JP2583889Y2 - コンタクトスイッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車のスライ
ドドアにおいて、ドアの電装品とボディ側の電気回路と
の接続に適するコンタクトスイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスライドドア用コンタクトスイッ
チは、図５に例示したように、第１の接点部材100 を備
えたドア側ユニット101 と、第２の接点部材102 を備え
たボディ側ユニット103 とからなり、ドアを閉めた時に
接点部材100 ，102 が接するようになっている。第１の
接点部材100 にはドア側ハーネス104 が接続され、第２
の接点部材102 にはボディ側ハーネス105 が接続され
る。

【０００３】このような従来のコンタクトスイッチにお
いて、ドアに内蔵されるパワーウインド用アクチュエー
タや電動ドアロック用アクチュエータなど複数の電装品
に通電するために、この図示例のように２極以上の接点
部材100 ，102 が使われることがある。

【０００４】この場合、全ての接点部材100 ，102 が均
等に接触できるようにするため、ベース部材110 に対し
て第１の接点部材100 をそれぞれ軸線方向に移動自在と
し、この接点部材100 をリターンばね111 によって第２
の接点部材102 の方向に付勢するようにしている。従っ
てばね111 は各接点部材100 に１個ずつ使われ、しかも
全てのばね111 がハーネス104 と同軸に設けられてい
る。ハーネス104 は、リヤカバー112 に設けられたハー
ネス挿通孔113 を通って、ドア内部の電装品に導かれて
いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来例では、接点
部材100 の全てにばね111 を用いる必要があるため、極
数が多くなると、その分だけばね111 の数が多くなる。
しかも各ばね111 が互いに並列組合わせばねとなるた
め、ばね111 の数に応じて合計ばね定数が大となるが、
合計ばね定数には上限がある。しかも個々のばね111 を
設置できるスペースが狭いために、小サイズのばね111
を使用せざるを得ない。これらの理由から、個々のばね
111 のばね定数をあまり大きくとることができない。ま
た、ばね111がハーネス104 と同軸に設置されるため、
ハーネス挿通孔113 をあまり大きくすることができな
い。

【０００６】上記従来例において、ドアの開閉時、接点
部材100 がばね111 を圧縮してリヤカバー112 の方向に
後退した際に、希にではあるが、ハーネス104 が孔113
の縁などに引っ掛かることがある。しかしばね111 の１
個当たりの反発力が小さいため、１個のばね111 ではハ
ーネス104 の引っ掛かりを解くに足る反力を発生させる
ことができない場合がある。

【０００７】上記のようにハーネス104 が引っ掛かった
状態では、接点部材100 がリヤカバー112 側に後退した
ままとなるため、ドアを閉めた時に接点部材100 がボデ
ィ側の接点部材102 に接触することができず、導通不良
を生じることがあった。また上記従来例の場合には、ス
ライドピン形の接点部材100 をベース部材110 の厚み方
向に移動自在に保持する必要があるため、接点部材100
の長さが大となる。

【０００８】従って本考案の目的は、接点部材の導通不
良を回避できるとともに、接点部材の小形化とばねの使
用数を減らすことが可能なコンタクトスイッチ装置を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を果たすために
開発された本考案のコンタクトスイッチ装置は、ドアま
たはボディのうち一方側に固定されかつ少なくとも前面
側が開口する第１のケースと、上記第１のケースに移動
自在に保持されたスライダと、上記スライダを上記第１
のケースの前面側の開口から押し出す方向に付勢するリ
ターンばねと、上記スライダの前面壁に固定された第１
接点部材と、上記ドアまたはボディのうち他方側に固定
される第２のケースと、上記第２のケースに移動自在に
保持された可動ベースと、上記可動ベースを上記第１接
点部材の方向に付勢する弾性部材と、上記可動ベースに
設けられかつ上記第１接点部材と対応した位置にある第
２接点部材とを具備している。

【００１０】

【作用】ドアを開けた状態では、スライダがリターンば
ねの弾力によって、前方いっぱいの位置まで前進してい
る。また、可動ベースも弾性部材の弾力によって初期位
置まで前進している。ドアを閉めると、第１接点部材と
第２接点部材が互いに接触することにより、ドア側ハー
ネスとボディ側ハーネスが互いに電気的に接続された状
態となる。これらの接点部材は、ドアの取付誤差や歪み
等によっては正規の位置からずれていたり、傾いている
ことがあるが、このようなばらつきは、スライダを付勢
しているリターンばねと可動ベースを付勢している弾性
部材が撓むことによって吸収される。

【００１１】何らかの原因より、第１接点部材に接続さ
れているハーネスが引っ掛かりそうになっても、ドアを
開けた際に、リターンばねの弾力によってスライダが初
期位置まで押し戻されるため、ハーネスが引っ掛かるこ
とを回避できる。このリターンばねは、接点部材やハー
ネスとは独立して設定されるため、単体でも強力なばね
を用いることができる。ハーネスは２本以上同時に引っ
掛かることはきわめて希である。１本のハーネスが引っ
掛かった程度の抵抗は、強力な上記リターンばねの弾力
によって外すことができる。

【００１２】

【実施例】以下に本考案の一実施例について、図１ない
し図４を参照して説明する。図３に示されるように、ス
ライドドア１を有する自動車２において、ドア１の縁部
３とボディ４のピラー部５との合わせ部の内側に、本考
案に係るコンタクトスイッチ装置１０が設けられてい
る。

【００１３】図４に示されるように、コンタクトスイッ
チ装置１０は、ドア１側に取付けられるドア側ユニット
１１と、ピラー部５側に取付けられるボディ側ユニット
１２とからなる。図中の矢印Ｆは、ピラー部５に対する
ドア１の進入方向を示している。

【００１４】図１および図２に示されるように、ドア側
ユニット１１は、例えば合成樹脂の一体成形品からなる
第１のケース１５を備えている。第１のケース１５にフ
ランジ部１６が設けられている。このフランジ部１６に
形成された取付孔１７に、ねじ等の固定用部品（図示せ
ず）を挿通することよって、第１のケース１５がドア１
に固定されるようになっている。第１のケース１５の内
面に、段状のストッパ１８が突出している。

【００１５】第１のケース１５の前面側と後面側はいず
れも開口しており、前面側の開口部２０の縁に、全周に
わたって連続するラバー部材２１が設けられている。第
１のケース１５の後面側の開口部２５はリヤカバー２６
によって塞がれる。リヤカバー２６の内面側に、ばね座
２７と、ハーネス挿通孔２８が設けられている。

【００１６】第１のケース１５にスライダ３５が保持さ
れている。スライダ３５は、第１のケース１５の前後方
向（図２において左右方向）に移動自在である。スライ
ダ３５の側面壁に段部３６が設けられており、段部３６
が第１のケース１５のストッパ１８に係合することで、
スライダ３５の前方へのストロークエンドが規制される
ようになっている。

【００１７】リヤカバー２６のばね座２７とスライダ３
５との間に、コイルばねを用いたリターンばね４０が圧
縮した状態で設けられている。このリターンばね４０
は、スライダ３５を開口部２０から押し出す方向に付勢
している。リターンばね４０は、図示例のように少なく
とも１個設けられていればよいが、複数個を並列に設け
るようにしてもよい。

【００１８】スライダ３５の前面壁４５に、複数極（図
示例は３極）の第１接点部材４６が設けられている。こ
の接点部材４６には、スライダ３５の裏面側において各
々にドア側ハーネス４７が接続されている。ハーネス４
７は、リヤカバー２６のハーネス挿通孔２８を通ってド
ア１の内部に導かれ、所定の電装品、例えばパワーウイ
ンドや電動ドアロックなどのアクチュエータに接続され
る。

【００１９】一方、ボディ側ユニット１２は、第２のケ
ース５０を備えている。第２のケース５０も例えば合成
樹脂の一体成形品であり、フランジ部５１を有してい
る。フランジ部５１に取付孔５２が設けられており、こ
の取付孔５２にねじ等の固定用部品（図示せず）を挿通
することによって、第２のケース５０がピラー部５に固
定されるようになっている。

【００２０】第２のケース５０の前面側、すなわち第１
のケース１５と対向する側は開口しており、その開口部
に、内側を向いたストッパ壁５５が設けられている。第
２のケース５０の前面壁５６は、第１のケース１５のラ
バー部材２１と対応した位置にある。すなわちこの第２
のケース５０は、ドア１を閉めた時にその前面壁５６が
ラバー部材２１と対向しかつ密接することができるよう
に、ピラー部５の所定位置に固定されている。第２のケ
ース５０の後側の開口部はリヤカバー６０によって塞が
れる。このリヤカバー６０にハーネス挿通孔６１が設け
られている。

【００２１】第２のケース５０の前面側に可動ベース６
５が収容されている。この可動ベース６５は、第２のケ
ース５０の厚み方向、すなわち図２中の左右方向に移動
自在に保持されているとともに、図１中の矢印Ｒ方向に
例えば３mm程度の範囲で、変位できるようになってい
る。この可動ベース６５の前方への移動ストロークエン
ドは、ストッパ壁５５に可動ベース６５の周縁部６６が
係合することによって規制される。

【００２２】可動ベース６５とリヤカバー６０との間
に、弾性部材７０が設けられている。弾性部材７０の一
例はゴム状弾性体からなるラバープレートであるが、場
合によっては板ばねあるいは線ばね状のものが使われて
もよい。この弾性部材７０は、リヤカバー６０と可動ベ
ース６５との間に圧縮した状態で設けることによって、
可動ベース６５をストッパ壁５５の方向に押圧してい
る。

【００２３】上記弾性部材７０は、第２のケース５０と
リヤカバー６０との間をシールできるように、第２のケ
ース５０の内部に密に装填されている。この弾性部材７
０には、リヤカバー６０のハーネス挿通孔６１と対応し
た位置に孔７１が設けられている。

【００２４】可動ベース６５に、第１接点部材４６と同
数の第２接点部材７５が設けられている。この接点部材
７５は、ドア１を閉じた状態において第１接点部材４６
と対向しかつ接触できるような位置に設けられている。
第２接点部材７５にボディ側ハーネス７６が接続されて
いる。このハーネス７６は、リヤカバー６０と弾性部材
７０に設けられた孔６１，７１を通って、ボディ側の電
気回路に接続されている。

【００２５】上記構成のコンタクトスイッチ装置１０
は、ドア１を開けた状態では、図２に示されるように、
ドア側ユニット１１のスライダ３５が、リターンばね４
０の弾力によって、ストッパ１８と段部３８が互いに係
合する位置まで前進している。ボディ側ユニット１２の
可動ベース６５も、弾性部材７０の弾力によって、スト
ッパ壁５５のところまで前進している。この状態でドア
１を閉めると、第１接点部材４６と第２接点部材７５が
互いに接触することにより、ハーネス４７，７６が互い
に電気的に接続された状態となる。

【００２６】ドア１の取付誤差や歪み等によって、第１
接点部材４６が正規の位置から多少ずれていたり傾いて
いることがあるが、第１接点部材４６が設けられている
スライダ３５と、第２接点部材７５が設けられている可
動ベース６５が、それぞれリターンばね４０と弾性部材
７０によって互いに近付く方向に弾性的に支持されてい
るため、ドア１を閉じた状態において全ての接点部材４
６，７５が均等にかつ確実に接触できるようになる。

【００２７】希に、ドア１の開閉に伴って、ドア側ハー
ネス４７がハーネス挿通孔２８の縁などに引っ掛かりそ
うになっても、ドア１を開ければリターンばね４０の弾
力によって、スライダ３５がハーネス４７を強く引っ張
るため、ハーネス４７の引っ掛かりを外すことができ
る。ハーネス４７が２本以上同時に引っ掛かる可能性は
まず無いから、スライダ３５を押圧する強力なリターン
ばね４０の弾力は、単体でもハーネス４７の引っ掛かり
を解く上で十分な力を発揮する。

【００２８】しかも、リターンばね４０はハーネス４７
とは独立して設置されるため、大きなサイズのリターン
ばね４０を用いることが可能であるとともに、ハーネス
挿通孔２８の開口径を大きくすることが可能となり、こ
のこともハーネス４７の引っ掛かりを防ぐ上で有効であ
る。

【００２９】また、第２のケース５０に収容される弾性
部材７０にシール材を兼ねたラバープレートを用いてい
るため、別途にシール材を用いずとも、第２のケース５
０と可動ベース６５との防水をなすことができるもので
ある。また、ドア１を閉じた状態においては、第１のケ
ース１５のラバー部材２１が第２のケース５０の前面壁
５６に全周にわたって密接することにより、ラバー部材
２１の内側部分の防水がなされる。

【００３０】なお、本考案は、ドア側ユニット１１をボ
ディ側に取付けかつボディ側ユニット１２をドア側に取
付けるような配置構造であっても成立する。また本考案
を実施するに当たり、第１のケースやスライダ、リター
ンばね、接点部材、第２のケース、可動ベース、弾性部
材等の態様を種々に変形して実施できることはいうまで
もない。

【００３１】

【考案の効果】本考案によれば、ハーネスが引っ掛かる
ことを回避できるとともに、複数極の接点部材の全てが
確実に接触することができ、導通不良などの不具合が解
消される。また、第１接点部材がスライダに固定され、
第２接点部材が可動ベースに固定されるため、従来のよ
うに個々の接点部材をスライドさせるものと比較して接
点部材の全長が短くてよい。また、個々の接点部材にそ
れぞればねを設けていた従来装置と比較して、ばねの使
用数を減らすことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すコンタクトスイッチ装
置を一部切り欠いて示す分解斜視図。

【図２】図１に示されたコンタクトスイッチ装置の一部
の断面図。

【図３】図１に示されたコンタクトスイッチ装置を備え
た自動車の側面図。

【図４】図３中のIV-IV に沿う断面図。

【図５】従来のコンタクトスイッチ装置を示す断面図。

【符号の説明】

１…スライドドア、１０…コンタクトスイッチ装置、１
１…ドア側ユニット、１２…ボディ側ユニット、１５…
第１のケース、２８…ハーネス挿通孔、３５…スライ
ダ、４０…リターンばね、４６…第１接点部材、４７…
ドア側ハーネス、５０…第２のケース、６５…可動ベー
ス、７０…弾性部材、７５…第２接点部材。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアまたはボディのうち一方側に固定され
   かつ少なくとも前面側が開口する第１のケースと、上記
   第１のケースに移動自在に保持されたスライダと、上記
   スライダを上記第１のケースの前面側の開口から押し出
   す方向に付勢するリターンばねと、上記スライダの前面
   壁に固定された第１接点部材と、上記ドアまたはボディ
   のうち他方側に固定される第２のケースと、上記第２の
   ケースに移動自在に保持された可動ベースと、上記可動
   ベースを上記第１接点部材の方向に付勢する弾性部材
   と、上記可動ベースに設けられかつ上記第１接点部材と
   対応した位置にある第２接点部材とを具備したことを特
   徴とするコンタクトスイッチ装置。
2. 【請求項２】上記弾性部材がゴム状弾性体からなるラバ
   ープレートであり、このラバープレートを上記第２のケ
   ース内に装填することによって第２のケースの内側の防
   水をなすようにした請求項１記載のコンタクトスイッチ
   装置。