JP2566267Y2 - 産業車両用パワーブレーキ装置 - Google Patents
産業車両用パワーブレーキ装置Info
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- JP2566267Y2 JP2566267Y2 JP544193U JP544193U JP2566267Y2 JP 2566267 Y2 JP2566267 Y2 JP 2566267Y2 JP 544193 U JP544193 U JP 544193U JP 544193 U JP544193 U JP 544193U JP 2566267 Y2 JP2566267 Y2 JP 2566267Y2
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- brake
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、荷役装置を有する産業
車両に使用される産業車両用パワーブレーキ装置に関す
るものである。
車両に使用される産業車両用パワーブレーキ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の産業車両用パワーブレーキ装置を
図３の構成図に基づいて説明する。オイルタンク１より
オイルを供給するブレーキポンプ２から、ブレーキペダ
ル３の操作（踏込み）により作動するブレーキマスタシ
リンダ４に至る配管に、荷役シリンダ油圧回路Ｎよりこ
のブレーキマスタシリンダ４に優先してオイルを供給す
るチャージングバルブ（分流形）５を介装し、このチャ
ージングバルブ５のブレーキマスタシリンダ４側出口
に、エンジン停止時のための蓄圧用のアキュームレータ
６と、パーキングブレーキコントロールスイッチ７の操
作により動作するソレノイドバルブ８を介してスプリン
グブレーキ９にオイルを供給する配管を接続している。
また、ブレーキマスタシリンダ４から、前輪10と後輪11
のホイルブレーキを作動するホイルシリンダ（図示せ
ず）に至る配管に、リザーバ12を備えたスプリットシリ
ンダ13が設けられ、ブレーキマスタシリンダ４から供給
されるオイルを前輪10と後輪11のホイルシリンダに振り
分けている。また、チャージングバルブ５から荷役シリ
ンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19に（アシス
ト）オイルを供給している。すなわち、パイロットリリ
ーフバルブ油圧回路12、ストップバルブ13を介してブー
ムシリンダ14とバケットシリンダ15のメインバルブ16，
17を駆動するパイロットバルブ18，19にオイルを供給し
ている。
図３の構成図に基づいて説明する。オイルタンク１より
オイルを供給するブレーキポンプ２から、ブレーキペダ
ル３の操作（踏込み）により作動するブレーキマスタシ
リンダ４に至る配管に、荷役シリンダ油圧回路Ｎよりこ
のブレーキマスタシリンダ４に優先してオイルを供給す
るチャージングバルブ（分流形）５を介装し、このチャ
ージングバルブ５のブレーキマスタシリンダ４側出口
に、エンジン停止時のための蓄圧用のアキュームレータ
６と、パーキングブレーキコントロールスイッチ７の操
作により動作するソレノイドバルブ８を介してスプリン
グブレーキ９にオイルを供給する配管を接続している。
また、ブレーキマスタシリンダ４から、前輪10と後輪11
のホイルブレーキを作動するホイルシリンダ（図示せ
ず）に至る配管に、リザーバ12を備えたスプリットシリ
ンダ13が設けられ、ブレーキマスタシリンダ４から供給
されるオイルを前輪10と後輪11のホイルシリンダに振り
分けている。また、チャージングバルブ５から荷役シリ
ンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19に（アシス
ト）オイルを供給している。すなわち、パイロットリリ
ーフバルブ油圧回路12、ストップバルブ13を介してブー
ムシリンダ14とバケットシリンダ15のメインバルブ16，
17を駆動するパイロットバルブ18，19にオイルを供給し
ている。
【０００３】パイロットリリーフバルブ油圧回路12は、
チャージングバルブ５の出口の圧力の上昇により駆動す
る第１のリリーフバルブ21と、第１の逆止弁22と、エン
ジン停止時にブームを下降させるために、ブームシリン
ダ14のテイル圧をパイロットバルブ18，19へ戻す第２の
リリーフバルブ23と第２の逆止弁24から形成されてい
る。図３において、25はソレノイドバルブ８駆動用の電
源である。
チャージングバルブ５の出口の圧力の上昇により駆動す
る第１のリリーフバルブ21と、第１の逆止弁22と、エン
ジン停止時にブームを下降させるために、ブームシリン
ダ14のテイル圧をパイロットバルブ18，19へ戻す第２の
リリーフバルブ23と第２の逆止弁24から形成されてい
る。図３において、25はソレノイドバルブ８駆動用の電
源である。
【０００４】この産業車両用パワーブレーキ装置によれ
ば、ブレーキポンプ２によってオイルタンク１よりチャ
ージングバルブ５へオイルが供給され、このチャージン
グバルブ５によりブレーキマスタシリンダ４と荷役シリ
ンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19へオイルが分
流して供給される。そして、ブレーキペダル３の操作
（踏込み）によりブレーキマスタシリンダ４からスプリ
ットシリンダ13を介して前輪10と後輪11のホイルシリン
ダにオイルが供給されてブレーキ力が得られ、またパー
キングブレーキコントロールスイッチ７の操作によりソ
レノイドバルブ８を介してスプリングブレーキ９にオイ
ルが供給されてブレーキ力が得られる。さらに、チャー
ジングバルブ５からパイロットリリーフバルブ油圧回路
12、ストップバルブ13を介してパイロットバルブ18，19
にオイルが供給され、パイロットバルブ18，19の駆動に
よりメインバルブ16，17が駆動され、ブームシリンダ14
とバケットシリンダ15が駆動され、荷役作業が行われ
る。また、エンジン停止時には、ブームを下降させるた
めにブームシリンダ14のテイル圧がパイロットバルブ1
8，19に戻され、また蓄圧用のアキュームレータ６から
ブレーキマスタシリンダ４へオイルが供給される。
ば、ブレーキポンプ２によってオイルタンク１よりチャ
ージングバルブ５へオイルが供給され、このチャージン
グバルブ５によりブレーキマスタシリンダ４と荷役シリ
ンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19へオイルが分
流して供給される。そして、ブレーキペダル３の操作
（踏込み）によりブレーキマスタシリンダ４からスプリ
ットシリンダ13を介して前輪10と後輪11のホイルシリン
ダにオイルが供給されてブレーキ力が得られ、またパー
キングブレーキコントロールスイッチ７の操作によりソ
レノイドバルブ８を介してスプリングブレーキ９にオイ
ルが供給されてブレーキ力が得られる。さらに、チャー
ジングバルブ５からパイロットリリーフバルブ油圧回路
12、ストップバルブ13を介してパイロットバルブ18，19
にオイルが供給され、パイロットバルブ18，19の駆動に
よりメインバルブ16，17が駆動され、ブームシリンダ14
とバケットシリンダ15が駆動され、荷役作業が行われ
る。また、エンジン停止時には、ブームを下降させるた
めにブームシリンダ14のテイル圧がパイロットバルブ1
8，19に戻され、また蓄圧用のアキュームレータ６から
ブレーキマスタシリンダ４へオイルが供給される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来の産業車
両用パワーブレーキ装置では、オイルを分流するために
高い価格のチャージングバルブ５を使用しており、全体
のコストを押し上げているという問題があった。
両用パワーブレーキ装置では、オイルを分流するために
高い価格のチャージングバルブ５を使用しており、全体
のコストを押し上げているという問題があった。
【０００６】本考案は上記問題を解決するものであり、
低コストの産業車両用パワーブレーキ装置を提供するこ
とを目的とするものである。
低コストの産業車両用パワーブレーキ装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
本考案の産業車両用パワーブレーキ装置は、オイルを供
給するポンプから、ブレーキペダルの操作により作動す
るブレーキマスタシリンダに至る配管に、リリーフバル
ブを接続し、このリリーフバルブの前記ブレーキマスタ
シリンダ側に荷役シリンダ油圧回路のパイロットバルブ
へオイルを供給する配管と、アキュームレータを接続し
たことを特徴とするものである。
本考案の産業車両用パワーブレーキ装置は、オイルを供
給するポンプから、ブレーキペダルの操作により作動す
るブレーキマスタシリンダに至る配管に、リリーフバル
ブを接続し、このリリーフバルブの前記ブレーキマスタ
シリンダ側に荷役シリンダ油圧回路のパイロットバルブ
へオイルを供給する配管と、アキュームレータを接続し
たことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記考案の構成により、ポンプからブレーキマ
スタシリンダと荷役シリンダ油圧回路のパイロットバル
ブへオイルが供給される。すなわち、パイロットバルブ
コントロールの回路圧をブレーキ回路の圧力として使用
する。よって、従来のチャージングバルブが不用とな
り、低コストが実現される。また、エンジン停止時に
は、アキュームレータからブレーキマスタシリンダと荷
役シリンダ油圧回路のパイロットバルブへオイルが供給
される。
スタシリンダと荷役シリンダ油圧回路のパイロットバル
ブへオイルが供給される。すなわち、パイロットバルブ
コントロールの回路圧をブレーキ回路の圧力として使用
する。よって、従来のチャージングバルブが不用とな
り、低コストが実現される。また、エンジン停止時に
は、アキュームレータからブレーキマスタシリンダと荷
役シリンダ油圧回路のパイロットバルブへオイルが供給
される。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来例の図３と同一の構成には同一の符
号を付して説明を省略する。
明する。なお、従来例の図３と同一の構成には同一の符
号を付して説明を省略する。
【００１０】図１は本考案の一実施例における産業車両
用パワーブレーキ装置の構成図である。本考案の産業車
両用パワーブレーキ装置は、チャージングバルブ５に代
えてパイロットリリーフバルブ油圧回路12を直接介装
し、このパイロットリリーフバルブ12の出口に荷役シリ
ンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19へオイルを供
給する配管31を接続し、パイロットバルブ18，19のコン
トロール油圧回路の圧力をブレーキ回路の圧力として使
用している。また、この配管21からアキュームレータ６
に至る配管に逆止弁32を介装している。
用パワーブレーキ装置の構成図である。本考案の産業車
両用パワーブレーキ装置は、チャージングバルブ５に代
えてパイロットリリーフバルブ油圧回路12を直接介装
し、このパイロットリリーフバルブ12の出口に荷役シリ
ンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19へオイルを供
給する配管31を接続し、パイロットバルブ18，19のコン
トロール油圧回路の圧力をブレーキ回路の圧力として使
用している。また、この配管21からアキュームレータ６
に至る配管に逆止弁32を介装している。
【００１１】上記構成によりパイロットリリーフバルブ
油圧回路12を介してブレーキマスタシリンダ４と荷役シ
リンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19へオイルが
供給される。また、従来と同様に、エンジン停止時に
は、ブームを下降させるためにブームシリンダ14のテイ
ル圧がパイロットリリーフバルブ油圧回路12より配管31
を通してパイロットバルブ18，19に戻され、また蓄圧用
のアキュームレータ６からブレーキマスタシリンダ４へ
オイルが供給される。
油圧回路12を介してブレーキマスタシリンダ４と荷役シ
リンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19へオイルが
供給される。また、従来と同様に、エンジン停止時に
は、ブームを下降させるためにブームシリンダ14のテイ
ル圧がパイロットリリーフバルブ油圧回路12より配管31
を通してパイロットバルブ18，19に戻され、また蓄圧用
のアキュームレータ６からブレーキマスタシリンダ４へ
オイルが供給される。
【００１２】このように、チャージングバルブ５に代え
てパイロットリリーフバルブ油圧回路12を直接介装する
ことにより、従来のチャージングバルブ５が不用とな
り、低コストを実現することができる。また本実施例で
は、長い下り坂でエンジンが停止し、アキュームレータ
６の圧力が低下するような場合でも、ブームシリンダ14
のテイル圧でブレーキ操作が可能であり、高い安全性を
確保することができる。
てパイロットリリーフバルブ油圧回路12を直接介装する
ことにより、従来のチャージングバルブ５が不用とな
り、低コストを実現することができる。また本実施例で
は、長い下り坂でエンジンが停止し、アキュームレータ
６の圧力が低下するような場合でも、ブームシリンダ14
のテイル圧でブレーキ操作が可能であり、高い安全性を
確保することができる。
【００１３】本考案の他の実施例を図２に基づいて説明
する。図２に示す産業車両用パワーブレーキ装置は、チ
ャージングバルブ５を削除し、ブレーキポンプ２よりブ
レーキマスタシリンダ４に至る配管に、リリーフバルブ
33を接続し、そのブレーキマスタシリンダ４側に逆止弁
34を接続し、この逆止弁34のブレーキマスタシリンダ４
側に荷役シリンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19
へオイルを供給する配管35を接続している。
する。図２に示す産業車両用パワーブレーキ装置は、チ
ャージングバルブ５を削除し、ブレーキポンプ２よりブ
レーキマスタシリンダ４に至る配管に、リリーフバルブ
33を接続し、そのブレーキマスタシリンダ４側に逆止弁
34を接続し、この逆止弁34のブレーキマスタシリンダ４
側に荷役シリンダ油圧回路Ｎのパイロットバルブ18，19
へオイルを供給する配管35を接続している。
【００１４】上記構成によりブレーキポンプ２を介して
ブレーキマスタシリンダ４と荷役シリンダ油圧回路Ｎの
パイロットバルブ18，19へオイルが供給される。また、
エンジン停止時には、蓄圧用のアキュームレータ６から
ブレーキマスタシリンダ４と配管35を通してパイロット
バルブ18，19へオイルが供給される。
ブレーキマスタシリンダ４と荷役シリンダ油圧回路Ｎの
パイロットバルブ18，19へオイルが供給される。また、
エンジン停止時には、蓄圧用のアキュームレータ６から
ブレーキマスタシリンダ４と配管35を通してパイロット
バルブ18，19へオイルが供給される。
【００１５】このように、チャージングバルブ５が不用
となり、図１の実施例と比較してさらに装置が簡素化さ
れ、低コストを実現することができる。
となり、図１の実施例と比較してさらに装置が簡素化さ
れ、低コストを実現することができる。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ポ
ンプからブレーキマスタシリンダと荷役シリンダ油圧回
路のパイロットバルブへオイルを供給でき、よって、従
来のチャージングバルブが不用となり、低コストを実現
することができる。
ンプからブレーキマスタシリンダと荷役シリンダ油圧回
路のパイロットバルブへオイルを供給でき、よって、従
来のチャージングバルブが不用となり、低コストを実現
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例における産業車両用パワーブ
レーキ装置の構成図である。
レーキ装置の構成図である。
【図２】本考案の他の実施例における産業車両用パワー
ブレーキ装置の構成図である。
ブレーキ装置の構成図である。
【図３】従来の産業車両用パワーブレーキ装置の構成図
である。
である。
１ オイルタンク ２ ブレーキポンプ ３ ブレーキペダル ４ ブレーキマスタシリンダ ６ アキュームレータ 12 パイロットリリーフバルブ回路 31，35 荷役シリンダ油圧回路のパイロットバルブへ
の配管 32，34 逆止弁 33 リリーフバルブ Ｎ 荷役シリンダ油圧回路
の配管 32，34 逆止弁 33 リリーフバルブ Ｎ 荷役シリンダ油圧回路
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルを供給するポンプから、ブレーキ
ペダルの操作により作動するブレーキマスタシリンダに
至る配管に、リリーフバルブを接続し、このリリーフバ
ルブの前記ブレーキマスタシリンダ側に荷役シリンダ油
圧回路のパイロットバルブへオイルを供給する配管と、
アキュームレータを接続したことを特徴とする産業車両
用パワーブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP544193U JP2566267Y2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 産業車両用パワーブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP544193U JP2566267Y2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 産業車両用パワーブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0663458U JPH0663458U (ja) | 1994-09-09 |
| JP2566267Y2 true JP2566267Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=11611293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP544193U Expired - Fee Related JP2566267Y2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 産業車両用パワーブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566267Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-19 JP JP544193U patent/JP2566267Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663458U (ja) | 1994-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971104 |
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