JP2561427Y2 - リーチ式リフトトラックのロードホイール駆動装置 - Google Patents
リーチ式リフトトラックのロードホイール駆動装置Info
- Publication number
- JP2561427Y2 JP2561427Y2 JP7360192U JP7360192U JP2561427Y2 JP 2561427 Y2 JP2561427 Y2 JP 2561427Y2 JP 7360192 U JP7360192 U JP 7360192U JP 7360192 U JP7360192 U JP 7360192U JP 2561427 Y2 JP2561427 Y2 JP 2561427Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reach
- road wheel
- lift truck
- type lift
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、簡単な機構でもって凍
結した走行路面や冷凍倉庫内の氷面上を走行し、スリッ
プ状態になっても容易に脱出を可能にしたリーチ式リフ
トトラックのロードホイール駆動装置に関する。
結した走行路面や冷凍倉庫内の氷面上を走行し、スリッ
プ状態になっても容易に脱出を可能にしたリーチ式リフ
トトラックのロードホイール駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリーチ式リフトトラックのロード
ホイール駆動装置は、リーチ式リフトトラックの車体前
方に突出した一対のストラドルアームにロードホイール
が電磁クラッチを介して油圧回転駆動源、より具体的に
はオイルモータあるいはギャードモータに連結し、ロー
ドホイールには該ロードホイールの回転数を検知するエ
ンコーダを備え、該エンコーダの回転数検知信号がロー
ドホイールの増速により所定の回転数信号より比較し大
となると、走行速度の増大により油圧回転駆動源が抵抗
となるため、電磁クラッチを切離しロードホイール単独
で走行させる構成としていた。
ホイール駆動装置は、リーチ式リフトトラックの車体前
方に突出した一対のストラドルアームにロードホイール
が電磁クラッチを介して油圧回転駆動源、より具体的に
はオイルモータあるいはギャードモータに連結し、ロー
ドホイールには該ロードホイールの回転数を検知するエ
ンコーダを備え、該エンコーダの回転数検知信号がロー
ドホイールの増速により所定の回転数信号より比較し大
となると、走行速度の増大により油圧回転駆動源が抵抗
となるため、電磁クラッチを切離しロードホイール単独
で走行させる構成としていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来の技術は、上述の
ように、リーチ式リフトトラックの車体前方に突出した
一対のストラドルアームにロードホイールが電磁クラッ
チを介して油圧回転駆動源、より具体的にはオイルモー
タあるいはギャードモータに連結し、ロードホイールに
は該ロードホイールの回転数を検知するエンコーダを備
え、該エンコーダの回転数検知信号がロードホイールの
増速により所定の回転数信号より比較し大となると、電
磁クラッチを切離しロードホイール単独で走行させる構
成であるので、エンコーダ、および該エンコーダからの
回転数検知を受け、所定の回転数信号より大きいか否か
を判断させ、電磁クラッチを作動させる制御信号を出力
する制御回路を設けなければならず、かつ狭くて走行面
に近接している位置に配線をしなければならず、ノイズ
による誤った制御信号を発する危険性および機構が複雑
で組立作業も煩わしくなるという課題があった。
ように、リーチ式リフトトラックの車体前方に突出した
一対のストラドルアームにロードホイールが電磁クラッ
チを介して油圧回転駆動源、より具体的にはオイルモー
タあるいはギャードモータに連結し、ロードホイールに
は該ロードホイールの回転数を検知するエンコーダを備
え、該エンコーダの回転数検知信号がロードホイールの
増速により所定の回転数信号より比較し大となると、電
磁クラッチを切離しロードホイール単独で走行させる構
成であるので、エンコーダ、および該エンコーダからの
回転数検知を受け、所定の回転数信号より大きいか否か
を判断させ、電磁クラッチを作動させる制御信号を出力
する制御回路を設けなければならず、かつ狭くて走行面
に近接している位置に配線をしなければならず、ノイズ
による誤った制御信号を発する危険性および機構が複雑
で組立作業も煩わしくなるという課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、リーチ式リフ
トトラックの車体前方に突出した一対のストラドルアー
ムにロードホイールがワンウエイクラッチを介して油圧
回転駆動源に連結する構成として、上述の課題を解決し
たものである。
トトラックの車体前方に突出した一対のストラドルアー
ムにロードホイールがワンウエイクラッチを介して油圧
回転駆動源に連結する構成として、上述の課題を解決し
たものである。
【０００５】
【実施例】本考案装置の１実施例をリーチ式フオークリ
フトに使用した場合について説明すると、図１はリーチ
式フオークリフトの平面図で、リーチ式フオークリフト
１は車体２の前方に突出したストラドルアーム３を一対
固定し、かつ該車体２の前方に立設し、該ストラドルア
ーム３にそって前後動するマスト４を配置し、該マスト
４にはフオーク５が上下動可能に設けられている。
フトに使用した場合について説明すると、図１はリーチ
式フオークリフトの平面図で、リーチ式フオークリフト
１は車体２の前方に突出したストラドルアーム３を一対
固定し、かつ該車体２の前方に立設し、該ストラドルア
ーム３にそって前後動するマスト４を配置し、該マスト
４にはフオーク５が上下動可能に設けられている。
【０００６】車体２の下部にはドライブホイール７が旋
回可能に取付けられ、車体２の前方で、かつ一対を固定
したストラドルアーム３にはロードホイール６が取付け
られるとともに、該ロードホイール６にはワンウエイク
ラッチ９を介して油圧回転駆動源８を連結している。
回可能に取付けられ、車体２の前方で、かつ一対を固定
したストラドルアーム３にはロードホイール６が取付け
られるとともに、該ロードホイール６にはワンウエイク
ラッチ９を介して油圧回転駆動源８を連結している。
【０００７】図２はワンウエイクラッチ９の構造を明確
にするための断面図、図３はワンウエイクラッチ９の構
造を明確にするための平面図で、円筒容器状の従動節１
４を固定した軸１６に原動盤１１と第１歯車１３とが一
体となって軽く回転できるように嵌入されている。
にするための断面図、図３はワンウエイクラッチ９の構
造を明確にするための平面図で、円筒容器状の従動節１
４を固定した軸１６に原動盤１１と第１歯車１３とが一
体となって軽く回転できるように嵌入されている。
【０００８】上記原動盤１１の周辺はゆるい傾斜面のつ
いたみぞ１５が数個形成され、該みぞ１５の中に１個ず
つ鋼球１２がはめた構成となっており、したがって、原
動盤１１の矢印Ａ方向の回転に対し、鋼球１２は傾斜面
上をすきまの小さい方向に転動するため、鋼球１２は傾
斜面と従動節１４の円筒内面との間にしめつけられて、
従動節１４は矢印Ｂ方向に原動盤１１と一緒に回転し、
軸１６と一緒に回転し、図示にはしていないがロードホ
イール６が回転される。
いたみぞ１５が数個形成され、該みぞ１５の中に１個ず
つ鋼球１２がはめた構成となっており、したがって、原
動盤１１の矢印Ａ方向の回転に対し、鋼球１２は傾斜面
上をすきまの小さい方向に転動するため、鋼球１２は傾
斜面と従動節１４の円筒内面との間にしめつけられて、
従動節１４は矢印Ｂ方向に原動盤１１と一緒に回転し、
軸１６と一緒に回転し、図示にはしていないがロードホ
イール６が回転される。
【０００９】原動盤１１の回転が従動節１４の回転より
も遅くなった場合、原動盤１１が止まった場合および矢
印の反対方向に回転する場合には、鋼球１２はみぞ１５
のなかですきまの大きい方向に移動するため、従動節１
４の回転は自由となり、原動盤１１の回転には全く束縛
されず、従ってロードホイール６は自由に回転する。
も遅くなった場合、原動盤１１が止まった場合および矢
印の反対方向に回転する場合には、鋼球１２はみぞ１５
のなかですきまの大きい方向に移動するため、従動節１
４の回転は自由となり、原動盤１１の回転には全く束縛
されず、従ってロードホイール６は自由に回転する。
【００１０】上記第１歯車１３は油圧回転駆動源８に固
定した第２歯車１７と噛み合い、該油圧回転駆動源８か
らの回転力が上記第１歯車１３に機械的に伝達され、こ
の回転方向が矢印Ａ方向であれば、軸１６に固着された
ロードホイール６が回転し、車体２は走行し始める。
定した第２歯車１７と噛み合い、該油圧回転駆動源８か
らの回転力が上記第１歯車１３に機械的に伝達され、こ
の回転方向が矢印Ａ方向であれば、軸１６に固着された
ロードホイール６が回転し、車体２は走行し始める。
【００１１】
【考案の効果】本考案は、上述のように、油圧回転駆動
源がワンウエイクラッチを介してロードホイールに連結
されているため、高速走行時にロードホイールが負荷と
なるのを防止でき、しかも、構造が簡単となる。又、配
線によるノイズにより誤った制御信号を発する危険性を
除去でき、凍結した走行路面や冷凍倉庫内の氷面上を走
行し、スリップ状態になっても容易に脱出でき、安全
上、信頼性の向上の面からも大きな実用的効果を奏する
ものである。
源がワンウエイクラッチを介してロードホイールに連結
されているため、高速走行時にロードホイールが負荷と
なるのを防止でき、しかも、構造が簡単となる。又、配
線によるノイズにより誤った制御信号を発する危険性を
除去でき、凍結した走行路面や冷凍倉庫内の氷面上を走
行し、スリップ状態になっても容易に脱出でき、安全
上、信頼性の向上の面からも大きな実用的効果を奏する
ものである。
【図１】本考案のリーチ式フオークリフトの側面図であ
る。
る。
【図２】本考案に使用のワンウエイクラッチの構造を明
確にするための断面図である。
確にするための断面図である。
【図３】本考案に使用のワンウエイクラッチの構造を明
確にするための平面図である。
確にするための平面図である。
【図４】本考案の連結構造図を示す平面図である。
１ リーチ式フオークリフト ２ 車体 ３ ストラドルアーム ４ マスト ５ フオーク ６ ロードホイール ７ ドライブホイール ８ 油圧回転駆動源 ９ ワンウエイクラッチ １１ 原動盤 １２ 鋼球 １３ 第１歯車 １４ 従動節 １５ みぞ １６ 軸 １７ 第２歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 リーチ式リフトトラックの車体前方に突
出した一対のストラドルアームにロードホイールがワン
ウエイクラッチを介して油圧回転駆動源に連結してなる
リーチ式リフトトラックのロードホイール駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7360192U JP2561427Y2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | リーチ式リフトトラックのロードホイール駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7360192U JP2561427Y2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | リーチ式リフトトラックのロードホイール駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632498U JPH0632498U (ja) | 1994-04-28 |
| JP2561427Y2 true JP2561427Y2 (ja) | 1998-01-28 |
Family
ID=13523014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7360192U Expired - Lifetime JP2561427Y2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | リーチ式リフトトラックのロードホイール駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561427Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-28 JP JP7360192U patent/JP2561427Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632498U (ja) | 1994-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970909 |