JP2579016Y2 - パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構 - Google Patents
パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構Info
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- JP2579016Y2 JP2579016Y2 JP1992017938U JP1793892U JP2579016Y2 JP 2579016 Y2 JP2579016 Y2 JP 2579016Y2 JP 1992017938 U JP1992017938 U JP 1992017938U JP 1793892 U JP1793892 U JP 1793892U JP 2579016 Y2 JP2579016 Y2 JP 2579016Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、パワーステアリング装
置の油圧リリーフ機構に関するものであり、特にパワー
シリンダにおけるピストンストロークエンド状態時の圧
力上昇に対処するための機構に関するものである。
置の油圧リリーフ機構に関するものであり、特にパワー
シリンダにおけるピストンストロークエンド状態時の圧
力上昇に対処するための機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、油圧式パワーステアリング装置
のパワーアシスト部は、図２に示す如く、例えばラック
アンドピニオン方式のステアリング装置においては、ス
テアリングハンドル（図示せず）からの操舵トルクを伝
達するピニオン９０と、当該ピニオン９０と噛合うラッ
ク部を有するラックシャフト４０とからなることを基本
とし、更に、当該ラックシャフト４０の一部を延長して
そこにピストン３０を設けるとともに、当該ピストン３
０等を内包したパワーシリンダ２０等によって構成され
ているものである。上記構成において、パワーシリンダ
２０に圧油を導き、上記ピストン３０を作動させること
によってステアリング装置のパワーアシストが行なわれ
る。ところで上記図２において、ピストン３０が左右の
いずれかの一方向に移動する場合について考察すると、
この場合、一方のシリンダ室は導入圧油の影響により高
圧となる。
のパワーアシスト部は、図２に示す如く、例えばラック
アンドピニオン方式のステアリング装置においては、ス
テアリングハンドル（図示せず）からの操舵トルクを伝
達するピニオン９０と、当該ピニオン９０と噛合うラッ
ク部を有するラックシャフト４０とからなることを基本
とし、更に、当該ラックシャフト４０の一部を延長して
そこにピストン３０を設けるとともに、当該ピストン３
０等を内包したパワーシリンダ２０等によって構成され
ているものである。上記構成において、パワーシリンダ
２０に圧油を導き、上記ピストン３０を作動させること
によってステアリング装置のパワーアシストが行なわれ
る。ところで上記図２において、ピストン３０が左右の
いずれかの一方向に移動する場合について考察すると、
この場合、一方のシリンダ室は導入圧油の影響により高
圧となる。
【０００３】この状態においてステアリングハンドルを
更に切っていく（操作していく）と、ピストン２０は、
二点鎖線図示の如く、ストロークエンドに到達する。ス
トロークエンドに到達した後も更にステアリングハンド
ルを切ったままにしておくと、高圧側のシリンダ室には
引き続き圧油が導入され、オイルポンプは過負荷の状態
となる。この過負荷の状態を放置しておくと、作動油の
高温化によるポンプの焼付き現象、オイルシール等シー
ル部分の劣化を招き、更には、エンジンアイドル回転時
におけるエンジンストール等を引き起すこととなりかね
ない。そこで、これら問題点を解消するために、上記ピ
ストン３０のストロークエンド部において、油圧（作動
油）のリリーフ機構を設けることが考えられている。こ
のリリーフ機構としては、すでに実開昭６１−２０１９
７６号公報記載の機構等が公知となっている。
更に切っていく（操作していく）と、ピストン２０は、
二点鎖線図示の如く、ストロークエンドに到達する。ス
トロークエンドに到達した後も更にステアリングハンド
ルを切ったままにしておくと、高圧側のシリンダ室には
引き続き圧油が導入され、オイルポンプは過負荷の状態
となる。この過負荷の状態を放置しておくと、作動油の
高温化によるポンプの焼付き現象、オイルシール等シー
ル部分の劣化を招き、更には、エンジンアイドル回転時
におけるエンジンストール等を引き起すこととなりかね
ない。そこで、これら問題点を解消するために、上記ピ
ストン３０のストロークエンド部において、油圧（作動
油）のリリーフ機構を設けることが考えられている。こ
のリリーフ機構としては、すでに実開昭６１−２０１９
７６号公報記載の機構等が公知となっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところでこのものは、
図２に示す如く、ピストン３０のストロークエンド部に
おいて、パワーシリンダのシリンダ壁にスリット溝５０
あるいはへこみ部等を設けるようにした構成からなるも
のである。従って、このことは、シリンダの剛性低下を
まねくおそれがあるほか、ピストン３０の外周部に設け
られたシールの耐久性、信頼性を低下させるおそれがあ
る。すなわち、ピストン３０の摺動運動に伴ない、その
シールの部分が、上記スリット溝５０のところを通過す
るときに、擦過傷等を受けるおそれがあるからである。
そこで、このようなシール部の耐久性、信頼性に関する
問題点を解消した油圧リリーフ機構を提供しようとする
のが本考案の目的（課題）である。
図２に示す如く、ピストン３０のストロークエンド部に
おいて、パワーシリンダのシリンダ壁にスリット溝５０
あるいはへこみ部等を設けるようにした構成からなるも
のである。従って、このことは、シリンダの剛性低下を
まねくおそれがあるほか、ピストン３０の外周部に設け
られたシールの耐久性、信頼性を低下させるおそれがあ
る。すなわち、ピストン３０の摺動運動に伴ない、その
シールの部分が、上記スリット溝５０のところを通過す
るときに、擦過傷等を受けるおそれがあるからである。
そこで、このようなシール部の耐久性、信頼性に関する
問題点を解消した油圧リリーフ機構を提供しようとする
のが本考案の目的（課題）である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、ステアリングハンドルにより操作される
コントロールバルブと、当該コントロールバルブの切換
作動に応じてオイルポンプからの作動油を受けて作動す
るパワーシリンダとからなるパワーアシスト部を有する
とともに、当該パワーアシスト部に導入される作動油
が、上記パワーシリンダに設けられたパワーピストンの
ストロークエンド等により高圧となった場合に、当該作
動油をリリーフさせるリリーフバルブを備えてなるパワ
ーステアリング装置の油圧リリーフ機構において、パイ
ロット圧導入口と一対のオイル導入口とを備え、かつ、
内部にスプール及びスプリングを有する構成からなるス
プールバルブと、一端が当該スプールバルブの上記一対
のオイル導入口に連結され、他端が上記パワーアシスト
部のコントロールバルブとパワーシリンダとの間を油圧
的に連結する油路の、その中間部に連結された一対のオ
イル導入路と、一端が上記パワーアシスト部からリザー
ブタンクに作動油を戻すためのリターン路の途中に設け
られた固定絞りの、その上流側にて上記リターン路に連
結されるとともに、他端が上記パイロット圧導入口に連
結されたパイロット圧導入路と、を有し、上記リターン
路内の作動油の圧力が所定値以下となったときに、上記
スプールバルブが上記一対のオイル導入口の間を連通さ
せるようにした構成を採ることとした。
に、本考案においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、ステアリングハンドルにより操作される
コントロールバルブと、当該コントロールバルブの切換
作動に応じてオイルポンプからの作動油を受けて作動す
るパワーシリンダとからなるパワーアシスト部を有する
とともに、当該パワーアシスト部に導入される作動油
が、上記パワーシリンダに設けられたパワーピストンの
ストロークエンド等により高圧となった場合に、当該作
動油をリリーフさせるリリーフバルブを備えてなるパワ
ーステアリング装置の油圧リリーフ機構において、パイ
ロット圧導入口と一対のオイル導入口とを備え、かつ、
内部にスプール及びスプリングを有する構成からなるス
プールバルブと、一端が当該スプールバルブの上記一対
のオイル導入口に連結され、他端が上記パワーアシスト
部のコントロールバルブとパワーシリンダとの間を油圧
的に連結する油路の、その中間部に連結された一対のオ
イル導入路と、一端が上記パワーアシスト部からリザー
ブタンクに作動油を戻すためのリターン路の途中に設け
られた固定絞りの、その上流側にて上記リターン路に連
結されるとともに、他端が上記パイロット圧導入口に連
結されたパイロット圧導入路と、を有し、上記リターン
路内の作動油の圧力が所定値以下となったときに、上記
スプールバルブが上記一対のオイル導入口の間を連通さ
せるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
【作用】上記構成を採ることにより、本考案において
は、ステアリングハンドルの操舵エンド時、すなわちパ
ワーシリンダ内におけるピストンのストロークエンド時
において、以下に述べるような作動により、作動油（圧
油）のリリーフ作用が行なわれる。すなわち、図１にお
いて、ステアリングハンドル（図示せず）を操舵する
と、当該ステアリングハンドルの作動に連動しているコ
ントロールバルブ２２が作動をし、オイルポンプ３から
の圧油をパワーシリンダ２１のシリンダ室に供給する。
は、ステアリングハンドルの操舵エンド時、すなわちパ
ワーシリンダ内におけるピストンのストロークエンド時
において、以下に述べるような作動により、作動油（圧
油）のリリーフ作用が行なわれる。すなわち、図１にお
いて、ステアリングハンドル（図示せず）を操舵する
と、当該ステアリングハンドルの作動に連動しているコ
ントロールバルブ２２が作動をし、オイルポンプ３から
の圧油をパワーシリンダ２１のシリンダ室に供給する。
【０００７】その結果、上記パワーシリンダ２１に設け
られているパワーピストン２１１が作動をし、そのスト
ロークエンド部に向かって移動する。このとき、当該パ
ワーアシスト部２でパワーアシスト作用を行なった作動
油は、パワーアシスト部２を通過してリターン路７を経
てリザーブタンク９に戻って行く。従って、上記リター
ン路７の途中の固定絞り８の上流側から分岐しているパ
イロット圧導入路６には、上記パワーアシスト部２を通
過した作動油の流量に応じて生じた圧力（パイロット圧
Ｐ0 ）が導入される。その結果、当該パイロット圧導入
路６と連結しているパイロット圧導入口１６にも当該パ
イロット圧Ｐ0 が掛かった状態となる。従って、スプー
ルバルブ１のスプールヘッド１５１には、Ｐ0 の油圧が
掛かっており、スプール１５は図１の実線図示の状態と
なる。その結果、上記スプールヘッド１５１がオイル導
入口１２を塞いだ状態となり、オイル導入路５２からは
作動油が導入されない状態となる。このような状態にお
いて、更にステアリングハンドルを操舵すると、上記パ
ワーピストン２１１はストロークエンドに達し、シリン
ダ室は高圧となる。その結果、当該パワーシリンダ２１
等によって形成されるパワーアシスト部２、更にはオイ
ルポンプ３内の負荷圧が上昇する。
られているパワーピストン２１１が作動をし、そのスト
ロークエンド部に向かって移動する。このとき、当該パ
ワーアシスト部２でパワーアシスト作用を行なった作動
油は、パワーアシスト部２を通過してリターン路７を経
てリザーブタンク９に戻って行く。従って、上記リター
ン路７の途中の固定絞り８の上流側から分岐しているパ
イロット圧導入路６には、上記パワーアシスト部２を通
過した作動油の流量に応じて生じた圧力（パイロット圧
Ｐ0 ）が導入される。その結果、当該パイロット圧導入
路６と連結しているパイロット圧導入口１６にも当該パ
イロット圧Ｐ0 が掛かった状態となる。従って、スプー
ルバルブ１のスプールヘッド１５１には、Ｐ0 の油圧が
掛かっており、スプール１５は図１の実線図示の状態と
なる。その結果、上記スプールヘッド１５１がオイル導
入口１２を塞いだ状態となり、オイル導入路５２からは
作動油が導入されない状態となる。このような状態にお
いて、更にステアリングハンドルを操舵すると、上記パ
ワーピストン２１１はストロークエンドに達し、シリン
ダ室は高圧となる。その結果、当該パワーシリンダ２１
等によって形成されるパワーアシスト部２、更にはオイ
ルポンプ３内の負荷圧が上昇する。
【０００８】このような状態においては、上記パワーア
シスト部からリターン路７には作動油がほとんど流れな
いようになる。従って、当該リターン路７に連結してい
るオイル導入路６に導入される作動油の圧力が低下す
る。その結果、スプールバルブ１のパイロット圧導入口
１６に掛かっているパイロット圧Ｐ0 も降下する。その
ため、スプールバルブ１内のスプール１５は、スプリン
グ１３のばね力の作用により右方に押され、破線図示の
状態となる。すなわち、スプールバルブ１のオイル導入
口１２は開放された状態となる。一方このとき、オイル
ポンプ３からパワーアシスト部２に供給された作動油
は、リターン路７側へは流れずオイル導入路５１、５２
側に流動して行く。その結果、上記スプールバルブ１の
オイル導入口１２には、作動油が供給されている状態と
なる。従って、当該作動油は、当該オイル導入口１２か
らスプールバルブ１内に導入され、図１の破線矢印図示
の如く流動し、更に、オイル導入路５１、パワーアシス
ト部２等を経由してリザーブタンク９へと戻って行く。
このようにしてパワーピストン２１１のストロークエン
ド時における油圧のリリーフ作用が行なわれる。
シスト部からリターン路７には作動油がほとんど流れな
いようになる。従って、当該リターン路７に連結してい
るオイル導入路６に導入される作動油の圧力が低下す
る。その結果、スプールバルブ１のパイロット圧導入口
１６に掛かっているパイロット圧Ｐ0 も降下する。その
ため、スプールバルブ１内のスプール１５は、スプリン
グ１３のばね力の作用により右方に押され、破線図示の
状態となる。すなわち、スプールバルブ１のオイル導入
口１２は開放された状態となる。一方このとき、オイル
ポンプ３からパワーアシスト部２に供給された作動油
は、リターン路７側へは流れずオイル導入路５１、５２
側に流動して行く。その結果、上記スプールバルブ１の
オイル導入口１２には、作動油が供給されている状態と
なる。従って、当該作動油は、当該オイル導入口１２か
らスプールバルブ１内に導入され、図１の破線矢印図示
の如く流動し、更に、オイル導入路５１、パワーアシス
ト部２等を経由してリザーブタンク９へと戻って行く。
このようにしてパワーピストン２１１のストロークエン
ド時における油圧のリリーフ作用が行なわれる。
【０００９】
【実施例】本考案の実施例について図１を基に説明す
る。本実施例の構成は、図１に示す如く、ステアリング
ハンドルによって操作されるコントロールバルブ２２及
び当該コントロールバルブ２２の作動によりオイルポン
プ３からの作動油の供給を受けて作動するパワーシリン
ダ２１からなるパワーアシスト部２を有する油圧式パワ
ーステアリング装置において、オイル導入口１１、１２
及びパイロット圧導入口１６を有し、内部にスプール１
５を有する構成からなるスプールバルブ１と、当該スプ
ールバルブ１の上記オイル導入口１１、１２に上記パワ
ーアシスト部２から作動油を導入するオイル導入路５
１、５２と、上記パワーアシスト部２からリザーブタン
ク９に作動油を戻すためのリターン路７の途中に設けら
れた固定絞り８の、その上流側から上記スプールバルブ
１のパイロット圧導入口１６にパイロット圧を導入する
ためのパイロット圧導入路６とからなる油圧リリーフ機
構を有することを基本とするものである。
る。本実施例の構成は、図１に示す如く、ステアリング
ハンドルによって操作されるコントロールバルブ２２及
び当該コントロールバルブ２２の作動によりオイルポン
プ３からの作動油の供給を受けて作動するパワーシリン
ダ２１からなるパワーアシスト部２を有する油圧式パワ
ーステアリング装置において、オイル導入口１１、１２
及びパイロット圧導入口１６を有し、内部にスプール１
５を有する構成からなるスプールバルブ１と、当該スプ
ールバルブ１の上記オイル導入口１１、１２に上記パワ
ーアシスト部２から作動油を導入するオイル導入路５
１、５２と、上記パワーアシスト部２からリザーブタン
ク９に作動油を戻すためのリターン路７の途中に設けら
れた固定絞り８の、その上流側から上記スプールバルブ
１のパイロット圧導入口１６にパイロット圧を導入する
ためのパイロット圧導入路６とからなる油圧リリーフ機
構を有することを基本とするものである。
【００１０】上記基本的構成において、スプールバルブ
１は、その内部にスプール１５とスプリング１３とを有
する構成からなり、上記スプール１５は、その一方の端
部側にスプールヘッド１５１を有し、また、他方の端部
側には上記スプリング１３が設けられている構成からな
っている。また、上記スプールバルブ１の上記スプール
ヘッド１５１が存する側には、パイロット圧導入口１６
が設けられており、当該パイロット圧導入口１６には上
記パイロット圧導入路６が連結されている。更に、上記
スプールバルブ１には、オイル導入口１１、１２が設け
られており、このオイル導入口には上記オイル導入路５
１、５２が連結されているとともに、当該オイル導入口
のうちの一方の付近には、上記スプール１５のスプール
ヘッド１５１が来るように構成されており、上記パイロ
ット圧導入口１６に導入されるパイロット圧が降下した
際、上記スプリング１３のばね力により、上記オイル導
入口１２が開放されるようになっている。
１は、その内部にスプール１５とスプリング１３とを有
する構成からなり、上記スプール１５は、その一方の端
部側にスプールヘッド１５１を有し、また、他方の端部
側には上記スプリング１３が設けられている構成からな
っている。また、上記スプールバルブ１の上記スプール
ヘッド１５１が存する側には、パイロット圧導入口１６
が設けられており、当該パイロット圧導入口１６には上
記パイロット圧導入路６が連結されている。更に、上記
スプールバルブ１には、オイル導入口１１、１２が設け
られており、このオイル導入口には上記オイル導入路５
１、５２が連結されているとともに、当該オイル導入口
のうちの一方の付近には、上記スプール１５のスプール
ヘッド１５１が来るように構成されており、上記パイロ
ット圧導入口１６に導入されるパイロット圧が降下した
際、上記スプリング１３のばね力により、上記オイル導
入口１２が開放されるようになっている。
【００１１】次に、上記スプール１のオイル導入口１
１、１２とパワーアシスト部２との間を油圧的に連結す
るオイル導入路５１、５２は、一端が上記オイル導入口
１１、１２に連結されるとともに、他端は、上記パワー
アシスト部２のコントロールバルブ２２とパワーシリン
ダ２１との間を連結する油路の、その中間部に連結され
るようになっている。また、上記スプールバルブ１のパ
イロット圧導入口１６にパイロット圧を導入するパイロ
ット圧導入路６は、その一端が上記パイロット圧導入口
１６に連結されるとともに、他端は、上記パワーアシス
ト部２から作動油をリザーブタンク９に戻す機能を果た
すリターン路７の途中に設けられた固定絞り８の、その
上流側に連結されるようになっている。更に、上記パワ
ーアシスト部２は、ステアリングハンドル（図示せず）
の操作に基づいて作動するコントロールバルブ２２と、
当該コントロールバルブ２２の作動に応じて作動するパ
ワーシリンダ２１とからなるものであり、当該パワーシ
リンダ２１内には、パワーピストン２１１が設けられて
いる構成からなっている。また、上記パワーアシスト部
２には、オイルポンプ３から作動油を供給するための供
給路４が連結されている構成となっている。
１、１２とパワーアシスト部２との間を油圧的に連結す
るオイル導入路５１、５２は、一端が上記オイル導入口
１１、１２に連結されるとともに、他端は、上記パワー
アシスト部２のコントロールバルブ２２とパワーシリン
ダ２１との間を連結する油路の、その中間部に連結され
るようになっている。また、上記スプールバルブ１のパ
イロット圧導入口１６にパイロット圧を導入するパイロ
ット圧導入路６は、その一端が上記パイロット圧導入口
１６に連結されるとともに、他端は、上記パワーアシス
ト部２から作動油をリザーブタンク９に戻す機能を果た
すリターン路７の途中に設けられた固定絞り８の、その
上流側に連結されるようになっている。更に、上記パワ
ーアシスト部２は、ステアリングハンドル（図示せず）
の操作に基づいて作動するコントロールバルブ２２と、
当該コントロールバルブ２２の作動に応じて作動するパ
ワーシリンダ２１とからなるものであり、当該パワーシ
リンダ２１内には、パワーピストン２１１が設けられて
いる構成からなっている。また、上記パワーアシスト部
２には、オイルポンプ３から作動油を供給するための供
給路４が連結されている構成となっている。
【００１２】上記構成を有する本実施例の作動態様につ
いて説明する。図１において、ステアリングハンドル
（図示せず）を操舵すると、これに連動してコントロー
ルバルブ２２が操作される。これによって、オイルポン
プ３からは作動油（圧油）が供給路４を経て、当該コン
トロールバルブ２２に導入される。その後、上記圧油
は、当該コントロールバルブ２２で制御され、パワーシ
リンダ２１に導入される。これによって、パワーピスト
ン２１１が駆動される。このとき、当該パワーアシスト
部２においてパワーアシストを行なった作動油は、当該
パワーアシスト部２を通過してリターン路７を経てリザ
ーブタンク９に戻って行く。従って、上記リターン路７
の途中から分岐しているパイロット圧導入路６には、上
記パワーアシスト部２を通過した作動油の流量に応じて
固定絞り８で生じた圧力が導入される。その結果、当該
パイロット圧導入路６には、上記作動油の圧力に基づく
パイロット圧Ｐ0 が掛かることとなり、当該パイロット
圧導入路６に連結しているパイロット圧導入口１６にも
パイロット圧Ｐ0 が掛かった状態となる。従って、スプ
ールバルブ１のスプールヘッド１５１にはＰ0 の油圧が
掛かることとなり、スプール１５は、図１の実線図示の
状態となる。その結果、上記スプールヘッド１５１がオ
イル導入口の一方１２を塞いだ状態となり、オイル導入
路５２からは、作動油が導入されない状態となる。従っ
て、上記パワーアシスト部２を通過した作動油は、すべ
てリターン路７を経てリザーブタンク９に戻って行く。
いて説明する。図１において、ステアリングハンドル
（図示せず）を操舵すると、これに連動してコントロー
ルバルブ２２が操作される。これによって、オイルポン
プ３からは作動油（圧油）が供給路４を経て、当該コン
トロールバルブ２２に導入される。その後、上記圧油
は、当該コントロールバルブ２２で制御され、パワーシ
リンダ２１に導入される。これによって、パワーピスト
ン２１１が駆動される。このとき、当該パワーアシスト
部２においてパワーアシストを行なった作動油は、当該
パワーアシスト部２を通過してリターン路７を経てリザ
ーブタンク９に戻って行く。従って、上記リターン路７
の途中から分岐しているパイロット圧導入路６には、上
記パワーアシスト部２を通過した作動油の流量に応じて
固定絞り８で生じた圧力が導入される。その結果、当該
パイロット圧導入路６には、上記作動油の圧力に基づく
パイロット圧Ｐ0 が掛かることとなり、当該パイロット
圧導入路６に連結しているパイロット圧導入口１６にも
パイロット圧Ｐ0 が掛かった状態となる。従って、スプ
ールバルブ１のスプールヘッド１５１にはＰ0 の油圧が
掛かることとなり、スプール１５は、図１の実線図示の
状態となる。その結果、上記スプールヘッド１５１がオ
イル導入口の一方１２を塞いだ状態となり、オイル導入
路５２からは、作動油が導入されない状態となる。従っ
て、上記パワーアシスト部２を通過した作動油は、すべ
てリターン路７を経てリザーブタンク９に戻って行く。
【００１３】このような状態において、更にステアリン
グハンドルを操舵すると、上記パワーピストン２１１は
移動し、図１の破線図示の如く、ストロークエンドに達
する。その結果、当該パワーシリンダ２１等によって形
成されるパワーアシスト部２、更にはオイルポンプ３内
の負荷圧が上昇する。このような状態においては、上記
パワーアシスト部２からリターン路７へは、作動油がほ
とんど流れなくなる。従って、当該リターン路７に連結
しているオイル導入路６内に導入される作動油の圧力が
低下する。その結果、スプールバルブ１のパイロット圧
導入口１６に掛かっているパイロット圧Ｐ0 も降下す
る。そのため、スプールバルブ１内のスプール１５はス
プリング１３のばね力の作用により、右方に押されて破
線図示の状態となる。すなわち、スプールバルブ１のオ
イル導入口１２は開放された状態となる。一方このと
き、オイルポンプ３からパワーアシスト部２に供給され
た作動油は、上記オイル導入口１２からスプールバルブ
１内に導入され、図１の破線矢印図示の如く流動し、更
には、オイル導入路５１、パワーアシスト部２等を経由
してリザーブタンク９へと戻って行くこととなる。この
ようにして、パワーピストン２１１のストロークエンド
時における油圧のリリーフ作用が行なわれる。
グハンドルを操舵すると、上記パワーピストン２１１は
移動し、図１の破線図示の如く、ストロークエンドに達
する。その結果、当該パワーシリンダ２１等によって形
成されるパワーアシスト部２、更にはオイルポンプ３内
の負荷圧が上昇する。このような状態においては、上記
パワーアシスト部２からリターン路７へは、作動油がほ
とんど流れなくなる。従って、当該リターン路７に連結
しているオイル導入路６内に導入される作動油の圧力が
低下する。その結果、スプールバルブ１のパイロット圧
導入口１６に掛かっているパイロット圧Ｐ0 も降下す
る。そのため、スプールバルブ１内のスプール１５はス
プリング１３のばね力の作用により、右方に押されて破
線図示の状態となる。すなわち、スプールバルブ１のオ
イル導入口１２は開放された状態となる。一方このと
き、オイルポンプ３からパワーアシスト部２に供給され
た作動油は、上記オイル導入口１２からスプールバルブ
１内に導入され、図１の破線矢印図示の如く流動し、更
には、オイル導入路５１、パワーアシスト部２等を経由
してリザーブタンク９へと戻って行くこととなる。この
ようにして、パワーピストン２１１のストロークエンド
時における油圧のリリーフ作用が行なわれる。
【００１４】
【考案の効果】本考案によれば、ステアリングハンドル
によって操作されるコントロールバルブ及び当該コント
ロールバルブの作動によりオイルポンプからの作動油の
供給を受けて作動するパワーシリンダからなるパワーア
シスト部を有する油圧式パワーステアリング装置におい
て、スプール及びスプリングからなるスプールバルブ
と、当該スプールバルブに上記パワーアシスト部から作
動油を導くためのオイル導入路と、上記パワーアシスト
部にてパワーアシストを行なった後の作動油を、リター
ン路の途中に設けられた固定絞りの、その上流側からパ
イロット圧油として導くためのパイロット圧導入路とを
設け、これらそれぞれの作動油（圧油）を上記スプール
バルブに導くことによって、ストロークエンド時におけ
る油圧のリリーフ作用を行なうようにした油圧リリーフ
機構を設けることとしたので、従来のリリーフ機構にお
いて懸念されていたピストンシール部の耐久性低下の点
について、問題点を回避することができるとともに、ス
トロークエンド時におけるポンプ内圧の上昇を避けるこ
とができるようになった。また、これによって温度上昇
の防止、ポンプ焼付きの防止、オイルシール部の熱劣化
の防止、更には、アイドル運転時等におけるエンジンス
トールの防止等を図ることができるようになった。
によって操作されるコントロールバルブ及び当該コント
ロールバルブの作動によりオイルポンプからの作動油の
供給を受けて作動するパワーシリンダからなるパワーア
シスト部を有する油圧式パワーステアリング装置におい
て、スプール及びスプリングからなるスプールバルブ
と、当該スプールバルブに上記パワーアシスト部から作
動油を導くためのオイル導入路と、上記パワーアシスト
部にてパワーアシストを行なった後の作動油を、リター
ン路の途中に設けられた固定絞りの、その上流側からパ
イロット圧油として導くためのパイロット圧導入路とを
設け、これらそれぞれの作動油（圧油）を上記スプール
バルブに導くことによって、ストロークエンド時におけ
る油圧のリリーフ作用を行なうようにした油圧リリーフ
機構を設けることとしたので、従来のリリーフ機構にお
いて懸念されていたピストンシール部の耐久性低下の点
について、問題点を回避することができるとともに、ス
トロークエンド時におけるポンプ内圧の上昇を避けるこ
とができるようになった。また、これによって温度上昇
の防止、ポンプ焼付きの防止、オイルシール部の熱劣化
の防止、更には、アイドル運転時等におけるエンジンス
トールの防止等を図ることができるようになった。
【図１】 本考案にかかる油圧リリーフ機構の全体構成
を示すスケルトン構造図である。
を示すスケルトン構造図である。
【図２】 従来例にかかる油圧リリーフ機構の構造を示
す図である。
す図である。
１ スプールバルブ １１ オイル導入口 １２ オイル導入口 １３ スプリング １５ スプール １５１ スプールヘッド １６ パイロット圧導入口 ２ パワーアシスト部 ２１ パワーシリンダ ２１１ パワーピストン ２２ コントロールバルブ ３ オイルポンプ ４ 供給路 ５１ オイル導入路 ５２ オイル導入路 ６ パイロット圧導入路 ７ リターン路 ８ 固定絞り ９ リザーブタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 5/07 B62D 5/083 B62D 5/12
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングハンドルにより操作される
コントロールバルブと、当該コントロールバルブの切換
作動に応じてオイルポンプからの作動油を受けて作動す
るパワーシリンダとからなるパワーアシスト部を有する
とともに、当該パワーアシスト部に導入される作動油
が、上記パワーシリンダ内に設けられたパワーピストン
のストロークエンド等により高圧となった場合に、当該
作動油をリリーフさせるリリーフバルブ等を備えてなる
パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構において、
パイロット圧導入口と一対のオイル導入口とを備え、か
つ、内部にスプール及びスプリングを有する構成からな
るスプールバルブと、一端が当該スプールバルブの上記
一対のオイル導入口に連結され、他端が上記パワーアシ
スト部のコントロールバルブとパワーシリンダとの間を
油圧的に連結する油路の、その中間部に連結された一対
のオイル導入路と、一端が上記パワーアシスト部からリ
ザーブタンクに作動油を戻すためのリターン路の途中に
設けられた固定絞りの、その上流側にて上記リターン路
に連結されるとともに、他端が上記パイロット圧導入口
に連結されたパイロット圧導入路と、を有し、上記リタ
ーン路内の作動油の圧力が所定値以下となったときに、
上記スプールバルブが上記一対のオイル導入口の間を連
通させるように作動するようにしたことを特徴とするパ
ワーステアリング装置の油圧リリーフ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992017938U JP2579016Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992017938U JP2579016Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568778U JPH0568778U (ja) | 1993-09-17 |
| JP2579016Y2 true JP2579016Y2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=11957724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992017938U Expired - Fee Related JP2579016Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579016Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0450078A (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-19 | Toyota Motor Corp | 車両用パワーステアリング装置 |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP1992017938U patent/JP2579016Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568778U (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |