこのロッド１０６の先端
に固定される可動チャックを示す。しかしながらこのよ
うな構造では、止めねじ１０４がバーナーの火炎に晒さ
れるので早期に焼損するという問題を抱えていた。

【００４１】この発明に係る実施例では上記問題を解消
するクランプ構造となっている。その詳細を図１２乃至
図１５に基づいて説明する。図１２は固定フレーム８と
移動フレーム１０におけるクランプ構造を示す概要平面
図で、固定フレーム８においてレールＲ₁ はフレーム本
体に固定される固定チャック８８と、クランプ用シリン
ダ１６のロッド１６ａに固定される可動チャック８９と
でクランプされており、移動フレーム１０においてレー
ルＲ₂ はフレーム本体に固定される固定チャック９０
と、クランプ用シリンダ１８のロッド１８ａに固定され
る可動チャック９１とでクランプされている。また、固
定フレーム８の可動チャック８９の後面にはバックプレ
ート３０が取り付けられており、移動フレーム１０の可
動チャック９１の後面にはバックプレート２９が取り付
けられている。

【００４２】固定フレーム８側について説明すると、固
定チャック８８の表面側にはレールＲ₁ の一側面に沿っ
た形状の接触面８８ａが形成されており、裏面側にはレ
ールＲ₁ の長手方向に沿って固定フレーム８の固定チャ
ック取付面４８に係合する係合凸部８８ｂが形成されて
いるとともにレールの加圧方向に略垂直に突出する嵌合
凸部８８ｃが形成されている。また、固定チャック８８
には接触面８８ａに開口する挿通孔８８ｄが形成されて
おり、この挿通孔８８ｄを介して止めねじ９２で固定さ
れる。

【００４３】一方、固定フレーム８の固定チャック取付
面４８には、係合凸部８８ｂに係合する係合凹部４８ａ
が形成されているとともに、嵌合凸部８８ｃに嵌合する
嵌合凹部４８ｂが形成されている。符号４８ｃは止めね
じ９２のねじ孔を示す。可動チャック８９においてもレ
ールへの接触面８９ａに開口する挿通孔８９ｂが形成さ
れており、止めねじ９３でロッド１６ａに固定されてい
る。

【００４４】移動フレーム１０側においても同様で、固
定チャック９０の表面側には接触面９０ａが形成されて
おり、裏面側には係合凸部９０ｂと嵌合凸部９０ｃが形
成されている。また、接触面９０ａに開口する挿通孔９
０ｄが形成されており、止めねじ９２で固定されてい
る。また、可動チャック９１においても接触面９０ａが
形成されているとともにこの接触面９０ａに開口する挿
通孔９０ｂが形成されており、止めねじ９３でクランプ
用シリンダ１８のロッド１８ａに固定されている。ま
た、移動フレーム１０の固定チャック取付面３５には、
固定チャック９０の係合凸部９０ｂに係合する係合凹部
３５ａが形成されているとともに、嵌合凸部９０ｃに嵌
合する嵌合凹部３５ｂが形成されている（図１１）。符
号３５ｃは止めねじ９２のねじ孔を示す。

【００４５】この例に係るクランプ構造によれば、嵌合
凸部８８ｃと嵌合凹部４８ｂとの嵌合によって耐圧強度
が得られるとともに、止めねじ９２がガス炎に晒される
ことがないので焼損を回避でき、よって固定強度の信頼
性を長期に亘って維持することができる。また、断面略
矩形とすることができるのでチャック形状のコンパクト
化を図ることができる。

【００４６】また、この例では、各固定チャック８８，
９０、可動チャック８９，９１のレールへの接触面８８
ａ，９０ａ，８９ａ，９１ａには、図１５に示すよう
に、加圧方向Ｐに対して立ち上がる歯８８ｅ，９０ｅ，
８９ｅ，９１ｅが形成されている。この例では、立ち上
がり角θ₁ を３０°、逃げ角θ₂ を７５°とするととも
に、ピッチｐｔを３ｍｍ、高さｈを１．５ｍｍとした。

【００４７】歯８８ｅ，９０ｅ，８９ｅ，９１ｅはレー
ルに対して支障のある傷を付与しない範囲で形状設定さ
れるもので、これによって、加圧時のクランプずれを防
止することができる。

【００４８】なお、レールの上方に位置するガイドシャ
フト１４がガス炎の熱影響を受ける場合には、図１及び
図２に示すように、バーナーケース１２に防火板９５を
取り付ければよい。

【００４９】

【発明の効果】この発明によれば、圧接機の全体重量に
おいて占有率の高い支持フレーム、固定フレーム及び移
動フレームの各フレームを全体として略々三角形外郭と
したうえで各ガイドシャフト周辺とその周辺との間の略
々逆Ｖ字形部分のみを厚肉部とすることで、構造強度の
低下を招くことなく重量削減を行えるとともに、ガイド
シャフトの本数を少なくすることができ、全体重量の大
幅な削減を行うことができる。これによって可搬タイプ
への移行の容易化を図ることができる。

【００５０】またこの発明によれば、バーナーケースが
着脱自在であるので圧接機本体との分離運搬が可能とな
り、よって圧接機本体の重量をさらに低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るレールガス圧接機の一実施例を
示す概要平面図である。

【図２】同概要側面図である。

【図３】移動フレームの概要正面図である。

【図４】移動フレームの概要側面図である。

【図５】押抜バイト部材を組付けた状態の移動フレーム
の概要正面図である。

【図６】支持フレームの概要正面図である。

【図７】固定フレームの概要正面図である。

【図８】バックプレート等を取り付けた状態の固定フレ
ームの概要正面図である。

【図９】バーナーケースの概要正面図である。

【図１０】移動フレームに対する加圧用シリンダの取付
構造を示す分解斜視図である。

【図１１】押抜バイト部材の分解斜視図である。

【図１２】固定フレームと移動フレームにおけるクラン
プ構造を示す概要断面図である。

【図１３】固定フレームにおける固定チャック部位の分
解斜視図である。

【図１４】固定フレームにおけるクランプ構造の側面図
である。

【図１５】チャックにおけるレールへの接触面の表面形
状を示す要部断面図である。

【図１６】従来のフレームとガイドシャフトとの組付状
態を示す概要図である。

【図１７】従来のクランプ構造を示す概要平面図であ
る。

【符号の説明】

４ 加圧用シリンダ ６ 支持フレーム ８ 固定フレーム １０ 移動フレーム １２ バーナーケース １４ ガイドシャフト Ｒ₁ ，Ｒ₂ レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上山 且芳 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所 内 (72)発明者 大原 宗行 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所 内 (72)発明者 北川 国雄 埼玉県狭山市水野1122−１ (72)発明者 吉田 宏登 埼玉県飯能市小久保80−３ (72)発明者 田中 正男 埼玉県狭山市笹井2603−１ (72)発明者 田中 文夫 埼玉県川越市大字安比奈新田33番地 (72)発明者 紺野 辰夫 東京都千代田区内神田３丁目４番４号 株式会社峰製作所 内 (72)発明者 桑原 利 東京都千代田区内神田３丁目４番４号 株式会社峰製作所 内 (72)発明者 高橋 等 東京都千代田区内神田３丁目４番４号 株式会社峰製作所 内 (56)参考文献 特公 昭53−22932（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭53−4060（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭57−9916（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平２−36355（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】接合すべきレールの長手方向に複数のフレ
   ームとバーナーケースとが共有のガイドシャフトで支持
   されて配置され、レールをクランプした状態で加熱する
   とともに加圧して圧接を行うレールガス圧接機におい
   て、 前記各フレームはそれぞれ略々三角形外郭を有しその底
   部両側とレール上方に位置する頂部の三箇所をもってガ
   イドシャフトで支持されているとともに、三角形外郭の
   うちで各ガイドシャフトの周辺とそれぞれの周辺との間
   の略々逆Ｖ字形部分のみが各フレームの構造強度を得ら
   れる厚肉に形成されていることを特徴とするレールガス
   圧接機。
2. 【請求項２】前記バーナーケースが前記三本のガイドシ
   ャフトに上方から被せる着脱構造を有する請求項１記載
   のレールガス圧接機。