JP2588626Y2 - 自動車用ルーフキャリア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のルーフ上に設
置するルーフキャリアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のルーフキャリアにおいて
は、スキー板とストックとをセットすることができるよ
うに、ほぼ平坦な保持面を備えてルーフに取り付けられ
るベースとこのベースの一端側に枢着されて上下方向に
回動可能に設けられたクランプとからなるものがあり、
このベースとクランプとの間に形成された挟み込み保持
部にスキー板、ストックをセットするようにしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】スキー用具をセットす
ることができるようにした上記のルーフキャリアは一般
的に自動車のルーフ上で手の届く範囲、すなわちルーフ
側端側に設置されるものであり、車幅方向に亘るステー
を利用して一対のルーフキャリアを連結した状態でそれ
ぞれルーフ側端に位置させるとともに、そのルーフキャ
リアそれぞれをルーフエッジなどの車体側に係止固定さ
せて取り付けられている。このようにルーフ側端側に配
置されるルーフキャリアは、ルーフ上の手の届く範囲内
でスキー板やストックの着脱作業が行えるように、その
ルーフキャリア自体の長さ寸法が設定されている。そし
てスキー板同士をバンドで束ね、このスキー板とストッ
クとを平積みでセットできるようにしたタイプものがあ
り、上述したルーフ側端それぞれにこのルーフキャリア
を取り付けた場合においては、それぞれ２組のスキー板
と４本のストックをセットすることができ、合計４組
（４人分）のスキー板と８本のストックとをルーフ上に
積載できるようになる。

【０００４】しかしながら、上記したルーフキャリアで
はスキー板同士を束ねてセットすることから、下方に向
いたビンディングとルーフとの接触を避けるために、ベ
ースにおける保持面を高く設定する必要がある。このた
め、ルーフキャリアを取り付けた際、足高感が出て美観
を損なうという問題が発生している。また、スキー板を
束ねることなくばらした状態でビンディングを上にし、
ストックとともに単に平積みするタイプのものもある。
このようにするとビンディングとルーフとの接触はな
く、上述した足高感を生じさせることのない背の低いル
ーフキャリアとなっている。しかし、ばらした状態のス
キー板とストックとをセットするため、スキー板一組と
ストック２本としか載せることができず、ルーフ両側に
ルーフキャリアがある場合でも合計二組のスキー板と４
本のストック（二人分）しか積載できないという不都合
がある。

【０００５】そこで本考案は上記した事情に鑑み、スキ
ー板を束ねることなく平積み状態にして二組のスキー板
とストックとをルーフキャリアにセットすることができ
るように（すなわちルームの両側で、合計四組のスキー
板とストックとをセットすることができるように）する
ことを課題とし、ルーフ上に多くのスキー板、ストック
を積載させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は上記した課題を
考慮してなされたもので、自動車のルーフに取り付けら
れ、上面が略平坦に設けられた保持面を備えるベース
と、下面が前記保持面に相対して第一挟み込み保持部を
形成するクッション体を備え、前記ベースの一端側に枢
着されて上下方向に回動可能に設けられた下部クランプ
と、前記ベースに対して前記下部クランプと同軸にして
枢着されて上下方向に回動可能に設けられ、前記クッシ
ョン体の上面との間で第二挟み込み保持部を形成する上
部クランプとからなり、前記下部クランプは、枢着部と
対向する自由端部側に係止体を有するとともに、前記上
部クランプは、枢着部と対向する自由端部側に位置して
前記下部クランプに開口した透孔を通して該下部クラン
プの係止体と並接可能にした係止体を有し、前記ベース
の枢着部に対向する端部側に、ベース側に重ね倒した上
部クランプと下部クランプとの両係止体に係脱可能に係
合するレバーを設けたことを特徴とする自動車用ルーフ
キャリアを提供して、上記した課題を解消するものであ
る。

【０００７】

【作用】本考案においては、ベースと下部クランプとの
間に第一挟み込み保持部が形成されるとともに、下部ク
ランプと上部クランプとの間に第二挟み込み保持部が形
成され、この第一、第二挟み込み保持部は上下に並び、
よってルーフキャリアは上下二段にして挟み込み保持部
を備えるようになる。そして上下のクランプはそれぞれ
係止体を有していて、この係止体が並接した状態でベー
ス側のレバーに係合することによって上部クランプと下
部クランプとがベースに対して固定される。すなわち、
第一挟み込み保持部と第二挟み込み保持部とにスキー板
やストックなどを配置して下部クランプ、上部クランプ
をベースに係止させることにより、そのスキー板やスト
ックなどが固定されるようになる。また、ベースのレバ
ーを両係止体から外すことにより上部クランプ、下部ク
ランプそれぞれを開くように回動させることができるよ
うになる。

【０００８】

【実施例】つぎに本考案を図１から図８に示す一実施例
に基づいて詳細に説明する。図中１はルーフキャリア
で、該ルーフキャリア１は、図１に示すように、自動車
のルーフ側端側に取り付けられるベース２と、このベー
ス２上に重ね倒しできるように上下方向に回動可能に設
けられた下部クランプ３と、この下部クランプ３上に重
ね倒しできるように上下方向に回動可能に設けられた上
部クランプ４とからなるものである。上記ベース２は一
端側を脚部２０としてルーフ上に立つように設けられ、
他端側からは、ルーフの両側端に配置したこのルーフキ
ャリア１を連結するためのステーが装着される。そして
ベース２の上面にはその長手方向に亙って略平坦な保持
面２１を備えているとともに、脚部２０の上方側にはベ
ース２の長手方向に回動可能に設けられベース２の他端
側に向けて回動するように、すなわち図上反時計回りに
回動するように付勢されているレバー５が設けられてい
る。このレバー５は後述するように下部クランプ３、上
部クランプ４とに係止するものであり、ベース２上に重
ね倒された下部クランプ３の係止体３０の当接により解
放動作方向（図において時計回り）に回動した後これに
係止し、又ベース２側に重ね倒された上部クランプ４の
係止体４０の当接により解放動作方向に回動した後これ
に係止するとともに、解放動作方向に回動させれば前記
係止体３０，４０を解放するものである。

【０００９】レバー５の下部には図示するようにロック
装置６が設けられている。このロック装置６はレバー５
の解放動作を規制するものであり、キーを用いた施錠操
作によってレバー５が解放動作方向に回動できないよう
にする。解錠時はレバー５の切り欠き部分（図示せず）
がロック装置６を跨ぐようになり、レバー５の解放動作
方向の動きは規制されないようになる。そしてこのロッ
ク装置６は開閉可能なカバー７によって常時覆われてお
り、必要時にこのカバー７を開いて施錠、解錠を行う。
またロック装置６の周りには前記カバー７を支持するロ
ックカバー１３が設けられており、ベース２自体のルー
フの取り付け取り外しに際して開閉され、工具を用いて
調整が行えるように図られている（図５参照）。

【００１０】下部クランプ３はベース２の一端側（脚部
と対向する側であって、ルーフキャリアを取り付けた際
にルーフ中心側となる部分）に枢着され、上下方向に回
動可能に設けられている。そしてこの下部クランプ３は
長手方向に、下面が上記保持面２１と対向して第一挟み
込み保持部８を形成するクッション体９を備えていて、
図３に示すように保持面２１に置いたスキー板ａをこの
下部クランプ３のベース側への倒し込みによって保持す
るように設けられている。下部クランプ３の自由端側は
ベース２の脚部上方に相対しており、その自由端側の内
部に上述した係止体３０が設けられている。すなわち下
部クランプ３の倒し込みによって自動的に係止体３０に
対してレバー５が係止し、第一挟み込み保持部８に配置
した用具（スキー板やスノーボードなど）が確実に保持
される。

【００１１】上部クランプ４は上記ベース２と下部クラ
ンプ３との枢着部１０に同軸にして上下方向に回動可能
に設けられている。そしてこの上部クランプ４の下縁形
状は、上記クッション体９の上面より上位になる（重ね
倒したとき）ようにその長手方向に亙って上方に向けて
凸形としており、この上部クランプ４の上方に凸となっ
た下縁部分と上記クッション体９との間で第二挟み込み
保持部１１を形成し、図３に示すようにストックｂをク
ッション体９の上部に並べ置いてこの上部クランプ４を
下部クランプ３側に重ね倒すことによってこれらを保持
するようにしている。上述したようにこの上部クランプ
４の自由端側に係止体４０が位置しており、重ね倒しに
よってこの係止体４０が下部クランプ３の自由端側に開
口した透孔１２から、上記係止体３０の背面側、すなわ
ち係止体３０に対して枢着部１０側に差し入れられるよ
うになり、上述した係止体３０の場合と同様にしてレバ
ー５が係止して第二挟み込み保持部１１に配置した用具
を確実に保持するように設けられている。

【００１２】図３に示すように、上部クランプ４の係止
体４０と下部クランプ３の係止体３０とは並接状態とな
るように設けられていて、上記レバー５の解放動作方向
（図において時計回り方向）の前方側に係止体４０が位
置し、後方側に係止体３０が位置するようにしている
（図６参照）。これによって、上下クランプ３，４がベ
ース２側に重ね倒されている状態のときにレバー５を解
放動作方向に回動させると、まず係止体４０からレバー
５が外れ（図７参照）、そのつぎに係止体３０からレバ
ー５が外れるようになる（図８参照）。もちろんレバー
５の解放動作方向への回動操作を調節することにより係
止体４０のみから外し、上部クランプ４のみを上方へ開
くようにすることも可能となる。

【００１３】上部クランプ４と下部クランプ３とベース
２との枢着部１０において、ベース２と下部クランプ３
との間に下部クランプ３を常時上方へ付勢するスプリン
グ１４が介在しており、レバー５を外した際に下部クラ
ンプ３が開いてスキー板などの用具の出し入れが容易に
行えるように図られている。なお、上下クランプ３，４
を重ね倒した状態で上記ロック装置６によって施錠すれ
ば、レバー５が回動しないことから上下クランプが開か
ないようになる。

【００１４】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のルーフキ
ャリアは、自動車のルーフに取り付けられ、上面が略平
坦に設けられた保持面を備えるベースと、下面が前記保
持面に相対して第一挟み込み保持部を形成するクッショ
ン体を備え、前記ベースの一端側に枢着されて上下方向
に回動可能に設けられた下部クランプと、前記ベースに
対して前記下部クランプと同軸にして枢着されて上下方
向に回動可能に設けられ、前記クッション体の上面との
間で第二挟み込み保持部を形成する上部クランプとから
なり、前記下部クランプは、枢着部と対向する自由端部
側に係止体を有するとともに、前記上部クランプは、枢
着部と対向する自由端部側に位置して前記下部クランプ
に開口した透孔を通して該下部クランプの係止体と並接
可能にした係止体を有し、前記ベースの枢着部に対向す
る端部側に、ベース側に重ね倒した上部クランプと下部
クランプとの両係止体に係脱可能に係合するレバーを設
けたことを特徴とするものである。このようにそれぞれ
上下方向に回動可能な上部クランプと下部クランプとを
有し、上下二段にして第一挟み込み保持部と第二挟み込
み保持部とを有することから、スキー板とストックとを
分けてセットすることができるようになる。よって、ス
キー板のビンディングを上方に向けて第一挟み込み保持
部に配置することにより、平積み状態で二組みのスキー
板をセットすることができるようになり、そしてストッ
クもそのスキー板のセット数に影響を与えることなく、
第二挟み込み保持部にセットすることができ、ルーフキ
ャリアに足高感を生じさせることなく、複数組のスキー
用具を積載できるものとなるなど、実用性に優れた効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るルーフキャリアの一実施例を示す
説明図である。

【図２】一実施例における上部クランプと下部クランプ
とが開いた状態を示す説明図である。

【図３】スキー板とストックとをセットした状態を示す
説明図である。

【図４】一実施例を示すもので、（Ａ）は下部クランプ
を開いた状態を示す説明図、）Ｂ）は上部クランプを開
いた状態を示す説明図である。

【図５】一実施例におけるレバーとロック装置周りを示
す説明図である。

【図６】レバーに上部クランプの係止体と下部クランプ
の係止体とが係止した状態を示す説明図である。

【図７】上部クランプの係止体が外れた状態を示す説明
図である。

【図８】両係止体が外れた状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１…ルーフキャリア ２…ベース ３…下部クランプ ４…上部クランプ ５…レバー ６…ロック装置 ８…第一挟み込み保持部 ９…クッション体 １１…第二挟み込み保持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−126843（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−99043（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−16978（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−17950（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−79169（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 9/12

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のルーフに取り付けられ、上面が略
   平坦に設けられた保持面を備えるベースと、 下面が前記保持面に相対して第一挟み込み保持部を形成
   するクッション体を備え、前記ベースの一端側に枢着さ
   れて上下方向に回動可能に設けられた下部クランプと、 前記ベースに対して前記下部クランプと同軸にして枢着
   されて上下方向に回動可能に設けられ、前記クッション
   体の上面との間で第二挟み込み保持部を形成する上部ク
   ランプとからなり、 前記下部クランプは、枢着部と対向する自由端部側に係
   止体を有するとともに、前記上部クランプは、枢着部と
   対向する自由端部側に位置して前記下部クランプに開口
   した透孔を通して該下部クランプの係止体と並接可能に
   した係止体を有し、 前記ベースの枢着部に対向する端部側に、ベース側に重
   ね倒した上部クランプと下部クランプとの両係止体に係
   脱可能に係合するレバーを設けたことを特徴とする自動
   車用ルーフキャリア。
2. 【請求項２】上記レバーの解放動作方向の前方側に上部
   クランプの係止体が位置し、該上部クランプの係止体よ
   りレバー解放動作方向後方に下部クランプの係止体が位
   置するようにして、前記上部クランプの係止体と下部ク
   ランプの係止体とが並接されている請求項１記載の自動
   車用ルーフキャリア。
3. 【請求項３】上記レバーの解放動作を規制するロック装
   置が設けられている請求項１または２に記載の自動車用
   ルーフキャリア。