JPH0246456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はパワーステアリング装置に関する。

〈従来の技術〉 パワーステアリング装置は、操舵力を軽減する
ために倍力装置を備えたステアリングシステムで
あり、油圧式のものは、エンジンによつて駆動さ
れるオイルポンプから油が送られるようになつて
いる。

このようなパワーステアリング装置の従来例を
第３図に示す。

このものは、ラツクピニオン式のものであり、
ピニオン１軸部にコントロールバルブとしてのロ
ータリバルブ２を、ラツク３軸部にパワーシリン
ダ４を設け、ロータリバルブ２とパワーシリンダ
４の間をパイプ５等で結合してある。

尚、ラツク３軸部とパワーシリンダ４のピスト
ンロツド４Ａとは、ステアリングリンケージ８の
タイロツド８Ａにより構成されるものである。

ロータリバルブ２は、ステアリングホイール６
による操舵力が伝達される入力軸に連結された図
示しないロータと出力軸に連結されたスリーブと
によつて構成され、ロータがスリーブに対して相
対回転することによりバルブ機能を与えるように
なつている。

そして、オイルポンプ７から送られる油は、運
転者が操舵することによつて作動する前記ロータ
リバルブ２の機能に従つて、右又は左の操作方
向，操作速度に応じた油量，操舵負荷に応じた油
圧が決められアクチユエータとしてのパワーシリ
ンダ４に導かれ、操舵出力を倍力するようになつ
ている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の油圧式のパワ
ーステアリング装置においては、前記エンジン駆
動のオイルポンプ７が回り放しであるため、エネ
ルギーロスが大なるものであり、エンジンの燃費
にも影響を与えていた。

本考案はこのよような従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、パワーアシスト源として機関潤滑用
のオイルポンプによる油圧を使用する構成によ
り、エネルギーロスを低減することのできるパワ
ーステアリング装置を提供することを目的とす
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本考案は、ピストンにより画成された
２室を有するパワーシリンダと、機関潤滑用オイ
ルポンプと、前記ピストンを中立位置若しくは一
方に移動させた位置に動作させるように、前記オ
イルポンプから潤滑部に至る通路から分岐してな
る通路よりの油圧をパワーシリンダの２室に導く
通路及び該２室をオイルタンクに連通する通路を
夫々操舵入力に応じて開閉制御するコントロール
バルブと、を備えて構成した。

〈作用〉 そして、オイルポンプの駆動により、機関に潤
滑油が循環されると共にコントロールバルブを介
してパワーシリンダに油圧が導かれる。

パワーステアリング装置専用のオイルポンプが
不要になり、エネルギーロスを低減できる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。

尚、第１図において第３図と同一要素のものに
は同一符号を付して説明を簡単にする。

第１図において、機関２１により駆動される機
関潤滑用オイルポンプ１０から潤滑部に至る通路
１１から分岐してなる通路１２は、ロータリバル
ブ２の供給ポート１３に接続される。尚、ロータ
リバルブ２において、１４はパイプ１５を介して
パワーシリンダ４の一方の室のポート４ａに連結
されたポート、１６はパイプ１７を介してパワー
シリンダ４の他方の室のポート４ｂに連結された
ポート、１８はパイプ１９を介して図示しないオ
イルタンクに連結されたポートである。

そして、前記通路１２の分岐部にはレギユレー
タ２０が介装され、潤滑部に供給する油圧とパワ
ーシリンダ４に供給する油圧を夫々調整するよう
になつている。

かかる構成において、機関潤滑用オイルポンプ
１０の駆動により、オイルは通路１１を介して潤
滑部に供給されると共に通路１２を介してロータ
リバルブ２に供給される。そして、ロータリバル
ブ２が中立の状態の時は、オイルポンプ１０から
供給されるオイルは供給ポート１３から供給され
るが、ポート１８を通つてオイルタンクに戻り、
出力は生じない。ロータリバルブ２が操舵入力に
従つて操作されると、オイルポンプ１０からのオ
イルは供給ポート１３からパワーシリンダ４の一
方の室に供給されて図示しないピストンを動か
す。他方の室から吐き出された油は、ポート１８
を通つてオイルタンクに戻る。これにより、操舵
リンクが動かされる。

ここで、第２図のグラフに示すように、機関回
転数に対する機関潤滑油要求量とパワーステアリ
ング装置への供給油要求量とは、機関潤滑油要求
量が大の時は高速時の操舵フイーリングを良好に
する理由からパワーステアリング装置への供給油
要求量が小で良い等相反するため、オイルポンプ
１０はその能力を若干高くすれば、潤滑油供給と
パワーステアリング装置へのオイル供給との２つ
の機能に充分に対処できる。

かかる構成によれば、パワーアシスト源を機関
潤滑用のオイルポンプ１０による油圧とすること
により、機関から余分な動力を取り出すことのな
い構成とすることができ、機関駆動のパワーステ
アリング装置が回り放しである従来のもののよう
に、エネルギーロスが大とならずに済み、機関の
燃費向上等を図ることが可能となる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、パワー
アシスト源を機関潤滑用のオイルポンプによる油
圧とすることにより、機関から余分な動力を取り
出すことのない構成とすることができ、エネルギ
ーロスを軽減でき、機関の燃費向上等を図ること
が可能となる等実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わるパワーステアリング装
置の一実施例を示す概略図、第２図は機関回転数
に対する機関潤滑油要求量とパワーステアリング
装置への供給油要求量との関係を示すグラフ、第
３図は従来例の概略図である。 ２……ロータリバルブ、４……パワーシリン
ダ、１０……機関潤滑用オイルポンプ、１１，１
２……通路、１３……供給ポート、１４，１６，
１８……ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンにより画成された２室を有するパワー
   シリンダと、機関潤滑用オイルポンプと、前記ピ
   ストンを中立位置若しくは一方に移動させた位置
   に動作させるように、前記オイルポンプから潤滑
   部に至る通路から分岐してなる通路よりの油圧を
   パワーシリンダの２室に導く通路及び該２室をオ
   イルタンクに連通する通路を夫々操舵入力に応じ
   て開閉制御するコントロールバルブと、を備えて
   構成されることを特徴とするパワーステアリング
   装置。