JP2564342Y2 - 自動車用ドアのクロージャ装置 - Google Patents
自動車用ドアのクロージャ装置Info
- Publication number
- JP2564342Y2 JP2564342Y2 JP1993067338U JP6733893U JP2564342Y2 JP 2564342 Y2 JP2564342 Y2 JP 2564342Y2 JP 1993067338 U JP1993067338 U JP 1993067338U JP 6733893 U JP6733893 U JP 6733893U JP 2564342 Y2 JP2564342 Y2 JP 2564342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- striker
- latch
- pole
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ドア本体が完全に閉扉
する以前に、駆動部により、ラッチ機構と係合状態にあ
るストライカを待機位置から作動位置へ移動させて、ド
ア本体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロ
ージャ装置に関する。
する以前に、駆動部により、ラッチ機構と係合状態にあ
るストライカを待機位置から作動位置へ移動させて、ド
ア本体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロ
ージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアのクロージャ装置と
しては、例えば、ラッチ部材がストライカに完全に係合
した状態になったことを検知して、駆動部へ作動信号を
出力しているものが一般的である。
しては、例えば、ラッチ部材がストライカに完全に係合
した状態になったことを検知して、駆動部へ作動信号を
出力しているものが一般的である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用ドアのクロージャ装置では、ラッチ
部材がストライカに係合しても、ポール部材が施錠位置
に揺動してラッチ部材を係合状態に拘束していなけれ
ば、ラッチ部材がストライカに完全に係合しているとは
いえないため、ポール部材が施錠位置に揺動していない
状態で、駆動部へ作動信号を出力して、ストライカが移
動した場合であっても、ドアは完全に閉扉しないで、い
わゆる半ドア状態になる場合があるという問題点があっ
た。
うな従来の自動車用ドアのクロージャ装置では、ラッチ
部材がストライカに係合しても、ポール部材が施錠位置
に揺動してラッチ部材を係合状態に拘束していなけれ
ば、ラッチ部材がストライカに完全に係合しているとは
いえないため、ポール部材が施錠位置に揺動していない
状態で、駆動部へ作動信号を出力して、ストライカが移
動した場合であっても、ドアは完全に閉扉しないで、い
わゆる半ドア状態になる場合があるという問題点があっ
た。
【０００４】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ラッチ部材がストライカに完全に
係合した状態を検出して、確実にドアを閉扉するように
した自動車用ドアのクロージャ装置を提供することを目
的としている。
してなされたもので、ラッチ部材がストライカに完全に
係合した状態を検出して、確実にドアを閉扉するように
した自動車用ドアのクロージャ装置を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、ドア本体が完全にド
ア開口（１０）を閉扉する以前に、駆動部（２０）によ
り、ラッチ機構（４０）と係合状態にあるストライカ
（１６）を待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本
体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージ
ャ装置（２０ａ）において、前記ラッチ機構（４０）
は、ストライカ（１６）に係脱するラッチ部材（４２）
と、該ラッチ部材（４２）を係合状態に拘束する施錠位
置と拘束を解除する解錠位置とに揺動可能なポール部材
（４３）とを有し、前記クロージャ装置（２０ａ）は、
前記ラッチ部材（４２）の状態を検知するラッチスイッ
チ（６０）と、前記ポール部材（４３）の位置を検知す
るポールスイッチ（５０）と、ストライカ（１６）の位
置を検知するストライカスイッチ（７１，７２）と、前
記ラッチスイッチ（６０）、前記ポールスイッチ（５
０）および前記ストライカスイッチ（７１，７２）の各
検知信号に基いて前記駆動部（２０）へ作動信号を出力
する判断制御部（８１〜８３）とを備えたことを特徴と
する自動車用ドアのクロージャ装置（２０ａ）に存す
る。
めの本考案の要旨とするところは、ドア本体が完全にド
ア開口（１０）を閉扉する以前に、駆動部（２０）によ
り、ラッチ機構（４０）と係合状態にあるストライカ
（１６）を待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本
体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージ
ャ装置（２０ａ）において、前記ラッチ機構（４０）
は、ストライカ（１６）に係脱するラッチ部材（４２）
と、該ラッチ部材（４２）を係合状態に拘束する施錠位
置と拘束を解除する解錠位置とに揺動可能なポール部材
（４３）とを有し、前記クロージャ装置（２０ａ）は、
前記ラッチ部材（４２）の状態を検知するラッチスイッ
チ（６０）と、前記ポール部材（４３）の位置を検知す
るポールスイッチ（５０）と、ストライカ（１６）の位
置を検知するストライカスイッチ（７１，７２）と、前
記ラッチスイッチ（６０）、前記ポールスイッチ（５
０）および前記ストライカスイッチ（７１，７２）の各
検知信号に基いて前記駆動部（２０）へ作動信号を出力
する判断制御部（８１〜８３）とを備えたことを特徴と
する自動車用ドアのクロージャ装置（２０ａ）に存す
る。
【０００６】
【作用】ストライカ（１６）が待機位置にあるとき、ド
ア本体を閉扉して、ラッチ部材（４２）がストライカ
（１６）に完全に係合すると、ラッチスイッチ（６０）
がその検知信号を判断制御部（８１〜８３）へ出力する
が、この時点では、駆動部（２０）は作動しない。
ア本体を閉扉して、ラッチ部材（４２）がストライカ
（１６）に完全に係合すると、ラッチスイッチ（６０）
がその検知信号を判断制御部（８１〜８３）へ出力する
が、この時点では、駆動部（２０）は作動しない。
【０００７】前後して、ポール部材（４３）が施錠位置
に揺動して、ポール部材（４３）がラッチ部材（４２）
を係合状態に拘束すると、ポールスイッチ（５０）がそ
の検知信号を判断制御部（８１〜８３）に出力し、それ
により、駆動部（２０）が作動し、ストライカ（１６）
が待機位置から作動位置に移動して、ドア本体を完全閉
扉位置に引き込む。ストライカ（１６）が作動位置に移
動すると、ストライカスイッチ（７１，７２）がその検
知信号を判断制御部（８１〜８３）に出力して、駆動部
（２０）が作動停止し、前後して、ドア本体が完全に閉
扉される。
に揺動して、ポール部材（４３）がラッチ部材（４２）
を係合状態に拘束すると、ポールスイッチ（５０）がそ
の検知信号を判断制御部（８１〜８３）に出力し、それ
により、駆動部（２０）が作動し、ストライカ（１６）
が待機位置から作動位置に移動して、ドア本体を完全閉
扉位置に引き込む。ストライカ（１６）が作動位置に移
動すると、ストライカスイッチ（７１，７２）がその検
知信号を判断制御部（８１〜８３）に出力して、駆動部
（２０）が作動停止し、前後して、ドア本体が完全に閉
扉される。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。各図は本考案の一実施例を示している。図７〜図
９に示すように、車体の側部にはドア開口１０が開設さ
れ、ドア開口１０の後側縁部がピラー部材１２により構
成されている。ドア開口１０の前側縁部には、ドア開口
１０を開閉する図示省略したドア本体が枢着されてい
る。
する。各図は本考案の一実施例を示している。図７〜図
９に示すように、車体の側部にはドア開口１０が開設さ
れ、ドア開口１０の後側縁部がピラー部材１２により構
成されている。ドア開口１０の前側縁部には、ドア開口
１０を開閉する図示省略したドア本体が枢着されてい
る。
【０００９】ピラー部材１２にはストライカ１６が装着
され、ドア本体の後縁部には、ストライカ１６に係合す
る同じく図示省略したラッチ機構が設けられている。ピ
ラー部材１２の中空面内にはクロージャ装置２０ａが装
着されている。クロージャ装置２０ａは、ドア本体が完
全に閉扉する以前に、その駆動部２０により、ストライ
カ１６を、図示省略したラッチ機構と伴って待機位置か
ら作動位置へ移動させて、ドア本体を完全に閉扉するも
のである。
され、ドア本体の後縁部には、ストライカ１６に係合す
る同じく図示省略したラッチ機構が設けられている。ピ
ラー部材１２の中空面内にはクロージャ装置２０ａが装
着されている。クロージャ装置２０ａは、ドア本体が完
全に閉扉する以前に、その駆動部２０により、ストライ
カ１６を、図示省略したラッチ機構と伴って待機位置か
ら作動位置へ移動させて、ドア本体を完全に閉扉するも
のである。
【００１０】駆動部２０は、本体であるハウジング２１
内に駆動モータ２２が設けられ、駆動モータ２２の回転
軸には出力ウオーム２３が固設され、出力ウオーム２３
がウオームホイール２７を介してスクリュー部材２４に
噛合している。スクリュー部材２４にはナット部材３０
が螺合していて、ナット部材３０には、スクリュー部材
２４の正逆回転によりナット部材３０を介して待機位置
と作動位置とに往復移動可能なストライカ１６が固設さ
れている。
内に駆動モータ２２が設けられ、駆動モータ２２の回転
軸には出力ウオーム２３が固設され、出力ウオーム２３
がウオームホイール２７を介してスクリュー部材２４に
噛合している。スクリュー部材２４にはナット部材３０
が螺合していて、ナット部材３０には、スクリュー部材
２４の正逆回転によりナット部材３０を介して待機位置
と作動位置とに往復移動可能なストライカ１６が固設さ
れている。
【００１１】ナット部材３０の近傍には、ナット部材３
０を介してストライカ１６の位置を検知する図示省略し
たストライカスイッチが設けられている。図４に示すよ
うに、ストライカスイッチは２つのストライカ位置スイ
ッチ７１，７２から成り、ストライカ位置スイッチ７１
はストライカ１６が作動位置にあるときオフする常閉ス
イッチであり、ストライカ位置スイッチ７２はストライ
カ１６が待機位置にあるときオンする常開スイッチであ
る。図１〜図３に示すように、ラッチ機構４０のベース
部材４１には、ストライカ１６に係脱するラッチ部材４
２が枢軸４２ａを介して揺動可能に支持されている。ベ
ース部材４１には、ラッチ部材４２をハーフラッチ位置
とフルラッチ位置とに拘束すべくラッチ部材４２に当接
する施錠位置と、ラッチ部材４２から離間する解錠位置
とにポール部材４３が枢軸４３ａにより揺動可能に支持
されている。
０を介してストライカ１６の位置を検知する図示省略し
たストライカスイッチが設けられている。図４に示すよ
うに、ストライカスイッチは２つのストライカ位置スイ
ッチ７１，７２から成り、ストライカ位置スイッチ７１
はストライカ１６が作動位置にあるときオフする常閉ス
イッチであり、ストライカ位置スイッチ７２はストライ
カ１６が待機位置にあるときオンする常開スイッチであ
る。図１〜図３に示すように、ラッチ機構４０のベース
部材４１には、ストライカ１６に係脱するラッチ部材４
２が枢軸４２ａを介して揺動可能に支持されている。ベ
ース部材４１には、ラッチ部材４２をハーフラッチ位置
とフルラッチ位置とに拘束すべくラッチ部材４２に当接
する施錠位置と、ラッチ部材４２から離間する解錠位置
とにポール部材４３が枢軸４３ａにより揺動可能に支持
されている。
【００１２】枢軸４３ａにはポール部材４３と一体的に
揺動するように中継レバー４４が固設されている。ベー
ス部材４１には、中継レバー４４の一端部４４ａがその
スイッチ片５１に当接してポール部材４３が施錠位置に
あることを検知し、かつ、中継レバー４４の一端部４４
ａがスイッチ片５１から離間してポール部材４３が解錠
位置にあることを検知するポールスイッチ５０が設けら
れている。ベース部材４１には、中継レバー４４の他端
部４４ｂに係合してポール部材４３を図１において時計
方向に揺動可能なオープンレバー４５が設けられてい
る。オープンレバー４５の一端部にはハンドルレバー４
６の端部が係合している。
揺動するように中継レバー４４が固設されている。ベー
ス部材４１には、中継レバー４４の一端部４４ａがその
スイッチ片５１に当接してポール部材４３が施錠位置に
あることを検知し、かつ、中継レバー４４の一端部４４
ａがスイッチ片５１から離間してポール部材４３が解錠
位置にあることを検知するポールスイッチ５０が設けら
れている。ベース部材４１には、中継レバー４４の他端
部４４ｂに係合してポール部材４３を図１において時計
方向に揺動可能なオープンレバー４５が設けられてい
る。オープンレバー４５の一端部にはハンドルレバー４
６の端部が係合している。
【００１３】枢軸４２ａにはラッチ部材４２と一体的に
揺動するように被検知レバー４７が固設されている。被
検知レバー４７の外周縁には、枢軸４２ａを中心とする
大径部４７ａと小径部４７ｂとが形成されている。被検
知レバー４７の外周縁にはラッチスイッチ６０のスイッ
チ片６１が弾撥的に当接しており、ラッチスイッチ６０
は、スイッチ片６１が大径部４７ａに当接しているとき
オンし、かつ、スイッチ片６１が小径部４７ｂに当接し
ているときオフするよう構成されている。
揺動するように被検知レバー４７が固設されている。被
検知レバー４７の外周縁には、枢軸４２ａを中心とする
大径部４７ａと小径部４７ｂとが形成されている。被検
知レバー４７の外周縁にはラッチスイッチ６０のスイッ
チ片６１が弾撥的に当接しており、ラッチスイッチ６０
は、スイッチ片６１が大径部４７ａに当接しているとき
オンし、かつ、スイッチ片６１が小径部４７ｂに当接し
ているときオフするよう構成されている。
【００１４】図４に示すように、バッテリー６５の＋電
極がポールスイッチ５０ラッチスイッチ６０の各接点に
接続され、ポールスイッチ５０のスイッチ片５１および
ラッチスイッチ６０のスイッチ片６１が判断制御部８０
のＯＲ回路８１の入力端子に接続されている。バッテリ
ー６５の−電極がストライカ位置スイッチ７１およびス
トライカ位置スイッチ７２の各スイッチ片７３，７４に
それぞれ接続されている。ストライカ位置スイッチ７１
の接点が判断制御部８０の第１ＡＮＤ回路８２に接続さ
れ、ストライカ位置スイッチ７２の接点が判断制御部８
０の第２ＡＮＤ回路８３に接続されている。
極がポールスイッチ５０ラッチスイッチ６０の各接点に
接続され、ポールスイッチ５０のスイッチ片５１および
ラッチスイッチ６０のスイッチ片６１が判断制御部８０
のＯＲ回路８１の入力端子に接続されている。バッテリ
ー６５の−電極がストライカ位置スイッチ７１およびス
トライカ位置スイッチ７２の各スイッチ片７３，７４に
それぞれ接続されている。ストライカ位置スイッチ７１
の接点が判断制御部８０の第１ＡＮＤ回路８２に接続さ
れ、ストライカ位置スイッチ７２の接点が判断制御部８
０の第２ＡＮＤ回路８３に接続されている。
【００１５】ＯＲ回路８１の出力端子が第１ＡＮＤ回路
８２および第２ＡＮＤ回路８３の各入力端子に接続され
ている。第１ＡＮＤ回路８２の出力端子はリレースイッ
チＲ１のコイルに接続され、第２ＡＮＤ回路８３の出力
端子はリレースイッチＲ２のコイルに接続されている。
リレースイッチＲ１は２つの接点を有し、一方の接点が
バッテリー６５の＋電極に接続され、他方の接点がバッ
テリー６５の−電極とに接続されている。同じく、リレ
ースイッチＲ２は２つの接点を有し、一方の接点がバッ
テリーの＋電極に接続され、他方の接点がバッテリー６
５の−電極に接続されている。リレースイッチＲ１，Ｒ
２の各スイッチ片が駆動モータ２２の出入力端子にそれ
ぞれ接続されている。
８２および第２ＡＮＤ回路８３の各入力端子に接続され
ている。第１ＡＮＤ回路８２の出力端子はリレースイッ
チＲ１のコイルに接続され、第２ＡＮＤ回路８３の出力
端子はリレースイッチＲ２のコイルに接続されている。
リレースイッチＲ１は２つの接点を有し、一方の接点が
バッテリー６５の＋電極に接続され、他方の接点がバッ
テリー６５の−電極とに接続されている。同じく、リレ
ースイッチＲ２は２つの接点を有し、一方の接点がバッ
テリーの＋電極に接続され、他方の接点がバッテリー６
５の−電極に接続されている。リレースイッチＲ１，Ｒ
２の各スイッチ片が駆動モータ２２の出入力端子にそれ
ぞれ接続されている。
【００１６】次に作用を説明する。ストライカ１６が待
機位置にあって、ストライカ位置スイッチ７１がオン状
態にあり、ストライカ位置スイッチ７２がオフ状態にあ
るとき、ラッチ機構４０は図６に示す状態にあって、中
継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５０のス
イッチ片５１から離間していてポールスイッチ５０がオ
フ状態にあり、ラッチスイッチ６０のスイッチ片６１が
被検知レバー４７の小径部４７ｂに当接していて、ラッ
チスイッチ６０がオフ状態にある。すなわち、ポールス
イッチ５０およびラッチスイッチ６０が共にオフである
ため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリレースイッチＲ１
のコイルは通電しないし、また、第２ＡＮＤ回路８３を
介してリレースイッチＲ２のコイルは通電せず、第１Ａ
ＮＤ回路８２，第２ＡＮＤ回路８３の各スイッチ片は、
共にバッテリー６５の−端子側の接点に接し、駆動モー
タ２２は駆動しない。
機位置にあって、ストライカ位置スイッチ７１がオン状
態にあり、ストライカ位置スイッチ７２がオフ状態にあ
るとき、ラッチ機構４０は図６に示す状態にあって、中
継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５０のス
イッチ片５１から離間していてポールスイッチ５０がオ
フ状態にあり、ラッチスイッチ６０のスイッチ片６１が
被検知レバー４７の小径部４７ｂに当接していて、ラッ
チスイッチ６０がオフ状態にある。すなわち、ポールス
イッチ５０およびラッチスイッチ６０が共にオフである
ため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリレースイッチＲ１
のコイルは通電しないし、また、第２ＡＮＤ回路８３を
介してリレースイッチＲ２のコイルは通電せず、第１Ａ
ＮＤ回路８２，第２ＡＮＤ回路８３の各スイッチ片は、
共にバッテリー６５の−端子側の接点に接し、駆動モー
タ２２は駆動しない。
【００１７】ドア本体を閉扉して、図５に示すように、
ラッチ部材４２がストライカ１６に係合したハーフラッ
チ状態になると、ポール部材４３が施錠位置に揺動し
て、中継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５
０のスイッチ片５１に当接するようになり、ポールスイ
ッチ５０がオンする。ストライカ位置スイッチ７１がオ
ン状態にあるため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリレー
スイッチＲ１のコイルに通電し、駆動モータ２２が正転
する。駆動モータ２２が正転すると、スクリュー部材２
４の回転によりナット部材３０が移動し、ストライカ１
６が作動位置へ向かって移動する。ハーフラッチ状態に
あるため、ストライカ１６の移動により、ラッチ部材４
２が図５において反時計方向に揺動して、図２に示す位
置になると、ポール部材４３がラッチ部材４２から外れ
て、中継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５
０のスイッチ片５１から離間して、ポールスイッチ５０
がオフになり、リレースイッチＲ１のコイルに通電しな
くなって、駆動モータ２２が回転停止する。したがっ
て、ハーフラッチ状態では、駆動モータ２２が正転して
も、一定時間経過後にその回転を停止する。ドア本体を
閉扉して、図１に示すように、ラッチ部材４２がストラ
イカ１６に完全に係合したフルラッチ状態になると、ラ
ッチスイッチ６０のスイッチ片６１が被検知レバー４７
の大径部４７ａに当接して、ラッチスイッチ６０がオン
状態になる。ストライカ位置スイッチ７１がオン状態で
あるため、ポール部材４３が施錠位置に揺動して、ポー
ルスイッチ５０がオンするか否かに関係なく、ラッチス
イッチ６０がオン状態になれば、第１ＡＮＤ回路８２を
介してリレースイッチＲ１のコイルに通電し、駆動モー
タ２２が正転する。駆動モータ２２が正転すると、スク
リュー部材２４〜ナット部材３０を介してストライカ１
６が待機位置から作動位置に移動して、ドア本体を完全
閉扉位置に引き込む。
ラッチ部材４２がストライカ１６に係合したハーフラッ
チ状態になると、ポール部材４３が施錠位置に揺動し
て、中継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５
０のスイッチ片５１に当接するようになり、ポールスイ
ッチ５０がオンする。ストライカ位置スイッチ７１がオ
ン状態にあるため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリレー
スイッチＲ１のコイルに通電し、駆動モータ２２が正転
する。駆動モータ２２が正転すると、スクリュー部材２
４の回転によりナット部材３０が移動し、ストライカ１
６が作動位置へ向かって移動する。ハーフラッチ状態に
あるため、ストライカ１６の移動により、ラッチ部材４
２が図５において反時計方向に揺動して、図２に示す位
置になると、ポール部材４３がラッチ部材４２から外れ
て、中継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５
０のスイッチ片５１から離間して、ポールスイッチ５０
がオフになり、リレースイッチＲ１のコイルに通電しな
くなって、駆動モータ２２が回転停止する。したがっ
て、ハーフラッチ状態では、駆動モータ２２が正転して
も、一定時間経過後にその回転を停止する。ドア本体を
閉扉して、図１に示すように、ラッチ部材４２がストラ
イカ１６に完全に係合したフルラッチ状態になると、ラ
ッチスイッチ６０のスイッチ片６１が被検知レバー４７
の大径部４７ａに当接して、ラッチスイッチ６０がオン
状態になる。ストライカ位置スイッチ７１がオン状態で
あるため、ポール部材４３が施錠位置に揺動して、ポー
ルスイッチ５０がオンするか否かに関係なく、ラッチス
イッチ６０がオン状態になれば、第１ＡＮＤ回路８２を
介してリレースイッチＲ１のコイルに通電し、駆動モー
タ２２が正転する。駆動モータ２２が正転すると、スク
リュー部材２４〜ナット部材３０を介してストライカ１
６が待機位置から作動位置に移動して、ドア本体を完全
閉扉位置に引き込む。
【００１８】ストライカ１６が作動位置に移動すると、
ストライカ位置スイッチ７１がオフになり、リレースイ
ッチＲ１のコイルに通電しなくなって、駆動モータ２２
が回転停止し、前後して、ドア本体が完全に閉扉され
る。図１において、ドア本体を開扉すべく、例えば、ハ
ンドルレバー４６によりオープンレバー４５〜中継レバ
ー４４を介してポール部材４３を図１において時計方向
に揺動すると、ラッチ部材４２がポール部材４３から外
れ、ドア本体を開扉することができる。
ストライカ位置スイッチ７１がオフになり、リレースイ
ッチＲ１のコイルに通電しなくなって、駆動モータ２２
が回転停止し、前後して、ドア本体が完全に閉扉され
る。図１において、ドア本体を開扉すべく、例えば、ハ
ンドルレバー４６によりオープンレバー４５〜中継レバ
ー４４を介してポール部材４３を図１において時計方向
に揺動すると、ラッチ部材４２がポール部材４３から外
れ、ドア本体を開扉することができる。
【００１９】前後して、ポール部材４３が施錠位置を通
過してから解錠位置に揺動する。それにより、ポールス
イッチ５０がオンし、リレースイッチＲ２のコイルに通
電し、駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４
〜ナット部材３０を介してストライカ１６が作動位置か
ら待機位置に移動する。閉扉途中に、開扉操作した場合
に、例えば、前述と同様に、ハンドルレバー４６により
オープンレバー４５〜中継レバー４４を介してポール部
材４３を図１において時計方向に揺動した場合に、ラッ
チ部材４２がポール部材４３から外れ、ドア本体を開扉
することができ、前後して、ポール部材４３が施錠位置
を通過してから解錠位置に揺動する。それにより、ポー
ルスイッチ５０がオンし、リレースイッチＲ１のコイル
に通電しなくなる一方、リレースイッチＲ２のコイルに
通電し、駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２
４〜ナット部材３０を介してストライカ１６が作動位置
から待機位置に移動する。
過してから解錠位置に揺動する。それにより、ポールス
イッチ５０がオンし、リレースイッチＲ２のコイルに通
電し、駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４
〜ナット部材３０を介してストライカ１６が作動位置か
ら待機位置に移動する。閉扉途中に、開扉操作した場合
に、例えば、前述と同様に、ハンドルレバー４６により
オープンレバー４５〜中継レバー４４を介してポール部
材４３を図１において時計方向に揺動した場合に、ラッ
チ部材４２がポール部材４３から外れ、ドア本体を開扉
することができ、前後して、ポール部材４３が施錠位置
を通過してから解錠位置に揺動する。それにより、ポー
ルスイッチ５０がオンし、リレースイッチＲ１のコイル
に通電しなくなる一方、リレースイッチＲ２のコイルに
通電し、駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２
４〜ナット部材３０を介してストライカ１６が作動位置
から待機位置に移動する。
【００２０】閉扉動作中、異物が挟まった場合に、タイ
マーが作動して、リレースイッチＲ１のコイルに通電し
なくなる一方、リレースイッチＲ２のコイルに通電し、
駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４〜ナッ
ト部材３０を介してストライカ１６が作動位置から待機
位置に移動する。前述した動作を図１０においてタイム
チャートで表わす。ハーフラッチ状態では、駆動モータ
２２が作動せず、また、閉扉動作中に、閉扉動作を妨げ
る事態になった場合には、作動位置へ移動中のストライ
カ１６が停止して、向きを変えて待機位置へ移動するよ
うになり、安全かつ確実にドア本体を開閉することがで
きる。前記実施例においては、ポールスイッチ５０が中
継レバー４４の動きを検出するものを示したが、オープ
ンレバー４５の動きを検出するものであってもよい。
マーが作動して、リレースイッチＲ１のコイルに通電し
なくなる一方、リレースイッチＲ２のコイルに通電し、
駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４〜ナッ
ト部材３０を介してストライカ１６が作動位置から待機
位置に移動する。前述した動作を図１０においてタイム
チャートで表わす。ハーフラッチ状態では、駆動モータ
２２が作動せず、また、閉扉動作中に、閉扉動作を妨げ
る事態になった場合には、作動位置へ移動中のストライ
カ１６が停止して、向きを変えて待機位置へ移動するよ
うになり、安全かつ確実にドア本体を開閉することがで
きる。前記実施例においては、ポールスイッチ５０が中
継レバー４４の動きを検出するものを示したが、オープ
ンレバー４５の動きを検出するものであってもよい。
【００２１】
【考案の効果】本考案にかかる自動車用ドアのクロージ
ャ装置によれば、ラッチ部材がストライカに係合して
も、ポール部材が施錠位置に揺動してラッチ部材を係合
状態に拘束していなければ、駆動部が作動せず、ラッチ
部材がストライカに完全に係合した後に駆動部を作動す
るようにしたので、例えば、ハーフラッチ状態では、ド
ア本体が閉扉しないで、確実にドア本体を閉扉すること
ができる。
ャ装置によれば、ラッチ部材がストライカに係合して
も、ポール部材が施錠位置に揺動してラッチ部材を係合
状態に拘束していなければ、駆動部が作動せず、ラッチ
部材がストライカに完全に係合した後に駆動部を作動す
るようにしたので、例えば、ハーフラッチ状態では、ド
ア本体が閉扉しないで、確実にドア本体を閉扉すること
ができる。
【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の正面図である。
ジャ装置の正面図である。
【図２】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の作用説明図である。
ジャ装置の作用説明図である。
【図３】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の概念図である。
ジャ装置の概念図である。
【図４】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の回路図である。
ジャ装置の回路図である。
【図５】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の作用説明図である。
ジャ装置の作用説明図である。
【図６】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の作用説明図である。
ジャ装置の作用説明図である。
【図７】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の正面図である。
ジャ装置の正面図である。
【図８】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の側面図である。
ジャ装置の側面図である。
【図９】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の平面図である。
ジャ装置の平面図である。
【図１０】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロ
ージャ装置のタイムチャートである。
ージャ装置のタイムチャートである。
１０…ドア開口 １２…ピラー部材 １６…ストライカ ２０…駆動部 ２１…ハウジング ２２…駆動モータ ２４…スクリュー部材 ３０…ナット部材 ４０…クロージャ装置 ４２…ラッチ部材 ４３…ポール部材 ５０…ポールスイッチ ６０…ラッチスイッチ ７１，７２…ストライカ位置スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】ドア本体が完全にドア開口を閉扉する以前
に、駆動部により、ラッチ機構と係合状態にあるストラ
イカを待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本体を
完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装
置において、 前記ラッチ機構は、ストライカに係脱するラッチ部材
と、該ラッチ部材を係合状態に拘束する施錠位置と拘束
を解除する解錠位置とに揺動可能なポール部材とを有
し、 前記クロージャ装置は、前記ラッチ部材の状態を検知す
るラッチスイッチと、前記ポール部材の位置を検知する
ポールスイッチと、ストライカの位置を検知するストラ
イカスイッチと、前記ラッチスイッチ、前記ポールスイ
ッチおよび前記ストライカスイッチの各検知信号に基い
て前記駆動部へ作動信号を出力する判断制御部とを備え
たことを特徴とする自動車用ドアのクロージャ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067338U JP2564342Y2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 自動車用ドアのクロージャ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067338U JP2564342Y2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 自動車用ドアのクロージャ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0738537U JPH0738537U (ja) | 1995-07-14 |
| JP2564342Y2 true JP2564342Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=13342140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993067338U Expired - Fee Related JP2564342Y2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 自動車用ドアのクロージャ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564342Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108412328A (zh) * | 2018-05-17 | 2018-08-17 | 福建巨昂信息技术有限公司 | 一种自动开关门锁及其自动开关方法 |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP1993067338U patent/JP2564342Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0738537U (ja) | 1995-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6698804B2 (en) | Electric door lock device of motor vehicle | |
| JP2505445Y2 (ja) | ドアロックのハ―フラッチ及びフルラッチ検知装置 | |
| JPH10266666A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH0376982U (ja) | ||
| JP3777270B2 (ja) | 車両用扉のクロージャー装置 | |
| JPH10272925A (ja) | 自動車用ドアロックのハーフラッチ検出装置 | |
| JP2564342Y2 (ja) | 自動車用ドアのクロージャ装置 | |
| JP2657880B2 (ja) | 自動車用ドアロックの閉鎖装置 | |
| JP4142236B2 (ja) | 車両用開閉体の駆動制御装置 | |
| JP2508746Y2 (ja) | 自動車用ドアの開閉装置 | |
| JP2603484B2 (ja) | 自動車ドアのロック装置 | |
| JPH0641882Y2 (ja) | ドアコーテシランプ | |
| JPH0274776A (ja) | 自動車ドアのロック装置 | |
| JP2769779B2 (ja) | 自動車用ドアロックの閉鎖装置 | |
| JPH0711259Y2 (ja) | 自動車のオートロック装置 | |
| JPS6342036Y2 (ja) | ||
| JPH0714585Y2 (ja) | 自動閉止装置付スライドドアの電力供給制御装置 | |
| JPH0711262Y2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JP2580954Y2 (ja) | 車両ドアのイージクローザ装置 | |
| JPH083634Y2 (ja) | 自動車用ドアロックの施錠装置 | |
| JPH088216Y2 (ja) | 自動車用ドアロックの解錠操作装置 | |
| JPH0732148U (ja) | 自動車用ドアロックの閉鎖装置 | |
| JP2544352Y2 (ja) | 自動ドア閉止装置 | |
| JP2583477B2 (ja) | 自動車用ドアの自動閉鎖装置 | |
| JP2505176Y2 (ja) | 自動車用ドアの開閉装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |