JP2575200Y2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置Info
- Publication number
- JP2575200Y2 JP2575200Y2 JP1990109170U JP10917090U JP2575200Y2 JP 2575200 Y2 JP2575200 Y2 JP 2575200Y2 JP 1990109170 U JP1990109170 U JP 1990109170U JP 10917090 U JP10917090 U JP 10917090U JP 2575200 Y2 JP2575200 Y2 JP 2575200Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- fuel injection
- tappet
- control
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、ディーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置
に関し、燃料噴射ポンプのコントロールラックからプラ
ンジャへの回転駆動機構内の動力伝達部でのカラ回りを
吸収して、燃料噴射量の制御精度を向上できるものを提
供する。
に関し、燃料噴射ポンプのコントロールラックからプラ
ンジャへの回転駆動機構内の動力伝達部でのカラ回りを
吸収して、燃料噴射量の制御精度を向上できるものを提
供する。
＜従来技術＞ 本考案の対象となるディーゼルエンジンの燃料噴射量
調整装置の基本構造は、第１図又は第３図に示すよう
に、 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１のプランジャ
バレル２にプランジャ３をタペット４を介して燃料噴射
カム軸20で上下駆動可能に内嵌し、当該プランジャ３を
コントロールスリーブ５及びラック受け部６を介してコ
ントロールラック７でプランジャバレル２に対して相対
回転駆動可能に連動した形式のものである。
調整装置の基本構造は、第１図又は第３図に示すよう
に、 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１のプランジャ
バレル２にプランジャ３をタペット４を介して燃料噴射
カム軸20で上下駆動可能に内嵌し、当該プランジャ３を
コントロールスリーブ５及びラック受け部６を介してコ
ントロールラック７でプランジャバレル２に対して相対
回転駆動可能に連動した形式のものである。
この形式の従来技術としては、第３図に示すように、 コントロールラック７が、ラック受け部６であるコン
トロールピニオンに噛み合い、コントロールピニオン６
と一体に回転するコントロールスリーブ５の割り溝状の
係合部25にプランジャ３のドライビング・フェース26が
嵌合して、 コントロールラック７の押し引きで、コントロールピ
ニオン６→コントロールスリーブ５を介してプランジャ
３をプランジャバレル２に対して回転駆動させ、プラン
ジャ３の有効ストロークを変えて、燃料噴射量を調整す
るように構成したものがある。
トロールピニオンに噛み合い、コントロールピニオン６
と一体に回転するコントロールスリーブ５の割り溝状の
係合部25にプランジャ３のドライビング・フェース26が
嵌合して、 コントロールラック７の押し引きで、コントロールピ
ニオン６→コントロールスリーブ５を介してプランジャ
３をプランジャバレル２に対して回転駆動させ、プラン
ジャ３の有効ストロークを変えて、燃料噴射量を調整す
るように構成したものがある。
＜考案が解決しようとする課題＞ 上記従来技術では、コントロールラック７からプラン
ジャ３に亘る回転駆動機構内に次の２箇所の動力伝達部
位を有する。
ジャ３に亘る回転駆動機構内に次の２箇所の動力伝達部
位を有する。
コントロールラック７とコントロールピニオン６との
噛み合い部位 コントロールスリーブ５とプランジャ３の嵌合部位 従って、コントロールラック７を押し引き操作した場
合、この動力伝達部位のガタすなわちバックラッシュが
生じる分だけ、燃料噴射量の制御の誤差になる。
噛み合い部位 コントロールスリーブ５とプランジャ３の嵌合部位 従って、コントロールラック７を押し引き操作した場
合、この動力伝達部位のガタすなわちバックラッシュが
生じる分だけ、燃料噴射量の制御の誤差になる。
本考案は、コントロールラックからプランジャに至る
までの間の回転伝動機構内でのバックラッシュを吸収し
て、燃料噴射量の制御精度を向上することを技術的課題
とする。
までの間の回転伝動機構内でのバックラッシュを吸収し
て、燃料噴射量の制御精度を向上することを技術的課題
とする。
＜課題を解決するための手段＞ 本考案は、前述の基本構造において、上記課題を解決
するために、たとえば第１図に示すように、つぎの特徴
構造を追加したことを特徴とする。
するために、たとえば第１図に示すように、つぎの特徴
構造を追加したことを特徴とする。
すなわち、タペット（４）をプランジャバレル（２）
に回転不能に位置決めする。
に回転不能に位置決めする。
プランジャ（３）とタペット（４）とのいずれか一方
にカラ回り吸収バネ（14）の出力部（15）をバネ力伝達
可能に連動し、その他方にカラ回り吸収バネ（14）の固
定部（16）を固定する。
にカラ回り吸収バネ（14）の出力部（15）をバネ力伝達
可能に連動し、その他方にカラ回り吸収バネ（14）の固
定部（16）を固定する。
から回り吸収バネ（14）のバネ力で、プランジャ
（３）がタペット（４）を介してプランジャバレル
（２）に対して相対回転付勢されるように構成したもの
である。
（３）がタペット（４）を介してプランジャバレル
（２）に対して相対回転付勢されるように構成したもの
である。
＜作用＞ カラ回り吸収バネ（14）は、タペット（４）を介して
プランジャバレル（２）に回り止めされた状態に保たれ
ながら、プランジャ（３）を回転付勢し続ける。このカ
ラ回り吸収バネ（14）の回転付勢力は、プランジャ
（３）をコントロールスリーブ（５）に回転方向に押し
付けて接当させるうえ、さらにプランジャ（３）および
コントロールスリーブ（５）を介して、ラック受け部
（６）をもコントロールラック（７）に回転方向に押し
付けて接当させる。
プランジャバレル（２）に回り止めされた状態に保たれ
ながら、プランジャ（３）を回転付勢し続ける。このカ
ラ回り吸収バネ（14）の回転付勢力は、プランジャ
（３）をコントロールスリーブ（５）に回転方向に押し
付けて接当させるうえ、さらにプランジャ（３）および
コントロールスリーブ（５）を介して、ラック受け部
（６）をもコントロールラック（７）に回転方向に押し
付けて接当させる。
このため、プランジャ（３）とコントロールスリーブ
（５）との伝動接当面間でのバックラッシュが吸収され
るうえ、ラック受け部（６）とコントロールラック
（７）との伝動接当面間でのバックラッシュも吸収され
るので、コントロールラック（７）の制御操作位置に対
してプランジャ（３）の制御作動位置がバックラッシュ
による誤差を生ずることを無くした分だけ、燃料噴射量
の制御精度を向上することができる。
（５）との伝動接当面間でのバックラッシュが吸収され
るうえ、ラック受け部（６）とコントロールラック
（７）との伝動接当面間でのバックラッシュも吸収され
るので、コントロールラック（７）の制御操作位置に対
してプランジャ（３）の制御作動位置がバックラッシュ
による誤差を生ずることを無くした分だけ、燃料噴射量
の制御精度を向上することができる。
＜考案の効果＞ 本考案は、上記のように構成され、作用することか
ら、つぎの効果を奏する。
ら、つぎの効果を奏する。
すなわち、タペット（４）をプランジャバレル（２）
に回転不能に位置決めし、 プランジャ（３）とタペット（４）とのいずれか一方
にカラ回り吸収バネ（14）の出力部（15）をバネ力伝達
可能に連動し、その他方にカラ回り吸収バネ（14）の固
定部（16）を固定し、 カラ回り吸収バネ（14）のバネ力で、プランジャ
（３）がタペット（４）を介してプランジャバレル
（２）に対して相対回転付勢されるように構成する。
に回転不能に位置決めし、 プランジャ（３）とタペット（４）とのいずれか一方
にカラ回り吸収バネ（14）の出力部（15）をバネ力伝達
可能に連動し、その他方にカラ回り吸収バネ（14）の固
定部（16）を固定し、 カラ回り吸収バネ（14）のバネ力で、プランジャ
（３）がタペット（４）を介してプランジャバレル
（２）に対して相対回転付勢されるように構成する。
この構成から、カラ回り吸収バネ（14）は、タペット
（４）を介してプランジャバレル（２）に回り止めされ
た状態に保たれながら、プランジャ（３）を回転付勢し
続ける。このカラ回り吸収バネ（14）の回転付勢力は、
プランジャ（３）をコントロールスリーブ（５）に回転
方向に押し付けて接当させるうえ、さらにプランジャ
（３）およびコントロールスリーブ（５）を介して、ラ
ック受け部（６）をもコントロールラック（７）に回転
方向に押し付けて接当させる。
（４）を介してプランジャバレル（２）に回り止めされ
た状態に保たれながら、プランジャ（３）を回転付勢し
続ける。このカラ回り吸収バネ（14）の回転付勢力は、
プランジャ（３）をコントロールスリーブ（５）に回転
方向に押し付けて接当させるうえ、さらにプランジャ
（３）およびコントロールスリーブ（５）を介して、ラ
ック受け部（６）をもコントロールラック（７）に回転
方向に押し付けて接当させる。
このため、プランジャ（３）とコントロールスリーブ
（５）との伝動接当面間でのバックラッシュが吸収され
るうえ、ラック受け部（６）とコントロールラック
（７）との伝動接当面間でのバックラッシュも吸収され
るので、コントロールラック（７）の制御操作位置に対
してプランジャ（３）の制御作動位置がバックラッシュ
による誤差を生ずることを無くした分だけ、燃料噴射量
の制御精度を向上することができる。
（５）との伝動接当面間でのバックラッシュが吸収され
るうえ、ラック受け部（６）とコントロールラック
（７）との伝動接当面間でのバックラッシュも吸収され
るので、コントロールラック（７）の制御操作位置に対
してプランジャ（３）の制御作動位置がバックラッシュ
による誤差を生ずることを無くした分だけ、燃料噴射量
の制御精度を向上することができる。
＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を第１図および第２図に基づき
説明する。
説明する。
第２図はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの分解
斜視図、第１図はこの燃料噴射ポンプの一部を切除した
縦断面図である。燃料噴射ポンプ１のポンプハウジング
17の中央部にプランジャ・アッセンブリ及び燃料噴射量
を制御するコントロールラック７を設け、ポンプハウジ
ング17の下部にプランジャ３を作動させるタペット４を
設ける。
斜視図、第１図はこの燃料噴射ポンプの一部を切除した
縦断面図である。燃料噴射ポンプ１のポンプハウジング
17の中央部にプランジャ・アッセンブリ及び燃料噴射量
を制御するコントロールラック７を設け、ポンプハウジ
ング17の下部にプランジャ３を作動させるタペット４を
設ける。
即ち、燃料噴射ポンプ１のプランジャバレル２にプラ
ンジャ３をタペット４を介してエンジンの燃料噴射カム
軸20で上下駆動可能に内嵌し、当該プランジャ３をコン
トロールスリーブ５及びラック受け部６を介してコント
ロールラック７でプランジャバレル２に対して相対回転
駆動可能に連動する。
ンジャ３をタペット４を介してエンジンの燃料噴射カム
軸20で上下駆動可能に内嵌し、当該プランジャ３をコン
トロールスリーブ５及びラック受け部６を介してコント
ロールラック７でプランジャバレル２に対して相対回転
駆動可能に連動する。
第１図に示すように、ラック受け部６を球状の受け止
めボールとし、受け止めボール６をコントロールスリー
ブ５に一体に固着する。
めボールとし、受け止めボール６をコントロールスリー
ブ５に一体に固着する。
前記コントロールラック７の外側にラックピン18を突
出し、ラック７の内側に上記受け止めボール６を嵌合す
る略矩形状の係合溝11を複数個形成する。
出し、ラック７の内側に上記受け止めボール６を嵌合す
る略矩形状の係合溝11を複数個形成する。
プランジャバレル２と一体のポンプケーシング22内に
タペット４をＬ字状の回り止め部材23を介して回転不能
で上下摺動自在に嵌挿し、タペット４にバネ受け座27を
介して固定された受け止め板28とプランジャ３の下端の
膨出部30との間にカラ回り吸収バネ14を介装したもので
ある。
タペット４をＬ字状の回り止め部材23を介して回転不能
で上下摺動自在に嵌挿し、タペット４にバネ受け座27を
介して固定された受け止め板28とプランジャ３の下端の
膨出部30との間にカラ回り吸収バネ14を介装したもので
ある。
上記カラ回り吸収バネ14はうず巻きバネで構成され、
うず巻きバネ14の一端の固定部16はタペット４側の受け
止め板28に固定され、当該バネ14の他端の出力部15はプ
ランジャ３の膨出部30に係合されて、うず巻きバネ14の
バネ力でプランジャ３がタペット４・回り止め部材23お
よびポンプケーシング22を介してプランジャバレル２に
対して燃料減量側に回転付勢される。
うず巻きバネ14の一端の固定部16はタペット４側の受け
止め板28に固定され、当該バネ14の他端の出力部15はプ
ランジャ３の膨出部30に係合されて、うず巻きバネ14の
バネ力でプランジャ３がタペット４・回り止め部材23お
よびポンプケーシング22を介してプランジャバレル２に
対して燃料減量側に回転付勢される。
尚、上記プランジャ３のドライビングフェース26はコ
ントロールスリーブ５の溝状係合部25に回転不能に係合
される。
ントロールスリーブ５の溝状係合部25に回転不能に係合
される。
また、タペット４のカラ回り吸収バネ14によるプラン
ジャ（３）への回転付勢方向は、燃料減量側に限られる
ものでは無く、燃料増量側に変更しても差し支えない。
ジャ（３）への回転付勢方向は、燃料減量側に限られる
ものでは無く、燃料増量側に変更しても差し支えない。
第１図・第２図は本考案の実施例を示し、第１図はデイ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの一部切除縦断面図、
第２図は燃料噴射ポンプの分解斜視図である。第３図は
従来技術を示す燃料噴射ポンプの要部切り欠き概略斜視
図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……プランジャバレル、３…
…プランジャ、４……タペット、５……コントロールス
リーブ、６……ラック受け部、７……コントロールラッ
ク、14……カラ回り吸収バネ、15……14の出力部、16…
…14の固定部、20……燃料噴射カム軸。
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの一部切除縦断面図、
第２図は燃料噴射ポンプの分解斜視図である。第３図は
従来技術を示す燃料噴射ポンプの要部切り欠き概略斜視
図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……プランジャバレル、３…
…プランジャ、４……タペット、５……コントロールス
リーブ、６……ラック受け部、７……コントロールラッ
ク、14……カラ回り吸収バネ、15……14の出力部、16…
…14の固定部、20……燃料噴射カム軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−176019（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−86328（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 1/00 - 1/18
Claims (1)
- 【請求項１】デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
（１）のプランジャバレル（２）にプランジャ（３）を
タペット（４）を介して燃料噴射カム軸（20）で上下駆
動可能に内嵌し、 当該プランジャ（３）をコントロールスリーブ（５）及
びラック受け部（６）を介してコントロールラック
（７）でプランジャバレル（２）に対して相対回転駆動
可能の連動連結した デイーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置において、 タペット（４）をプランジャバレル（２）に回転不能に
位置決めし、 プランジャ（３）とタペット（４）とのいずれか一方に
カラ回り吸収バネ（14）の出力部（15）をバネ力伝達可
能に連動し、その他方にカラ回り吸収バネ（14）の固定
部（16）を固定し、 カラ回り吸収バネ（14）のバネ力で、プランジャ（３）
がタペット（４）を介してプランジャバレル（２）に対
して相対回転付勢されるように構成した ことを特徴とするデイーゼルエンジンの燃料噴射量調整
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990109170U JP2575200Y2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990109170U JP2575200Y2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466329U JPH0466329U (ja) | 1992-06-11 |
| JP2575200Y2 true JP2575200Y2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=31856328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990109170U Expired - Lifetime JP2575200Y2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575200Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2564219B2 (ja) * | 1991-08-13 | 1996-12-18 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射ポンプ |
| JP2638348B2 (ja) * | 1991-08-30 | 1997-08-06 | いすゞ自動車株式会社 | 気筒別独立インジェクションポンプ |
| CN109098905A (zh) * | 2018-10-29 | 2018-12-28 | 中船动力研究院有限公司 | 一种燃油泵及柴油机 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54176019U (ja) * | 1978-05-31 | 1979-12-12 |
-
1990
- 1990-10-17 JP JP1990109170U patent/JP2575200Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466329U (ja) | 1992-06-11 |
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