JP2591123Y2 - 締固め機械 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 本考案は、路床・路盤の締め固
め作業や、アスファルトの転圧作業に使用する締固め機
械に関し、特に振動発生機構を一時停止させる為の一時
停止スイッチを設けたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来の締固め機械では、走行中に振動
発生機構の偏心錘を油圧モータで回転させることによ
り、転圧ローラを振動させて路面を締め固めている。前
記油圧モータを制御する電磁バルブは、メインスイッチ
をＯＮしたとき電源が供給されて作動し油圧モータに圧
油を供給する。これにより、油圧モータを、回転させ、
転圧ローラに転圧力を与え、路面の締め固めを行う。

【０００３】ところで、舗装作業等において、舗装作業
区域以外では、余分な転圧をしないため、振動を停止さ
せる必要がある。また、路面には、マンホールや縁石等
の障害物があるため、この部分でも振動を停止させる必
要がある。これに対応するため、変速レバーを中立位置
にすれば、車両本体の停止と共に電磁バルブはＯＦＦ位
置になり、振動が止まるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような障害物等を通過するときに、油圧モータ制御用の
電磁バルブを作動させるメインスイッチをＯＦＦにする
ことが考えられるが、以下の問題点があった。

【０００５】即ち、操作パネル上にメインスイッチがあ
る場合、片手は常に変速レバー上にあり、他方の手はス
テアリングハンドル上にあるため、メインスイッチを操
作しようとしたとき、変速レバーあるいはステアリング
ハンドルのどちらか一方の手を離しスイッチを操作する
ことになり、操作性が悪く危険である。変速レバーにメ
インスイッチがある場合、メインスイッチはオルタネー
トスイッチであるため、メインスイッチをＯＮの状態で
運転を停止し、再運転したとき等、メインスイッチがＯ
Ｎしているのに気付かずに運転してしまうことがあり危
険である。

【０００６】本考案の目的は、舗装作業などに供する為
の操作性と安全性に優れた締固め機械を提供することで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 請求項１に係る締固め
機械は、路面を転圧する転圧ローラと、この転圧ローラ
を振動させる振動発生機構と、振動発生機構の作動・停
止を指令する為のメインスイッチであって、運転席部の
操作パネル上に配置されたメインスイッチとを備えた締
め固め機械において、前記振動発生機構を一時的に停止
させる一時停止スイッチであってスイッチ操作時のみ動
作する自己復帰型の一時停止スイッチを、前記メインス
イッチとは別に設け、前記一時停止スイッチを、運転席
部のステアリングハンドルの握り部あるいは操作レバー
の上端握り部またはそれらの近傍に取付位置調整可能に
取付けたものである。

【０００８】

【作用】 請求項１の締固め機械においては、アスファ
ルトの舗装作業等を行う場合、メインスイッチをＯＮ操
作し、振動発生機構を駆動する油圧モータに圧油を供給
し、油圧モータを回転させ、転圧ローラに転圧力を与
え、路面を締め固める。このとき、鋪装作業区域外や、
マンホールや縁石等の障害物の直前では、予め振動を停
止させてから通過する必要がある。

【０００９】このような場合、障害物等の手前で、変速
レバーに載せている片手あるいはステアリングハンドル
に載せているもう一方の手でその近傍にある一時停止ス
イッチを操作すると、操作パネル上のメインスイッチに
もう一方の手を伸ばしてメインスイッチを操作しなくて
も、電磁方向切換弁を介して油圧モータへの油圧供給が
停止され、油圧モータが徐々に回転数を下げ、振動を停
止することになる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面に基いて
説明する。図１は締固め機械の側面図、図２は同じく締
固め機械の平面図、図３は運転席部の操作パネル部の平
面図、図４は同じくその側面図である。

【００１１】本実施例の締固め機械は、図１，２の如
く、車両本体１の前後に前転圧ローラ２と後転圧ローラ
３とを備えている。前転圧ローラ２は、ステアリングシ
リンダ４により転舵される。両転圧ローラ２，３は、駆
動輪であって、運転席部５の下部に配されたエンジン６
からの出力を油圧駆動方式に変換して駆動される。そし
て、両転圧ローラ２，３には、振動発生機構７が内蔵さ
れている。この振動発生機構７は、油圧モータ８と、こ
の回転力により回転する偏心錘（図示せず）とを備えて
いる周知構造のものである。

【００１２】運転席部５には、左右方向に長い運転席９
と、その前方に位置する操作パネル１０と、操作パネル
１０の中央部に配されたステアリングハンドル１１と、
運転席９の上方を覆うヘッドガード１２と、操作パネル
１０の左右側方に配設された変速レバー１３とを有して
いる。

【００１３】操作パネル１０は、図３の如く、運転席９
の左右両側で操作できるように、ほぼ左右対称に同一機
能のスイッチ類およびメータ類１４が配設されている。
これに対応して、変速レバー１３も運転席９の両側に配
設されている。この変速レバー１３は、図３，４の如
く、一本のレバーで発進・停止・変速・前後進が行える
もので、車両本体１に軸１５周りに揺動自在に支持され
ている。

【００１４】図５は振動発生機構の振動制御部の構成図
である。この図に基いて、振動制御部の構成を説明する
と、振動制御は、前転圧ローラ用の油圧モータを制御す
る前転圧用の電磁バルブ１７と、後転圧ローラ用の油圧
モータを制御する後転圧用の電磁バルブ１８とを強弱と
ＯＦＦに切り替え制御するもので、変速レバー１３の変
速位置を検知する検知スイッチ２１と、振動モードを設
定する振動モードスイッチ２２と、電磁バルブ１７，１
８の強・弱・ＯＦＦ位置を設定するメインスイッチ２３
と、該メインスイッチ２３、モードスイッチ２２および
検知スイッチ２１からの信号により前記電磁バルブ１
７，１８を制御する制御回路２４とを備えている。そし
て、メインスイッチ２３と制御回路２４とを結ぶ信号線
に振動を一時的に停止させる一時停止スイッチ２５が介
在されている。この一時停止スイッチ２５は、自動復帰
型のスイッチである。

【００１５】検知スイッチ２１は、変速レバー１３の前
進位置・後進位置・中立位置を検知するものである。モ
ードスイッチ２２は、前転圧ローラ２および後転圧ロー
ラ３を振動させるモードと、前転圧ローラ２のみ振動さ
せるモードと、後転圧ローラ３のみ振動させるモードと
を選択可能とされている。メインスイッチ２３は、オル
タネートスイッチであって、このメインスイッチ２３お
よびモードスイッチ２２は、図３に示すように、操作パ
ネル９上のスイッチ類１４に含まれ、メインスイッチ２
３の強弱・ＯＦＦ状態はインジケータランプ等で運転者
に報知可能とされている。

【００１６】制御回路２４は、一般的なマイクロコンピ
ュータから構成され（但し、リレー等を組み合わせたも
のであってもよい）、検知スイッチ２１からの変速レバ
ー中立位置信号に基いて電磁バルブ１７，１８をＯＦＦ
させるレバー中立時停止手段２６と、モードスイッチ２
２およびメインスイッチ２３からのモード信号および強
弱信号等に基いて電磁バルブ１７，１８を強位置・弱位
置・ＯＦＦ位置に切り替えるバルブ制御手段２７と、一
時停止スイッチ２５からの停止信号に基いて電磁バルブ
１７，１８を一時的に停止する一時停止手段２８とを有
している。電磁バルブ１７，１８は、強位置・ＯＦＦ位
置・弱位置の三位置に切り替え可能な三位置切替弁であ
って、そのポートにポンプ２９、タンク３０および油圧
モータ８が接続されている。

【００１７】図６は一時停止スイッチ２５を変速レバー
部に配設した状態を示す図である。図に示す如く、前記
一時停止スイッチ２５か、変速レバー１３の上端握り部
３１の下側近傍のスイッチ取付ボックス３２の上面に配
設されている。スイッチ取付ボックス３２は、変速レバ
ー１３にボルト３３により挟持部材３４を介して取付位
置調整可能に取付けられている。

【００１８】上記の締固め機械において、アスファルト
の舗装作業等を行う場合、メインスイッチをＯＮし、電
磁バルブを作動させて油圧モータに圧油を供給し、約３
０００ｒｐｍまで回転を上け、転圧ローラ２，３に転圧
力を与え、路面を締め固める。このとき、舗装面とそう
でない部分とのつなぎ目等や、マンホールや縁石等の障
害物の上を通過する際には、その直前で予め振動を停止
させた状態で通過する必要がある。

【００１９】このような障害物を通過する場合、その手
前で、走行しながら変速レバー１３を操作中の片手でそ
の近傍にある一時停止スイッチ２５を操作する。する
と、一時停止手段２８からＯＦＦ信号が電磁バルブ１
７，１８に出力され、電磁バルブ１７，１８がＯＦＦす
る。従って、メインスイッチ２３にもう一方の手を伸ば
してメインスイッチ２３を操作しなくても、電磁バルブ
１７，１８がＯＦＦ位置になる。電磁バルブ１７，１８
がＯＦＦすると、油圧モータ８への圧油の供給が遮断さ
れ、油圧モータ８の回転数が徐々に下がり、振動が停止
する。

【００２０】従来の締固め機械の場合、前記のような障
害物を通過する際には、障害物の手前で変速レバー１３
あるいはステアリングハンドルから手を離しメインスイ
ッチをオフ位置に切り換えて振動発生を停止させ、障害
物上を通過するため、操作性が悪く危険である。これに
対して、本実施例の締固め機械では、一定速度で走行し
つつ、一時的に振動を停止できるため、操作性が良く安
全である。障害物を通過した後は、一時停止スイッチ２
５から手を離せば、一時停止スイッチ２５は自動復帰ス
イッチであるため、制御回路２４にはメインスイッチ２
３からの信号がそのまま入り、障害物通過前の振動モー
ドで再び振動させなから走行することができる。

【００２１】また、締め固めを必要とする舗装面とそう
でない路面との連結部分では、車両を走行させたまま目
標地点を通過するときに、一時停止スイッチ２５を操作
し、振動を停止させる。そうすると、上述の障害物を通
過するときと同様に、余分な部分まで締め固めることが
なくなり、作業性が向上する。

【００２２】なお、運転者の足元に一時停止スイッチを
配することも考えられるが、一時停止スイッチを足元に
配すると、意図しないときにスイッチを操作する頻度が
高く、また初心者等の操作上のトラブルが多くなるた
め、妥当ではない。この点、変速レバー１３あるいはス
テアリングハンドル握り部に一時停止スイッチ２５を設
ければ、操作時にスイッチ操作を目視でき、確認の上で
操作できるため、誤操作が少なくなる。

【００２３】更に、上記実施例では、一時停止スイッチ
２５を、常時操作する変速レバー１３の上端握り部３１
の下側近傍に配設し、操作性を向上させているが、握り
部３１に配置しても同様な効果が期待できる。

【００２４】

【考案の効果】 請求項１の締固め機械によれば、以上
に説明したように、操作パネル上のメインスイッチとは
別に振動一時停止スイッチを、運転席部のステアリング
ハンドルの握り部あるいは変速レバーの上端握り部また
はそれら近傍に取付位置調整可能に取付けたので、ステ
アリングハンドル又は変速レバーから手を離さずに走行
させながら振動を一時的に停止させることができるた
め、操作性が向上し、さらに安全である。 一時停止スイ
ッチが、その操作時のみ動作する自動復帰型のものであ
るので、その一時停止スイッチを操作しているときだ
け、振動発生機構を停止させることができるから、誤操
作による影響が少なくなる。 一時停止スイッチを取付位
置調整可能に取付けたので、運転者が操作し易い位置に
位置調整できるから操作性を高める上で有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る締固め機械の側面図である。

【図２】前記締固め機械の平面図である。

【図３】前記締固め機械の運転席部の操作パネル部を示
す平面図である。

【図４】前記締固め機械の運転席部の操作パネル部を示
す側面図である。

【図５】前記締固め機械の振動発生機構の振動制御部の
構成図である。

【図６】前記締固め機械の一時停止スイッチと変速レバ
ー部を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両本体 ２，３ 転圧ローラ ５ 運転席部 ６ エンジン ７ 振動発生機構 ８ 油圧モータ ９ 運転席 １０ 操作パネル １１ ステアリングハンドル １３ 変速レバー １７，１８ 電磁バルブ ２１ 検知スイッチ ２２ モードスイッチ ２３ メインスイッチ ２４ 制御回路 ２５ 一時停止スイッチ ３１ 上端握り部 ３２ スイッチ取付ボックス ３４ 挟持部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−54609（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−33705（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125069（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭64−1715（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01C 19/26 - 19/28 E02F 9/16 E02F 9/20

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面を転圧する転圧ローラと、この転圧
   ローラを振動させる振動発生機構と、振動発生機構の作
   動・停止を指令する為のメインスイッチであって、運転
   席部の操作パネル上に配置されたメインスイッチとを備
   えた締固め機械において、 前記振動発生機構を一時的に停止させる一時停止スイッ
   チであってスイッチ操作時のみ動作する自動復帰型の一
   時停止スイッチを、前記メインスイッチとは別に設け、 前記一時停止スイッチを、運転席部のステアリングハン
   ドルの握り部あるいは変速レバーの上端握り部またはそ
   れらの近傍に取付位置調整可能に取付けたことを特徴と
   する締固め機械。