JP2564189Y2 - リールアイドラーコントロール機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はキャプスタンモータの回
転を供給リールまたは巻取りリールに選択的に伝達する
リールアイドラーコントロール機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ビデオテープレコーダ（ＶＴＲ）やデジ
タルオーディオテープレコーダ（ＤＡＴ）等にあって
は、プレイモード等の低速モードの際にテープが弛まな
いようにするため、及び早送りや巻戻し等の高速モード
の際にテープを巻取るためにリールアイドラーコントロ
ール機構を備えている。

【０００３】このリールアイドラーコントロール機構
は、キャプスタンモータにて回転せしめられるプーリの
軸に、プーリの慣性力で揺動する第１及び第２の首振り
アームを設け、第１の首振りアームには高速モード時に
供給リール側のクラッチギヤまたは巻取りリール側のク
ラッチギヤのいずれか一方に噛合するとともに低速モー
ド時にはいずれのクラッチギヤにも噛合しない中立位置
となる第１のアイドラーギヤを取付け、また第２の首振
りアームには低速モード時に供給リール側のフリクショ
ンクラッチギヤまたは巻取りリール側のフリクションク
ラッチギヤのいずれか一方に噛合するとともに高速モー
ド時にはいずれのフリクションクラッチギヤにも噛合し
ない中立位置となる第２のアイドラーギヤを設けてい
る。

【０００４】上記の第１及び第２の首振りアームはプー
リの慣性力によって左右いずれかに揺動するので、何ら
規制しないと常にアイドラーギヤはいずれかのクラッチ
ギヤに噛合し、中立位置をとれなくなる。そこで、従来
にあっては各々の首振りアームに対応してアイドラーレ
バーを設け、このアイドラーレバーにて各首振りアーム
が中立位置を維持するようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来のリール
アイドラーコントロール機構にあっては、各々の首振り
アームに対応してアイドラーレバーを設けているので、
部品点数が多くなり、またアイドラーレバーを揺動させ
るコントロールプレートに形成するカム溝も夫々のアイ
ドラーレバー毎に必要となり、構造が複雑になってい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
考案は、第１及び第２の首振りアームをコントロールす
るために先端部にストッパピンを備えたアイドラーレバ
ーを揺動可能に配置し、ストッパピンに係合させるため
に第１の首振りアームの端部に第１スリットを形成し、
ストッパピンを逃がすために第１スリットに連続させて
第１及び第２の首振りアームの軸に近付く方向に第１逃
げ部を形成し、ストッパピンを逃がすために第２の首振
りアームの端部に第２逃げ部を形成し、ストッパピンに
係合させるために第２逃げ部に連続させて第１及び第２
の首振りアームの軸に近付く方向に第２スリットを形成
してリールアイドラーコントロール機構を構成した。

【０００７】

【作用】早送りモードでは、第１のアイドラーギヤが巻
取りリール側のクラッチギヤに噛合し、巻取りモードで
は、第１のアイドラーギヤが供給リール側のクラッチギ
ヤに噛合し、低速送りモード（プレイモード）では、第
２のアイドラーギヤが巻取りリール側のフリクションク
ラッチギヤに噛合し、低速戻しモードでは、第２のアイ
ドラーギヤが供給リール側のフリクションクラッチギヤ
に噛合する。第１及び第２の首振りアームをそれぞれの
端部を重ね合わせて組み付けた状態で、第１・第２スリ
ットの一方のスリット又は両方のスリットにストッパピ
ンを係合させてスリットに係合した側の首振りアームを
中立位置に維持すると共に、ストッパピンがスリットに
係合せずに第１又は第２逃げ部に進入させた側の首振り
アームを揺動可能に支持したので、１本の共通したアイ
ドラーレバーで第１及び第２の首振りアームを直接コン
トロールすることができる。

【０００８】

【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本考案に係るリールアイドラ
ーコントロール機構を適用したＶＴＲ本体の内部構造を
示す平面図、図２は同機構の要部拡大平面図、図３は同
機構の要部拡大断面図である。

【０００９】ＶＴＲ本体には、回転磁気ヘッドを備えた
ドラム１が設けられ、このドラム１にローディングポー
ル２，２でカセット３から磁気テープ４を引き出して、
ドラム１に所定角度範囲に亘って巻回してテープパスを
形成し、更にキャプスタンモータ５で回転せしめキャプ
スタン６とピンチローラ７間でテープ４を狭持し、キャ
プスタン６を回転せしめることでテープ４を一定速度で
走行せしめるようにしている。

【００１０】また、キャプスタンモータ５の回転駆動力
はベルト８を介してプーリ９に伝達され、このプーリ９
の軸１０には第１の駆動ギヤ１１及び第２の駆動ギヤ１
２を嵌着し、また軸１０の周囲にはプーリ９の慣性力に
よって揺動する第１の首振りアーム１３及び第２の首振
りアーム１４を回動自在に設け、第１の首振りアーム１
３には前記第１の駆動ギヤ１１に噛合する第１のアイド
ラーギヤ１５を回転自在に取付け、第２の首振りアーム
１４には前記第２の駆動ギヤ１２に噛合する第２のアイ
ドラーギヤ１６を回転自在に取付けている。

【００１１】またＶＴＲ本体には、供給リール１７と巻
取りリール１８が左右に離間して配置され、供給リール
１７にはクラッチ機構１９を介して、巻取りリール１８
にはクラッチ機構２０を介してそれぞれ前記アイドラー
ギヤからの駆動力が伝達されるようにしている。

【００１２】クラッチ機構１９は供給リール１７のギヤ
部２１に直接噛合するクラッチギヤ２２と、このクラッ
チギヤ２２と同軸のフリクションクラッチギヤ２３とか
らなり、フリクションクラッチギヤ２３はフェルト等の
フリクションパッド２４を両面に介し、このフリクショ
ンパッド２４をプレート２５及びクラッチギヤ２２との
間に設けたスプリング２６にてフリクションクラッチギ
ヤ２３に押し付け、フリクションクラッチギヤ２３から
動力が伝達された場合にはある程度の滑りをもってクラ
ッチギヤ２２に動力を伝達するようにしている。

【００１３】またクラッチ機構２０も同様に、巻取りリ
ール１８のギヤ部２７に直接噛合するクラッチギヤ２８
と、フリクションパッド２９、プレート３０及びスプリ
ング３１を介してクラッチギヤ２８に動力を伝達するフ
リクションクラッチギヤ３２とからなる。

【００１４】一方、前記第１及び第２の首振りアーム１
３，１４は共通の１つのアイドラーレバー３３にてモー
ド切換えがなされる。アイドラーレバー３３は図２にお
いて矢印方向に移動するコントロールプレート３４のカ
ム溝３５にピン３６が係合し、基端部にはスプリング３
７が止着され、先端部にはストッパピン３８が取付けら
れ、このストッパピン３８が第１及び第２の首振りアー
ム１３，１４の端部に入り込んでいる。

【００１５】即ち第１の首振りアーム１３の端部には、
前記ストッパピン３８が係合する第１スリット３９と、
ストッパピン３８との係合状態を解除する第１逃げ部４
０とを連続して形成し、第２の首振りアーム１４の端部
にも、同様の第２スリット４１と第２逃げ部４２とを形
成している。但し、第１逃げ部４０と第２逃げ部４２と
は逆方向に形成している。具体的には第１逃げ部４０は
第１スリット３９よりも軸１０に近い部分に、第２逃げ
部４２は第２スリット４１よりも軸１０から離れた部分
に形成している。換言すれば、第１の首振りアーム１３
の端部に第１スリット３９を形成し、この第１スリット
に連続させて軸１０に近付く方向に第１逃げ部を４０形
成し、また、第２の首振りアーム１３の端部に第２逃げ
部４２を形成し、この第２逃げ部４２に連続させて軸１
０に近付く方向に第２スリット４１を形成している。こ
のようにすることで、ストッパピン３８は両方アームの
スリット３９，４１に係合するか、一方のアームのスリ
ットに係合し他方のアームの逃げ部に入り込むかのいず
れかの状態になり、両方のアーム１３，１４がともにフ
リーになることはない。換言すれば必ず一方のアームは
慣性力で動かない中立位置に固定される。

【００１６】また、本実施例ではリール巻取りトルク付
加機構と、テンションバンド逃し機構を備えている。

【００１７】リール巻取りトルク付加機構は、コントロ
ールプレート３４が図２において想像線の位置から実線
の位置まで左方に移動することで、レバー５０がスプリ
ング５１の引っ張り力によって軸５２を中心として反時
計方向に回動し、これにつれて巻取り爪５３が軸５２を
中心として反時計方向に回動し、巻取り爪５３と噛合す
るラチェット５４を介して供給リール１７を反時計方向
に回してテープ巻取りトルクを発生せしめるようにして
いる。

【００１８】また、テンションバンド逃し機構は、コン
トロールプレート３４が図２において想像線の位置から
実線の位置まで左方に移動することで、ガイドピン６０
がコントロールプレート３４のカム溝６１に係合してい
るレバー６２がスプリング６３の引っ張り力に抗して軸
６４を中心として時計方向に回動し、これにつれてレバ
ー６５も時計方向に揺動して、供給リール１７に圧接し
ているテンションバンド６６が弛む。

【００１９】次に本願の要旨であるリールアイドラーコ
ントロール機構の作用を以下に述べる。先ず、コントロ
ールプレート３４が図２の実線の位置にあるときには、
図４に示すようにアイドラーレバー３３のストッパピン
３８が第１及び第２の首振りアーム１３，１４のスリッ
ト３９，４１に係合し、第１及び第２の首振りアーム１
３，１４は自由な揺動が規制され、且つこの位置におい
て、各アーム１３，１４に取付けたアイドラーギヤ１
５，１６はクラッチ機構１９，２０を構成するギヤ２
２，２３，２８，３２から離れている。

【００２０】次いで、モードをプレイモードやリバース
等の低速モードにすると、コントロールプレート３４が
図２の実線の位置から右方に移動し、アイドラーレバー
３３が時計方向に回動してストッパピン３８が第２の首
振りアーム１４の第２スリット４１から第２逃げ部４２
に抜け出る。またストッパピン３８は第１の首振りアー
ム１３の第１スリット３９には依然として係合したまま
である。その結果、第２の首振りアーム１４がフリーの
状態になり、プレイモードの場合には慣性力によって第
２の首振りアーム１４は図５の実線位置まで揺動し、ア
イドラーギヤ１６がクラッチ機構２０のフリクションク
ラッチギヤ３２に噛合し、フリクションパッド３０を介
してキャプスタンモータ５の回転駆動力を巻取りリール
１８に伝え、リバースモードの場合には慣性力によって
第２の首振りアーム１４は図５の想像線位置まで揺動
し、アイドラーギヤ１６がクラッチ機構１９のフリクシ
ョンクラッチギヤ２３に噛合し、フリクションパッド２
５を介してキャプスタンモータ５の回転駆動力を供給リ
ール１７に伝える。

【００２１】また、モードを早送りや巻戻し等の高速モ
ードにすると、コントロールプレート３４が図２の実線
の位置から左方に移動し、アイドラーレバー３３が反時
計方向に回動してストッパピン３８が第１の首振りアー
ム１３の第１スリット３９から第１逃げ部４０に抜け出
る。またストッパピン３８は第２の首振りアーム１４の
第２スリット４１には依然として係合したままである。
その結果、第１の首振りアーム１３がフリーの状態にな
り、早送りモードの場合には慣性力によって第１の首振
りアーム１３は図６の想像線位置まで揺動し、アイドラ
ーギヤ１５がクラッチ機構２０のクラッチギヤ２８に噛
合し、キャプスタンモータ５の回転駆動力を巻取りリー
ル１８に直接伝え、巻戻しモードの場合には慣性力によ
って第１の首振りアーム１３は図６の実線位置まで揺動
し、アイドラーギヤ１５がクラッチ機構１９のクラッチ
ギヤ２２に噛合し、キャプスタンモータ５の回転駆動力
を供給リール１７に直接伝える。

【００２２】

【考案の効果】以上に説明したように本考案によれば、
第１及び第２の首振りアームをコントロールするために
先端部にストッパピンを備えたアイドラーレバーを揺動
可能に配置し、ストッパピンに係合させるために第１の
首振りアームの端部に第１スリットを形成し、ストッパ
ピンを逃がすために第１スリットに連続させて第１及び
第２の首振りアームの軸に近付く方向に第１逃げ部を形
成し、ストッパピンを逃がすために第２の首振りアーム
の端部に第２逃げ部を形成し、ストッパピンに係合させ
るために第２逃げ部に連続させて第１及び第２の首振り
アームの軸に近付く方向に第２スリットを形成してリー
ルアイドラーコントロール機構を構成したので、１本の
共通したアイドラーレバーで第１及び第２の首振りアー
ムを直接コントロールすることができる。従って、リー
ルアイドラーコントロール機構の部品点数を削減すると
共に構造を簡略化することができ、リールアイドラーコ
ントロール機構の信頼性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリールアイドラーコントロール機
構を適用したＶＴＲ本体の内部構造を示す平面図

【図２】本考案に係るリールアイドラーコントロール機
構の要部拡大平面図

【図３】本考案に係るリールアイドラーコントロール機
構の要部拡大断面図

【図４】作用を説明した拡大平面図

【図５】作用を説明した拡大平面図

【図６】作用を説明した拡大平面図

【符号の説明】

５…キャプスタンモータ、９…プーリ、１０…軸、１１
…第１の駆動ギヤ、１２…第２の駆動ギヤ、１３…第１
の首振りアーム、１４…第２の首振りアーム、１５…第
１のアイドラーギヤ、１６…第２のアイドラーギヤ、１
７…供給リール、１８…巻取りリール、１９，２０…ク
ラッチ機構、３３…アイドラーレバー、３４コントロー
ルプレート、３８…ストッパピン、３９…第１スリッ
ト、４０…第１逃げ部、４１…第２スリット、４２…第
２逃げ部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャプスタンモータにて回転せしめられ
   るプーリの慣性力で軸を中心にそれぞれ揺動する第１及
   び第２の首振りアームを備え、第１の首振りアームには
   その揺動で供給リール側のクラッチギヤまたは巻取りリ
   ール側のクラッチギヤのいずれか一方に噛合し、中立位
   置でいずれのクラッチギヤにも噛合しない第１のアイド
   ラーギヤを設け、第２の首振りアームにはその揺動で供
   給リール側のフリクションクラッチギヤまたは巻取りリ
   ール側のフリクションクラッチギヤのいずれか一方に噛
   合し、中立位置でいずれのフリクションクラッチギヤに
   も噛合しない第２のアイドラーギヤを設けたリールアイ
   ドラーコントロール機構において、前記リールアイドラーコントロール機構は、前記第１及
   び第２の首振りアームをコントロールするために先端部
   にストッパピンを備えたアイドラーレバーを揺動可能に
   配置し、 前記ストッパピンに係合させるために前記第１の首振り
   アームの端部に第１スリットを形成し、前記ストッパピ
   ンを逃がすために前記第１スリットに連続させて前記軸
   に近付く方向に第１逃げ部を形成し、 前記ストッパピンを逃がすために前記第２の首振りアー
   ムの端部に第２逃げ部を形成し、前記ストッパピンに係
   合させるために前記第２逃げ部に連続させて前記軸に近
   付く方向に第２スリットを形成し、 前記第１及び第２の首振りアームをそれぞれの端部を重
   ね合わせて組み付けた状態で、第１・第２スリットの一
   方のスリット又は両方のスリットに前記ストッパピンを
   係合させてスリットに係合した側の首振りアームを中立
   位置に維持すると共に、前記ストッパピンがスリットに
   係合せずに前記第１又は第２逃げ部に進入させた側の首
   振りアームを揺動可能に支持したことを特徴とするリー
   ルアイドラーコントロール機構。