JP2804239B2 - キャリヤ部材 - Google Patents
キャリヤ部材Info
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- JP2804239B2 JP2804239B2 JP5604895A JP5604895A JP2804239B2 JP 2804239 B2 JP2804239 B2 JP 2804239B2 JP 5604895 A JP5604895 A JP 5604895A JP 5604895 A JP5604895 A JP 5604895A JP 2804239 B2 JP2804239 B2 JP 2804239B2
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- Japan
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- support
- carrier member
- support rod
- carrier
- fixing
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車ルーフにスキ
ー等の貨物を搭載するためのキャリヤ部材に関する。
ー等の貨物を搭載するためのキャリヤ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車ルーフに架設した支杆に前
記キャリヤ部材を固定するための技術はよく知られてい
る。例えば、一対または一枚のスキー板を上下方向から
挟圧できるキャリヤ部材を支杆に沿わせ、該部材の両端
部に配置したボルトを締めて固定することがある。
記キャリヤ部材を固定するための技術はよく知られてい
る。例えば、一対または一枚のスキー板を上下方向から
挟圧できるキャリヤ部材を支杆に沿わせ、該部材の両端
部に配置したボルトを締めて固定することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】支杆は、通常自動車ル
ーフの幅方向に架設されるから、これにキャリヤ部材を
固定する場合、たとい脚立などの踏み台を使用してもキ
ャリヤ部材の自動車中心線寄りの端部には手が届きにく
く、該端部のボルトを締めるのに手間がかかるという問
題がある。
ーフの幅方向に架設されるから、これにキャリヤ部材を
固定する場合、たとい脚立などの踏み台を使用してもキ
ャリヤ部材の自動車中心線寄りの端部には手が届きにく
く、該端部のボルトを締めるのに手間がかかるという問
題がある。
【０００４】そこでこの発明は、キャリヤ部材の一端部
に形成した一対の当接部で支杆を上下方向から挟圧する
ことにより、該一端部のボルト締めを不要にすることを
解決課題にしている。
に形成した一対の当接部で支杆を上下方向から挟圧する
ことにより、該一端部のボルト締めを不要にすることを
解決課題にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明が前記課題を解
決するために手段とするところは、以下のとおりであ
る。
決するために手段とするところは、以下のとおりであ
る。
【０００６】この発明が前提とするのは、貨物を搭載す
るために自動車ルーフに架設した支杆に着脱可能なキャ
リヤ部材である。
るために自動車ルーフに架設した支杆に着脱可能なキャ
リヤ部材である。
【０００７】かかる前提において、前記キャリヤ部材
を、貨物を載置する支持部材と、該支持部材の一端部に
開閉可能に軸支され、閉じたときには前記一端部の対向
端部に着脱可能に係合して載置した前記貨物に上方から
圧接可能なアーム部材と、前記支持部材の前記一端部と
対向端部各々の下面側に位置する前記支杆への一対の固
定手段とにより構成し、前記固定手段の一方が前記支杆
の上下面間寸法より僅かに小さい上下方向の離間距離と
所要の左右方向の離間距離とを有する上下一対の前記支
杆に対する当接部からなり、そのうちの上方当接部が下
方当接部よりも前記固定手段の他方に接近配置してある
ことがこの発明の特徴である。
を、貨物を載置する支持部材と、該支持部材の一端部に
開閉可能に軸支され、閉じたときには前記一端部の対向
端部に着脱可能に係合して載置した前記貨物に上方から
圧接可能なアーム部材と、前記支持部材の前記一端部と
対向端部各々の下面側に位置する前記支杆への一対の固
定手段とにより構成し、前記固定手段の一方が前記支杆
の上下面間寸法より僅かに小さい上下方向の離間距離と
所要の左右方向の離間距離とを有する上下一対の前記支
杆に対する当接部からなり、そのうちの上方当接部が下
方当接部よりも前記固定手段の他方に接近配置してある
ことがこの発明の特徴である。
【０００８】この発明の好ましい実施態様においては、
前記他方の固定手段が支杆に固定する力の調節機構を備
えている。また、上下一対の当接部間には支杆を側方か
ら進入させることができる。
前記他方の固定手段が支杆に固定する力の調節機構を備
えている。また、上下一対の当接部間には支杆を側方か
ら進入させることができる。
【０００９】
【作用】このようなキャリヤ部材は、一対の当接部で構
成された一方の固定手段を自動車の中心線寄りに位置さ
せて使用する。固定手段のうち前記一方が下になり、他
方が上になるようにキャリヤ部材を傾けると、上下と左
右方向に離間する当接部間に支杆を側方から進入させる
ことができる。次に、キャリヤ部材を水平にして支杆に
沿わせると、上下の当接部で支杆を挟圧することがで
き、該当接部が固定手段として作用する。
成された一方の固定手段を自動車の中心線寄りに位置さ
せて使用する。固定手段のうち前記一方が下になり、他
方が上になるようにキャリヤ部材を傾けると、上下と左
右方向に離間する当接部間に支杆を側方から進入させる
ことができる。次に、キャリヤ部材を水平にして支杆に
沿わせると、上下の当接部で支杆を挟圧することがで
き、該当接部が固定手段として作用する。
【００１０】
【実施例】この発明に係るキャリヤ部材の詳細を添付の
図面を参照して説明すると、以下のとおりである。
図面を参照して説明すると、以下のとおりである。
【００１１】図１は、主としてスキー板の搭載に使用す
るキャリヤ部材１の使用状態を示す自動車ルーフの斜視
図である。ルーフの左右両側には自動車の前後方向に延
びる一対のルーフレール２があり、それら一対のルーフ
レール２に２本の支杆３が平行に取り付けてある。各支
杆３の左右両端部にはキャリヤ部材１が自動車の前後方
向で整列状態となるように固定してあり、その前後一組
のキャリヤ部材１を使用してスキーを搭載することがで
きる。ルーフレール２と支杆３とは連結具５を介して着
脱可能に取り付けてあり、かかる連結具５の一例が本願
と同一の出願人に係る実開平７−４１８８号公報に開示
されている。
るキャリヤ部材１の使用状態を示す自動車ルーフの斜視
図である。ルーフの左右両側には自動車の前後方向に延
びる一対のルーフレール２があり、それら一対のルーフ
レール２に２本の支杆３が平行に取り付けてある。各支
杆３の左右両端部にはキャリヤ部材１が自動車の前後方
向で整列状態となるように固定してあり、その前後一組
のキャリヤ部材１を使用してスキーを搭載することがで
きる。ルーフレール２と支杆３とは連結具５を介して着
脱可能に取り付けてあり、かかる連結具５の一例が本願
と同一の出願人に係る実開平７−４１８８号公報に開示
されている。
【００１２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視図であっ
て、キャリヤ部材１の構造の詳細を示している。ただ
し、図２では仮想線で示すスキー板１０を挟持するため
に部材１が開放した状態にあり、また、キャリヤ部材１
を支杆３に取り付ける手順を説明するためのキャリヤ部
材１と支杆３の部分図が仮想線で示してある。図におい
て、キャリヤ部材１は、スキー板１０を載置するための
パイプ状のゴム製クッション部材１１を有する支持部材
１２と、部材１２の内端（図の右方）部上方に位置する
支軸１３に旋回可能に取り付けられ、スキー板１０に上
方から圧接可能なパイプ状のゴム製クッション部材１５
を有するアーム部材１６と、支持部材１２の内外端部の
各下面側に位置する内外端固定部２０，２１とからな
る。
て、キャリヤ部材１の構造の詳細を示している。ただ
し、図２では仮想線で示すスキー板１０を挟持するため
に部材１が開放した状態にあり、また、キャリヤ部材１
を支杆３に取り付ける手順を説明するためのキャリヤ部
材１と支杆３の部分図が仮想線で示してある。図におい
て、キャリヤ部材１は、スキー板１０を載置するための
パイプ状のゴム製クッション部材１１を有する支持部材
１２と、部材１２の内端（図の右方）部上方に位置する
支軸１３に旋回可能に取り付けられ、スキー板１０に上
方から圧接可能なパイプ状のゴム製クッション部材１５
を有するアーム部材１６と、支持部材１２の内外端部の
各下面側に位置する内外端固定部２０，２１とからな
る。
【００１３】支持部材１２は、金属製角パイプからなる
支持部本体２２の内端部にプラスチック成形品の支柱部
材２３の下端部２６を図の右方から嵌合させ、ビス１７
で固定してあり、外端部にプラスチック成形品のフック
部材２４の上端部２５を左方から嵌合させ、ビス１９で
固定してある。フック部材２４は、支持部本体２２の外
端部から水平方向に延出する下向きのフック２４Ａと、
下方に延びて外端固定部２１の構成部材が直接目に触れ
ることがないようにするためのスカート部２４Ｂとを有
し、スカート部２４Ｂには支杆３の先端部を自動車の側
方に向けて延出させるための下向きに開放した切り欠き
部２４Ｃ，２４Ｄがある。
支持部本体２２の内端部にプラスチック成形品の支柱部
材２３の下端部２６を図の右方から嵌合させ、ビス１７
で固定してあり、外端部にプラスチック成形品のフック
部材２４の上端部２５を左方から嵌合させ、ビス１９で
固定してある。フック部材２４は、支持部本体２２の外
端部から水平方向に延出する下向きのフック２４Ａと、
下方に延びて外端固定部２１の構成部材が直接目に触れ
ることがないようにするためのスカート部２４Ｂとを有
し、スカート部２４Ｂには支杆３の先端部を自動車の側
方に向けて延出させるための下向きに開放した切り欠き
部２４Ｃ，２４Ｄがある。
【００１４】アーム部材１６は、金属製角パイプからな
るアーム本体２７を有し、支軸１３を中心に付勢バネ２
８によって時計方向へ旋回可能である。アーム本体２７
の外端部には、支持部材１２の支柱部材２３とほぼ同じ
外形のフック部材３０があって、支軸３１を中心に付勢
バネ３２により本体２７に対し反時計方向へ旋回可能で
ある。フック部材３０の下端部内側には上向きのフック
３０Ａがあり、図のように開いたアーム部材１６を反時
計方向へ旋回すると支持部材１２の図示しない所定の位
置に衝接して止まり、そのとき、フック３０Ａが仮想線
で示すようにフック２４Ａの下に来る。そこで手を離す
と、アーム部材１６が付勢バネ１３の作用で時計方向へ
旋回し、フック３０Ａがフック２４Ａに下方から噛合す
る。この噛合を解くには、アーム部材１６を押し下げて
反時計方向へ僅かに旋回させるとともに、フック部材３
０を付勢バネ３２に抗して時計方向へ旋回させる。アー
ム部材１６はこのように旋回可能であるから、一対また
は一枚のスキー板１０を支持部材１２に載置したのちア
ーム部材１６を押し下げさえすれば、クッション部材１
１，１４どうしでそれを挟持することができる。
るアーム本体２７を有し、支軸１３を中心に付勢バネ２
８によって時計方向へ旋回可能である。アーム本体２７
の外端部には、支持部材１２の支柱部材２３とほぼ同じ
外形のフック部材３０があって、支軸３１を中心に付勢
バネ３２により本体２７に対し反時計方向へ旋回可能で
ある。フック部材３０の下端部内側には上向きのフック
３０Ａがあり、図のように開いたアーム部材１６を反時
計方向へ旋回すると支持部材１２の図示しない所定の位
置に衝接して止まり、そのとき、フック３０Ａが仮想線
で示すようにフック２４Ａの下に来る。そこで手を離す
と、アーム部材１６が付勢バネ１３の作用で時計方向へ
旋回し、フック３０Ａがフック２４Ａに下方から噛合す
る。この噛合を解くには、アーム部材１６を押し下げて
反時計方向へ僅かに旋回させるとともに、フック部材３
０を付勢バネ３２に抗して時計方向へ旋回させる。アー
ム部材１６はこのように旋回可能であるから、一対また
は一枚のスキー板１０を支持部材１２に載置したのちア
ーム部材１６を押し下げさえすれば、クッション部材１
１，１４どうしでそれを挟持することができる。
【００１５】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図で
あって、内端固定部２０の形状を示している。図２から
明らかなように、内端固定部２０は、各々がＬ字型の上
部抑え板３５と、下部抑え板３６と、これら両者３５，
３６に対する垂直な連結板３７とからなる金属板の曲げ
または溶接加工品であり、その加工品は直接目に触れる
ことがないように支柱部材２３を下方へ延長してなるス
カート部２３Ａでその殆どが覆ってある。図３で見る
と、固定部２０とそれを覆うスカート部２３Ａとはほぼ
Ｃ字型をなしている。上下部抑え板３５，３６の各々
は、支杆３の上下面３Ａ，３Ｂに対する当接部３８，３
９を有し、上方の当接部３８が下方の当接部３９よりも
外端固定部２１寄りに位置している。また、当接部３
８，３９は上下方向にｄ、左右方向にＬの離間距離を有
し、距離ｄが支杆の厚みＤより僅かに小さくしてある。
そこで、図２の右方に仮想線で示した部分図のように内
端固定部２０を下にして支持部材１を傾けると、当接部
３８，３９間に支杆３を図３の右方から挿入することが
できる。必要なら、支持部材１を支杆３の所要位置にま
でずらし、それから矢印Ｘに従ってほぼ水平な状態にす
ると当接部３８，３９で支杆３を挟圧し、支持部材１の
内端部を支杆３に固定することができる。
あって、内端固定部２０の形状を示している。図２から
明らかなように、内端固定部２０は、各々がＬ字型の上
部抑え板３５と、下部抑え板３６と、これら両者３５，
３６に対する垂直な連結板３７とからなる金属板の曲げ
または溶接加工品であり、その加工品は直接目に触れる
ことがないように支柱部材２３を下方へ延長してなるス
カート部２３Ａでその殆どが覆ってある。図３で見る
と、固定部２０とそれを覆うスカート部２３Ａとはほぼ
Ｃ字型をなしている。上下部抑え板３５，３６の各々
は、支杆３の上下面３Ａ，３Ｂに対する当接部３８，３
９を有し、上方の当接部３８が下方の当接部３９よりも
外端固定部２１寄りに位置している。また、当接部３
８，３９は上下方向にｄ、左右方向にＬの離間距離を有
し、距離ｄが支杆の厚みＤより僅かに小さくしてある。
そこで、図２の右方に仮想線で示した部分図のように内
端固定部２０を下にして支持部材１を傾けると、当接部
３８，３９間に支杆３を図３の右方から挿入することが
できる。必要なら、支持部材１を支杆３の所要位置にま
でずらし、それから矢印Ｘに従ってほぼ水平な状態にす
ると当接部３８，３９で支杆３を挟圧し、支持部材１の
内端部を支杆３に固定することができる。
【００１６】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視図であっ
て、固定具５０とフック部材２４のスカート部２４Ｂと
によって構成される外端固定部２１を示している。ただ
し、図４の固定具５０は、支杆３の取り付け手順を示す
ために図２の固定具５０よりも下がった位置で示してあ
る。図２、４において、固定具５０は逆Ｕ字型の溝をな
す支持金具５１と、両端に小さな折曲部５２，５３を有
する当接板５４と、ボルト５５とからなる。支持金具５
１は、左右の側壁５６，５７の下端部に当接板５４の折
曲部５２，５３を内側から挿抜可能な透孔５８，５９を
有する。折曲部５２が透孔５８に掛止し、折曲部５３が
透孔５９から外れている図４の実線の状態で支持金具５
１の溝に支杆３を挿入し、当接板５４の折曲部５３を透
孔５９に掛止すると、仮想線で示したように支杆３を下
面側から支えることができる。ボルト５５は下端部が支
持金具５１の上部中央のネジ孔６０に螺挿され、上端の
頭部がフック部材２４の上面にスプリングワッシャー６
２を介して当接している。ボルト５５を時計方向に回す
と支持金具５１が上昇し、それに伴い支杆３も上昇して
その上面がスカート部２４Ｂの切り欠き２４Ｄの上縁に
衝接して止まる（図２参照）。そのとき支杆３は当接板
５４と、上縁２４Ｄおよびその近傍のリブ２４Ｅとによ
って挟圧されている。なお、支持金具５１の側壁５６，
５７は、スカート部２４Ｂ内面に当接可能な折曲部５６
Ａ，５７Ａを有するから、ボルト５５を回しても金具５
１は図３の左右方向に大きく揺れ動いたり、回転したり
することがない。
て、固定具５０とフック部材２４のスカート部２４Ｂと
によって構成される外端固定部２１を示している。ただ
し、図４の固定具５０は、支杆３の取り付け手順を示す
ために図２の固定具５０よりも下がった位置で示してあ
る。図２、４において、固定具５０は逆Ｕ字型の溝をな
す支持金具５１と、両端に小さな折曲部５２，５３を有
する当接板５４と、ボルト５５とからなる。支持金具５
１は、左右の側壁５６，５７の下端部に当接板５４の折
曲部５２，５３を内側から挿抜可能な透孔５８，５９を
有する。折曲部５２が透孔５８に掛止し、折曲部５３が
透孔５９から外れている図４の実線の状態で支持金具５
１の溝に支杆３を挿入し、当接板５４の折曲部５３を透
孔５９に掛止すると、仮想線で示したように支杆３を下
面側から支えることができる。ボルト５５は下端部が支
持金具５１の上部中央のネジ孔６０に螺挿され、上端の
頭部がフック部材２４の上面にスプリングワッシャー６
２を介して当接している。ボルト５５を時計方向に回す
と支持金具５１が上昇し、それに伴い支杆３も上昇して
その上面がスカート部２４Ｂの切り欠き２４Ｄの上縁に
衝接して止まる（図２参照）。そのとき支杆３は当接板
５４と、上縁２４Ｄおよびその近傍のリブ２４Ｅとによ
って挟圧されている。なお、支持金具５１の側壁５６，
５７は、スカート部２４Ｂ内面に当接可能な折曲部５６
Ａ，５７Ａを有するから、ボルト５５を回しても金具５
１は図３の左右方向に大きく揺れ動いたり、回転したり
することがない。
【００１７】このキャリヤ部材１では、フック部材３０
に閉じたアーム部材１６をロックするための錠止金具６
５が取り付けてあり、鍵（図示せず）を挿入して所定方
向へ回すとフック部材３０内側で錠止爪６６が旋回し、
図２に仮想線で示したとおりその先端部がフック部材２
４の突起６７上面に当接する。その当接によって、フッ
ク部材３０の下方向への動きを阻止し、フック２４Ａと
３０Ａとの噛合を維持することができる。
に閉じたアーム部材１６をロックするための錠止金具６
５が取り付けてあり、鍵（図示せず）を挿入して所定方
向へ回すとフック部材３０内側で錠止爪６６が旋回し、
図２に仮想線で示したとおりその先端部がフック部材２
４の突起６７上面に当接する。その当接によって、フッ
ク部材３０の下方向への動きを阻止し、フック２４Ａと
３０Ａとの噛合を維持することができる。
【００１８】
【発明の効果】この発明にかかるキャリヤ部材は、支杆
に対する固定部の一方が上下左右に離間した一対の支持
部からなり、それら支持部間に支杆を側方から挿入する
だけで固定が可能になるから、たといキャリヤ部材が長
尺のものであってもその取付けに手間取ることがない。
かかるキャリヤ部材は、固定部の他方にボルトなどを使
用して支杆に固定するときの締めつけ力の調節を可能に
すると、取付けが簡単でしかも固定状態が堅固なものに
なる。
に対する固定部の一方が上下左右に離間した一対の支持
部からなり、それら支持部間に支杆を側方から挿入する
だけで固定が可能になるから、たといキャリヤ部材が長
尺のものであってもその取付けに手間取ることがない。
かかるキャリヤ部材は、固定部の他方にボルトなどを使
用して支杆に固定するときの締めつけ力の調節を可能に
すると、取付けが簡単でしかも固定状態が堅固なものに
なる。
【図１】キャリヤ部材の使用状態を示す自動車ルーフの
斜視図。
斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図。
１ キャリヤ部材 ３ 支杆 １２ 支持部材 １６ アーム部材 ２０ 内端固定部（手段） ２１ 外端固定部（手段） ３８ 上方当接部 ３９ 下方当接部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 9/04 B60R 9/12
Claims (3)
- 【請求項１】貨物を搭載するために自動車ルーフに架設
した支杆に着脱可能なキャリヤ部材であって、 前記キャリヤ部材を、貨物を載置する支持部材と、該支
持部材の一端部に開閉可能に軸支され、閉じたときには
前記一端部の対向端部に着脱可能に係合して載置した前
記貨物に上方から圧接可能なアーム部材と、前記支持部
材の前記一端部と対向端部各々の下面側に位置する前記
支杆への一対の固定手段とにより構成し、前記固定手段
の一方が前記支杆の上下面間寸法より僅かに小さい上下
方向の離間距離と所要の左右方向の離間距離とを有する
上下一対の前記支杆に対する当接部からなり、そのうち
の上方当接部が下方当接部よりも前記固定手段の他方に
接近配置してあることを特徴とする前記キャリヤ部材。 - 【請求項２】前記他方の固定手段が前記支杆に固定する
力の調節機構を備えている請求項１記載のキャリヤ部
材。 - 【請求項３】前記上下一対の当接部間に前記支杆を側方
から進入させることが可能な請求項１記載のキャリヤ部
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5604895A JP2804239B2 (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | キャリヤ部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5604895A JP2804239B2 (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | キャリヤ部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253080A JPH08253080A (ja) | 1996-10-01 |
| JP2804239B2 true JP2804239B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=13016208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5604895A Expired - Fee Related JP2804239B2 (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | キャリヤ部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2804239B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9156411B2 (en) | 2008-05-14 | 2015-10-13 | Frank Elezaj | Vehicle roof storage system |
| CN104290673B (zh) * | 2013-07-16 | 2016-09-07 | 双馀实业有限公司 | 具载篮的车顶携行装置 |
| CN104290670B (zh) * | 2013-07-16 | 2016-10-26 | 双馀实业有限公司 | 车顶携行装置 |
-
1995
- 1995-03-15 JP JP5604895A patent/JP2804239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08253080A (ja) | 1996-10-01 |
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