JP2583127Y2 - 車両におけるカーテンレールのエンドキャップ構造 - Google Patents
車両におけるカーテンレールのエンドキャップ構造Info
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- JP2583127Y2 JP2583127Y2 JP8046992U JP8046992U JP2583127Y2 JP 2583127 Y2 JP2583127 Y2 JP 2583127Y2 JP 8046992 U JP8046992 U JP 8046992U JP 8046992 U JP8046992 U JP 8046992U JP 2583127 Y2 JP2583127 Y2 JP 2583127Y2
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- end cap
- curtain
- curtain rail
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- Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両におけるカーテン
レールのエンドキャップ構造に関するものである。
レールのエンドキャップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車、特にトラック等においては、側
面窓や後面窓等にカーテンを取り付けるようにしてい
る。かかるカーテンは、窓の上部に設けられたカーテン
レールにスライド自由に支持されたランナーに保持され
る。
面窓や後面窓等にカーテンを取り付けるようにしてい
る。かかるカーテンは、窓の上部に設けられたカーテン
レールにスライド自由に支持されたランナーに保持され
る。
【０００３】ところで、従来、カーテンレールは車室内
の天井部の側面部位に取り付けられたルーフガーニッシ
ュに装着される。尚、ルーフガーニッシュの従来例は実
開昭６３−２８５５９号公報に開示されている。このよ
うにカーテンレール１をルーフガーニッシュ２に装着し
た場合、カーテンレール１の端部の保持とランナーの脱
落防止のために、カーテンレール１の端部に別物のエン
ドキャップ３を取り付けるようにしている（図９参
照）。
の天井部の側面部位に取り付けられたルーフガーニッシ
ュに装着される。尚、ルーフガーニッシュの従来例は実
開昭６３−２８５５９号公報に開示されている。このよ
うにカーテンレール１をルーフガーニッシュ２に装着し
た場合、カーテンレール１の端部の保持とランナーの脱
落防止のために、カーテンレール１の端部に別物のエン
ドキャップ３を取り付けるようにしている（図９参
照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造あっては、別物のエンドキャップ３が必
要となって、部品数の増加や取付工数の増加を来し、コ
スト的にも不利であった。又、図９のように、２本のカ
ーテンレール１を設けた場合は、それぞれのカーテンレ
ール１端部に別物のエンドキャップ３を取り付ける必要
があるため、上記問題点が顕著である。
うな従来の構造あっては、別物のエンドキャップ３が必
要となって、部品数の増加や取付工数の増加を来し、コ
スト的にも不利であった。又、図９のように、２本のカ
ーテンレール１を設けた場合は、それぞれのカーテンレ
ール１端部に別物のエンドキャップ３を取り付ける必要
があるため、上記問題点が顕著である。
【０００５】更に、２本のカーテンレール１を設けた場
合、両カーテンレール１端部間に、各カーテンレール１
の取付誤差を考慮して、２つのエンドキャップ３を設け
るための間隔Ｌを設ける必要があり、両カーテンレール
１が一体感を持たず、高品質な感じを醸し出せないとい
う問題点がある。本考案は如上のような従来の問題に鑑
み、カーテンレール端部に別物のエンドキャップを取り
付ける必要をなくし、２本のカーテンレールが一体感を
持ち、高品質な感じを醸し出せるようにした車両におけ
るカーテンレールのエンドキャップ構造を提供すること
を目的とするものである。
合、両カーテンレール１端部間に、各カーテンレール１
の取付誤差を考慮して、２つのエンドキャップ３を設け
るための間隔Ｌを設ける必要があり、両カーテンレール
１が一体感を持たず、高品質な感じを醸し出せないとい
う問題点がある。本考案は如上のような従来の問題に鑑
み、カーテンレール端部に別物のエンドキャップを取り
付ける必要をなくし、２本のカーテンレールが一体感を
持ち、高品質な感じを醸し出せるようにした車両におけ
るカーテンレールのエンドキャップ構造を提供すること
を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、カ
ーテンレールが取り付けられた車両のルーフガーニッシ
ュに、前記カーテンレールの端部を保持するエンドキャ
ップ部を一体成形した構成とする。
ーテンレールが取り付けられた車両のルーフガーニッシ
ュに、前記カーテンレールの端部を保持するエンドキャ
ップ部を一体成形した構成とする。
【０００７】
【作用】かかる構成において、別物のエンドキャップが
不要となり、部品数の低減や取付工数の低減を図れ、コ
スト的にも有利となる。又、２本のカーテンレールを設
けた場合は、２本のカーテンレールの分断部を単一のエ
ンドキャップ部でカバーでき、両カーテンレール端部間
に、各カーテンレールの取付誤差を考慮して、２つのエ
ンドキャップを設けるための間隔を設ける必要がなくな
り、両カーテンレールが一体感を持ち、高品質な感じを
醸し出すことができる。
不要となり、部品数の低減や取付工数の低減を図れ、コ
スト的にも有利となる。又、２本のカーテンレールを設
けた場合は、２本のカーテンレールの分断部を単一のエ
ンドキャップ部でカバーでき、両カーテンレール端部間
に、各カーテンレールの取付誤差を考慮して、２つのエ
ンドキャップを設けるための間隔を設ける必要がなくな
り、両カーテンレールが一体感を持ち、高品質な感じを
醸し出すことができる。
【０００８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本考案を詳
述する。図１〜図５において、車室内の天井部の側面部
位にはルーフガーニッシュ４が取り付けられている。こ
のルーフガーニッシュ４の下端部は略水平に延びる板部
５Ａと略垂直に延びる板部５Ｂとを有する略Ｌ字形状部
５が折曲形成されている。ルーフガーニッシュ４下端部
の略Ｌ字形状部５の板部５Ａにはカーテンレール６，７
が固定取付される。この場合、カーテンレール６，７は
ルーフガーニッシュ４のコーナ部近傍で分断されてお
り、各カーテンレール６，７は、図２に示すように、カ
ーテンレール６，７の内側から該カーテンレール６，７
と板部５Ａに取付具８を差し込むことにより固定取付さ
れる。
述する。図１〜図５において、車室内の天井部の側面部
位にはルーフガーニッシュ４が取り付けられている。こ
のルーフガーニッシュ４の下端部は略水平に延びる板部
５Ａと略垂直に延びる板部５Ｂとを有する略Ｌ字形状部
５が折曲形成されている。ルーフガーニッシュ４下端部
の略Ｌ字形状部５の板部５Ａにはカーテンレール６，７
が固定取付される。この場合、カーテンレール６，７は
ルーフガーニッシュ４のコーナ部近傍で分断されてお
り、各カーテンレール６，７は、図２に示すように、カ
ーテンレール６，７の内側から該カーテンレール６，７
と板部５Ａに取付具８を差し込むことにより固定取付さ
れる。
【０００９】各カーテンレール６，７にはそれぞれ複数
のランナー９がスライド自由に装着され、ランナー９に
はカーテン１０が吊り下げ支持される。ここで、前記ル
ーフガーニッシュ４には、各カーテンレール６，７の端
部を該端部外周を覆うようにして保持するエンドキャッ
プ部１１が一体成形される。この場合、エンドキャップ
部１１は前記カーテンレール６，７の分断部において、
前記略Ｌ字形状部５の板部５Ａから下方に延びてから後
方に折り曲げられて延びるような略Ｌ字形に形成され
る。各カーテンレール６，７の端部は、図３に示すよう
に、エンドキャップ部１１の内側に挿入され、該エンド
キャップ部１１内底部に支持される。
のランナー９がスライド自由に装着され、ランナー９に
はカーテン１０が吊り下げ支持される。ここで、前記ル
ーフガーニッシュ４には、各カーテンレール６，７の端
部を該端部外周を覆うようにして保持するエンドキャッ
プ部１１が一体成形される。この場合、エンドキャップ
部１１は前記カーテンレール６，７の分断部において、
前記略Ｌ字形状部５の板部５Ａから下方に延びてから後
方に折り曲げられて延びるような略Ｌ字形に形成され
る。各カーテンレール６，７の端部は、図３に示すよう
に、エンドキャップ部１１の内側に挿入され、該エンド
キャップ部１１内底部に支持される。
【００１０】従って、カーテンレール６，７の分断部は
エンドキャップ部１１によってカバーされる。かかる構
成によると、ルーフガーニッシュ４にエンドキャップ部
１１を一体成形して設けたから、別物のエンドキャップ
が不要となり、部品数の低減や取付工数の低減を図れ、
コスト的にも有利となる。
エンドキャップ部１１によってカバーされる。かかる構
成によると、ルーフガーニッシュ４にエンドキャップ部
１１を一体成形して設けたから、別物のエンドキャップ
が不要となり、部品数の低減や取付工数の低減を図れ、
コスト的にも有利となる。
【００１１】又、実施例のように２本のカーテンレール
６，７を設けた場合は、それぞれのカーテンレール６，
７端部に別物のエンドキャップを取り付ける必要がな
く、上記効果が顕著である。更に、２本のカーテンレー
ル６，７の分断部を単一のエンドキャップ部１１でカバ
ーしているため、両カーテンレール６，７端部間に、各
カーテンレール６，７の取付誤差を考慮して、２つのエ
ンドキャップを設けるための間隔を設ける必要がなくな
り、両カーテンレール６，７が一体感を持ち、高品質な
感じを醸し出すことができる。
６，７を設けた場合は、それぞれのカーテンレール６，
７端部に別物のエンドキャップを取り付ける必要がな
く、上記効果が顕著である。更に、２本のカーテンレー
ル６，７の分断部を単一のエンドキャップ部１１でカバ
ーしているため、両カーテンレール６，７端部間に、各
カーテンレール６，７の取付誤差を考慮して、２つのエ
ンドキャップを設けるための間隔を設ける必要がなくな
り、両カーテンレール６，７が一体感を持ち、高品質な
感じを醸し出すことができる。
【００１２】図６〜図８は本考案の他の実施例を示して
おり、後面窓１２のみにカーテン１０が設けられる例で
ある。従って、ルーフガーニッシュ４の後面窓１２の上
部位置にのみカーテンレール１３が取り付けられる。ル
ーフガーニッシュ４には、カーテンレール１３の端部を
該端部外周を覆うようにして保持するエンドキャップ部
１４が一体成形される。
おり、後面窓１２のみにカーテン１０が設けられる例で
ある。従って、ルーフガーニッシュ４の後面窓１２の上
部位置にのみカーテンレール１３が取り付けられる。ル
ーフガーニッシュ４には、カーテンレール１３の端部を
該端部外周を覆うようにして保持するエンドキャップ部
１４が一体成形される。
【００１３】この場合、エンドキャップ部１４はカーテ
ンレール１３の端部において、前記略Ｌ字形状部５の板
部５Ａから下方に延びてから後方に折り曲げられて延び
るような断面略Ｌ字形に形成されると共に、カーテンレ
ール１３の端面に対向する面は閉塞される。従って、カ
ーテンレール１３の端部はエンドキャップ部１４によっ
てカバーされる。
ンレール１３の端部において、前記略Ｌ字形状部５の板
部５Ａから下方に延びてから後方に折り曲げられて延び
るような断面略Ｌ字形に形成されると共に、カーテンレ
ール１３の端面に対向する面は閉塞される。従って、カ
ーテンレール１３の端部はエンドキャップ部１４によっ
てカバーされる。
【００１４】かかる構成においても、別物のエンドキャ
ップが不要となり、部品数の低減や取付工数の低減を図
れ、コスト的にも有利となる。本考案は実施例の構成に
限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に基
づいて種々の変更が可能である。
ップが不要となり、部品数の低減や取付工数の低減を図
れ、コスト的にも有利となる。本考案は実施例の構成に
限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に基
づいて種々の変更が可能である。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、車両のル
ーフガーニッシュに、前記カーテンレールの端部を保持
するエンドキャップ部を一体成形したから、別物のエン
ドキャップが不要となり、部品数の低減や取付工数の低
減を図れ、コスト的にも有利となり、特に、２本のカー
テンレールを設けた場合は、両カーテンレールが一体感
を持ち、高品質な感じを醸し出すことができるという利
点を有するものである。
ーフガーニッシュに、前記カーテンレールの端部を保持
するエンドキャップ部を一体成形したから、別物のエン
ドキャップが不要となり、部品数の低減や取付工数の低
減を図れ、コスト的にも有利となり、特に、２本のカー
テンレールを設けた場合は、両カーテンレールが一体感
を持ち、高品質な感じを醸し出すことができるという利
点を有するものである。
【図１】 本考案に係る車両におけるカーテンレールの
エンドキャップ構造の一実施例を示す斜視図
エンドキャップ構造の一実施例を示す斜視図
【図２】 図１中Ｋ−Ｋ矢視断面図
【図３】 図１中Ｌ−Ｌ矢視断面図
【図４】 図１中Ｍ矢視図
【図５】 図４中Ｎ矢視断面図
【図６】 他の実施例の斜視図
【図７】 図６中Ｏ矢視図
【図８】 図７中Ｐ−Ｐ矢視断面図
【図９】 従来のカーテンレールのエンドキャップ構造
の一例を示す斜視図
の一例を示す斜視図
４ ルーフガーニッシュ ６ カーテンレール ７ カーテンレール １０ カーテン １１ エンドキャップ部 １３ カーテンレール １４ エンドキャップ部
Claims (1)
- 【請求項１】 カーテンレールが取り付けられた車両の
ルーフガーニッシュに、前記カーテンレールの端部を保
持するエンドキャップ部を一体成形したことを特徴とす
る車両におけるカーテンレールのエンドキャップ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8046992U JP2583127Y2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 車両におけるカーテンレールのエンドキャップ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8046992U JP2583127Y2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 車両におけるカーテンレールのエンドキャップ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0641579U JPH0641579U (ja) | 1994-06-03 |
| JP2583127Y2 true JP2583127Y2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=13719128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8046992U Expired - Fee Related JP2583127Y2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 車両におけるカーテンレールのエンドキャップ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583127Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP8046992U patent/JP2583127Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0641579U (ja) | 1994-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |