JP2567744B2 - 手動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シフトレバーに対し
その各シフト操作位置において節度感を与えることがで
きる手動変速機用シフトレバー装置に関する。

【従来の技術】この種のシフトレバー装置は、例えば実
開昭６１−１６４５２６号公報に開示されている。この
公報のシフトレバー装置においては、シフトレバーの下
端に設けられたボールが、これと対向する位置に固定さ
れたガイドプレートのガイド面にスプリングの力で押し
付けられている。そこでシフトレバーがシフト操作され
ると、前記ボールがガイドプレートのガイド面に沿って
移動する。そしてこのボールが、前記ガイドプレートに
形成されているストッパーに当たってシフト操作に節度
感が与えられる。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】前記公報のシフトレバ
ー装置では、前記ボール及びスプリングがシフトレバー
に対して直接組付けられているため、これらの組付け精
度がシフトレバーの支持部にまで影響を及ぼしている。
したがって前記ボール及びスプリングには高い組付け精
度が要求され、また例えばスプリングの弾性力が経時的
に低下すると、シフトレバーの支持部にがたつき等が生
じて操作フィーリングが悪くなる場合もある。

【０００３】この発明の技術的課題は、シフトレバーが
支持されている側において、この支持部とは独立してシ
フト操作用のディテント機構を設けたことにより、安定
した節度感が得られるのは勿論のこと、このディテント
機構の組付け精度や経時的な変化をシフトレバーの支持
部に影響させないことである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、シフトレ
バーがレバーリテーナに対してシフト及びセレクト操作
可能に支持されている手動変速機用シフトレバー装置に
おいて、前記レバーリテーナに対してシフトレバーのシ
フト操作方向と同方向へ移動可能に組付けられた樹脂製
のスライド部材と、このスライド部材に形成され、シフ
トレバーのセレクト方向の動きは許容し、シフト方向の
動きにはスライド部材が連動するようにシフトレバーに
おける金属製の係合部を挿通させた開口部と、このシフ
トレバーの係合部とスライド部材の開口部との間に配置
され、シフトレバーのシフト操作方向に関する係合部と
開口部との間の隙間を詰めるように弾性力を発揮する弾
性部材と、前記リバーリテーナとスライド部材との相互
の間に設けられ、前記シフトレバーのシフト操作位置と
対応させてスライド部材を位置決めするディテント機構
とを備えていることを特徴とする。第２の発明は、第１
の発明の手動変速機用シフトレバー装置において、ディ
テント機構はスライド部材に形成された抵抗部と、レバ
ーリテーナに対してスライド部材の抵抗部に押付けられ
た状態で組付けられた押圧部材とによって構成され、ス
ライド部材における前記抵抗部の裏面が凹凸構造になっ
ていることを特徴とする。

【０００５】

【作用】第１の発明によれば、シフトレバーのシフト操
作に連動して移動するスライド部材が、前記ディテント
機構によりシフトレバーのシフト位置と対応して位置決
めされ、これによってシフト操作の節度感がシフトレバ
ーに直接伝えられる。またディテント機構の組付け精度
や経時的変化（スプリング力の低下など）は、このディ
テント機構と前記スライド部材との間に影響を及ぼすだ
けで、シフトレバーの支持部には何らの影響も及ぼさな
い。したがってディテント機構には、あまり高い組付け
精度が要求されない。しかも前記シフトレバーにおける
金属製の係合部と樹脂製のスライド部材における開口部
とのシフト操作方向の隙間が前記弾性部材の弾性力によ
って常に詰められていることから、シフト操作時におけ
るシフトレバーの係合部からスライド部材への作動力の
伝達が円滑となる。またセレクト操作時においてはシフ
トレバーの係合部がスライド部材の開口部をがたつくこ
となく移動することとなり、シフト及びセレクトの各操
作フィーリングが向上する。 第２の発明においては、ス
ライド部材の凹凸構造により、ディテント機構を構成し
ている前記抵抗部に対してレバーリテーナ側の押圧部材
が強く押付けられても充分な強度を確保できるととも
に、スライド部材の軽量化が可能となる。

【０００６】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。なお以下の実施例は、変速機とシフトレバー装置
とが互いに離れて配置されたリモートコントロールタイ
プのものに本発明を適用したものである。 実施例１ 図４に自動車の手動変速機用シフトレバー装置が外観斜
視図で示されている。この図４において車体側に装着さ
れるリテーナプレート１０には、レバーリテーナ１２が
複数本（通常は四本）のボルト１４により固定されてい
る。このレバーリテーナ１２にはシフトレバー３０が、
図面の矢印Ａ方向へのシフト操作及び矢印Ｂ方向へのセ
レクト操作可能に支持されている。図１に前記レバーリ
テーナ１２に対するシフトレバー３０の支持部の構造が
拡大断面図で示されている。この図１で明らかなように
前記シフトレバー３０は大径のボール部３２を有し、こ
のボール部３２が前記レバーリテーナ１２の球面支持部
１６で受けられている。またレバーリテーナ１２には、
前記ボール部３２の上部に球面で接触するボールシート
２７が組込まれており、このボールシート２７とレバー
リテーナ１２に組付けられているカバー体２２との間に
はゴム等の弾性部材２８が設けられている。この弾性部
材２８の弾性力は、前記ボールシート２７を通じてシフ
トレバー３０のボール部３２を前記球面支持部１６に所
定の荷重で押し付けている。この支持荷重の下で、シフ
トレバー３０は前記のシフト及びセレクト操作が可能と
なっている。

【０００７】前記シフトレバー３０には、そのボール部
３２からさらにレバーリテーナ１２の下方へ延びる部分
があり、その下端には小径ボール部３６が形成されてい
る。また前記ボール部３２の中心部から図４で示される
ように側方向へ延びるセレクティングレバー部３４は、
そのほとんどの部分がレバーリテーナ１２の外に出てお
り、その先端にも小径ボール部３５が形成されている。
前記カバー体２２は、レバーリテーナ１２におけるシフ
トレバー３０の支持部分を包むように組付けられ、かつ
ボルト２６でレバーリテーナ１２に固定されている。そ
してこのカバー体２２には、レバーリテーナ１２の前方
側（図１及び図４の左方側）においてスリーブ状の軸承
部２４が一体に形成されている。この軸承部２４には、
図４に分離状態で示されているセレクティングベルクラ
ンク４０の軸４２が、その軸心回りの回動可能に支持さ
れる。このベルクランク４０において、その軸４２から
ほぼ水平に延びた部分の端部には、前記セレクティング
レバー部３４の小径ボール部３５が球面結合（自在結
合）される。また軸４２から下方に延びた部分の端部に
はピン４６が固定されている。

【０００８】前記シフトレバー３０の下端の小径ボール
部３６と、セレクティングベルクランク４０のピン４６
とのそれぞれには、共にプッシュプルケーブルを用いた
シフティングケーブル及びセレクティングケーブル（い
ずれも図示しない）が個々に結合される。そこでシフト
レバー３０が矢印Ａ方向へシフト操作されると、その下
端の小径ボール部３６が図１の仮想線の状態に動作し、
この動作がシフティングケーブルを通じて変速機側のシ
フト機構に伝達される。またシフトレバー３０が矢印Ｂ
方向へセレクト操作されると、そのセレクティングレバ
ー部３４の動作に連動して前記セレクティングベルクラ
ンク４０が、その軸４２を支点として回動する。これに
伴うベルクランク４０の前記ピン４６の動作がセレクテ
ィングケーブルを通じて変速機側のセレクト機構に伝達
される。

【０００９】前記レバーリテーナ１２の底面寄りの箇所
には、シフトレバー３０のシフト操作方向と同方向に沿
って長い中空形状のガイド部１８が形成されている。合
成樹脂材で一体成形されたスライド部材５０は、前記ガ
イド部１８に対しその長手方向、つまりシフトレバー３
０のシフト操作方向と同方向へ移動可能に組付けられて
いる。図２に前記スライド部材５０が斜視図で示され、
図３に同じくスライド部材５０が平面図で示されてい
る。これらの図面から明らかなように、スライド部材５
０は軸部分５１と、開口部５３を有する枠状部分５２と
を備えている。この軸部分５１がレバーリテーナ１２の
ガイド部１８に対して移動可能に挿入されているのであ
り、枠状部分５２は前記シフトレバー３０におけるボー
ル部３２の下方に位置している。そして枠状部分５２の
開口部５３には、シフトレバー３０のボール部３２と下
端の小径ボール部３６との間に形成された球面形状の係
合部３８が位置している。

【００１０】図２及び図３で明らかなように前記開口部
５３は、シフトレバー３０のセレクト操作に伴う前記係
合部３８の動きは許容し、かつシフト操作に伴う係合部
３８の動きに対してはスライド部材５０が連動する形状
となっている。なおこの開口部５３を構成している前記
枠状部分５２において、前記係合部３８のシフト動作方
向に関する一方側には、ゴムや軟質樹脂などの弾性部材
５６を内側に介在させて樹脂部材５４が組付けられてい
る。この弾性部材５６の弾性力により、シフト操作方向
に関する前記係合部３８と開口部５３との間の隙間（が
た）が詰められる。しかもこの状態で係合部３８（金属
製）に接触している相手部材（枠状部分５２及び樹脂部
材５４）は、当然のことながら共に樹脂製である。

【００１１】前記スライド部材５０における軸部分５１
の上面には、このスライド部材５０の移動方向に沿って
凹凸を繰り返す形状の抵抗部６２が形成されている。つ
まりこの抵抗部６２は、その中央に位置するニュートラ
ル凹部６２ａとその両側に位置するシフトポジション凹
部６２ｂ，６２ｃとを有する。一方、図１において前記
レバーリテーナ１２には、前記ガイド部１８に対してそ
の上面側から直交状に連通した保持筒部２０が一体に形
成されている。この保持筒部２０の内部には、前記スラ
イド部材５０の抵抗部６２に対し所定の押し付け力を与
える押圧部材６４が組込まれている。この押圧部材６４
と前記スライド部材５０の抵抗部６２とにより、シフト
レバー３０のシフト操作に節度感を付与するためのディ
テント機構６０が構成されている。なお図１及び図２か
ら明らかなように前記押圧部材６４は、抵抗部６２の各
凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃの一つに選択的に係合する
半球形状のディテントボール６５と、上下一対のスプリ
ングシート６７，６８の間に配置されて前記ディテント
ボール６５を抵抗部６２に押し付けるように機能する圧
縮コイルスプリング６６とを備えている。この押圧部材
６４の各構成部品が図１のように前記保持筒部２０に組
込まれた状態において、前記コイルスプリング６６の反
力（図面で上向きの力）は保持筒部２０に固定されたピ
ン６９で受けられている。また図１で明らかなように前
記抵抗部６２の裏面（下面）は凹凸構造になっている。
これによってスライド部材５０は、その軽量化を保ちつ
つ、前記抵抗部６２に対する押圧部材６４の強い押付け
力に対しても充分な強度を発揮する。

【００１２】前記構成のシフトレバー装置において、い
まシフトレバー３０は図１の実線で示されているように
シフト方向に関するニュートラル位置にあるものとす
る。このとき、前記押圧部材６４のディテントボール６
５は前記抵抗部６２のニュートラル凹部６２ａに係合し
ている。そこでシフトレバー３０が矢印Ａ方向へシフト
操作され、このシフトレバー３０の前記係合部３８が図
１の仮想線の位置に変位すると、これに連動して前記ス
ライド部材５０が図１の左右方向へ移動する。これに伴
って前記ディテント機構６０を構成している抵抗部６２
と押圧部材６４とが相対的に変位する。すなわちニュー
トラル凹部６２ａに係合していたディテントボール６５
はコイルスプリング６６を押し縮めながら凸部を乗り越
え、両シフトポジション凹部６２ｂ，６２ｃのうちのい
ずれかに係合する。これにより前記スライド部材５０は
シフトレバー３０のシフト操作位置と対応して位置決め
される。そして前記ディテントボール６５が抵抗部６２
の凸部を乗り越えるときの抵抗力が、シフト操作の節度
感となって効率よくシフトレバー３０へ直接に伝えられ
る。

【００１３】またシフトレバー３０の係合部３８とスラ
イド部材５０の開口部５３とは、すでに述べたように金
属と樹脂との接触であり、しかも開口部５３の片側に設
けられている前記樹脂部材５４は弾性部材５６によって
前記係合部３８に押し付けられている。このためシフト
レバー３０のシフト操作時においては、その係合部３８
からスライド部材５０への作動力の伝達が円滑なものと
なる。そしてシフトレバー３０のセレクト操作時におい
ても、その係合部３８はスライド部材５０の開口部５３
内を図３の実線位置から仮想線位置へ円滑に、かつがた
つきなく移動する。

【００１４】実施例２ 図５に前記ディテント機構６０の変更例が示されてい
る。この実施例では前記スライド部材５０の軸部分５１
に形成されている抵抗部６２は一つの凹部のみとし、こ
れに対してレバーリテーナ１２の側にはスライド部材５
０の移動方向に沿って三個（ニュートラル用及び各シフ
トポジション用）の押圧部材６４を並べている。これに
よっても前記の実施例と同様の機能が得られる。

【００１５】以上本発明の各実施例を図面にしたがって
説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもの
ではなく、種々の実施態様が含まれている。例えば前記
レバーリテーナ１２のガイド部１８と、ここに挿入され
るスライド部材５０の軸部分５１との相互の端面形状を
図面では矩形としたが、これを円形あるいはＨ形に変更
することは可能である。また前記押圧部材６４のコイル
スプリング６６をゴムなどの弾性体に代えれるのは勿論
である。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、シフトレバーのシフト操作に
安定した節度感が与えられるのは勿論のこと、この節度
感を与えるディテント機構の組付け精度や経時的な変化
がシフトレバーの支持部に影響を及ぼさないので、ディ
テント機構の組付け精度を比較的ラフに設定でき、また
ディテント機構の経時的な変化によってシフトレバーの
支持部にがたつき等が生じるといった不具合も解消され
る。しかも前記のシフト操作時にはシフトレバーにおけ
る金属製の係合部から樹脂製のスライド部材への作動力
の伝達が円滑となり、またセレクト操作時においてはシ
フトレバーの係合部がスライド部材の開口部をがたつく
ことなく移動するので、シフト及びセレクトの各操作フ
ィーリングが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】シフトレバーの支持部の構造を拡大して表した
断面図である。

【図２】スライド部材を押圧部材と共に表した斜視図で
ある。

【図３】同じくスライド部材の平面図である。

【図４】手動変速機用シフトレバー装置の外観斜視図で
ある。

【図５】ディテント機構の変更例を図１の一部と対応さ
せて表した部分断面図である。

【符号の説明】

１２ レバーリテーナ ３０ シフトレバー ５０ スライド部材 ５３ 開口部 ６０ ディテント機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渋谷 政行 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 鈴木 譲治 愛知県刈谷市幸町１丁目１番地１ 津田 工業株式会社内 (72)発明者 近藤 猛 愛知県刈谷市幸町１丁目１番地１ 津田 工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−88060（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーがレバーリテーナに対して
   シフト及びセレクト操作可能に支持されている手動変速
   機用シフトレバー装置において、 前記レバーリテーナに対してシフトレバーのシフト操作
   方向と同方向へ移動可能に組付けられた樹脂製のスライ
   ド部材と、このスライド部材に形成され、シフトレバー
   のセレクト方向の動きは許容し、シフト方向の動きには
   スライド部材が連動するようにシフトレバーにおける金
   属製の係合部を挿通させた開口部と、このシフトレバー
   の係合部とスライド部材の開口部との間に配置され、シ
   フトレバーのシフト操作方向に関する係合部と開口部と
   の間の隙間を詰めるように弾性力を発揮する弾性部材
   と、前記リバーリテーナとスライド部材との相互の間に
   設けられ、前記シフトレバーのシフト操作位置と対応さ
   せてスライド部材を位置決めするディテント機構とを備
   えていることを特徴とする手動変速機用シフトレバー装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の手動変速機用シフトレバ
   ー装置において、ディテント機構はスライド部材に形成
   された抵抗部と、レバーリテーナに対してスライド部材
   の抵抗部に押付けられた状態で組付けられた押圧部材と
   によって構成され、スライド部材における前記抵抗部の
   裏面が凹凸構造になっていることを特徴とする手動変速
   機用シフトレバー装置。