JP2580334Y2 - 三方切換弁 - Google Patents
三方切換弁Info
- Publication number
- JP2580334Y2 JP2580334Y2 JP6826991U JP6826991U JP2580334Y2 JP 2580334 Y2 JP2580334 Y2 JP 2580334Y2 JP 6826991 U JP6826991 U JP 6826991U JP 6826991 U JP6826991 U JP 6826991U JP 2580334 Y2 JP2580334 Y2 JP 2580334Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pilot
- flow path
- main valve
- compressed air
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Safety Valves (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、空圧シリンダ、空圧タ
ンク等の圧縮空気使用部の空気圧力が設定圧力より低い
場合に出力流路を供給流路と連通して圧縮空気を給気
し、設定圧力より高い場合に出力流路を排気流路と連通
して圧縮空気を排気し、圧縮空気使用部の空気圧力を設
定圧力に保つよう出力流路を供給流路と排気流路とに切
換連通する三方切換弁に関する。
ンク等の圧縮空気使用部の空気圧力が設定圧力より低い
場合に出力流路を供給流路と連通して圧縮空気を給気
し、設定圧力より高い場合に出力流路を排気流路と連通
して圧縮空気を排気し、圧縮空気使用部の空気圧力を設
定圧力に保つよう出力流路を供給流路と排気流路とに切
換連通する三方切換弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の三方切換弁Ｖは図３に示
す如き構成からなり、図４に示す作動回路に用いられて
いる。図３および図４において、三方切換弁Ｖは主弁本
体１の内部に、圧縮空気源２より圧縮空気を供給する供
給流路Ｐと空圧タンクＴに接続する出力流路Ａ間に形成
の第１弁座３に着座する第１主弁体４、および出力流路
Ａと大気に解放する排気流路Ｅ間に形成の第２弁座５に
着座する第２主弁体６を移動自在に収装して設け、空圧
タンクＴの空気圧力を圧力検出センサ７で検出し、この
検出した空気圧力が設定圧力なら、図示状態の如く、第
１主弁体４は非通電のパイロット弁８を介してパイロッ
ト室９に供給されるパイロット圧縮空気の空気圧力に基
づく作用力によりばね１０力に抗して第１弁座３に着座
し供給流路Ｐと出力流路Ａ間を遮断し、また第２主弁体
６は非通電のパイロット弁１１を介してパイロット室１
２に供給されるパイロット圧縮空気の空気圧力に基づく
作用力によりばね１３力に抗して第２弁座５に着座し出
力流路Ａと排出流路Ｅ間を遮断し空圧タンクＴの空気圧
力を保持するよう備えている。そして、圧力検出センサ
７で検出した空気圧力が設定圧力より高い場合には、制
御器１４の出力する排気信号を受けてパイロット弁１１
が通電状態となりパイロット室１２のパイロット圧縮空
気を排気し、第２主弁体６がばね１３力と弁座５側の端
面に作用する出力流路Ａの空気圧力に基づく作用力とに
よって図３の上方向へ移動して出力流路Ａを排気流路Ｅ
と連通し空圧タンクＴの圧縮空気を排気する。また逆
に、圧力検出センサ７で検出した空気圧力が設定圧力よ
り低い場合には、制御器１４の出力する供給信号を受け
てパイロット弁８が通電状態となりパイロット室９のパ
イロット圧縮空気を排気し、第１主弁体４がばね１０力
と端面４Ａに作用する供給流路Ｐの空気圧力に基づく作
用力と端面４Ｂに作用する出力流路Ａの空気圧力に基づ
く作用力とによって図３の上方向へ移動して出力流路Ａ
を供給流路Ｐと連通し空圧タンクＴに圧縮空気を供給す
る。この弁作動で、空圧タンクＴの空気圧力は下降した
り上昇したりして設定圧力に制御される。
す如き構成からなり、図４に示す作動回路に用いられて
いる。図３および図４において、三方切換弁Ｖは主弁本
体１の内部に、圧縮空気源２より圧縮空気を供給する供
給流路Ｐと空圧タンクＴに接続する出力流路Ａ間に形成
の第１弁座３に着座する第１主弁体４、および出力流路
Ａと大気に解放する排気流路Ｅ間に形成の第２弁座５に
着座する第２主弁体６を移動自在に収装して設け、空圧
タンクＴの空気圧力を圧力検出センサ７で検出し、この
検出した空気圧力が設定圧力なら、図示状態の如く、第
１主弁体４は非通電のパイロット弁８を介してパイロッ
ト室９に供給されるパイロット圧縮空気の空気圧力に基
づく作用力によりばね１０力に抗して第１弁座３に着座
し供給流路Ｐと出力流路Ａ間を遮断し、また第２主弁体
６は非通電のパイロット弁１１を介してパイロット室１
２に供給されるパイロット圧縮空気の空気圧力に基づく
作用力によりばね１３力に抗して第２弁座５に着座し出
力流路Ａと排出流路Ｅ間を遮断し空圧タンクＴの空気圧
力を保持するよう備えている。そして、圧力検出センサ
７で検出した空気圧力が設定圧力より高い場合には、制
御器１４の出力する排気信号を受けてパイロット弁１１
が通電状態となりパイロット室１２のパイロット圧縮空
気を排気し、第２主弁体６がばね１３力と弁座５側の端
面に作用する出力流路Ａの空気圧力に基づく作用力とに
よって図３の上方向へ移動して出力流路Ａを排気流路Ｅ
と連通し空圧タンクＴの圧縮空気を排気する。また逆
に、圧力検出センサ７で検出した空気圧力が設定圧力よ
り低い場合には、制御器１４の出力する供給信号を受け
てパイロット弁８が通電状態となりパイロット室９のパ
イロット圧縮空気を排気し、第１主弁体４がばね１０力
と端面４Ａに作用する供給流路Ｐの空気圧力に基づく作
用力と端面４Ｂに作用する出力流路Ａの空気圧力に基づ
く作用力とによって図３の上方向へ移動して出力流路Ａ
を供給流路Ｐと連通し空圧タンクＴに圧縮空気を供給す
る。この弁作動で、空圧タンクＴの空気圧力は下降した
り上昇したりして設定圧力に制御される。
【０００３】第１主弁体４と第２主弁体６に作用するパ
イロット圧縮空気は、供給流路Ｐより分岐するパイロッ
ト流路Ｐ１もしくは出力流路Ａより分岐するパイロット
流路Ａ１の空気圧力が高い方のものが逆止弁１３もしく
は逆止弁１４を介して一方のパイロット室９もしくはパ
イロット室１２へ供給され、他方のパイロット室１２も
しくはパイロット室９にはこれより逆止弁１３、１４の
下流側を相互に連通するパイロット連通路１５を流れて
供給されるよう設けている。これにより、第１主弁体４
が弁座３に着座した閉状態で出力流路Ａの空気圧力が供
給流路Ｐの空気圧力より高くなっても第１主弁体４が開
作動しないようにしている。
イロット圧縮空気は、供給流路Ｐより分岐するパイロッ
ト流路Ｐ１もしくは出力流路Ａより分岐するパイロット
流路Ａ１の空気圧力が高い方のものが逆止弁１３もしく
は逆止弁１４を介して一方のパイロット室９もしくはパ
イロット室１２へ供給され、他方のパイロット室１２も
しくはパイロット室９にはこれより逆止弁１３、１４の
下流側を相互に連通するパイロット連通路１５を流れて
供給されるよう設けている。これにより、第１主弁体４
が弁座３に着座した閉状態で出力流路Ａの空気圧力が供
給流路Ｐの空気圧力より高くなっても第１主弁体４が開
作動しないようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】とこらが、出力流路Ａ
の圧縮空気の一部をパイロット圧縮空気として第１主弁
体４背部のパイロット室９に供給するには、パイロット
流路Ａ１、逆止弁１４、パイロット連通路１５、パイロ
ット弁８を介するため、供給されるのに時間を要して応
答遅れがあり、空圧タンクＴに接続するプレス機械のダ
イクッション等の作用により出力流路Ａに許容値以上の
サージ圧力が生じると、第１主弁体４が端面４Ｂに作用
する出力流路Ａのサージ圧力に基づく作用力により開作
動して出力流路Ａのサージ圧力を供給流路Ｐに逆流して
しまうことがある。このため、図４に示す如き、供給流
路Ｐ側へ個別に逆止弁１６を配設してサージ圧力が供給
流路Ｐに逆流することによって起因する問題発生を阻止
しており、三方切換弁Ｖを用いる作動回路の構成が複雑
になる問題点があった。本考案は、かかる問題点を解決
するもので、供給流路と出力流路間を連通遮断する第１
主弁体に閉状態で出力流路から供給流路への逆流を阻止
する逆止弁機能を備え、供給流路側へ個別に逆止弁を配
設するのを不要にした三方切換弁を提供するものであ
る。
の圧縮空気の一部をパイロット圧縮空気として第１主弁
体４背部のパイロット室９に供給するには、パイロット
流路Ａ１、逆止弁１４、パイロット連通路１５、パイロ
ット弁８を介するため、供給されるのに時間を要して応
答遅れがあり、空圧タンクＴに接続するプレス機械のダ
イクッション等の作用により出力流路Ａに許容値以上の
サージ圧力が生じると、第１主弁体４が端面４Ｂに作用
する出力流路Ａのサージ圧力に基づく作用力により開作
動して出力流路Ａのサージ圧力を供給流路Ｐに逆流して
しまうことがある。このため、図４に示す如き、供給流
路Ｐ側へ個別に逆止弁１６を配設してサージ圧力が供給
流路Ｐに逆流することによって起因する問題発生を阻止
しており、三方切換弁Ｖを用いる作動回路の構成が複雑
になる問題点があった。本考案は、かかる問題点を解決
するもので、供給流路と出力流路間を連通遮断する第１
主弁体に閉状態で出力流路から供給流路への逆流を阻止
する逆止弁機能を備え、供給流路側へ個別に逆止弁を配
設するのを不要にした三方切換弁を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、圧
縮空気を供給する供給流路と圧縮空気使用部へ接続する
出力流路と大気に開放する排気流路とを備えた主弁本体
の内部に、各流路を軸方向へ間隙を有して連通した収装
孔を設け、各流路は主弁本体の同一側面に開口して設
け、収装孔の供給流路と出力流路間に第１弁座を形成す
ると共に出力流路と排気流路間に第２弁座を形成し、収
装孔には第１弁座に着座する第１主弁体および第２弁座
に着座する第２主弁体をそれぞれ軸方向へ移動自在に収
装して設け、主弁本体の内部には第１主弁体を収装孔に
収装することで第１主弁体に連なってパイロット室を区
画形成すると共に第２主弁体を収装孔に収装することで
第２主弁体に連なってパイロット室を区画形成し、第１
主弁体に連なるパイロット室にパイロット圧縮空気を供
給したりこのパイロット室のパイロット圧縮空気を排気
したりするパイロット弁と第２主弁体に連なるパイロッ
ト室にパイロット圧縮空気を供給したりこのパイロット
室のパイロット圧縮空気を排気したりするパイロット弁
とをそれぞれ主弁本体に装着して設け、第１主弁体には
第１弁座への着座方向にばね力を付与して設けると共に
第１弁座に着座した閉状態で供給流路ならびに出力流路
の空気圧力に基づく作用力が着座方向に付与される受圧
面を形成し、第１主弁体はパイロット室へのパイロット
圧縮空気の供給でばね力と受圧面に付与される着座方向
の作用力とに抗して第１弁座より離座すると共にパイロ
ット室のパイロット圧縮空気の排気で第１弁座に着座し
て設け、第２主弁体には第２弁座への着座方向にばね力
を付与して設けると共に第２弁座に着座した閉状態で出
力流路の空気圧力に基づく作用力が着座方向に付与され
る受圧面を形成し、第２主弁体はパイロット室へのパイ
ロット圧縮空気の供給でばね力と受圧面に付与される着
座方向の作用力とに抗して第２弁座より離座すると共に
パイロット室のパイロット圧縮空気の排気で第２弁座に
着座して設けて成る。
縮空気を供給する供給流路と圧縮空気使用部へ接続する
出力流路と大気に開放する排気流路とを備えた主弁本体
の内部に、各流路を軸方向へ間隙を有して連通した収装
孔を設け、各流路は主弁本体の同一側面に開口して設
け、収装孔の供給流路と出力流路間に第１弁座を形成す
ると共に出力流路と排気流路間に第２弁座を形成し、収
装孔には第１弁座に着座する第１主弁体および第２弁座
に着座する第２主弁体をそれぞれ軸方向へ移動自在に収
装して設け、主弁本体の内部には第１主弁体を収装孔に
収装することで第１主弁体に連なってパイロット室を区
画形成すると共に第２主弁体を収装孔に収装することで
第２主弁体に連なってパイロット室を区画形成し、第１
主弁体に連なるパイロット室にパイロット圧縮空気を供
給したりこのパイロット室のパイロット圧縮空気を排気
したりするパイロット弁と第２主弁体に連なるパイロッ
ト室にパイロット圧縮空気を供給したりこのパイロット
室のパイロット圧縮空気を排気したりするパイロット弁
とをそれぞれ主弁本体に装着して設け、第１主弁体には
第１弁座への着座方向にばね力を付与して設けると共に
第１弁座に着座した閉状態で供給流路ならびに出力流路
の空気圧力に基づく作用力が着座方向に付与される受圧
面を形成し、第１主弁体はパイロット室へのパイロット
圧縮空気の供給でばね力と受圧面に付与される着座方向
の作用力とに抗して第１弁座より離座すると共にパイロ
ット室のパイロット圧縮空気の排気で第１弁座に着座し
て設け、第２主弁体には第２弁座への着座方向にばね力
を付与して設けると共に第２弁座に着座した閉状態で出
力流路の空気圧力に基づく作用力が着座方向に付与され
る受圧面を形成し、第２主弁体はパイロット室へのパイ
ロット圧縮空気の供給でばね力と受圧面に付与される着
座方向の作用力とに抗して第２弁座より離座すると共に
パイロット室のパイロット圧縮空気の排気で第２弁座に
着座して設けて成る。
【０００６】
【作用】かかる本考案の構成において、各パイロット弁
により各パイロット室のパイロット圧縮空気を排気した
状態では、第１主弁体はばね力により第１弁座に着座し
て供給流路ならびに出力流路の空気圧力に基づく作用力
が受圧面に着座方向に付与されて供給流路と出力流路間
を遮断し、第２主弁体はばね力により第２弁座に着座し
て出力流路の空気圧力に基づく作用力が受圧面に着座方
向に付与されて出力流路と排気流路間を遮断している。
この状態より、パイロット弁の制御により第１主弁体に
連なるパイロット室にパイロット圧縮空気を供給する
と、第１主弁体はパイロット圧縮空気の空気圧力に基づ
く作用力によりばね力と受圧面に着座方向に付与される
供給流路ならびに出力流路の空気圧力に基づく作用力と
に抗して第１弁座より離座するよう軸方向移動し、出力
流路を供給流路と連通して出力流路に圧縮空気を供給す
る。また、各主弁体が各弁座に着座した状態より、パイ
ロット弁の制御により第２主弁体に連なるパイロット室
にパイロット圧縮空気を供給すると、第２主弁体はパイ
ロット圧縮空気の空気圧力に基づく作用力によりばね力
と受圧面に着座方向に付与される出力流路の空気圧力に
基づく作用力とに抗して第２弁座より離座するよう軸方
向移動し、出力流路を排気流路と連通して出力流路の圧
縮空気を排気する。そして、第１主弁体は第１弁座に着
座した閉状態で出力流路の空気圧力がサージ圧力により
供給流路の空気圧力より高くなっても、出力流路の空気
圧力に基づく作用力が受圧面に着座方向に付与されるの
で開作動しない。このため、第１主弁体に閉状態で出力
流路から供給流路への逆流を阻止する逆止弁機能を備え
ることができ、供給流路側へ個別に逆止弁を配設するの
を不要にすることができる。
により各パイロット室のパイロット圧縮空気を排気した
状態では、第１主弁体はばね力により第１弁座に着座し
て供給流路ならびに出力流路の空気圧力に基づく作用力
が受圧面に着座方向に付与されて供給流路と出力流路間
を遮断し、第２主弁体はばね力により第２弁座に着座し
て出力流路の空気圧力に基づく作用力が受圧面に着座方
向に付与されて出力流路と排気流路間を遮断している。
この状態より、パイロット弁の制御により第１主弁体に
連なるパイロット室にパイロット圧縮空気を供給する
と、第１主弁体はパイロット圧縮空気の空気圧力に基づ
く作用力によりばね力と受圧面に着座方向に付与される
供給流路ならびに出力流路の空気圧力に基づく作用力と
に抗して第１弁座より離座するよう軸方向移動し、出力
流路を供給流路と連通して出力流路に圧縮空気を供給す
る。また、各主弁体が各弁座に着座した状態より、パイ
ロット弁の制御により第２主弁体に連なるパイロット室
にパイロット圧縮空気を供給すると、第２主弁体はパイ
ロット圧縮空気の空気圧力に基づく作用力によりばね力
と受圧面に着座方向に付与される出力流路の空気圧力に
基づく作用力とに抗して第２弁座より離座するよう軸方
向移動し、出力流路を排気流路と連通して出力流路の圧
縮空気を排気する。そして、第１主弁体は第１弁座に着
座した閉状態で出力流路の空気圧力がサージ圧力により
供給流路の空気圧力より高くなっても、出力流路の空気
圧力に基づく作用力が受圧面に着座方向に付与されるの
で開作動しない。このため、第１主弁体に閉状態で出力
流路から供給流路への逆流を阻止する逆止弁機能を備え
ることができ、供給流路側へ個別に逆止弁を配設するの
を不要にすることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、２０は直方体形状の主弁本体
で、圧縮空気を供給する供給流路Ｐ２と、圧縮空気使用
部へ接続する出力流路Ａ２と大気に解放する排気流路Ｅ
２とを、出力流路Ａ２を中央にしてその一方側へ供給流
路Ｐ２を、他方側へ排気流路Ｅ２をそれぞれ同一の下方
側面に開口して備え、内部にスリーブ部材２１、２２、
２３、２４を有している。２５は主弁本体２０の内部に
設けた収装孔で、各スリーブ部材２１、２２、２３、２
４を軸方向に貫通して形成している。そして、収装孔２
５にはその中央部に出力流路Ａ２を連通して設け、出力
流路Ａ２の開口個所より軸方向の一方側へ間隔を有して
供給流路Ｐ２をスリーブ部材２１に有する連通路２１Ａ
を介して連通して設け、また出力流路Ｐ２の開口個所よ
り軸方向の他方側へ間隔を有して排気流路Ｅ２をスリー
ブ部材２２に有する連通路２２Ａを介して連通して設け
ている。
明する。図１において、２０は直方体形状の主弁本体
で、圧縮空気を供給する供給流路Ｐ２と、圧縮空気使用
部へ接続する出力流路Ａ２と大気に解放する排気流路Ｅ
２とを、出力流路Ａ２を中央にしてその一方側へ供給流
路Ｐ２を、他方側へ排気流路Ｅ２をそれぞれ同一の下方
側面に開口して備え、内部にスリーブ部材２１、２２、
２３、２４を有している。２５は主弁本体２０の内部に
設けた収装孔で、各スリーブ部材２１、２２、２３、２
４を軸方向に貫通して形成している。そして、収装孔２
５にはその中央部に出力流路Ａ２を連通して設け、出力
流路Ａ２の開口個所より軸方向の一方側へ間隔を有して
供給流路Ｐ２をスリーブ部材２１に有する連通路２１Ａ
を介して連通して設け、また出力流路Ｐ２の開口個所よ
り軸方向の他方側へ間隔を有して排気流路Ｅ２をスリー
ブ部材２２に有する連通路２２Ａを介して連通して設け
ている。
【０００８】２６は供給流路Ｐ２と出力流路Ａ２間を連
通遮断する第１主弁体で、収装孔２５の中央部より一方
側に軸方向へ移動自在に収装して設け、スリーブ部材２
１の出力流路Ａ２に露呈する端面に形成の第１弁座２７
に出力流路Ａ２側より着座する弁体部材２６Ａおよびス
リーブ部材２１の内部に摺動自在に嵌合するピストン部
材２６Ｂおよび弁体部材２６Ａとピストン部材２６Ｂと
を連結するロッド部材２６Ｃとから構成している。そし
て、弁体部材２６Ａを出力流路Ａ２側より第１弁座２７
に着座させるので第１弁座２７に着座する閉状態で弁体
部材２６Ａの出力流路Ａ２に露呈する受圧面に出力流路
Ａ２の空気圧力に基づく作用力が着座方向に作用し、ま
た、閉状態で供給流路Ｐ２の空気圧力に基づく作用力が
着座方向に作用するピストン部材２６Ｂの受圧面２６Ｄ
を、供給流路Ｐ２の空気圧力に基づく作用力が離座方向
に作用する弁体部材２６Ａの受圧面２６Ｅより大きく設
けているので閉状態で供給流路Ｐ２の空気圧力に基づく
作用力が着座方向に作用する。
通遮断する第１主弁体で、収装孔２５の中央部より一方
側に軸方向へ移動自在に収装して設け、スリーブ部材２
１の出力流路Ａ２に露呈する端面に形成の第１弁座２７
に出力流路Ａ２側より着座する弁体部材２６Ａおよびス
リーブ部材２１の内部に摺動自在に嵌合するピストン部
材２６Ｂおよび弁体部材２６Ａとピストン部材２６Ｂと
を連結するロッド部材２６Ｃとから構成している。そし
て、弁体部材２６Ａを出力流路Ａ２側より第１弁座２７
に着座させるので第１弁座２７に着座する閉状態で弁体
部材２６Ａの出力流路Ａ２に露呈する受圧面に出力流路
Ａ２の空気圧力に基づく作用力が着座方向に作用し、ま
た、閉状態で供給流路Ｐ２の空気圧力に基づく作用力が
着座方向に作用するピストン部材２６Ｂの受圧面２６Ｄ
を、供給流路Ｐ２の空気圧力に基づく作用力が離座方向
に作用する弁体部材２６Ａの受圧面２６Ｅより大きく設
けているので閉状態で供給流路Ｐ２の空気圧力に基づく
作用力が着座方向に作用する。
【０００９】２８は出力流路Ａ２と排気流路Ｅ２間を連
通遮断する第２主弁体で、収装孔２５の中央部より他方
側に軸方向へ移動自在に収装して設け、スリーブ部材２
２の排気流路Ｅ２側に露呈する内方端面に形成の第２弁
座２９に排気流路Ｅ２側より着座する弁体部材２８Ａお
よびスリーブ部材２４の内部に摺動自在に嵌合するピス
トン部材２８Ｂおよびスリーブ部材２３に支持されて弁
体部材２８Ａとピストン部材２８Ｂとを連結するロッド
部材２８Ｃとから構成している。そして、第２主弁体２
８は第２弁座２９に着座する閉状態で出力流路Ａ２の空
気圧力に基づく作用力がロッド部材２８Ｃに貫設の連通
路２８Ｄを介して着座方向に作用するピストン部材２８
Ｂの受圧面２８Ｅを出力流路Ａ２の空気圧力に基づく作
用力が離座方向に作用する弁体部材２８Ａの受圧面２８
Ｆより大きく設けているので閉状態で出力流路Ａ２の空
気圧力に基づく作用力が着座方向に作用する。
通遮断する第２主弁体で、収装孔２５の中央部より他方
側に軸方向へ移動自在に収装して設け、スリーブ部材２
２の排気流路Ｅ２側に露呈する内方端面に形成の第２弁
座２９に排気流路Ｅ２側より着座する弁体部材２８Ａお
よびスリーブ部材２４の内部に摺動自在に嵌合するピス
トン部材２８Ｂおよびスリーブ部材２３に支持されて弁
体部材２８Ａとピストン部材２８Ｂとを連結するロッド
部材２８Ｃとから構成している。そして、第２主弁体２
８は第２弁座２９に着座する閉状態で出力流路Ａ２の空
気圧力に基づく作用力がロッド部材２８Ｃに貫設の連通
路２８Ｄを介して着座方向に作用するピストン部材２８
Ｂの受圧面２８Ｅを出力流路Ａ２の空気圧力に基づく作
用力が離座方向に作用する弁体部材２８Ａの受圧面２８
Ｆより大きく設けているので閉状態で出力流路Ａ２の空
気圧力に基づく作用力が着座方向に作用する。
【００１０】３０はスリーブ部材２１と第１主弁体２６
のピストン部材２６Ｂ間に介装のばねで、そのばね力を
第１主弁体２６に第１弁座２７への着座方向に付与して
設けている。３１は第２主弁体２８の背部に配置のばね
受け部材３２と第２主弁体２８のピストン部材２８Ｂ間
に介装のばねで、そのばね力を第２主弁体２８に第２弁
座２９への着座方向に付与して設けている。３３、３４
は蓋部材で、収装孔２５の両端開口を閉塞するよう主弁
本体２０の右側面および左側面にそれぞれ固設してい
る。３５は第１主弁体２６を収装孔２５に収装すること
で第１主弁体２６の背部に連なって区画形成のパイロッ
ト室、３６は第２主弁体２８を収装孔２５に収装するこ
とで第２主弁体２８のピストン部材２８Ｂの頭部に連な
って区画形成のパイロット室、３７はパイロット室３５
にパイロット圧縮空気を供給したりパイロット室３５に
供給したパイロット圧縮空気を排気したりして第１主弁
体２６を作動操作するパイロット弁で、非通電状態では
可動鉄心３８が供給流路Ｐ２より分岐するパイロット流
路Ｐ３とパイロット室３５に接続するパイロット流路３
９間を遮断すると共に、パイロット流路３９と大気に開
放するパイロット排気流路４０間を連通し、通電状態で
は可動鉄心３８が固定鉄心４１に吸引されてパイロット
流路３９をパイロット排気流路４０と遮断してパイロッ
ト流路Ｐ３と連通するようにしている。４２はパイロッ
ト室３６にパイロット圧縮空気を供給したりパイロット
室３６に供給したパイロット圧縮空気を排気したりして
第２主弁体２８を作動操作するパイロット弁で、パイロ
ット室３６に接続するパイロット流路４５をパイロット
流路Ｐ３と大気に開放するパイロット排気流路（図示せ
ず）とに通電、非通電により切換連通するようにしてい
る。そして、各パイロット弁３７、４２は主弁本体２０
の上方側面に装着して設け、カバー部材４３により覆う
ようにしている。４４は各パイロット弁３７、４２の手
動操作用の押釦である。
のピストン部材２６Ｂ間に介装のばねで、そのばね力を
第１主弁体２６に第１弁座２７への着座方向に付与して
設けている。３１は第２主弁体２８の背部に配置のばね
受け部材３２と第２主弁体２８のピストン部材２８Ｂ間
に介装のばねで、そのばね力を第２主弁体２８に第２弁
座２９への着座方向に付与して設けている。３３、３４
は蓋部材で、収装孔２５の両端開口を閉塞するよう主弁
本体２０の右側面および左側面にそれぞれ固設してい
る。３５は第１主弁体２６を収装孔２５に収装すること
で第１主弁体２６の背部に連なって区画形成のパイロッ
ト室、３６は第２主弁体２８を収装孔２５に収装するこ
とで第２主弁体２８のピストン部材２８Ｂの頭部に連な
って区画形成のパイロット室、３７はパイロット室３５
にパイロット圧縮空気を供給したりパイロット室３５に
供給したパイロット圧縮空気を排気したりして第１主弁
体２６を作動操作するパイロット弁で、非通電状態では
可動鉄心３８が供給流路Ｐ２より分岐するパイロット流
路Ｐ３とパイロット室３５に接続するパイロット流路３
９間を遮断すると共に、パイロット流路３９と大気に開
放するパイロット排気流路４０間を連通し、通電状態で
は可動鉄心３８が固定鉄心４１に吸引されてパイロット
流路３９をパイロット排気流路４０と遮断してパイロッ
ト流路Ｐ３と連通するようにしている。４２はパイロッ
ト室３６にパイロット圧縮空気を供給したりパイロット
室３６に供給したパイロット圧縮空気を排気したりして
第２主弁体２８を作動操作するパイロット弁で、パイロ
ット室３６に接続するパイロット流路４５をパイロット
流路Ｐ３と大気に開放するパイロット排気流路（図示せ
ず）とに通電、非通電により切換連通するようにしてい
る。そして、各パイロット弁３７、４２は主弁本体２０
の上方側面に装着して設け、カバー部材４３により覆う
ようにしている。４４は各パイロット弁３７、４２の手
動操作用の押釦である。
【００１１】図２は図１の三方切換弁Ｖ１を用いた作動
回路図を示し、４６は圧縮空気源で、三方切換弁Ｖ１の
供給流路Ｐ２に接続している。４７は図示しないプレス
機械のダイクッション等に供給する圧縮空気を溜める圧
縮空気使用部としての空圧タンクで、三方切換弁Ｖ１の
出力流路Ａ２に接続している。４８は圧力検出センサ
で、空圧タンク４７に接続して空圧タンク４７の圧力を
検出するよう設けている。４９は制御器で、圧力検出セ
ンサ４８で検出した空圧タンク４７の空気圧力と設定圧
力との差に応じて三方切換弁に供給信号および排気信号
を出力自在に設けている。５０は空圧タンク４７に溜ま
るドレンを排出するための開閉弁である。
回路図を示し、４６は圧縮空気源で、三方切換弁Ｖ１の
供給流路Ｐ２に接続している。４７は図示しないプレス
機械のダイクッション等に供給する圧縮空気を溜める圧
縮空気使用部としての空圧タンクで、三方切換弁Ｖ１の
出力流路Ａ２に接続している。４８は圧力検出センサ
で、空圧タンク４７に接続して空圧タンク４７の圧力を
検出するよう設けている。４９は制御器で、圧力検出セ
ンサ４８で検出した空圧タンク４７の空気圧力と設定圧
力との差に応じて三方切換弁に供給信号および排気信号
を出力自在に設けている。５０は空圧タンク４７に溜ま
るドレンを排出するための開閉弁である。
【００１２】次にかかる構成の作動を説明する。図１お
よび図２の状態は、圧力検出センサ４８で検出した空気
圧力が設定圧力と等しく各パイロット弁３７、４２は非
通電状態で、パイロット流路３９をパイロット排気流路
４０に、またパイロット流路４５を図示しないパイロッ
ト排気流路にそれぞれ連通している。第１主弁体２６は
ばね３０力により第１弁座２７に着座して供給流路Ｐ２
の空気圧力に基づく作用力が受圧面２６Ｄと受圧面２６
Ｅの面積差により着座方向に付与され、また出力流路Ａ
２の空気圧力に基づく作用力が弁体部材２６Ａに着座方
向に付与され、供給流路Ｐ２と出力流路Ａ２間を遮断
し、第２主弁体２８はばね３１力により第２弁座２９に
着座して出力流路Ａ２の空気圧力に基づく作用力が受圧
面２８Ｅと受圧面２８Ｆの面積差により着座方向に付与
されて出力流路Ａ２と排気流路Ｅ２間を遮断している。
よび図２の状態は、圧力検出センサ４８で検出した空気
圧力が設定圧力と等しく各パイロット弁３７、４２は非
通電状態で、パイロット流路３９をパイロット排気流路
４０に、またパイロット流路４５を図示しないパイロッ
ト排気流路にそれぞれ連通している。第１主弁体２６は
ばね３０力により第１弁座２７に着座して供給流路Ｐ２
の空気圧力に基づく作用力が受圧面２６Ｄと受圧面２６
Ｅの面積差により着座方向に付与され、また出力流路Ａ
２の空気圧力に基づく作用力が弁体部材２６Ａに着座方
向に付与され、供給流路Ｐ２と出力流路Ａ２間を遮断
し、第２主弁体２８はばね３１力により第２弁座２９に
着座して出力流路Ａ２の空気圧力に基づく作用力が受圧
面２８Ｅと受圧面２８Ｆの面積差により着座方向に付与
されて出力流路Ａ２と排気流路Ｅ２間を遮断している。
【００１３】そして、図示状態において、圧力検出セン
サ４８で検出した空気圧力が設定圧力より高い場合に
は、制御器４９の出力する排気信号を受けてパイロット
弁４２が通電状態となり、供給流路Ｐ２の圧縮空気の一
部をパイロット圧縮空気としてパイロット流路Ｐ３、４
５を流してパイロット室３６に供給し、第２主弁体２８
はパイロット室３６に供給のパイロット圧縮空気に基づ
く作用力によりばね３１力と着座方向に付与される出力
流路Ａ２の空気圧力に基づく作用力とに抗して第２弁座
２９より離座するよう軸方向移動して出力流路Ａ２を排
気流路Ｅ２と連通し空圧タンク４７の圧縮空気を排気
し、この圧縮空気の排気により圧力検出センサ４８で検
出した空気圧力が設定圧力と等しくなると、パイロット
弁４２が非通電状態となりパイロット室３６のパイロッ
ト圧縮空気が排気され、第２主弁体２８は図示状態に復
帰移動する。
サ４８で検出した空気圧力が設定圧力より高い場合に
は、制御器４９の出力する排気信号を受けてパイロット
弁４２が通電状態となり、供給流路Ｐ２の圧縮空気の一
部をパイロット圧縮空気としてパイロット流路Ｐ３、４
５を流してパイロット室３６に供給し、第２主弁体２８
はパイロット室３６に供給のパイロット圧縮空気に基づ
く作用力によりばね３１力と着座方向に付与される出力
流路Ａ２の空気圧力に基づく作用力とに抗して第２弁座
２９より離座するよう軸方向移動して出力流路Ａ２を排
気流路Ｅ２と連通し空圧タンク４７の圧縮空気を排気
し、この圧縮空気の排気により圧力検出センサ４８で検
出した空気圧力が設定圧力と等しくなると、パイロット
弁４２が非通電状態となりパイロット室３６のパイロッ
ト圧縮空気が排気され、第２主弁体２８は図示状態に復
帰移動する。
【００１４】また、図示状態において、圧力検出センサ
４８で検出した空気圧力が設定圧力より低い場合には、
制御器４９の出力する供給信号を受けてパイロット弁３
７が通電状態となり、パイロット圧縮空気をパイロット
流路Ｐ３、３９を流してパイロット室３５に供給し、第
１主弁体２６はパイロット室３５に供給のパイロット圧
縮空気に基づく作用力によりばね３０力と着座方向に付
与される供給流路Ｐ２ならびに出力流路Ａ２の空気圧力
に基づく作用力とに抗して第１弁座２７より離座するよ
う軸方向移動して弁体部材２６がスリーブ部材２２の端
面に当接して停止し出力流路Ａ２を供給流路Ｐ２と連通
して空圧タンク４７に圧縮空気を供給し、この圧縮空気
の供給により圧力検出センサ４８で検出した空気圧力が
設定圧力と等しくなると、パイロット弁３７が非通電状
態となりパイロット室３５のパイロット圧縮空気が排気
され、第１主弁体２６は図示状態に復帰移動する。
４８で検出した空気圧力が設定圧力より低い場合には、
制御器４９の出力する供給信号を受けてパイロット弁３
７が通電状態となり、パイロット圧縮空気をパイロット
流路Ｐ３、３９を流してパイロット室３５に供給し、第
１主弁体２６はパイロット室３５に供給のパイロット圧
縮空気に基づく作用力によりばね３０力と着座方向に付
与される供給流路Ｐ２ならびに出力流路Ａ２の空気圧力
に基づく作用力とに抗して第１弁座２７より離座するよ
う軸方向移動して弁体部材２６がスリーブ部材２２の端
面に当接して停止し出力流路Ａ２を供給流路Ｐ２と連通
して空圧タンク４７に圧縮空気を供給し、この圧縮空気
の供給により圧力検出センサ４８で検出した空気圧力が
設定圧力と等しくなると、パイロット弁３７が非通電状
態となりパイロット室３５のパイロット圧縮空気が排気
され、第１主弁体２６は図示状態に復帰移動する。
【００１５】かかる作動で、第１主弁体２６が第１弁座
２７に着座した閉状態で、出力流路Ａ２の空気圧力がプ
レス機械のダイクッション等の作用で生ずるサージ圧力
により供給流路Ｐ２の空気圧力より高くなっても、第１
主弁体２６は出力流路Ａ２の空気圧力に基づく作用力が
受圧面に着座方向に付与されて開作動しないため、第１
主弁体２６には閉状態で出力流路Ａ２から供給流路Ｐ２
への逆流を阻止する逆止弁機能を備えることができ、供
給流路Ｐ２側へ個別に逆止弁を配設するのを不要にする
ことができる。また、供給流路Ｐ２、出力流路Ａ２、排
気流路Ｅ２の各流路を主弁本体２０の同一の下方側面に
開口して設けているため、内部に配管の役目をする通路
を形成して外面に多数の機器接続口を備えたマニホール
ドへの良好な取付けができ、配管の簡素化を図ることが
できる。さらにまた、各パイロット室３５、３６に供給
するパイロット圧縮空気は単一のものでよく、従来弁の
如き供給流路と出力流路の空気圧力が高い方のものを各
パイロット室に供給するために各パイロット流路に配設
する２個の逆止弁とこの逆止弁の下流側を相互に連通す
るパイロット連通路を必要とするものに比し、２個の逆
止弁とパイロット連通路とを不要にできて構成の簡素化
を図ることができる。さらにまた、パイロット室３５に
パイロット圧縮空気を供給して第１主弁体２６を第１弁
座２７より離座するよう軸方向移動し出力流路Ａ２を供
給流路Ｐ２と連通した状態で、第１主弁体２６は弁体部
材２６Ａがスリーブ部材２２の端面に当接するため、こ
の当接により出力流路Ａ２と排気流路Ｅ２間を遮断で
き、第２主弁体２８による遮断に加えて二重の遮断機能
を得ることができる。
２７に着座した閉状態で、出力流路Ａ２の空気圧力がプ
レス機械のダイクッション等の作用で生ずるサージ圧力
により供給流路Ｐ２の空気圧力より高くなっても、第１
主弁体２６は出力流路Ａ２の空気圧力に基づく作用力が
受圧面に着座方向に付与されて開作動しないため、第１
主弁体２６には閉状態で出力流路Ａ２から供給流路Ｐ２
への逆流を阻止する逆止弁機能を備えることができ、供
給流路Ｐ２側へ個別に逆止弁を配設するのを不要にする
ことができる。また、供給流路Ｐ２、出力流路Ａ２、排
気流路Ｅ２の各流路を主弁本体２０の同一の下方側面に
開口して設けているため、内部に配管の役目をする通路
を形成して外面に多数の機器接続口を備えたマニホール
ドへの良好な取付けができ、配管の簡素化を図ることが
できる。さらにまた、各パイロット室３５、３６に供給
するパイロット圧縮空気は単一のものでよく、従来弁の
如き供給流路と出力流路の空気圧力が高い方のものを各
パイロット室に供給するために各パイロット流路に配設
する２個の逆止弁とこの逆止弁の下流側を相互に連通す
るパイロット連通路を必要とするものに比し、２個の逆
止弁とパイロット連通路とを不要にできて構成の簡素化
を図ることができる。さらにまた、パイロット室３５に
パイロット圧縮空気を供給して第１主弁体２６を第１弁
座２７より離座するよう軸方向移動し出力流路Ａ２を供
給流路Ｐ２と連通した状態で、第１主弁体２６は弁体部
材２６Ａがスリーブ部材２２の端面に当接するため、こ
の当接により出力流路Ａ２と排気流路Ｅ２間を遮断で
き、第２主弁体２８による遮断に加えて二重の遮断機能
を得ることができる。
【００１６】
【考案の効果】このように本考案は、圧縮空気を供給す
る供給流路と圧縮空気使用部へ接続する出力流路と大気
に開放する排気流路とを備えた主弁本体の内部に、各流
路を軸方向へ間隙を有して連通した収装孔を設け、各流
路は主弁本体の同一側面に開口して設け、収装孔の供給
流路と出力流路間に第１弁座を形成すると共に出力流路
と排気流路間に第２弁座を形成し、収装孔には第１弁座
に着座する第１主弁体および第２弁座に着座する第２主
弁体をそれぞれ軸方向へ移動自在に収装して設け、主弁
本体の内部には第１主弁体を収装孔に収装することで第
１主弁体に連なってパイロット室を区画形成すると共に
第２主弁体を収装孔に収装することで第２主弁体に連な
ってパイロット室を区画形成し、第１主弁体に連なるパ
イロット室にパイロット圧縮空気を供給したりこのパイ
ロット室のパイロット圧縮空気を排気したりするパイロ
ット弁と第２主弁体に連なるパイロット室にパイロット
圧縮空気を供給したりこのパイロット室のパイロット圧
縮空気を排気したりするパイロット弁とをそれぞれ主弁
本体に装着して設け、第１主弁体には第１弁座への着座
方向にばね力を付与して設けると共に第１弁座に着座し
た閉状態で供給流路ならびに出力流路の空気圧力に基づ
く作用力が着座方向に付与される受圧面を形成し、第１
主弁体はパイロット室へのパイロット圧縮空気の供給で
ばね力と受圧面に付与される着座方向の作用力とに抗し
て第１弁座より離座すると共にパイロット室のパイロッ
ト圧縮空気の排気で第１弁座に着座して設け、第２主弁
体には第２弁座への着座方向にばね力を付与して設ける
と共に第２弁座に着座した閉状態で出力流路の空気圧力
に基づく作用力が着座方向に付与される受圧面を形成
し、第２主弁体はパイロット室へのパイロット圧縮空気
の供給でばね力と受圧面に付与される着座方向の作用力
とに抗して第２弁座より離座すると共にパイロット室の
パイロット圧縮空気の排気で第２弁座に着座して設けた
ことにより、第１主弁体には閉状態で出力流路から供給
流路への逆流を阻止する逆止弁機能を備えることがで
き、供給流路側へ個別に逆止弁を配設するのを不要にす
ることができる。また、供給流路、出力流路、排気流路
の各流路を主弁本体の同一側面に開口して設けているた
め、マニホールドへの良好な取付けができ、配管の簡素
化を図ることができる。
る供給流路と圧縮空気使用部へ接続する出力流路と大気
に開放する排気流路とを備えた主弁本体の内部に、各流
路を軸方向へ間隙を有して連通した収装孔を設け、各流
路は主弁本体の同一側面に開口して設け、収装孔の供給
流路と出力流路間に第１弁座を形成すると共に出力流路
と排気流路間に第２弁座を形成し、収装孔には第１弁座
に着座する第１主弁体および第２弁座に着座する第２主
弁体をそれぞれ軸方向へ移動自在に収装して設け、主弁
本体の内部には第１主弁体を収装孔に収装することで第
１主弁体に連なってパイロット室を区画形成すると共に
第２主弁体を収装孔に収装することで第２主弁体に連な
ってパイロット室を区画形成し、第１主弁体に連なるパ
イロット室にパイロット圧縮空気を供給したりこのパイ
ロット室のパイロット圧縮空気を排気したりするパイロ
ット弁と第２主弁体に連なるパイロット室にパイロット
圧縮空気を供給したりこのパイロット室のパイロット圧
縮空気を排気したりするパイロット弁とをそれぞれ主弁
本体に装着して設け、第１主弁体には第１弁座への着座
方向にばね力を付与して設けると共に第１弁座に着座し
た閉状態で供給流路ならびに出力流路の空気圧力に基づ
く作用力が着座方向に付与される受圧面を形成し、第１
主弁体はパイロット室へのパイロット圧縮空気の供給で
ばね力と受圧面に付与される着座方向の作用力とに抗し
て第１弁座より離座すると共にパイロット室のパイロッ
ト圧縮空気の排気で第１弁座に着座して設け、第２主弁
体には第２弁座への着座方向にばね力を付与して設ける
と共に第２弁座に着座した閉状態で出力流路の空気圧力
に基づく作用力が着座方向に付与される受圧面を形成
し、第２主弁体はパイロット室へのパイロット圧縮空気
の供給でばね力と受圧面に付与される着座方向の作用力
とに抗して第２弁座より離座すると共にパイロット室の
パイロット圧縮空気の排気で第２弁座に着座して設けた
ことにより、第１主弁体には閉状態で出力流路から供給
流路への逆流を阻止する逆止弁機能を備えることがで
き、供給流路側へ個別に逆止弁を配設するのを不要にす
ることができる。また、供給流路、出力流路、排気流路
の各流路を主弁本体の同一側面に開口して設けているた
め、マニホールドへの良好な取付けができ、配管の簡素
化を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す三方切換弁の縦断面図
である。
である。
【図２】一実施例の三方切換弁を用いた作動回路図であ
る。
る。
【図３】従来例を示す三方切換弁の一部を回路図で示し
た縦断面図である。
た縦断面図である。
【図４】従来例の三方切換弁を用いた作動回路図であ
る。
る。
２０主弁本体 ２５収装孔 ２６第１主弁体 ２７第１弁座 ２８第２主弁体 ２９第２弁座 ３０、３１ばね ３５、３６パイロット室 ３７、４２パイロット弁 Ｐ２供給流路 Ａ２出力流路 Ｅ２排気流路
Claims (1)
- 【請求項１】 圧縮空気を供給する供給流路と圧縮空気
使用部へ接続する出力流路と大気に開放する排気流路と
を備えた主弁本体の内部に、各流路を軸方向へ間隙を有
して連通した収装孔を設け、各流路は主弁本体の同一側
面に開口して設け、収装孔の供給流路と出力流路間に第
１弁座を形成すると共に出力流路と排気流路間に第２弁
座を形成し、収装孔には第１弁座に着座する第１主弁体
および第２弁座に着座する第２主弁体をそれぞれ軸方向
へ移動自在に収装して設け、主弁本体の内部には第１主
弁体を収装孔に収装することで第１主弁体に連なってパ
イロット室を区画形成すると共に第２主弁体を収装孔に
収装することで第２主弁体に連なってパイロット室を区
画形成し、第１主弁体に連なるパイロット室にパイロッ
ト圧縮空気を供給したりこのパイロット室のパイロット
圧縮空気を排気したりするパイロット弁と第２主弁体に
連なるパイロット室にパイロット圧縮空気を供給したり
このパイロット室のパイロット圧縮空気を排気したりす
るパイロット弁とをそれぞれ主弁本体に装着して設け、
第１主弁体には第１弁座への着座方向にばね力を付与し
て設けると共に第１弁座に着座した閉状態で供給流路な
らびに出力流路の空気圧力に基づく作用力が着座方向に
付与される受圧面を形成し、第１主弁体はパイロット室
へのパイロット圧縮空気の供給でばね力と受圧面に付与
される着座方向の作用力とに抗して第１弁座より離座す
ると共にパイロット室のパイロット圧縮空気の排気で第
１弁座に着座して設け、第２主弁体には第２弁座への着
座方向にばね力を付与して設けると共に第２弁座に着座
した閉状態で出力流路の空気圧力に基づく作用力が着座
方向に付与される受圧面を形成し、第２主弁体はパイロ
ット室へのパイロット圧縮空気の供給でばね力と受圧面
に付与される着座方向の作用力とに抗して第２弁座より
離座すると共にパイロット室のパイロット圧縮空気の排
気で第２弁座に着座して設けて成る三方切換弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6826991U JP2580334Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 三方切換弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6826991U JP2580334Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 三方切換弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512861U JPH0512861U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2580334Y2 true JP2580334Y2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=13368868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6826991U Expired - Fee Related JP2580334Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 三方切換弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580334Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6928945B2 (ja) * | 2017-05-12 | 2021-09-01 | 株式会社不二工機 | 流路切換弁及びその組立方法 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP6826991U patent/JP2580334Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512861U (ja) | 1993-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101691430B1 (ko) | 잔압 배기 밸브가 부착된 5포트 스위칭 밸브 | |
| JP2787600B2 (ja) | パイロット制御される方向切換弁 | |
| JPH029230B2 (ja) | ||
| CA2394991A1 (en) | Pneumatic volume booster for valve positioner | |
| US7147006B2 (en) | Pilot operated valve | |
| JP2580334Y2 (ja) | 三方切換弁 | |
| JPH0459509B2 (ja) | ||
| JP3959563B2 (ja) | パイロット式切換弁 | |
| JPH0152601B2 (ja) | ||
| JPH0544625Y2 (ja) | ||
| JP3606963B2 (ja) | 電磁弁装置 | |
| JPH0124401Y2 (ja) | ||
| JPH05231558A (ja) | バルブユニット | |
| JPS6123985Y2 (ja) | ||
| JPS5824698Y2 (ja) | 電磁弁 | |
| JP2954790B2 (ja) | 変速機操作用アクチュエータの制御装置 | |
| JPH0440052Y2 (ja) | ||
| JPH07293589A (ja) | 半自動クラッチ操作装置 | |
| JPH1096404A (ja) | 切換弁用圧力調節弁 | |
| JPH0483981A (ja) | 電磁バルブ | |
| JP2518164Y2 (ja) | 手動操作部を有するパイロット形電磁弁 | |
| JP2599482Y2 (ja) | 弁組立体 | |
| JPS6139901Y2 (ja) | ||
| JPH0410805Y2 (ja) | ||
| JP3249748B2 (ja) | 圧力制御弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |