JP2570723Y2 - 水陸両用車のラジエータ装置 - Google Patents
水陸両用車のラジエータ装置Info
- Publication number
- JP2570723Y2 JP2570723Y2 JP1991075071U JP7507191U JP2570723Y2 JP 2570723 Y2 JP2570723 Y2 JP 2570723Y2 JP 1991075071 U JP1991075071 U JP 1991075071U JP 7507191 U JP7507191 U JP 7507191U JP 2570723 Y2 JP2570723 Y2 JP 2570723Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- hydraulic
- radiator
- oil
- engine
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- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの近傍にラジ
エータ装置が配置できず、かつエンジン出力の大きい水
陸両用車のラジエータ装置に関する。
エータ装置が配置できず、かつエンジン出力の大きい水
陸両用車のラジエータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般車両では、エンジンの前部で
フロントグリル後部にラジエータコアを配置し、ラジエ
ータコアの後部に、エンジンの出力軸にＶベルトを介し
て駆動、あるいはエンジンの出力軸に連結された発電機
によって駆動される電動モーターによって回転される冷
却ファンが設けられている。
フロントグリル後部にラジエータコアを配置し、ラジエ
ータコアの後部に、エンジンの出力軸にＶベルトを介し
て駆動、あるいはエンジンの出力軸に連結された発電機
によって駆動される電動モーターによって回転される冷
却ファンが設けられている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、車両がたとえ
ば水陸乗用車等のように、車体内中央部に車輪と推進用
スクリューを駆動するエンジンが配置され、この車体内
にラジエータコアを冷却できるほどの冷却空気を導入で
きない場合、ラジエータコアは最も効率よく冷却できる
車体上面に配置される。この様に、エンジンとラジエー
タコアが離れた位置に配置されるため、冷却ファンをＶ
ベルトを介して回転駆動することはできない。また、電
動モーターを使用することもできるが、大出力のエンジ
ンを冷却する大きいラジエータアでは、冷却ファンに大
きな動力が必要であり、したがって、電動モーターによ
り大容量のラジエータコアを冷却するのは困難であっ
た。
ば水陸乗用車等のように、車体内中央部に車輪と推進用
スクリューを駆動するエンジンが配置され、この車体内
にラジエータコアを冷却できるほどの冷却空気を導入で
きない場合、ラジエータコアは最も効率よく冷却できる
車体上面に配置される。この様に、エンジンとラジエー
タコアが離れた位置に配置されるため、冷却ファンをＶ
ベルトを介して回転駆動することはできない。また、電
動モーターを使用することもできるが、大出力のエンジ
ンを冷却する大きいラジエータアでは、冷却ファンに大
きな動力が必要であり、したがって、電動モーターによ
り大容量のラジエータコアを冷却するのは困難であっ
た。
【０００４】本考案は、上記問題点を解決して、エンジ
ン近傍にラジエータコアが配置できない車両で、かつ大
出力のエンジンであっても、効果的にラジエータコアを
冷却できるラジエータ装置を提供することを目的とす
る。
ン近傍にラジエータコアが配置できない車両で、かつ大
出力のエンジンであっても、効果的にラジエータコアを
冷却できるラジエータ装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本考案の水陸両用車のラジエータ装置は、走行車
輪と水上推進装置が配置された水陸両用車の車両本体の
中央位置の機関室に、走行車輪および水上推進装置の駆
動源となるエンジンが配置され、車両本体の上面前部に
ラジエータ室が配置された水陸両用車のラジエータ装置
であって、 前記ラジエータ室内のラジエータコア付冷却
ファンの回転駆動装置を油圧モーターで構成するととも
に、エンジンの出力軸に駆動される油圧ポンプを設け、
この油圧ポンプと油圧モーターを接続する油圧配管で、
油圧ポンプの吐出口から油圧モーターの供給口に至る供
給側油圧管と、油圧モーターからの排出口に接続された
排出側油圧管との間にバイパス管を接続するとともに、
このバイパス管に冷態時および起動時ならびに基準以上
の昇圧時にバイパス管を連通する流量制御弁を介在さ
せ、前記排出側油圧管に、エゼクタと、このエゼクタの
吸引部とオイルタンクとを接続するオイル補給管と、エ
ゼクタ上流側の排出側油圧管とオイルタンクとを流量調
整弁を介して接続するオイル排出管とを有するオイル補
給装置を設け、この排出側油圧管の下流端を油圧ポンプ
の吸引側に接続して油圧配管を閉回路に構成した構成し
たものである。
めに、本考案の水陸両用車のラジエータ装置は、走行車
輪と水上推進装置が配置された水陸両用車の車両本体の
中央位置の機関室に、走行車輪および水上推進装置の駆
動源となるエンジンが配置され、車両本体の上面前部に
ラジエータ室が配置された水陸両用車のラジエータ装置
であって、 前記ラジエータ室内のラジエータコア付冷却
ファンの回転駆動装置を油圧モーターで構成するととも
に、エンジンの出力軸に駆動される油圧ポンプを設け、
この油圧ポンプと油圧モーターを接続する油圧配管で、
油圧ポンプの吐出口から油圧モーターの供給口に至る供
給側油圧管と、油圧モーターからの排出口に接続された
排出側油圧管との間にバイパス管を接続するとともに、
このバイパス管に冷態時および起動時ならびに基準以上
の昇圧時にバイパス管を連通する流量制御弁を介在さ
せ、前記排出側油圧管に、エゼクタと、このエゼクタの
吸引部とオイルタンクとを接続するオイル補給管と、エ
ゼクタ上流側の排出側油圧管とオイルタンクとを流量調
整弁を介して接続するオイル排出管とを有するオイル補
給装置を設け、この排出側油圧管の下流端を油圧ポンプ
の吸引側に接続して油圧配管を閉回路に構成した構成し
たものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、車両本体中央部の機関室に
配置されたエンジンの駆動により油圧ポンプを駆動し、
この油圧を利用して車両本体の前部上面のラジエータ室
に配置された冷却ファンを回転駆動するので、このよう
に離れた位置に配置されたラジエータコアであっても、
効果的に冷却することができる。しかも、油圧回路が閉
回路に構成されるので、開回路に比べて大きい駆動力が
得られ、高出力のエンジンで、さらに航行および走行中
でも速度が遅く十分な冷却風が得られない水陸両用車で
も、効果的な冷却が可能となる。また油圧の補給・排出
装置が複雑になりやすい閉回路であっても、エゼクタを
利用するオイル補給装置を採用することでシンプルで信
頼性の高い構造にすることができ、メンテナンスを減少
できて構造の複雑なチャージポンプを不要にできる。さ
らに、流量制御弁を有するバイパス管により、起動時お
よび冷態時にオイルの油圧モーターへの油圧の供給を停
止できるので、エンジンやセルモーターの負荷を軽減す
ることができるとともに、急加速時に生じた過大な油圧
は、この流量制御弁によりバイパス管を循環させるの
で、過大な駆動力が油圧モーターに加わることもない。
配置されたエンジンの駆動により油圧ポンプを駆動し、
この油圧を利用して車両本体の前部上面のラジエータ室
に配置された冷却ファンを回転駆動するので、このよう
に離れた位置に配置されたラジエータコアであっても、
効果的に冷却することができる。しかも、油圧回路が閉
回路に構成されるので、開回路に比べて大きい駆動力が
得られ、高出力のエンジンで、さらに航行および走行中
でも速度が遅く十分な冷却風が得られない水陸両用車で
も、効果的な冷却が可能となる。また油圧の補給・排出
装置が複雑になりやすい閉回路であっても、エゼクタを
利用するオイル補給装置を採用することでシンプルで信
頼性の高い構造にすることができ、メンテナンスを減少
できて構造の複雑なチャージポンプを不要にできる。さ
らに、流量制御弁を有するバイパス管により、起動時お
よび冷態時にオイルの油圧モーターへの油圧の供給を停
止できるので、エンジンやセルモーターの負荷を軽減す
ることができるとともに、急加速時に生じた過大な油圧
は、この流量制御弁によりバイパス管を循環させるの
で、過大な駆動力が油圧モーターに加わることもない。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１および図２に
基づいて説明する。このラジエータ装置が設けられた車
両は、たとえば水陸両用車で、図２に示すように、車両
本体１の前後に走行車輪２，３が配置されるとともに、
後部に推進用スクリュー４が設けられている。車両本体
１の中央位置の機関室８内には、エンジン５が配置さ
れ、このエンジン５の出力軸により変速機や分配機を介
して駆動される２本のプロペラシャフト６，７は、走行
車輪２，３およびスクリュー４にそれぞれ接続されてい
る。
基づいて説明する。このラジエータ装置が設けられた車
両は、たとえば水陸両用車で、図２に示すように、車両
本体１の前後に走行車輪２，３が配置されるとともに、
後部に推進用スクリュー４が設けられている。車両本体
１の中央位置の機関室８内には、エンジン５が配置さ
れ、このエンジン５の出力軸により変速機や分配機を介
して駆動される２本のプロペラシャフト６，７は、走行
車輪２，３およびスクリュー４にそれぞれ接続されてい
る。
【０００８】車両本体１の前部には操縦席８が配置さ
れ、操縦席８の後部で車両本体１の上面には、エンジン
５を水冷する為のラジエータ室１１が配置されて、内部
にラジエータコア１２および冷却ファン１３と冷却ファ
ン１３駆動用の冷却用油圧モーター１４が設けられてい
る。また、車両本体１の後部上面には、機関室８の換気
を行なう換気室１５が設けられ、この換気室１５内には
換気用油圧モーター１６により駆動される換気ファン１
７が配設されている。そして、エンジン５近傍には、図
１に示すように、エンジン５の出力軸に連結されて駆動
される油圧ポンプ１８が配置され、油圧配管１９を介し
て冷却用油圧モーター１４および換気用油圧モーター１
６に油圧を供給できるように構成されている。
れ、操縦席８の後部で車両本体１の上面には、エンジン
５を水冷する為のラジエータ室１１が配置されて、内部
にラジエータコア１２および冷却ファン１３と冷却ファ
ン１３駆動用の冷却用油圧モーター１４が設けられてい
る。また、車両本体１の後部上面には、機関室８の換気
を行なう換気室１５が設けられ、この換気室１５内には
換気用油圧モーター１６により駆動される換気ファン１
７が配設されている。そして、エンジン５近傍には、図
１に示すように、エンジン５の出力軸に連結されて駆動
される油圧ポンプ１８が配置され、油圧配管１９を介し
て冷却用油圧モーター１４および換気用油圧モーター１
６に油圧を供給できるように構成されている。
【０００９】すなわち、油圧配管１９は、油圧ポンプ１
８の吐出口に接続された供給側油圧管２１か、途中にフ
レキシブルパイプ２４が介装されて冷却用油圧モーター
１４の供給口に接続され、また冷却用油圧モーター１４
の排出口に接続された中間油圧管２２が、換気用油圧モ
ーター１６の供給口に接続されている。さらに、換気用
油圧モーター１６の排出口に接続された排出側油圧管２
３が、途中にフレキシブルパイプ２５が介装されて油圧
ポンプ１８の吸引口に接続され、この油圧配管１９は、
冷却用油圧モーター１４および換気用油圧モーター１６
を直列に接続した閉回路に構成されている。
８の吐出口に接続された供給側油圧管２１か、途中にフ
レキシブルパイプ２４が介装されて冷却用油圧モーター
１４の供給口に接続され、また冷却用油圧モーター１４
の排出口に接続された中間油圧管２２が、換気用油圧モ
ーター１６の供給口に接続されている。さらに、換気用
油圧モーター１６の排出口に接続された排出側油圧管２
３が、途中にフレキシブルパイプ２５が介装されて油圧
ポンプ１８の吸引口に接続され、この油圧配管１９は、
冷却用油圧モーター１４および換気用油圧モーター１６
を直列に接続した閉回路に構成されている。
【００１０】また、前記供給側油圧管２１のフレキシブ
ルパイプ２４下流側と、排出側油圧管２３のフレキシブ
ルパイプ２５上流側の間には、エンジンの負荷を軽減す
る為のメインパイパス管２６が接続され、このメインバ
イパス管２６には、エンジン５の冷態時および起動時な
らびに過大油圧供給時にメインバイパス管２６を連通す
るアンロードリリーフ弁（流量制御弁）２７が介在され
ている。
ルパイプ２４下流側と、排出側油圧管２３のフレキシブ
ルパイプ２５上流側の間には、エンジンの負荷を軽減す
る為のメインパイパス管２６が接続され、このメインバ
イパス管２６には、エンジン５の冷態時および起動時な
らびに過大油圧供給時にメインバイパス管２６を連通す
るアンロードリリーフ弁（流量制御弁）２７が介在され
ている。
【００１１】また、冷却用油圧モーター１４および換気
用油圧モーター１６には、供給口側と排出口側との間を
連通するサブバイパス管２８，２９がそれぞれ設けられ
ており、これらサブバイパス管２８，２９には、排出側
から供給側にのみ流入を許すチェック弁３０，３１がそ
れぞれ介在されている。これによりエンジン５の急減速
時に油圧モーター１４，１６を空転させて、油圧ポンプ
１６が逆転したり、油圧配管１９内にキャビテーション
が起こるのを防止している。
用油圧モーター１６には、供給口側と排出口側との間を
連通するサブバイパス管２８，２９がそれぞれ設けられ
ており、これらサブバイパス管２８，２９には、排出側
から供給側にのみ流入を許すチェック弁３０，３１がそ
れぞれ介在されている。これによりエンジン５の急減速
時に油圧モーター１４，１６を空転させて、油圧ポンプ
１６が逆転したり、油圧配管１９内にキャビテーション
が起こるのを防止している。
【００１２】さらに、排出側油圧管２３のメインバイパ
ス管２６の接続部とフレキシブルパイプ２５の間には、
オイル補給装置３２が介在されている。このオイル補給
装置３２は、エゼクタ３５と、エゼクタ３５の吸引部と
オイルタンク３３との間に接続されたオイル補給管３４
と、このエゼクタ３５の上流側に流量調整弁３６を介し
て接続されたオイル排出管３７とを具備し、エゼクタ３
５による吸引効果によりオイルタンク３３のオイルを補
給するとともに、オーバーフローしたオイルをオイルタ
ンク３３に戻すように構成される。これにより、油圧配
管１９を閉回路とし、開回路に必要なオイルチャージポ
ンプを不要にしている。また、前記オイル排出管３７に
はオイルクーラー３８が介装されている。
ス管２６の接続部とフレキシブルパイプ２５の間には、
オイル補給装置３２が介在されている。このオイル補給
装置３２は、エゼクタ３５と、エゼクタ３５の吸引部と
オイルタンク３３との間に接続されたオイル補給管３４
と、このエゼクタ３５の上流側に流量調整弁３６を介し
て接続されたオイル排出管３７とを具備し、エゼクタ３
５による吸引効果によりオイルタンク３３のオイルを補
給するとともに、オーバーフローしたオイルをオイルタ
ンク３３に戻すように構成される。これにより、油圧配
管１９を閉回路とし、開回路に必要なオイルチャージポ
ンプを不要にしている。また、前記オイル排出管３７に
はオイルクーラー３８が介装されている。
【００１３】以下、上記構成における作用を説明する。
エンジン５の起動時には、アンロードリリーフ弁２７が
オンされてバイパス管２６が連通され、油圧は供給側油
圧管２１、メインバイパス管２６，排出側油圧管２３を
循環して油圧モーター１４，１６には供給されず、油圧
ポンプ１８の負荷が低減されてエンジン５およびセルモ
ーターの負荷を減少させている。
エンジン５の起動時には、アンロードリリーフ弁２７が
オンされてバイパス管２６が連通され、油圧は供給側油
圧管２１、メインバイパス管２６，排出側油圧管２３を
循環して油圧モーター１４，１６には供給されず、油圧
ポンプ１８の負荷が低減されてエンジン５およびセルモ
ーターの負荷を減少させている。
【００１４】起動してから暫く時間が立つと、冷却水が
昇温されてアンロードリリーフ弁２７がオフされ、油圧
が冷却用モーター１４から中間油圧管２２を介して換気
用モーター１６に供給され、冷却ファン１３および換気
ファン１７がそれぞれ回転される。
昇温されてアンロードリリーフ弁２７がオフされ、油圧
が冷却用モーター１４から中間油圧管２２を介して換気
用モーター１６に供給され、冷却ファン１３および換気
ファン１７がそれぞれ回転される。
【００１５】運転中に急加速により油圧が急激に上昇し
た場合には、所定圧以上になるとアンロードリリーフ弁
２７がオンされてメインバイパス管２６が連通され、過
大な駆動力が冷却用モーター１４および換気用モーター
１６に及ぶのを防止している。また、急減速により油圧
が急激に減圧された場合は、サブバイパス管２８，２９
およびチェック弁３０，３１を介してオイルが循環され
て冷却用モーター１４および換気用モーター１６が空転
するので、油圧ポンプ１６の逆転やキャビテーションの
発生が未然に防止される。更にオーバーフローしたオイ
ルは、オイル補給装置３２からオイル排出管３７を介し
てオイルタンク３３に戻され、不足したオイルは、エゼ
クタ３５によりオイルタンク３３からオイル補給管３４
を介して補給される。
た場合には、所定圧以上になるとアンロードリリーフ弁
２７がオンされてメインバイパス管２６が連通され、過
大な駆動力が冷却用モーター１４および換気用モーター
１６に及ぶのを防止している。また、急減速により油圧
が急激に減圧された場合は、サブバイパス管２８，２９
およびチェック弁３０，３１を介してオイルが循環され
て冷却用モーター１４および換気用モーター１６が空転
するので、油圧ポンプ１６の逆転やキャビテーションの
発生が未然に防止される。更にオーバーフローしたオイ
ルは、オイル補給装置３２からオイル排出管３７を介し
てオイルタンク３３に戻され、不足したオイルは、エゼ
クタ３５によりオイルタンク３３からオイル補給管３４
を介して補給される。
【００１６】
【考案の効果】以上に述べたごとく本考案によれば、エ
ンジンの駆動により油圧ポンプを介して発生させた油圧
を利用して冷却ファンを回転駆動するので、水陸両用車
のようにエンジンから離れたラジエータ室のラジエータ
コアを良好に冷却することができる。しかも、油圧回路
を閉回路に構成したので、開回路に比べて大きい駆動力
が得られ、高出力のエンジンで、さらに航行および走行
中でも速度が遅く十分な冷却風が得られない水陸両用車
でも、効果的な冷却が可能となる。また油圧の補給・排
出装置が複雑になりやすい閉回路であっても、エゼクタ
を利用するオイル補給装置を採用することでシンプルで
信頼性の高い構造にすることができ、メンテナンスを減
少できて構造の複雑なチャージポンプを不要にできる。
さらに、流量制御弁を有するバイパス管により、起動時
および冷態時にオイルの油圧モーターへの油圧の供給を
停止できるので、エンジンやセルモーターの負荷を軽減
することができるとともに、急加速時に生じた過大な油
圧は、この流量制御弁によりバイパス管を循環させるこ
とで、過大な駆動力が油圧モーターに加わるのを防止す
ることができる。
ンジンの駆動により油圧ポンプを介して発生させた油圧
を利用して冷却ファンを回転駆動するので、水陸両用車
のようにエンジンから離れたラジエータ室のラジエータ
コアを良好に冷却することができる。しかも、油圧回路
を閉回路に構成したので、開回路に比べて大きい駆動力
が得られ、高出力のエンジンで、さらに航行および走行
中でも速度が遅く十分な冷却風が得られない水陸両用車
でも、効果的な冷却が可能となる。また油圧の補給・排
出装置が複雑になりやすい閉回路であっても、エゼクタ
を利用するオイル補給装置を採用することでシンプルで
信頼性の高い構造にすることができ、メンテナンスを減
少できて構造の複雑なチャージポンプを不要にできる。
さらに、流量制御弁を有するバイパス管により、起動時
および冷態時にオイルの油圧モーターへの油圧の供給を
停止できるので、エンジンやセルモーターの負荷を軽減
することができるとともに、急加速時に生じた過大な油
圧は、この流量制御弁によりバイパス管を循環させるこ
とで、過大な駆動力が油圧モーターに加わるのを防止す
ることができる。
【図１】本考案に係る水陸両用車のラジエータ装置の一
実施例を示す油圧配管図である。
実施例を示す油圧配管図である。
【図２】同水陸両用車を示す概略側面図である。
１ 車利用本体 ５ エンジン ８ 機関室 11 ラジエータ室 12 ラジエータコア 13 冷却ファン 14 冷却用油圧モーター 15 換気室 16 換気用油圧モーター 17 換気ファン 18 油圧ポンプ 19 油圧配管 21 供給側油圧管 22 中間油圧管 23 排出側油圧管 26 メインバイパス管 27 アンロードリリーフ弁 28,29 サブバイパス管 30,31 チェック弁 32 オイル補給装置 33 オイルタンク 34 オイル補給管 35 エゼクタ 36 流量調整弁 37 オイル排出管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−215417（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−26665（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】走行車輪と水上推進装置が配置された水陸
両用車の車両本体の中央位置の機関室に、走行車輪およ
び水上推進装置の駆動源となるエンジンが配置され、車
両本体の上面前部にラジエータ室が配置された水陸両用
車のラジエータ装置であって、 前記ラジエータ室内の ラジエータコア付冷却ファンの回
転駆動装置を油圧モーターで構成するとともに、エンジ
ンの出力軸に駆動される油圧ポンプを設け、この油圧ポ
ンプと油圧モーターを接続する油圧配管で、油圧ポンプ
の吐出口から油圧モーターの供給口に至る供給側油圧管
と、油圧モーターからの排出口に接続された排出側油圧
管との間にバイパス管を接続するとともに、このバイパ
ス管に冷態時および起動時ならびに基準以上の昇圧時に
バイパス管を連通する流量制御弁を介在させ、前記排出
側油圧管に、エゼクタと、このエゼクタの吸引部とオイ
ルタンクとを接続するオイル補給管と、エゼクタ上流側
の排出側油圧管とオイルタンクとを流量調整弁を介して
接続するオイル排出管とを有するオイル補給装置を設
け、この排出側油圧管の下流端を油圧ポンプの吸引側に
接続して油圧配管を閉回路に構成したことを特徴とする
水陸両用車のラジエータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075071U JP2570723Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 水陸両用車のラジエータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075071U JP2570723Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 水陸両用車のラジエータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526572U JPH0526572U (ja) | 1993-04-06 |
| JP2570723Y2 true JP2570723Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=13565598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991075071U Expired - Lifetime JP2570723Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 水陸両用車のラジエータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570723Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010269764A (ja) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | Universal Tokki Kk | 水陸両用車の制御システム |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6025142B2 (ja) | 2012-11-30 | 2016-11-16 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車 |
| JP6842910B2 (ja) | 2016-12-20 | 2021-03-17 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車 |
| CN114932773A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-08-23 | 广州大华德盛热管理科技股份有限公司 | 水陆装备及用于水陆装备的冷却系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926665A (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-10 | Toyota Motor Corp | 自動車用変速機の潤滑装置 |
| JP2513178B2 (ja) * | 1985-03-22 | 1996-07-03 | 日本電装株式会社 | 車両用冷却システム |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP1991075071U patent/JP2570723Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010269764A (ja) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | Universal Tokki Kk | 水陸両用車の制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526572U (ja) | 1993-04-06 |
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