KR970000070Y1 - 전동식지게차의전후진조작장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전동식 지게차의 전후진 조작장치

제1도는 본 고안의 평면도.

제2도는 제1도의 측면도.

제3도는 본 고안의 전진시의 작용상태를 도시한 측면도.

제4도는 본 고안의 후진시의 작용상태를 도시한 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 바닥 2, 3 : 회동축

4 : 전진용 액셀페달 5 : 후진용 액셀페달

6, 7 : 핀 8, 9 : 커넥팅 로드

10, 12, 15 : 핀 11 : 액셀링크

13 : 액셀어셈블리 14 : 액셀레버

16, 17 : 링크 18, 19 : 키이

20 : 샤프트 21, 22 : 스토퍼

본 고안은 전동식 지게차의 전후진 조작을 발로서 할 수 있도록 하는 전동식 지게차의 전후진 조작장치에 관한 것이다.

전동식 지게차는 내장된 밧데리의 동력을 이용하여 주행 모타를 회전시키고 이 주행 모타의 회전력을 기설치된 트랜스퍼를 이용하여 저속 대용량의 토크(Torque)로 바꾸어서 바퀴에 전달하므로서 주행하도록 되어 있다.

그런데, 종래 전동식 지게차의 전후진 동작은 조향칼럼에 장착된 핸드레버로 주행 모타를 정. 역회전시킴으로써 전진 또는 후진 주행을 하므로, 반드시 손으로 전후진 조작을 하도록 되어 있으나, 지게차의 운전시 조향을 하는 스티어링 휠조작과, 물건을 승강시키는 포오크 업/다운(up/down)동작 및, 마스트를 일정각도로 경사지게 하는 틸팅조작등이 모두 손으로 레버를 조작하도록 되어 있어서, 숙달된 운전자라 하더라도 지나치게 손조작이 많아서 실수를 할 수도 있으며, 일정 반복작업시 쉽게 손의 피로도가 가중되어 작업능률이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하고자 전후진 조작을 손대신 발로서 할 수 있도록 하는 조작장치를 제공하고자 고안된 것으로, 액셀페달을 전. 후진 전용으로 별도로 마련하고, 이에 따른 기구학적 구성을 매개로 액셀어셈블리를 동작시켜 전후진을 발만으로 조작할 수 있도록 하여, 집중된 손조작을 완화시키고 전후진이 신속하게 변환될 수 있도록 하여 작업능률을 향상시키도록 한 것으로, 이를 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 평면도이고, 제2도는 본 고안의 요부인 액셀페달과 샤프트의 구성을 나타내는 측면도로서, 중립상태를 도시한다.

운전실내의 좌·우측 바닥(1)에 회동축(2, 3)을 매개로 하단에 전.후진 전용의 액셀페달(4, 5)이 회동가능하게 설치되고, 액셀페달(4, 5)의 전단 하부에는 핀(6, 7)으로 회전자재하게 고정된 제1,2 커넥팅로드(8, 9)가 각각 연결되며, 제1커넥팅로드(8)는 핀(10)을 매개로 액셀 링크(11)와 회동가능하게 연결되고, 이 액셀 링크(11)는 핀(12)을 매개로 액셀어셈블리(13)의 액셀레버(14)를 회동시키도록 연결된다. 한편, 상기 제 1,2커넥팅로드(8, 9)의 하단에는 핀(10, 15)을 매개로 제1,2 링크(16, 17)가 회동가능하게 연결되고, 이 제1,2링크(16, 17)는 키이(18, 19)를 매개로 샤프트(20)에 고정부착된 구성으로 되어 있다.

그리고, 상기 전·후진용 액셀페달(4, 5)의 대략 중앙부 아래쪽 운전실 바닥(1)에는, 액셀페달(4, 5)이 최대한 답입되었을때, 관련 연결부품들에 과도한 힘이 가해지지 않도록 액셀페달(4, 5)의 회동을 저지하는 스토퍼(21, 22)가 각각 설치되어 있다.

또한 상기 액셀어셈블리(13)내에는 액셀레버(14)를 항상 중립상태로 유지시켜 주는 스프링(도시 안됨)이 내장되어 있다.

상기 구성중 전. 후진용 페달(4, 5)은 필요에 따라 어느것이 좌측 또는 우측에 설치되거나 그 반대로 설치되어도 동일한 구성이나 본실시예에서는 이해의 편의를 위하여 조작자의 우측에 전진용 페달(4)을 좌측에는 후진용 페달(5)을 설치하였다.

상기한 구성을 가지는 본 고안은 운전자가 액셀페달(4, 5)을 밟지않은 상태에서는, 제2도에 도시된 바와같은 상태로 되는바, 여기서 액셀어셈블리 내에 내장된 스프링에 의해 페달(4, 5)은 정상상태로서 중립상태가 되어, 지게차의 휠에는 구동력이 전달되지 않는 정지상태가 된다.

상기 상태에서 전진 및 액셀페달인 우측페달(4)을 밟으면 제3도에 도시된 바와같이, 핀(6)으로 연결된 제1커넥팅로드(8)가 아래로 밀리면서 핀(10)과 제1링크(16)로 연결된 샤프트(20)를 일정각도 시계방향으로 회전시켜 제2링크(17)와 제2커넥팅로드(9)를 상승회동시킴으로써 좌측 페달(5) (후진 및 액셀페달)을 밀어 올려 회동동작하지 않도록 저지함과 더불어, 액셀 링크(11)와 핀(12)을 매개로 연결된 액셀레버(14)를 반시계 방향으로 회동시켜 액셀어셈블리(14)내의 주행 모터(도시않됨)를 전진 방향으로 구동하게 된다.

이때 상기 우측페달(4)을 밟는 량을 많게 하면, 즉 회동각도를 크게 할 수록 주행 모터의 회전수가 증대되어 가속전진하게 된다.

한편 운전자가 페달(4)을 놓으면 액셀어셈블리(13)내에 내장된 스프링에 의해 상기 작용의 역순에 의하여 액셀레버(14)가 제2도와 같은 상태로 복귀하여 휠로의 동력전달이 차단되면서, 지게차의 전진속도가 감속하게 된다.

또한, 운전자가 후진 및 가속페달인 좌측페달(5)을 밟으면 제4도에 도시한 바와같이 핀(7)으로 연결된 제2 커넥팅 로드(9)가 하강하면서 핀(15)과 제2링크(17)로 연결된 샤프트(20)를 반시계방향으로 회전시켜 제1 링크(16)와 제1커넥팅 로드(8)를 상승회동시킴으로써 우측페달(4)을 밀어올려 회동동작하지 않도록 저지함과 더불어 이 회전력은 액셀레버(12)의 액셀링크(11)와 핀(12)을 매개로 연결된 액셀레버(14)를 시계 방향으로 회동시켜, 액셀어셈블리(13)내의 주행 모타(도시안됨)를 후진방향으로 구동하게 된다.

이때, 상기 좌측 페달(5)을 밟는 정도에 따라 주행 모터의 회전수를 가감하여 후진속도를 조절할 수 있고, 좌측페달(5)에서 발을 떼면 전진시와 동일하게 액셀레버(14)가 제2도의 중립 상태로 복귀하면서 동력전달이 차단되어 지게차의 후진속도가 감소된다.

이상의 설명에서와 같이, 본 고안은 간단하고 견고한 기구학적 구조로 구성된 전용의 전, 후진용 페달이 설치되어 있으며, 이 페달을 밟는 정도에 따라 전, 후진 속도까지 조정이 가능하므로 지게차 운전자에게 편리함을 부여하여 조작이 손쉽고 운전자의 피로감도 덜어줄 수 있을 뿐만 아니라 전후진조작이 간편하여 작업속도도 향상시킬 수 있는 효과적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 운전실의 좌·우측 바닥(1)에 회동축(2, 3)을 매개로 하단에 전·후진 전용의 액셀페달(4, 5)이 회동가능하게 설치되고 액셀페달(4, 5)의 전단 하부에는 핀(6, 7)으로 회전자재하게 고정된 제1,2 커넥팅로드(8, 9)가 각각 연결되며 제1커넥팅 로드(8)는 핀(10)을 매개로 액셀 링크(11)와 회동가능하게 연결되고 액셀링크(11)는 핀(12)을 매개로 액셀어셈블리(13)의 액셀레버(14)를 회동시키도록 연결되며 제1,2 커넥팅로드(8, 9)의 하단에는 핀(10, 15)을 매개로 제1,2 링크(16, 17)가 회동가능하게 연결되고 제1,2 링크(16, 17)는 키이(18, 19)를 매개로 샤프트(20)에 고정부착되며 액셀페달(4, 5)의 중앙부 아래쪽 운전실 바닥(1)에는 액셀페달(4, 5)의 회동을 저지하는 스토퍼(21, 22)가 각각 설치되게 구성되는 것을 특징으로 하는 전동식 지게차의 전후진 조작장치.