JP2585724Y2 - 油圧式オートテンショナ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ウォータポンプ及びオ
ルタネータ等に架け渡されているＶベルトの張力をエン
ジン始動時における油圧の立上りを利用して調整する油
圧式オートテンショナ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、ウォータポンプやオルタ
ネータ等の駆動軸には、プーリがそれぞれ設けられてい
る。これらプーリにはクランク軸先端に配設されるプー
リとＶベルトをもって連結されていて、上記クランク軸
の回転を利用して上記ウォータポンプやオルタネータを
駆動している。

【０００３】また、上記Ｖベルトの近傍には、テンショ
ンプーリが配設されていて、このテンションプーリによ
ってベルトの張力調整を行っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述したＶ
ベルトの張力調整は、始業点検時等に手動によってテン
ションプーリを移動させて行なうタイプや油圧を用いて
行うタイプがある。

【０００５】油圧を利用するものでは、エンジン内部を
流動しているオイルをテンションプーリ駆動手段に供給
してテンションプーリを変位させてＶベルトに張力を与
えているのであるが、エンジンのトルク変動やオイル温
度等によって供給油圧が大きくなった場合過大な力をＶ
ベルト並びに各プーリに与えることになり、それらの耐
久性に問題が発生するおそれがある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本考案では、エ
ンジンの潤滑系からの油圧を用いてテンションプーリを
変位させてウォータポンプ及びオルタネータ等に巻架さ
れているＶベルトの張力を調整するオートテンショナ装
置であって、上記テンションプーリを揺動自在に支持す
るプーリ支持機構と、上記プーリ支持機構を揺動させる
駆動手段と、上記エンジンのメインギャラリに通じる第
１の油路と上記エンジン上部に配設されるロッカアーム
給油口に通じる第２の油路とが接続される油圧室内に配
設され、上記メインギャラリ側と上記ロッカアーム給油
口側との差圧によって上記油圧室に設けられる油圧供給
口を開閉する移動体と、上記油圧供給口と上記駆動手段
とを逆止弁を介して接続し上記駆動手段に油圧を供給す
る第３の油路と、上記第３の油路と上記第２の油路とを
接続する第４の油路上に設けられ、上記駆動手段に所定
以上の油圧が供給されると開弁されるリリーフ弁とから
構成した。

【０００７】

【作用】従ってエンジンが始動すると、メインギャラリ
から第１の油路を通って油圧室の移動体が移動され、油
圧供給口から第３の油路を経て駆動手段に油圧が供給さ
れてテンショプーリが移動される。この時、一定以上の
油圧が供給されると、リリーフ弁が開かれてエンジンか
らの供給油圧が第３の油路から第４の油路を経てロッカ
アーム給油口に供給されるので、上記駆動手段への過大
油圧は阻止される。さらに、時間経過に伴いロッカアー
ム供給口側の油圧が高まると、リリーフ弁が閉じられる
と共に移動体が押し下げられ上記駆動手段への油圧供給
が遮断され、上記駆動手段に供給された油圧は逆止弁に
よって保持される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。図１において、符号１はエンジンのクランク軸に取
付けられたクランクプーリを示し、このクランクプーリ
１と図示しないオルタネータ及びウォータポンプ等の駆
動軸に設けられるプーリ２にはＶベルト３が架け渡され
ていて、このＶベルト３の張力は油圧式オートテンショ
ナ装置４によって調整される。

【０００９】油圧式オートテンショナ装置４は、Ｖベル
ト３に接触するテンションプーリ５とその支持機構、駆
動部材及び油圧回路から主に構成される。テンションプ
ーリ５は図２に示すように、その支持軸５ａが回動自在
に支持板６に固定されている。支持板６の基端６ａは、
図１において符号Ｓで示すシリンダブロックに固定され
るリブ７の端部７ａに固定されるピン８に補強板９と共
に揺動自在される。すなわち、図３に示すように、ピン
８にはブッシュ部材１０を介してカラー１１が取り付け
られていて、このカラー１１にリブ７の端部７ａが固定
されている。また、カラー１１は、ブッシュ１０よりピ
ン８の軸方向対する寸法が短く形成されていて、カラー
１１とブッシュ１０の間に支持板６と補強板９が回転自
在に支持される。

【００１０】さらに、支持板６の多端６ｂには、ボール
ジョイント１２が設けられている。ボールジョイント１
２は図４に示すように、ピンの先端にボール部材が配設
されたボールスタッド１２ａと円筒形のソケット１２ｂ
から構成されていて、ボールスタッド１２ａのボール部
分がソケット１２ｂ内部に弾性的に収納されている。ま
た、このボールジョイント１２は後述説明する駆動手段
と係合する。

【００１１】一方、図１に示すエンジンの上部に位置す
るシリンダヘッドＢには、動弁機構の一構成であるロッ
カアーム１３への給油口が１４が配設される。この給油
口１４は、エンジン内部に設けられるオイル油路１５と
連通されると共に外部配管される第２の油路１６（以
下、「油路１６」と記す）が接続される。

【００１２】油路１６は、図示しないオイルポンプ近傍
のメインギャラリ１７に接続して外部配管される第１の
油路１８（以下、「油路１８」と記す）が連通される油
圧室１９に接続される。

【００１３】油圧室１９には、オイル供給口２０が形成
されると共に移動体２１が摺動自在に配設されている。
この移動体２１は、油路１６側に配設される圧縮コイル
バばね２２によって通常（エンジン停止時）オイル供給
口２０を閉じる向きに付勢されている。また、この移動
体２１は、エンジン始動時に伴い図示しないオイルポン
プが作動してメインギャラリ１７側の油圧が上昇すると
コイルばね２２の弾性力抗してオイル供給口２０を開く
向きに押し上げられると共に、エンジン始動後にロッカ
アーム供給口１４側の圧力が上昇するとオイル供給路２
０を閉じる向きに摺動される。

【００１４】ここで、駆動部材について説明する。駆動
部材は図５に示すように、油圧シリンダ２３と同シリン
ダ内部を摺動するピントン２４から構成されていて、ピ
ストン２４には軸２５が揺動自在に取り付けられてい
る。また、この軸２５の先端２５ａは、上述したボール
ジョイント１２のソケット１２ｂに遊嵌されていて、ピ
ストン２４の摺動によって支持板６に固定されたボール
スタッド１２ａを押圧する構造となっている。

【００１５】この油圧シリンダ２３と油圧給油口２０と
は、第３の油路２６以下（以下、「油路２６」と記
す」）で連結されており、この油路２６上には逆止弁２
７が配設されている。また、逆止弁２７よりも油圧供給
口２０側に位置する油路２６ａと油路１６とは、リリー
フ弁２８を介して第４の油路２９以下（以下、「油路２
９」と記す）で接続されている。リリーフ弁２８はオイ
ル給油口２０からの油圧が設定値よりも大きくときに開
き、シリンダ２３へ過大油圧の供給を制御している。

【００１６】このように構成された油圧式オートテンシ
ョナ装置４においては、エンジンが始動してクランクシ
ャフが回転すると図示しないオイルポンプが作動して図
１に符号Ｃで示すオイルパンからオイルが吸い上げら
れ、メインギャラリ１７の油圧が上昇する。この油圧の
上昇の仕方はエンジン回転数やオイルの温度すなわちオ
イルの粘性によっても異なり、例えばエンジン回転数が
大きくなるのに応じて油圧も上昇し、しかも、オイル温
度によって増減変化する。

【００１７】このようにメインギャラリ１７の油圧が上
昇すると、油路１８から油圧室１９にオイルが流れて移
動体２１が押し上げられ、オイル供給口２０から油路２
６を通ってピストン２３にオイルが供給される。この時
に油圧によって軸２５の先端がボールスタッド１２ａを
押圧して支持板６がピン８を中心に矢印方向に揺動さ
れ、テンションプーリ５が変位してＶベルト３に張力が
与えられる。この時、立上り油圧が高いとリリーフ弁２
８が油圧によって開かれオイルが油路２９、１６を通っ
てロッカアーム給油口１４に供給される。

【００１８】しばらくして、エンジン内部の油路１５か
らロッカアーム給油口１４にオイルが供給され、油圧が
高くなると、ロッカアーム給油口１４からの油圧が油路
１６から油圧室に送られ移動体２１が押し下げられてて
シリンダ２３へのオイル供給が断たれると共にリリーフ
弁２８も閉じられる。そして、シリンダ２３内の油圧
は、逆止弁２７によって保持されテンションプーリ５は
変位した位置に保持される。

【００１９】図６は第２の実施例を示す。この実施例は
上記第１の実施例におけるリリーフ弁２８より油路１６
側に位置する油路２９ａと、逆止弁２７よりシリンダ２
３側に位置する油路２６ｂとを油路３０で接続しその油
路３０上にリリーフ弁２８側からのみ開く逆止弁３０を
設けたものである。

【００２０】このように油路３０を設けることで、油路
２６からの油圧供給が断たれた後に、シリンダ２３内の
油圧が低下した場合でも油路３０から油圧を供給するこ
とができ、装置の信頼性が向上する。

【００２１】

【考案の効果】本考案によれば、エンジン始動と共に自
動的にテンションプーリが移動してＶベルトに張力が与
えられるので、Ｖベルトの張力を調整する必要がなくな
る。また、エンジン回転数の変動やオイル温度等によっ
て過度な油圧が発生しても、これによる悪影響を受ける
ことなく、駆動時のＶベルトに適正な張力を与えられる
ので、Ｖベルト並びに各プーリの耐久性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す構成図である。

【図２】テンションプーリの支持機構を示す部分拡大図
である。

【図３】図２Ａ−Ａの断面図である。

【図４】支持機構と駆動部材の連結部の概略図である。

【図５】本考案の油圧式オートテンショナ装置の動記を
示す動作図である。

【図６】本考案の第２の実施例を示す構成図である。

【符号の説明】

５ テンションプーリ ３ Ｖベルト ４ 油圧式オートテンショナ装置 ６，７，８ プーリ支持機構 １４ ロッカアーム給油口 １６ 第２の油路 １７ メインギャラリ １８ 第１の油路 １９ 油圧室 ２０ 油圧供給口 ２１ 移動体 ２６ 第３の油路 ２７ 逆止弁 ２８ リリーフ弁 ２９ 第４の油路 ２３，２４，２５ 駆動部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの潤滑系からの油圧を用いてテン
   ションプーリを変位させてウォータポンプ及びオルタネ
   ータ等に巻架されているＶベルトの張力を調整するオー
   トテンショナ装置であって、 上記テンションプーリを揺動自在に支持するプーリ支持
   機構と、上記プーリ支持機構を揺動させる駆動部材と、
   上記エンジンのメインギャラリに通じる第１の油路と上
   記エンジン上部に配設されるロッカアーム給油口に通じ
   る第２の油路とが接続される油圧室内に配設され、上記
   メインギャラリ側と上記ロッカアーム給油口側との差圧
   によって上記油圧室に設けられる油圧供給口を開閉する
   移動体と、上記油圧供給口と上記駆動部材とを逆止弁を
   介して接続し、上記駆動部材に油圧を供給する第３の油
   路と、上記第３の油路と上記第２の油路とを接続する第
   ４の油路上に設けられ、上記駆動部材に所定以上の油圧
   が供給されると開弁されるリリーフ弁とから構成され、
   上記エンジン始動時に上記Ｖベルトに張力を与えること
   を特徴とする油圧式オートテンショナ装置。