JP2592630Y2 - 移動式クレーンの非常ブレーキ装置 - Google Patents
移動式クレーンの非常ブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2592630Y2 JP2592630Y2 JP1992026083U JP2608392U JP2592630Y2 JP 2592630 Y2 JP2592630 Y2 JP 2592630Y2 JP 1992026083 U JP1992026083 U JP 1992026083U JP 2608392 U JP2608392 U JP 2608392U JP 2592630 Y2 JP2592630 Y2 JP 2592630Y2
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- JP
- Japan
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- brake
- switch
- signal
- main
- pedal
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自走式クレーン車等、
下部走行車体に上部旋回台が搭載された車両において、
主ブレーキ回路の一部が欠損したときの非常ブレーキ装
置に関する。
下部走行車体に上部旋回台が搭載された車両において、
主ブレーキ回路の一部が欠損したときの非常ブレーキ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は車輪式移動クレーンの側面図を示
す。図において、下部走行車体Ａの上部に上部旋回台Ｂ
が搭載され、上部旋回台ＢはＣ−Ｃを旋回中心として旋
回し得るようになっており、運転室Ｄは、上部旋回台Ｂ
に設けられている。
す。図において、下部走行車体Ａの上部に上部旋回台Ｂ
が搭載され、上部旋回台ＢはＣ−Ｃを旋回中心として旋
回し得るようになっており、運転室Ｄは、上部旋回台Ｂ
に設けられている。
【０００３】図３は従来のブレーキ装置を説明するため
のシステム構成図である。図において、スイベルジョイ
ントＥから下部が下部走行車体Ａに配設され、上部が上
部旋回台Ｂに配設されており、油圧管路Ｆが上下の油圧
装置を連結している。そして運転室Ｄに設けられたブレ
ーキペダルＧを運転者が踏むと油圧ブーストマスタＩの
ピストンロッドＨを矢印Ｈ１方向へストロークＹ３だけ
動かされて圧油が油圧管路Ｆを通ってブレーキバルブＪ
に入り、空気管路Ｋ１，Ｋ２からの圧縮空気がブレーキ
バルブＪを介して空気管路Ｍ１，Ｍ２に連通し、レギュ
レータＮ１，Ｎ２、シャットルバルブＰ１，Ｐ２を通っ
てパワクラスタＱ１，Ｑ２へ入り、圧油をフロントブレ
ーキＲ１，リヤブレーキＲ２へ送って作動させるように
なっている。
のシステム構成図である。図において、スイベルジョイ
ントＥから下部が下部走行車体Ａに配設され、上部が上
部旋回台Ｂに配設されており、油圧管路Ｆが上下の油圧
装置を連結している。そして運転室Ｄに設けられたブレ
ーキペダルＧを運転者が踏むと油圧ブーストマスタＩの
ピストンロッドＨを矢印Ｈ１方向へストロークＹ３だけ
動かされて圧油が油圧管路Ｆを通ってブレーキバルブＪ
に入り、空気管路Ｋ１，Ｋ２からの圧縮空気がブレーキ
バルブＪを介して空気管路Ｍ１，Ｍ２に連通し、レギュ
レータＮ１，Ｎ２、シャットルバルブＰ１，Ｐ２を通っ
てパワクラスタＱ１，Ｑ２へ入り、圧油をフロントブレ
ーキＲ１，リヤブレーキＲ２へ送って作動させるように
なっている。
【０００４】また、運転者が補助ブレーキスイッチＳを
作動すると、電気信号が電気配線Ｔ１を通ってエア電磁
バルブＵを閉位置Ｕ１から開位置Ｕ２に切換えて、ドラ
イタンクＶからの圧縮空気がシャットルバルブＰ１，Ｐ
２，パワクラスタＱ１，Ｑ２へ入り、圧油をフロントブ
レーキＲ１，リヤブレーキＲ２へ送って作動させるよう
になっている。Ｗは駐車ブレーキ、Ｘは排気ブレーキで
ある。
作動すると、電気信号が電気配線Ｔ１を通ってエア電磁
バルブＵを閉位置Ｕ１から開位置Ｕ２に切換えて、ドラ
イタンクＶからの圧縮空気がシャットルバルブＰ１，Ｐ
２，パワクラスタＱ１，Ｑ２へ入り、圧油をフロントブ
レーキＲ１，リヤブレーキＲ２へ送って作動させるよう
になっている。Ｗは駐車ブレーキ、Ｘは排気ブレーキで
ある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の移動式クレ
ーン車等においては、上部旋回台Ｂの運転室Ｄから、ス
イベルジョイントＥを通して下部走行車体へ主ブレーキ
信号を伝達するが、小型の車両においてはスイベルジョ
イントＥの大きさに制約があり、（ただしスイベルジョ
イントは電気信号系の容量は余裕がある）図３に示した
ように、一系統の油圧管路Ｆのみが上部旋回台Ｂから下
部走行車体Ａへ連結されており、油圧管路Ｆが何らかの
原因により欠損すると、運転者は駐車ブレーキＷ、また
は補助ブレーキスイッチＳを作動させて車両を停止させ
ようとするが、実際には気が動転し、適確な操作ができ
ない場合もあるという重大な問題があった。そして特に
クレーンのオンタイヤ吊り作業時において、アウトリガ
を張り出す余裕が無い場所でアウトリガを張り出さず、
クレーンの吊り作業をする場合、タイヤで吊り荷の荷重
を支えることになる。このとき、車両が動かないよう駐
車ブレーキをかけるが、通常駐車ブレーキは差動装置よ
りも原動機に近い側にあり、左右輪に異なる荷重が働く
と反対方向に回転し、車両が動くおそれがある。このよ
うにクレーンの吊り作業では上部旋回台の回転と共に吊
荷の位置が移動し、左右輪に異なる荷重が働き車両が動
くことになり危険である。それを防止するため、差動装
置よりもタイヤ側に設けられた主ブレーキを作動させ、
左右輪が動かないようにしているが、このときブームの
伸縮、起伏等を足踏みペダルにより操作するため、ブレ
ーキペダルを踏みっぱなしで主ブレーキを作動させ、ク
レーン作業することは困難であった。
ーン車等においては、上部旋回台Ｂの運転室Ｄから、ス
イベルジョイントＥを通して下部走行車体へ主ブレーキ
信号を伝達するが、小型の車両においてはスイベルジョ
イントＥの大きさに制約があり、（ただしスイベルジョ
イントは電気信号系の容量は余裕がある）図３に示した
ように、一系統の油圧管路Ｆのみが上部旋回台Ｂから下
部走行車体Ａへ連結されており、油圧管路Ｆが何らかの
原因により欠損すると、運転者は駐車ブレーキＷ、また
は補助ブレーキスイッチＳを作動させて車両を停止させ
ようとするが、実際には気が動転し、適確な操作ができ
ない場合もあるという重大な問題があった。そして特に
クレーンのオンタイヤ吊り作業時において、アウトリガ
を張り出す余裕が無い場所でアウトリガを張り出さず、
クレーンの吊り作業をする場合、タイヤで吊り荷の荷重
を支えることになる。このとき、車両が動かないよう駐
車ブレーキをかけるが、通常駐車ブレーキは差動装置よ
りも原動機に近い側にあり、左右輪に異なる荷重が働く
と反対方向に回転し、車両が動くおそれがある。このよ
うにクレーンの吊り作業では上部旋回台の回転と共に吊
荷の位置が移動し、左右輪に異なる荷重が働き車両が動
くことになり危険である。それを防止するため、差動装
置よりもタイヤ側に設けられた主ブレーキを作動させ、
左右輪が動かないようにしているが、このときブームの
伸縮、起伏等を足踏みペダルにより操作するため、ブレ
ーキペダルを踏みっぱなしで主ブレーキを作動させ、ク
レーン作業することは困難であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】この考案は
上記に鑑みなされたものであって、下部走行体に主ブレ
ーキ装置を設けると共に、上部旋回台の運転室に主ブレ
ーキ装置を操作するブレーキペダルと補助ブレーキスイ
ッチを設けた車輪式移動クレーンにおいて、上記主ブレ
ーキ装置を作動させる切換弁と、補助ブレーキスイッチ
からの信号を切換弁に伝達する電気配線と、主ブレーキ
回路が欠損し、ブレーキペダルのストロークが増したと
きに信号を出すスイッチを設け、該スイッチからの信号
を電気配線を介して接続点にて補助ブレーキスイッチか
らの電気配線に接続したものである。このようにこの考
案は従来の補助ブレーキ回路をそのまま利用し、補助ブ
レーキスイッチとは別に、主ブレーキ回路が欠損し、ブ
レーキペダルのストロークが増したときに信号を出す非
常時専用のスイッチを設けたものであり、クレーンのオ
ンタイヤ吊り作業時には補助ブレーキスイッチを手動に
て操作し、車両を停止させることができると共に、主ブ
レーキ回路が欠損した場合はブレーキペダルを通常より
大きく踏み込むことにより車両を緊急制動、停止させる
事ができる。
上記に鑑みなされたものであって、下部走行体に主ブレ
ーキ装置を設けると共に、上部旋回台の運転室に主ブレ
ーキ装置を操作するブレーキペダルと補助ブレーキスイ
ッチを設けた車輪式移動クレーンにおいて、上記主ブレ
ーキ装置を作動させる切換弁と、補助ブレーキスイッチ
からの信号を切換弁に伝達する電気配線と、主ブレーキ
回路が欠損し、ブレーキペダルのストロークが増したと
きに信号を出すスイッチを設け、該スイッチからの信号
を電気配線を介して接続点にて補助ブレーキスイッチか
らの電気配線に接続したものである。このようにこの考
案は従来の補助ブレーキ回路をそのまま利用し、補助ブ
レーキスイッチとは別に、主ブレーキ回路が欠損し、ブ
レーキペダルのストロークが増したときに信号を出す非
常時専用のスイッチを設けたものであり、クレーンのオ
ンタイヤ吊り作業時には補助ブレーキスイッチを手動に
て操作し、車両を停止させることができると共に、主ブ
レーキ回路が欠損した場合はブレーキペダルを通常より
大きく踏み込むことにより車両を緊急制動、停止させる
事ができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいてこの考案の実施例につ
いて説明する。図１はこの考案による非常ブレーキ装置
を説明するためのシステム構成図であって、上記図３に
示したと同様な装置には同じ符号を付して説明は省略す
る。そしてこの実施例が図３に示したブレーキ装置に比
し最も特徴とする点は、ブレーキペダルＧのストローク
（踏込み量）が通常はＹ３で示した長さであるが、油圧
管路Ｆの一部が何等かの原因によって欠損するとブレー
キペダルＧのストロークが大きくなってＹ１で示した長
さになり、非常ペダルスイッチ１がペダルＧによりＯＦ
Ｆ（開）位置からＯＮ（閉）位置に切換わり、電気配線
２へ電気信号が入り、電気配線２は３で示した接続点で
補助ブレーキスイッチＳからの電気配線Ｔ１に接続して
いるので、この電気信号が電気配線Ｔ１に伝えられるこ
とである。そして電気配線Ｔ１に電気信号が伝えられる
と、そのあとは上記従来の技術で説明したと同様にして
フロントブレーキＲ１及びリヤブレーキＲ２が作動する
ものである。
いて説明する。図１はこの考案による非常ブレーキ装置
を説明するためのシステム構成図であって、上記図３に
示したと同様な装置には同じ符号を付して説明は省略す
る。そしてこの実施例が図３に示したブレーキ装置に比
し最も特徴とする点は、ブレーキペダルＧのストローク
（踏込み量）が通常はＹ３で示した長さであるが、油圧
管路Ｆの一部が何等かの原因によって欠損するとブレー
キペダルＧのストロークが大きくなってＹ１で示した長
さになり、非常ペダルスイッチ１がペダルＧによりＯＦ
Ｆ（開）位置からＯＮ（閉）位置に切換わり、電気配線
２へ電気信号が入り、電気配線２は３で示した接続点で
補助ブレーキスイッチＳからの電気配線Ｔ１に接続して
いるので、この電気信号が電気配線Ｔ１に伝えられるこ
とである。そして電気配線Ｔ１に電気信号が伝えられる
と、そのあとは上記従来の技術で説明したと同様にして
フロントブレーキＲ１及びリヤブレーキＲ２が作動する
ものである。
【０００８】このようにしてこの実施例では、油圧管路
Ｆの一部が欠損しても運転者が通常のブレーキ動作と同
様にブレーキペダルＧを踏み込んで、非常ペダルスイッ
チ１がＯＮ位置になると、運転者が補助ブレーキスイッ
チＳを作動させたときと全く同様に主ブレーキＲ１，Ｒ
２が作動するので、車両走行時の安全が確保されるもの
である。
Ｆの一部が欠損しても運転者が通常のブレーキ動作と同
様にブレーキペダルＧを踏み込んで、非常ペダルスイッ
チ１がＯＮ位置になると、運転者が補助ブレーキスイッ
チＳを作動させたときと全く同様に主ブレーキＲ１，Ｒ
２が作動するので、車両走行時の安全が確保されるもの
である。
【０００９】またこの実施例においては非常ペダルスイ
ッチ１の作動により主ブレーキ回路に制動信号を送って
主ブレーキ装置Ｒ１，Ｒ２を作動させたが、他の実施例
として駐車ブレーキＷの電磁制御弁Ｚに信号を送って駐
車ブレーキ装置を作動させることも可能である。
ッチ１の作動により主ブレーキ回路に制動信号を送って
主ブレーキ装置Ｒ１，Ｒ２を作動させたが、他の実施例
として駐車ブレーキＷの電磁制御弁Ｚに信号を送って駐
車ブレーキ装置を作動させることも可能である。
【図１】この考案による非常ブレーキ装置を説明するた
めのシステム構成図である。
めのシステム構成図である。
【図２】一般の車輪式移動クレーンの側面図である。
【図３】従来のブレーキ装置を説明するためのシステム
構成図である。
構成図である。
１ 非常ペダルスイッチ ２ 電気配線 ３ 接続点 Ａ 下部走行体 Ｂ 上部旋回台 Ｄ 運転室 Ｆ 油圧管路 Ｇ ブレーキペダル Ｒ１主ブレーキ Ｒ２主ブレーキ Ｓ 補助ブレーキスイッチ Ｔ１電気配線 Ｗ 駐車ブレーキ Ｚ 電磁制御弁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 17/18,13/40
Claims (1)
- 【請求項１】 下部走行体（Ａ）に主ブレーキ装置（Ｒ
１ ，Ｒ ２ ）を設けると共に、上部旋回台（Ｂ）の運転室
（Ｄ）に主ブレーキ装置（Ｒ １ ，Ｒ ２ ）を操作するブレ
ーキペタル（Ｇ）と補助ブレーキスイッチ（Ｓ）を設け
た車輪式移動クレーンにおいて、上記主ブレーキ装置
（Ｒ １ ，Ｒ ２ ）を作動させる切換弁（Ｕ）と、補助ブレ
ーキスイッチ（Ｓ）からの信号を切換弁（Ｕ）に伝達す
る電気配線（Ｔ １ ）と、主ブレーキ回路（Ｆ）が欠損
し、ブレーキペダル（Ｇ）のストロークが増したときに
信号を出すスイッチ（１）を設け、該スイッチ（１）か
らの信号を電気配線（２）を介して接続点（３）にて補
助ブレーキスイッチからの電気配線（Ｔ １ ）に接続した
ことを特微とする移動式クレーンの非常ブレーキ誌置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992026083U JP2592630Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 移動式クレーンの非常ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992026083U JP2592630Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 移動式クレーンの非常ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0576936U JPH0576936U (ja) | 1993-10-19 |
| JP2592630Y2 true JP2592630Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=12183733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992026083U Expired - Fee Related JP2592630Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 移動式クレーンの非常ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592630Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6125261U (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-14 | 住友重機械工業株式会社 | ブレ−キ装置 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP1992026083U patent/JP2592630Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0576936U (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |