JP2559331B2 - 新規・再生両用道路標示塗布方法およびその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、路面に溶融した塗料を
塗布しつつ、所要のライン標示およびリブ標示を同時ま
たは個別に行い得るとともに既存のライン標示およびリ
ブ標示の再生塗布標示をも併せて行うことができる新規
・再生両用道路標示塗布方法およびその装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の道路標示において、塗布材タンク
を接地しながら路面に溶融した塗料を塗布しつつ、上面
が平面状のライン標示を行うものとしては、例えば実開
昭５０−８７２７号公報、実開昭６１−３３０５０号公
報、実開昭６３−３５０５１号公報、実開昭６３−３５
０５２号公報の如きものがある。また同様に従来の接地
型道路標示においてライン上に所要形状のリブを突出せ
しめたリブ付きライン標示を行うものとしては、例えば
特公昭５５−２７９２２号公報、特開平２−２０９５０
７号公報、実開平３−１０３３１０号公報の如きものが
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術において、前者（実開昭５０−８７２７号公報、実開
昭６１−３３０５０５号公報、実開昭６３−３５０５１
号公報、実開昭６３−３５０５２号公報）の場合は、上
面がフラットなライン標示であるため、これが摩耗した
場合には同一塗布手段による上塗り施工で再生塗布する
ことができるが、リブ付標示を同時に行うことができな
いという問題点があり、また後者（特公昭５５−２７９
２２号公報、特開平２−２０９５０７号公報、実開平３
−１０３３１０号公報）の場合は、既成リブ付標示ライ
ンのリブ部が残存しており、しかも該リブ部の形状およ
び間隔が多種多様である場合、またはその形状が経時変
化あるいはその他の外的要因により形状変化している場
合等の状態での上塗り施工による再生塗布はできないと
いう問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決することを目的とし、塗布材タンクの塗布材供給口に
配設したライン標示用シャッターとリブ標示用シャッタ
ーを、リブ用切換レバーとシャッター用切換レバーの切
換操作により台車の回転輪に接触・離間可能に設けたリ
ブ用検知輪および前記リブ用検知輪に付設した可変カム
により作動されるシャッター開閉作動機構を介して開閉
操作し、ライン標示およびリブ標示を同時またはライン
標示のみを単独に行うようにした新規・再生両用道路標
示塗布方法およびその装置であって、新規ラインおよび
リブ標示の同時施工を、前記リブ用切換レバーおよびシ
ャッター用切換レバーの操作により、前記リブ用検知輪
を台車の回転輪に接触せしめ、前記リブ用検知輪に付設
した可変カムにより作動されるシャッター開閉作動機構
を介して前記ライン標示用シャッターおよびリブ標示用
シャッターに所定の開閉動作を行わしめ、新規ラインお
よびリブ標示を同時に行うようにしたこと、さらにまた
塗布材タンクの塗布材供給口に配設したライン標示用シ
ャッターとリブ標示用シャッターを、リブ用切換レバー
とシャッター用切換レバーの切換操作とリブ感知板に連
動するリブ感知機構により台車の回転輪に接触・離間可
能に設けた複数のリブ用検知輪と前記各検知輪に付設し
た可変カムにより作動されるシャッター開閉作動機構を
介して開閉操作し、ライン標示およびリブ標示を同時ま
たはライン標示のみを単独に行うようにしたことを特徴
とするものである。

【０００５】

【実施例】図１乃至図１６は本発明の道路標示塗布方法
ならびに道路標示塗布装置の一実施例を示す図であり、
図１は塗布材供給口を開口した状態の道路標示塗布装置
の要部を示す正面図、図２は同平面図、図３は同分解斜
視図、図４は既成リブ付標示ライン上のフラット部での
上塗り施工中の作動状態を示す一部切欠正面図、図５は
同リブ部をリブ感知機構が感知し、シャッター開閉用リ
ミットスイッチが作動した状態を示す同一部切欠正面
図、図６は同リブ部の上塗り施工中の作動状態を示す一
部切欠正面図、図７は定位置リセット機構部分の分解斜
視図、図８はリブ用検知輪を１個取付けた状態を示す説
明用正面図、図９は同エア作動回路の説明図、図１０は
リブ用検知輪を複数（２個）取付けた状態を示す説明
図、図１１は同エア作動回路の説明図、図１２は道路標
示塗布装置全体を示す概略斜視図、図１３は図４におけ
る矢視Ａ−Ａからみた路面と塗布材タンクの両エッジお
よび標示ラインの位置関係を示す一部拡大断面図、図１
４（ａ）〜（ｅ）はリブ付標示ラインの各例を示す一部
切欠斜視図、図１５は既成リブ付標示ラインの変形リブ
部の一例を示す一部拡大断面図、図１６は上塗り再生塗
布を行ったリブ部の一例を示す一部拡大断面図である。

【０００６】図１，２，３，４，５，６において、１は
塗布材タンクを示し、全体が略塵取り筐状の型をなし、
上面および後面を開口するとともに両側壁板１ａ，１ａ
の下部には塗布材４の流出を防止するエッジ３０，３０
をネジ３１，３１によって固着している。２はリブ感知
機構におけるリブ感知板であって、前記塗布材タンク１
の塗布材供給口４ａの底蓋をも兼ねるものであり、その
軸部２ａの両端部を前記塗布材タンク１の両側壁板１
ａ，１ａの下方部外側面に回動自在に突出して設けられ
ている。２ｂは前記リブ感知板２の回動ストッパーであ
り、前記塗布材タンク１の側壁板１ａの所要個所に取付
けられている。３はライン標示用シャッターであって、
下部に塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂを有するととも
に、上部支点軸３ｃの両端部３ｄ，３ｄを前記塗布材タ
ンク１の両側壁板１ａ，１ａの上方部外側に、回動自在
に突出支承せしめている。

【０００７】５はリブ高さ調整ネジ取付板であって、前
記ライン標示用シャッター３の後面部、即ち塗布材タン
ク１の移動方向後部側にネジ５ａ等によって一体に取付
けられている。６はリブ標示用シャッターであって、図
３示のように略逆Ｌ字状に形成され、その垂直板面部６
ａは前記ライン標示用シャッター３の後面（進行方向後
部側）に当接するとともに水平板部６ｂには前記ライン
標示用シャッター３のリブ高さ調整ネジ取付板５に下端
部側を上下動自在に挿通した連結シャフト７の下端ネジ
部７ａがナット７ｂにて固定されている（図１参照）。

【０００８】８はエアシリンダー取付体であって、図１
示のように前記ライン標示用シャッターの後面部に取付
けられ、リブ標示用エアシリンダー９を取付けるととも
に前記リブ標示用エアシリンダー９のロッド９ａを前記
連結シャフト７の上端に連結している。

【０００９】１０はリブ高さ調整ネジ取付板５に取付け
られたリブ高さ調整ネジであって、その下端に前記リブ
標示用シャッター６の水平板部６ｂの上面が当接するこ
とにより、前記リブ標示用エアシリンダー９のストロー
クが調整され、前記ライン標示用シャッター３の塗布材
流出用切欠部３ａ，３ｂの開閉度が調整されるようにな
っている。１１，１１は図２示のように前記塗布材タン
ク１の両側壁板１ａ，１ａの後面側の支板１ｂ，１ｂに
取付けられたライン標示用シャッター開閉度調整ネジで
あって、その先端に前記ライン標示用シャッター３の後
面が当接するようになっている。１２，１２は図２示の
ように前記リブ感知板２の軸部２ａの両突出端に一体に
取付けられたリンク板であって、その一方の上端側には
バー１３が支点ネジ１４を支点に回動自在に取付けられ
ている。

【００１０】１５は前記バー１３の回動微調整ネジ杆で
あって、その下端を前記バー１３の上面に当接可能に前
記リンク板１２の支板１２ａに螺挿されている。１３ａ
は前記バー１３の回動案内孔、１２ｂは前記回動案内孔
１３ａに嵌入されたピンであって、前記リンク板１２に
取付けられている。１６はスプリングであって、前記バ
ー１３を常時上方へ回動するよう一端を前記塗布材タン
ク１の側壁板１ａに、他端を前記バー１３にそれぞれ取
付けられているものである。１７は一端を前記リンク板
１２に、他端を前記塗布材タンク１の側壁板１ａに取付
けられたスプリングであって、その収縮力により前記リ
ブ感知板２を常時、所定位置に位置せしめるものであ
る。１８はシャッター開閉用リミットスイッチ１９の端
子であって、常時前記バー１３の先端部１３ｂが当接す
るように配置されている。２０は前記シャッター開閉用
リミットスイッチ１９のブラケットであって、前記塗布
材タンク１の前面壁板１ｃに設けられた保持シャフト２
１に取付けられている。

【００１１】２２は前記ブラケット２０に取付けられた
シャッター開閉用エアシリンダーであって、そのロッド
２２ａの先端には、図２示のようにライン標示用シャッ
ター３の開閉リンク２３，２３の前側連結杆部２４が取
付けられているとともに、前記開閉リンク２３，２３の
後端部は図１示のように前記ライン標示用シャッター３
の上部支点軸３ｃの両端部３ｄ，３ｄに下部を一体に固
定したリンク板２５，２５の上端に枢軸２６，２６によ
り枢着されている。２７は前記保持シャフト２１の先端
側に取付けられた自在首であって、塗布材タンク１を路
面ＧＬに沿って自由に上下動できるよう台車２８に装架
せしめるものである。２９，２９は再生ライン標示面規
制用エッヂであって、図１，２，４示のように前記塗布
材タンク１の進行方向底部前面両側部に塗布材流出防止
用のエッヂ３０，３０より内側に位置してネジ２９ａ，
２９ａにより着脱自在に、かつ図４示の矢印ａ方向にス
ライド自在に取付けられており、これにより再生ライン
標示面の基準を出すものである。

【００１２】図７，８において、３２は台車２８（図１
２示参照）の車軸３３に一体に取付けた回転輪であっ
て、前記回転輪３２に対し、シャッター開閉作動機構の
リブ用検知輪３４が接触・離間可能に設けられている。
なおこの場合、前記リブ用検知輪３４は直接台車２８の
車輪２８ａ（図１２示参照）に接触・離間可能に設ける
ようにしてもよい。

【００１３】３５は検知輪作動用のエアシリンダーであ
って、台車２８のフレーム３６に固定されており、前記
リブ用検知輪３４の回転軸３７を支承した可動フレーム
３８を前後方向へ進出・後退して前記リブ用検知輪３４
を回転輪３２に対して接触・離間せしめるものである。
３９は前記回転軸３７に取付けられた可変カムであっ
て、図７示のように２枚のカム板からなり、それぞれに
設けた凸部４０，４０の重合位置（軸周り度角）を変化
させることによって、後述のリミットスイッチの作動時
間を調整できるようになっている。４１は前記回転軸３
７に設けられた一方向クラッチ機構であって、同図の矢
印ｂ方向への回転は空回り、同逆方向への回転のみを伝
達するようになっている。４２は前記一方向クラッチ機
構４１の軸端に取付けられたスプロケットであって、前
記可動フレーム３８の固定軸４３に回転自在に支承され
たスプロケット４４とチェン４５により連絡されてい
る。４６は前記スプロケット４４と一体に設けられたラ
ック噛合用ギヤである。４７は前記一方向クラッチ機構
４１に設けられたフレームであって、前記フレーム４７
にはラック作動用のエアシリンダー４８、ラック４９、
ラック復帰用スプリング５０が設けられている。

【００１４】５１は前記可動フレーム３８にネジ５２に
よって着脱自在に取付けられたシャッター開閉作動機構
のリミットスイッチであって、前記リミットスイッチ５
１には前記可変カム３９の凸部４０によって作動される
転子（端子）５３が設けられている。５４は前記可動フ
レーム３８に設けた突子であって、前記可動フレーム３
８が後退（原位置に復帰）した時、前記台車２８のフレ
ーム３６に取付けたラック作動用のリミットスイッチ５
５の端子５６に当接し、前記リミットスイッチ５５を作
動するものである。５７は前記リブ用検知輪３４の復帰
補助用スプリングであって、可動フレーム３８のスプリ
ング取付体５８にその一端を着脱自在に取付けられてい
る。

【００１５】図９はリブ用検知輪３４を１個用いた場合
におけるエア作動回路を示すものであって、同図におい
て、５９はコンプレッサー、６０はエアタンク、６１は
リブ用切換レバー、６２はシャッター用切換レバーであ
って、前記リブ用切換レバー６１とシャッター用切換レ
バー６２はエアパイプ６３によって前記コンプレッサー
５９、エアタンク６０に各連絡されている。また前記リ
ブ用切換レバー６１はエアパイプ６４にてリミットスイ
ッチ１９，５１，５５と連絡されているとともに、エア
パイプ６５にて検知輪作動用のエアシリンダー３５に連
絡されている。また前記エアシリンダー３５はエアパイ
プ６６にて前記エアパイプ６４と連絡されているととも
に、エアパイプ６７にてラック作動用のリミットスイッ
チ５５と連絡されており、さらに前記リミットスイッチ
５５はエアパイプ６８によりラック作動用のエアシリン
ダー４８と連絡されている。また前記リミットスイッチ
１９はエアパイプ６９にてエアパイプ６５に連絡され、
前記リミットスイッチ５１はエアパイプ７０，７１にて
リブ標示用エアシリンダー９に連絡されているとともに
エアパイプ７２によって前記エアタンク６０とリブ用切
換レバー６１間のエアパイプ６３および前記リミットス
イッチ１９とリミットスイッチ５１間のエアパイプ６４
とを連絡されており、また前記シャッター用切換レバー
６２はエアパイプ７３，７４によってシャッター開閉用
エアシリンダー２２に連絡されている。

【００１６】７５は各エアパイプ６４，６５，６６，６
９の所要個所に配設された周知のパイロットバルブであ
って、エアの逆流を制御するものである。なお前記リブ
用切換レバー６１および前記シャッター用切換レバー６
２はそれぞれエア切換弁６１ａ（ＯＦＦ），６１ｂ（Ｏ
Ｎ），６２ａ（ＯＦＦ），６２ｂ（ＯＮ）を有してい
る。

【００１７】図１１は、リブ用検知輪３４を２個用いた
場合におけるエア作動回路を示すものであって、同図に
おいて、リブ標示用エアシリンダー９、シャッター開閉
用エアシリンダー２２、検知輪作動用のエアシリンダー
３５ａ，３５ｂ、ラック作動用のエアシリンダー４８
ａ，４８ｂ、リミットスイッチ１９、リミットスイッチ
５１ａ，５１ｂ，５５ａ，５５ｂ、コンプレッサー５
９、エアタンク６０、リブ用切換レバー６１、シャッタ
ー用切換レバー６２、エア切換弁６１ａ（ＯＦＦ）、６
１ｂ（ＯＮ）、６２ａ（ＯＦＦ）、６２ｂ（ＯＮ）は前
記図９示のものと同一のものである。なお図１１におい
て７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅ，７６ｆ，
７６ｇ，７６ｈは周知のマスターバルブ、７７は周知の
ストップバルブを示すものである。７８は前記エアタン
ク６０と前記リブ用切換レバー６１を連絡するエアパイ
プ、７８′は前記エアパイプ７８と前記シャッター用切
換レバー６２を連絡するエアパイプ、７９は前記エアパ
イプ７８′と前記リミットスイッチ１９を連絡するエア
パイプである。

【００１８】８０ａ，８０ｂは前記リブ用切換レバー６
１と前記マスターバルブ７６ａ，７６ｂを連絡するエア
パイプであり、８０ｃ，８０ｄは前記マスターバルブ７
６ａ，７６ｂと前記リミットスイッチ１９を連絡するエ
アパイプである。８１ａ，８１ｂは前記リブ用切換レバ
ー６１と前記マスターバルブ７６ｃを連絡するエアパイ
プ、８１ｃは前記マスターバルブ７６ｃと前記マスター
バルブ７６ｄ，７６ｅを連絡するエアパイプである。ま
た前記各マスターバルブ７６ｄ，７６ｅはエアパイプ８
１ｄ，８１ｅにより前記リブ標示用エアシリンダー９と
連絡されているとともに、エアパイプ８１ｆ，８１ｇに
より前記リミットスイッチ５１ａと連絡され、さらに前
記リミットスイッチ５１ａはエアパイプ８１ｈにより前
記エアパイプ７９と連絡されている。また前記マスター
バルブ７６ｆはエアパイプ８１ｉにより前記エアパイプ
８１ｅに、前記マスターバルブ７６ｇはエアパイプ８１
ｊにより前記エアパイプ８１ｄにそれぞれ連絡されてい
るとともに、エアパイプ８１ｋ，８１ｌにより前記リミ
ットスイッチ５１ｂと連絡され、さらに前記リミットス
イッチ５１ｂはエアパイプ８１ｍにより前記エアパイプ
７９と連絡されている。

【００１９】８２ａ，８２ｂは前記マスターバルブ７６
ａ，７６ｂと前記マスターバルブ７６ｈを連絡するエア
パイプであり、８３ａ，８３ｂは前記マスターバルブ７
６ｈと検知輪作動用のエアシリンダー３５ａを連絡する
エアパイプである。また８３ｃは前記リミットスイッチ
５５ａと前記エアパイプ８２ｂを連絡するエアパイプで
あり、８３ｄは前記リミットスイッチ５５ａとラック作
動用のエアシリンダー４８ａを連絡するエアパイプであ
る。８３ｅ，８３ｆは前記エアパイプ８２ａ，８２ｂと
前記検知輪作動用のエアシリンダー３５ｂを連絡するエ
アパイプであり、８３ｇは前記リミットスイッチ５５ｂ
と前記エアパイプ８３ｅを連絡するエアパイプである。
８３ｈは前記リミットスイッチ５５ｂとラック作動用の
エアシリンダー４８ｂを連絡するエアパイプ、８３ｉは
前記エアパイプ８２ｂと前記マスターバルブ７６ｆ，７
６ｇを連絡するエアパイプであり、８３ｊは前記マスタ
ーバルブ７６ａとエアパイプ８１ｃを連絡するエアパイ
プ、８４ａ，８４ｂは前記シャッター用切換レバー６２
と前記シャッター開閉用エアシリンダー２２を連絡する
エアパイプ、８５は前記エアパイプ８４ｂと前記マスタ
ーバルブ７６ｈを連絡するエアパイプであり、前記エア
パイプ８５に前記ストップバルブ７７が設けられてい
る。なお上記図９、図１１示のエア作動回路は、一実施
例を示すものであって、初期の目的を達し得るものであ
れば、上記のものに限定されるものでない。

【００２０】図１２において、８６はエンジン、８７は
走行用レバー、８８は走行用ハンドル（前、後進）、８
９は走行スピード可変レバー、９０は塗布材攪拌レバ
ー、９１は塗布材攪拌モーター、９２は塗布材吐出シャ
ッター、９３はビーズ供給ホース、９４はビーズ散布
機、９５はプロパンボンベ、９６はビーズタンクを示す
ものである。また図１４において９７は新規リブ部９７
ａを有する新規ラインを示し、図１５において、９８は
既成リブ付標示ラインフラット部、９８ａは同既成リブ
部を示すものであり、図１６において９９は上塗り再生
フラット部、９９ａは同上塗り再生リブ部を示すもので
ある。

【００２１】次にリブ用検知輪が１個の場合の作用につ
いて説明する。先ず路面ＧＬ上に新規フラットライン標
示のみを行う場合は、図１に示すリミットスイッチ１９
の端子１８とバー１３との接触を、前記回動微調整ネジ
杆１５を上昇方向に回動することによってその下端を前
記バー１３の上面から離間せしめ、前記スプリング１６
の収縮力によって前記バー１３の先端部１３ｂを支点ネ
ジ１４を支点として上方へ回動して前記リミットスイッ
チ１９の端子１８と前記バー１３との接触を遮断（リミ
ットスイッチ１９が作用しないようにする）して路面Ｇ
Ｌ上に塗布材タンク１底部のエッジ３０，３０を接地せ
しめ、図９に示すリブ用切換レバー６１をＯＦＦ（６１
ａ）とし、しかる後にシャッター用切換レバー６２をＯ
Ｎ（６２ｂ）にすると、エアタンク６０からのエアがエ
アパイプ７３を経てシャッター開閉用エアシリンダー２
２を作動し、開閉リング２３，２３、リング板２５，２
５を介してライン標示用シャッター３とリブ標示用シャ
ッター６が一体状態にて図１示の状態となり、前記塗布
材タンク１底部の塗布材供給口４ａを開く。しかる時
は、前記ライン標示用シャッター３の下端およびリブ標
示用シャッター６の下端と路面ＧＬとの間にスリット部
Ｓが形成され（図１３示参照）、前記スリット部Ｓから
塗布材タンク１内の塗布材４が流出するのでこの状態の
まま、台車２８により塗布材タンク１を移動方向、即ち
矢印×方向に移動すると路面ＧＬ上に所要の新規フラッ
トライン標示を行うことができる。

【００２２】なおこの場合、前記リミットスイッチ１９
の端子１８とバー１３との接触は遮断されているので、
前記リミットスイッチ１９に関連する各部の動作は何も
行われず、またエアパイプ６４，６５はパイロットバル
ブ７５によりエアタンク６０からのエアを遮断している
ので、フラットライン標示を支障なく行うことができる
ものである。また既成のフラットライン標示の上塗り再
生標示を行う場合も上記と同様に可能である。なおこの
場合は、あらかじめ既成のフラットラインの幅および厚
みによってライン標示用シャッター３とリブ標示用シャ
ッター６の幅寸法とエッジ３０，３０の厚みを変更する
ことは勿論のことである。またライン標示を停止する時
は、前記シャッター切換レバー６２をＯＦＦ（６２ａ）
にすると前記エアパイプ７３は閉じ、エアパイプ７４が
開通してライン標示用シャッター３とリブ標示用シャッ
ター６は一体状態にて原状に復し、塗布材供給口４ａを
閉ざすのでライン標示は停止される。

【００２３】次に新規ラインおよびリブ標示を同時に行
う場合は、前記新規フラットライン標示の場合と同様、
図１に示すリミットスイッチ１９の端子１８とレバー１
３との接触を遮断しておき、路面ＧＬ上に塗布材タンク
１底部のエッジ３０，３０を接地せしめ、図９に示すシ
ャッター用切換レバー６２をＯＮ（６２ｂ）とし、リブ
用切換レバー６１をＯＮ（６１ｂ）にするとエアタンク
６０からのエアがエアパイプ６５を経て検知輪作動用の
エアシリンダー３５を作動し、図８示のようにリブ用検
知輪３４を台車２８の回転輪３２に常時接触せしめる。
この状態で台車２８を図１示の矢印×方向に移動する
と、前記リブ用検知輪３４は前記回転輪３２によって回
転され、前記リブ用検知輪３４の回転軸３７に取付けた
可変カム３９を連続回転する。従って前記可変カム３９
の凸部４０，４０によりリミットスイッチ５１の転子５
３が押上状態となった時は、前記リミットスイッチ５１
が作動し、リブ標示用エアシリンダー９によりリブ標示
用シャッター６を上昇して前記ライン標示用シャッター
３に設けられた塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂより増量
された塗布材４が流出してこれが新規リブ部９７ａを形
成し、前記リミットスイッチ５１の転子５３が非押上状
態時は前記リブ標示用シャッター６は下降して前記塗布
材流出用切欠部３ａ，３ｂは閉じてフラットラインのみ
が形成されるようになり、以下同様にして所定ピッチ毎
の新規リブ部９７ａを有する新規ライン９７が形成され
るものである。

【００２４】またこの場合、上記リミットスイッチ１９
は各パイロットバルブ７５により、エアタンク６０から
のエアを遮断されており、前記各部の作動に何ら支障を
来すことなく、また上記リブ部９７ａの形状、高さ、長
さは、前記ライン標示用シャッター３の塗布材流出用切
欠部３ａ，３ｂおよび可変カム３９の凸部４０，４０の
位相（軸周り角度）を変えることによって適宜変更する
ことができる。

【００２５】次に既成リブ標示用ラインの上塗り、即ち
再生塗布を行う場合は、あらかじめライン標示用シャッ
ター３の塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂの形状を既成リ
ブ部９８ａの形状に合わせたものに変更するとともに、
図４示の再生ライン標示面規制用エッジ２９，２９を矢
印ａ方向にスライド調整して図１３示のように再生ライ
ン標示面の基準を設定しその位置を保持するようネジ２
９ａ，２９ａにより固定する。また図１示のようにリミ
ットスイッチ１９の端子とバー１３を接触状態に戻し、
図９に示すシャッター用切換レバー６２をＯＮ（６２
ｂ）とし、リブ用切換レバー６１をＯＦＦ（６１ａ）に
すると、エアタンク６０からエアパイプ６５を経てエア
シリンダー３５へ通ずるエアが遮断され、エアパイプ６
４，６６からのエアによって可動フレーム３８が後退
し、リブ用検知輪３４を回転輪３２から離間する。この
時前記可動フレーム３８の突子５４がリミットスイッチ
５５の端子５６に当接し、前記リミットスイッチ５５を
作動してエアパイプ６８からエアをラック作動用のエア
シリンダー４８に送り、ラック４９をラック復帰用スプ
リング５０に抗してスプロケット４４側へ突出し、前記
スプロケット４４はラック噛合用ギヤ４６により矢印Ｃ
方向に回転され、チエン４５を介してスプロケット４２
を同方向に回転するが、前記スプロケット４２は一方向
クラッチ機構４１のため、空回りして、可変カム３９を
取付けた回転軸３７には回転を与えない。一方前記エア
タンク６０からエアパイプ７３を経たエアによってシャ
ッター開閉用エアシリンダー２２が作動し、ライン標示
用シャッター３とリブ標示用シャッター６が図１示の状
態となり、塗布材タンク１底部の塗布材供給口４ａを開
く。しかる時は前記ライン標示用シャッター３の下端お
よびリブ標示用シャッター６の下端と路面ＧＬとの間に
スリット部Ｓが形成され、前記スリット部Ｓに塗布材タ
ンク１内の塗布材４が流出するので、この状態で台車２
８により塗布材タンク１を同図の矢印×方向に移動する
と前記流出した塗布材４が既成リブ付標示ラインフラッ
ト部９８の上塗り標示９９となる。

【００２６】次いで前記塗布材タンク１を引続き矢印×
方向に移動すると、図５示のようにリブ感知機構におけ
るリブ感知板２が既成リブ部９８ａに当り、該既成リブ
部９８ａによって軸部２ａを支点として上方へ回動し、
同時にリンク板１２がスプリング１７に抗してバー１３
を下方へ回動し、その先端によってシャッター開閉用リ
ミットスイッチ１９の端子１８を押圧して前記シャッタ
ー開閉用リミットスイッチ１９を作動する。しかる時は
エアパイプ６９，６５を経てリブ用検知輪作動用のエア
シリンダー３５が作動し、図８示のようにリブ用検知輪
３４を台車２８の回転輪３２に接触せしめる。この時、
前記可動フレーム３８の突子５４はリミットスイッチ５
５の端子５６から離れ、前記ラック作動用のエアシリン
ダー４８へのエアの供給は遮断されるのでラック４９は
復帰用スプリング５０の作用により急速に原位置に復帰
し、スプロケット４４，４２を矢印ｂ方向の反対方向へ
逆転させ、一方向クラッチ機構４１を介して回転軸３７
に取付けた可変カム３９を始動位置へリセットせしめる
ものである。この状態で台車２８を同図の矢印Ｘ方向に
さらに移動すると、前記リブ用検知輪３４の回転軸３７
に取付けた可変カム３９が回転し、前記可変カム３９の
凸部４０，４０により、リミットスイッチ５１の転子５
３が押上げられ、前記リミットスイッチ５１が作動し、
リブ標示用エアシリンダー９によりリブ標示用シャッタ
ー６を上昇して前記ライン標示用シャッター３に設けら
れた塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂを開口し、その開口
分だけ増量された塗布材４が前記塗布材タンク１の移動
に伴い図６示のように流出して既成リブ部９８ａの上塗
り再生標示９９ａがなされるものである。

【００２７】さらにまた台車２８の移動に伴い前記可変
カム３９の凸部４０，４０が図７示の状態となると前記
エアパイプ６９，６５からのエアの供給は停止され逆に
エアパイプ６４，６５からのエアの供給により前記エア
シリンダー３５はリブ用検知輪３４を回転輪３２から原
位置に後退される。この時前記可動フレーム３８の突子
５４が前記リミットスイッチ５５の端子５６に当接し、
前記ラック４９は再び上記と同様の動作を行うものであ
る。また前記リブ感知板２は台車２８の移動に伴い既成
リブ部９８ａから外れると、スプリング１７の復元力に
よって原位置、即ち図１示の状態に戻り、既成リブ付標
示ラインフラット部９８の上塗り標示９９を行う状態と
なり、以下同様にして既成リブ付標示ラインの再生塗布
標示を行うものである。

【００２８】次にリブ用検知輪３４を図１０示のように
複数３４ａ，３４ｂ（２個）とした場合における作用に
ついて説明する。路面ＧＬ上に新規フラットライン標示
のみを行う場合は、先ず図１に示すリミットスイッチ１
９の端子１８とレバー１３との接触を遮断（リミットス
イッチ１９が作用しないようにする）し、路面ＧＬ上に
塗布材タンク１底部のエッジ３０，３０を接地せしめた
状態として、図１１に示すエアパイプ８５のストップバ
ルブ７７を閉じ、次にリブ用切換レバー６１をＯＦＦ
（６１ａ）とし、しかる後にシャッター用切換レバー６
２をＯＮ（６２ｂ）にすると、エアタンク６０からのエ
アがエアパイプ７８′，８４ｂを経てシャッター開閉用
エアシリンダー２２を作動し、検知輪３４ａが１個の場
合と同様に開閉リンク２３，２３、リンク板２５，２５
を介してライン標示用シャッター３とリブ標示用シャッ
ター６が一体状態にて図１示の状態となり、前記塗布材
タンク１底部の塗布材供給口４ａを開く。しかる時は、
前記ライン標示用シャッター３の下端およびリブ標示用
シャッター６の下端と路面ＧＬとの間にスリット部Ｓが
形成され（図１３示参照）、前記スリット部Ｓから塗布
材タンク１内の塗布材４が流出するのでこの状態のま
ま、台車２８により塗布材タンク１を移動方向、即ち矢
印×方向に移動すると路面ＧＬ上に所要の新規フラット
ライン標示を行うことができる。

【００２９】なおこの場合、前記リブ用切換レバー６１
およびリブ標示用エアシリンダー９ならびにリミットス
イッチ１９に関連する各部の動作はマスターバルブ７６
ａ〜７６ｈによりエアタンク６０からのエアを遮断され
ており、フラットライン標示を支障なく行うことができ
るものである。また既成のフラットライン標示の上塗り
再生標示を行う場合も上記と同様に可能である。なおこ
の場合も、検知輪が１個の場合と同様にあらかじめ既成
のフラットラインの幅および厚みによってライン標示用
シャッター３とリブ標示用シャッター６の幅寸法とエッ
ジ３０，３０の厚みを変更することは勿論のことであ
る。またライン標示を停止する時は、前記シャッター切
換レバー６２をＯＦＦ（６２ａ）にすると前記エアパイ
プ８４ｂは閉じ、エアパイプ８４ａが開通してライン標
示用シャッター３とリブ標示用シャッター６は一体状態
にて原状に復し、塗布材供給口４ａを閉ざすのでライン
標示は停止される。

【００３０】次に新規ラインおよびリブ標示を同時に行
う場合は、前記新規フラットライン標示の場合と同様、
図１に示すリミットスイッチ１９の端子１８とレバー１
３との接触を遮断（リミットスイッチ１９が作用しない
ようにする）し、路面ＧＬ上に塗布材タンク１底部のエ
ッジ３０，３０を接地せしめ、図１１に示すストップバ
ルブ７７を開放し、次にシャッター用切換レバー６２を
ＯＮ（６２ｂ）とし、リブ用切換レバー６１もＯＮ（６
１ｂ）にするとエアタンク６０からのエアがエアパイプ
７８，７８′を経て前記両切換レバー６１，６２に通ず
る。前記エアパイプ７８′へ流通したエアはさらにエア
パイプ７９，８１ｈを経てリミットスイッチ５１ａを通
過し、マスターバルブ７６ｄ、エアパイプ８１ｄを経て
リブ標示用エアシリンダー９を作動し、リブ標示用シャ
ッター６を閉じる。またエアパイプ８１ｍ、リミットス
イッチ５１ｂ、エアパイプ８１ｋ，８１ｌを通過したエ
アはマスターバルブ７６ｆ，７６ｇで停止しており、同
じくエアパイプ７９を経てリミットスイッチ１９および
エアパイプ８０ｃ，８０ｄへ流通したエアはマスターバ
ルブ７６ａ，７６ｂでそれぞれ停止している。一方、前
記リブ用切換レバー６１のエアパイプ８０ａからのエア
はマスターバルブ７６ａ、エアパイプ８２ａ、マスター
バルブ７６ｈ、エアパイプ８３ａを経て検知輪作動用の
エアシリンダー３５ａを作動し、図１０示のようにリブ
用検知輪３４ａを台車２８の回転輪３２に常時接触せし
める。

【００３１】また前記エアパイプ８２ａに連通するエア
パイプ８３ｅを通過したエアは検知輪作動用のエアシリ
ンダー３５ｂに至り、リブ用検知輪３４ｂを前記台車２
８の回転輪３２から離間せしめる。なおこの場合、マス
ターバルブ７６ｂによりエアパイプ８０ｂから前記エア
シリンダー３５ｂへのエアは停止されており、エアパイ
プ８３ｊ，８１ｃのエアはマスターバルブ７６ｃ，７６
ｅで停止されている。この状態で台車２８を図１示の矢
印×方向に移動すると、前記リブ用検知輪３４ａは前記
回転輪３２によって回転され、前記リブ用検知輪３４ａ
の回転軸３７に取付けた可変カム３９（図７参照）を連
続回転する。従って前記可変カム３９の凸部４０，４０
によりリミットスイッチ５１（図１１示においては５１
ａ）の転子５３（図１１示においては５３ａ）が押上状
態となった時は、前記リミットスイッチ５１ａが作動
し、リブ標示用エアシリンダー９によりリブ標示用シャ
ッター６を上昇して前記ライン標示用シャッター３に設
けられた塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂより増量された
塗布材４が流出してこれが新規リブ部９７ａを形成し、
前記リミットスイッチ５１ａの転子５３ａが非押上状態
時は前記リブ標示用シャッター６は下降して前記塗布材
流出用切欠部３ａ，３ｂは閉じてフラットラインのみが
形成されるようになり、以下同様にして所定ピッチ毎の
新規リブ部９７ａを有する新規ライン９７が形成される
ものである。またこの場合、図１１示において上記リミ
ットスイッチ１９は各マスターバルブ７６ａ，７６ｂに
より、エアタンク６０からのエアを遮断されており、前
記各部の作動に何ら支障を来すことなく、また上記リブ
部９７ａの形状、高さ、長さは、前記ライン標示用シャ
ッター３の塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂおよび可変カ
ム３９の凸部４０，４０の位相（軸周り角度）を変える
ことによって適宜変更することができる。

【００３２】次に既成リブ標示用ラインの上塗り、即ち
再生塗布を行う場合は、上記の新規ラインおよびリブ標
示を同時に行う場合と同様、あらかじめライン標示用シ
ャッター３の塗布材流出用切欠部３ａ，３ｂの形状を既
成リブ部９８ａの形状に合わせたものに変更するととも
に、図４示の再生ライン標示面規制用エッジ２９，２９
を矢印ａ方向にスライド調整して図１３示のように再生
ライン標示面の基準を設定しその位置を保持するようネ
ジ２９ａ，２９ａにより固定する。また図１示のように
リミットスイッチ１９の端子とレバー１３を接触状態に
戻し、図１１に示すストップバルブ７７を開放し、次に
シャッター用切換レバー６２をＯＮ（６２ｂ）とし、リ
ブ用切換レバー６１もＯＮ（６１ｂ）にすると、エアタ
ンク６０からエアがエアパイプ７８，７８′を経て前記
両切換レバー６１，６２に通ずる。前記エアパイプ７
８′へ流通したエアはさらにエアパイプ７９，８１ｈを
経てリミットスイッチ５１ａを通過し、マスターバルブ
７６ｄ、エアパイプ８１ｄを経てリブ標示用エアシリン
ダー９に至り、リブ標示用シャッター６を閉じる。また
エアパイプ８１ｍ、リミットスイッチ５１ｂを経てエア
パイプ８１ｋ，８１ｌへ通過したエアはマスターバルブ
７６ｆ，７６ｇで停止しており、同じくエアパイプ７９
を経てリミットスイッチ１９およびエアパイプ８０ｃ，
８０ｄへ流通したエアはマスターバルブ７６ａ，７６ｂ
でそれぞれ停止している。一方、前記リブ用切換レバー
６１のエアパイプ８０ａからのエアはマスターバルブ７
６ａ、エアパイプ８２ａ、マスターバルブ７６ｈ、エア
パイプ８３ａを経て検知輪作動用のエアシリンダー３５
ａを作動し、図１０示のようにリブ用検知輪３４ａを台
車２８の回転輪３２に常時接触せしめる。

【００３３】また前記エアパイプ８２ａに連通するエア
パイプ８３ｅを通過したエアは検知輪作動用のエアシリ
ンダー３５ｂに至り、リブ用検知輪３４ｂを前記台車２
８の回転輪３２から離間せしめる。なおこの場合、マス
ターバルブ７６ｂによりエアパイプ８０ｂから前記エア
シリンダー３５ｂへのエアは停止されており、エアパイ
プ８３ｊ，８１ｃのエアはマスターバルブ７６ｃ，７６
ｅで停止されている。この状態で台車２８を図１示の矢
印×方向に移動し、図５示のようにリブ感知機構におけ
るリブ感知板２が既成リブ部９８ａに当ると、該既成リ
ブ部９８ａによって前記リブ感知板２は軸部２ａを支点
として上方へ回動し、同時にリンク板１２がスプリング
１７に抗してバー１３を下方へ回動し、その先端によっ
てシャッター開閉用リミットスイッチ１９の端子１８を
押圧して前記シャッター開閉用リミットスイッチ１９を
作動する。しかる時は図１１示においてエアパイプ８０
ｄ，マスターバルブ７６ｂ，エアパイプ８２ｂ，マスタ
ーバルブ７６ｈ，エアパイプ８３ｂを経てリブ用検知輪
作動用のエアシリンダー３５ａが作動し、リブ用検知輪
３４ａを台車２８の回転輪３２から離間せしめる。この
時、前記可動フレーム３８の突子５４は図１１示のリミ
ットスイッチ５５ａの端子５６ａから離れ、前記ラック
作動用のエアシリンダー４８ａへのエアの供給は遮断さ
れるのでラック４９ａは図７示における復帰用スプリン
グ５０の作用により急速に原位置に復帰し、スプロケッ
ト４４，４２を同図７示の矢印ｂ方向の反対方向へ逆転
させ、一方向クラッチ機構４１を介して回転軸３７に取
付けた可変カム３９を始動位置へリセットせしめ、同時
に前記図１１示のエアパイプ８２ｂ，８３ｆからエアに
より検知輪作動用のエアシリンダー３５ｂが作動し、リ
ブ用検知輪３４ｂを台車２８の回転輪３２に接触せしめ
るものである。

【００３４】従ってこの状態で台車２８を同図の矢印Ｘ
方向にさらに移動すると、前記リブ用検知輪３４ｂの回
転軸３７に取付けた可変カム３９が回転し、前記可変カ
ム３９の凸部４０，４０により、リミットスイッチ５１
ｂの転子５３が押上げられ、前記リミットスイッチ５１
ｂが作動し、エアパイプ７８，８１ｍからのエアがエア
パイプ８１ｋ、マスターバルブ７６ｆ、エアパイプ８１
ｉ，８１ｅを経てリブ標示用エアシリンダー９を作動
し、リブ標示用シャッター６を上昇して前記ライン標示
用シャッター３に設けられた塗布材流出用切欠部３ａ，
３ｂを開口し、その開口分だけ増量された塗布材４が前
記塗布材タンク１の移動に伴い図６示のように流出して
既成リブ部９８ａの上塗り再生標示９９ａがなされるも
のである。

【００３５】さらにまた台車２８の移動に伴い前記可変
カム３９の凸部４０，４０が図７示の状態となると前記
エアパイプ８１ｉ，８１ｅからのエアの供給は停止され
逆にエアパイプ８１ｅ、マスターバルブ７６ｇ、エアパ
イプ８１ｊからのエアの供給により前記リブ標示用エア
シリンダー９が原状に復し、リブ標示用シャッター６が
閉じる。そして前記リブ感知板２が台車２８の移動に伴
い前記既成リブ部９８ａから外れると、スプリング１７
の復元力によって前記リブ感知板２は原位置、即ち図１
示の状態に戻り、既成リブ付標示ラインフラット部９８
の上塗り標示９９を行う状態となり、同時に各部の機構
は初期の状態に戻り、以下同様にして既成リブ付標示ラ
インの再生塗布標示を行うものである。

【００３６】また上記においてリブ感知板２が何らかの
原因により既成リブ９８ａを感知しない時は、前記リブ
用検知輪３４ａの回転軸３７に取付けた可変カム３９が
連続回転し、前記可変カム３９の凸部４０，４０により
リミットスイッチ５１ａの転子５３が押上状態となった
時は、前記リミットスイッチ５１ａが作動し、リブ標示
用エアシリンダー９によりリブ標示用シャッター６を上
昇して前記ライン標示用シャッター３に設けられた塗布
材流出用切欠部３ａ，３ｂより増量された塗布材４が流
出して、これが新規リブ部７９ａを形成し、前記リミッ
トスイッチ５１ａの転子５３が非押上状態時は前記リブ
標示用シャッター６は下降して前記塗布材流出用切欠部
３ａ，３ｂは閉じてフラットラインのみが形成されるよ
うになる。なお上記において、各検知輪３４ａ，３４ｂ
における各可変カム３９は各検知輪３４ａ，３４ｂが回
転輪３２から離間した時は、瞬時にそれぞれ始動位置へ
リセットされ、次の動作に対応可能な状態を維持できる
ように構成されていることは勿論のことである。さらに
また既成リブ部９８ａが全く摩めつしていてリブ感知板
２が作動しない場合は一方のリブ検知輪のみの作動によ
り、リブの上塗りが行われることも勿論のことである。

【００３７】

【発明の効果】本発明の方法および装置によれば、塗布
材タンクの塗布材供給口に配設したライン標示用シャッ
ターとリブ標示用シャッターを、リブ用切換レバーとシ
ャッター用切換レバーの切換操作により台車の回転輪に
接触・離間可能に設けた単一または複数のリブ用検知輪
および前記リブ用検知輪に付設した可変カムにより作動
されるシャッター開閉作動機構を介して開閉操作し、新
規フラットライン標示およびリブ標示を同時または新規
フラットライン標示のみを単独に行うことができるとと
もに、併せて既成フラットラインの再生（上塗り）塗布
標示および既成リブ付ラインの再生（上塗り）塗布標示
を同時または既成フラットライン標示のみを単独に行う
ことができるので、従来の方法および装置においては容
易になし得なかった新規・再生両用道路標示塗布をきわ
めて容易に行うことができるものであり、特に本発明に
おいては、リブ用検知輪を複数設けることにより、既成
リブ付ライン再生（上塗り）塗布標示に際し、リブ感知
板が残存リブを感知した時は所定ピッチ毎にリブ標示を
行わせるリブ用検知輪を台車の回転輪から離間せしめ、
他方のリブ用検知輪を前記回転輪に接触せしめて所定の
再生（上塗り）塗布を行わしめ、また残存リブを前記リ
ブ感知板が感知しない時は、前記他方のリブ用検知輪を
前記台車の回転輪から離間せしめ、同時に前記一方のリ
ブ検知輪を前記回転輪に接触せしめてリブ部の再生（上
塗り）塗布を確実、円滑に行うことができるものであ
り、しかも上記複数のリブ用検知輪はいずれも定位置リ
セット機構を付設することにより、前記各リブ用検知輪
が前記回転輪に接触する際は、各々初期のスタート状態
を維持し、塗布標示作業を迅速かつ効果的に行うことが
できるものであるとともに、一台の装置で上記各塗布標
示作業を総て行うことができるので作業性に優れ、交通
渋滞を来たさず、甚だ経済的である等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】塗布材供給口を開口した状態の道路標示塗布装
置の要部を示す正面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同分解斜視図である。

【図４】既成リブ付標示ライン上のフラット部での上塗
り施工中の作動状態を示す一部切欠正面図である。

【図５】同リブ部をリブ感知機構が感知し、シャッター
開閉用リミットスイッチが作動した状態を示す同一部切
欠正面図である。

【図６】同リブ部の上塗り施工中の作動状態を示す一部
切欠正面図である。

【図７】定位置リセット機構部分の分解斜視図である。

【図８】リブ用検知輪を１個取付けた状態を示す説明用
正面図である。

【図９】同エア作動回路の説明図である。

【図１０】リブ用検知輪を複数（２個）取付けた状態を
示す説明用正面図である。

【図１１】同エア作動回路の説明図である。

【図１２】道路標示塗布装置全体を示す概略斜視図であ
る。

【図１３】図４における矢視Ａ−Ａからみた路面と塗布
材タンクの両エッジおよび標示ラインの位置関係を示す
一部拡大断面図である。

【図１４】（ａ）はリブ付標示ラインの各例を示す一部
切欠斜視図、（ｂ）はリブ付標示ラインの各例を示す一
部切欠斜視図、（ｃ）はリブ付標示ラインの各例を示す
一部切欠斜視図、（ｄ）はリブ付標示ラインの各例を示
す一部切欠斜視図、（ｅ）はリブ付標示ラインの各例を
示す一部切欠斜視図である。

【図１５】既成リブ付標示ラインの変形リブ部の一例を
示す一部拡大断面図である。

【図１６】上塗り再生塗布を行ったリブ部の一例を示す
一部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 塗布材タンク １ａ 両側壁板 １ｂ 支板 ２ リブ感知板、 ２ａ 軸部 ２ｂ 回動ストッパー ３ ライン標示用シャッター ３ａ 塗布材流出用切欠部 ３ｂ 塗布材流出用切欠部 ３ｃ 上部支点軸 ３ｄ 両端部 ４ 塗布材 ４ａ 塗布材供給口 ５ リブ高さ調整ネジ取付板 ５ａ ネジ ６ リブ標示用シャッター ６ａ 垂直板面部 ６ｂ 水平板部 ７ 連結シャフト ８ エアシリンダー取付体 ９ リブ標示用エアシリンダー ９ａ ロッド １０ リブ高さ調整ネジ １１ ライン標示用シャッター開閉度調整ネジ １２ リンク板 １２ａ 支板 １２ｂ ピン １３ バー １３ａ 回動案内孔 １３ｂ 先端部 １４ 支点ネジ １５ 回転微調整ネジ杆 １６ スプリング １７ スプリング １８ 端子 １９ リミットスイッチ ２０ ブラケット ２１ 保持シャフト ２２ シャッター開閉用エアシリンダー ２２ａ ロッド ２３ 開閉リンク ２４ 前部連結杆部 ２５ リンク板 ２６ 枢軸 ２７ 自在首 ２８ 台車 ２９ 再生ライン標示面規制用エッジ ２９ａ ネジ ３０ エッジ ３１ ネジ ３２ 回転輪 ３３ 車軸 ３４ リブ用検知輪 ３４ａ リブ用検知輪 ３４ｂ リブ用検知輪 ３５ エアシリンダー ３５ａ エアシリンダー ３５ｂ エアシリンダー ３６ フレーム ３７ 回転軸 ３８ 可動フレーム ３９ 可変カム ４０ 凸部 ４１ 一方向クラッチ機構 ４２ スプロケット ４３ 固定軸 ４４ スプロケット ４５ チエン ４６ ラック噛合用ギヤ ４７ フレーム ４８ エアシリンダー ４８ａ エアシリンダー ４８ｂ エアシリンダー ４９ ラック ５０ ラック復帰用スプリング ５１ リミットスイッチ ５１ａ リミットスイッチ ５１ｂ リミットスイッチ ５２ ネジ ５３ 転子（端子） ５４ 突子 ５５ リミットスイッチ ５５ａ リミットスイッチ ５５ｂ リミットスイッチ ５６ 端子 ５７ 復帰補助用スプリング ５８ スプリング取付体 ５９ コンプレッサー ６０ エアタンク ６１ リブ用切換レバー ６１ａ エア切換弁（ＯＦＦ） ６１ｂ エア切換弁（ＯＮ） ６２ シャッター用切換レバー ６２ａ エア切換弁（ＯＦＦ） ６２ｂ エア切換弁（ＯＮ） ６３ エアパイプ ６４ エアパイプ ６５ エアパイプ ６６ エアパイプ ６７ エアパイプ ６８ エアパイプ ６９ エアパイプ ７０ エアパイプ ７１ エアパイプ ７２ エアパイプ ７３ エアパイプ ７４ エアパイプ ７５ パイロットバルブ ７６ マスターバルブ ７６ａ マスターバルブ ７６ｂ マスターバルブ ７６ｃ マスターバルブ ７６ｄ マスターバルブ ７６ｅ マスターバルブ ７６ｆ マスターバルブ ７６ｇ マスターバルブ ７６ｈ マスターバルブ ７７ ストップバルブ ７８ エアパイプ ７８′ エアパイプ ７９ エアパイプ ８０ａ エアパイプ ８０ｂ エアパイプ ８０ｃ エアパイプ ８０ｄ エアパイプ ８１ａ エアパイプ ８１ｂ エアパイプ ８１ｃ エアパイプ ８１ｄ エアパイプ ８１ｅ エアパイプ ８１ｆ エアパイプ ８１ｇ エアパイプ ８１ｈ エアパイプ ８１ｉ エアパイプ ８１ｊ エアパイプ ８１ｋ エアパイプ ８１ｌ エアパイプ ８１ｍ エアパイプ ８２ａ エアパイプ ８２ｂ エアパイプ ８３ａ エアパイプ ８３ｂ エアパイプ ８３ｃ エアパイプ ８３ｄ エアパイプ ８３ｅ エアパイプ ８３ｆ エアパイプ ８３ｇ エアパイプ ８３ｈ エアパイプ ８３ｉ エアパイプ ８３ｊ エアパイプ ８４ａ エアパイプ ８４ｂ エアパイプ ８５ エアパイプ ８６ エンジン ８７ 走行用レバー ８８ 走行用ハンドル ８９ 走行スピード可変レバー ９０ 塗布材攪拌レバー ９１ 塗布材攪拌モーター ９２ 塗布材吐出シャッター ９３ ビーズ供給ホース ９４ ビーズ散布機 ９５ プロパンボンベ ９６ ビーズタンク ９７ 新規ライン ９７ａ 新規リブ部 ９８ 既成リブ付標示ラインフラット部 ９８ａ 既成リブ部 ９９ 上塗り再生フラット部 ９９ａ 上塗り再生リブ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市原 輝二 神奈川県川崎市中原区市ノ坪160番地 信号器材株式会社内 (72)発明者 石塚 泰夫 神奈川県川崎市中原区市ノ坪160番地 信号器材株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−103310（ＪＰ，Ｕ)

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 塗布材タンクの塗布材供給口に配設した
   ライン標示用シャッターとリブ標示用シャッターを、リ
   ブ用切換レバーとシャッター用切換レバーの切換操作に
   より台車の回転輪に接触・離間可能に設けたリブ用検知
   輪および前記リブ用検知輪に付設した可変カムにより作
   動されるシャッター開閉作動機構を介して開閉操作し、
   ライン標示およびリブ標示を同時またはライン標示のみ
   を単独に行うようにした新規・再生両用道路標示塗布方
   法であって、新規ラインおよびリブ標示の同時施工を、
   前記リブ用切換レバーおよびシャッター用切換レバーの
   操作により、前記リブ用検知輪を台車の回転輪に接触せ
   しめ、前記リブ用検知輪に付設した可変カムにより作動
   されるシャッター開閉作動機構を介して前記ライン標示
   用シャッターおよびリブ標示用シャッターに所定の開閉
   動作を行わしめ、新規ラインおよびリブ標示を同時に行
   うようにしたことを特徴とする新規・再生両用道路標示
   塗布方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の新規・再生両用道路標示
   塗布方法において、新規ライン標示のみを単独に行う時
   は、前記リブ用切換レバーおよびシャッター用切換レバ
   ーの操作により前記リブ用検知輪を台車の回転輪から離
   間せしめる一方、前記シャッター開閉作動機構を介して
   前記ライン標示用シャッターを開放状態となし新規ライ
   ン標示を行うようにしたことを特徴とする新規・再生両
   用道路標示塗布方法。
3. 【請求項３】 請求項１記載の新規・再生両用道路標示
   塗布方法において、再生ラインおよびリブ標示の同時施
   工を、前記リブ用切換レバーおよびシャッター用切換レ
   バーの操作により前記リブ用検知輪を台車の回転輪に接
   触せしめ、前記リブ用検知輪に付設した可変カムおよび
   リブ感知板に連動するリブ感知機構により作動されるシ
   ャッター開閉作動機構を介して前記ライン標示用シャッ
   ターおよび前記リブ標示用シャッターに所定の開閉動作
   を行わしめ、再生ラインおよびリブ標示を同時に行うよ
   うにしたことを特徴とする新規・再生両用道路標示塗布
   方法。
4. 【請求項４】 塗布材タンクの塗布材供給口に配設した
   ライン標示用シャッターとリブ標示用シャッターを、リ
   ブ用切換レバーとシャッター用切換レバーの切換操作と
   リブ感知板に連動するリブ感知機構により台車の回転輪
   に接触・離間可能に設けた複数のリブ用検知輪と前記各
   検知輪に付設した可変カムにより作動されるシャッター
   開閉作動機構を介して開閉操作し、ライン標示およびリ
   ブ標示を同時またはライン標示のみを単独に行うように
   した新規・再生両用道路標示塗布方法であって、新規ラ
   インおよびリブ標示の同時施工を、前記リブ感知板およ
   びリブ感知機構の連動を遮断した状態で前記リブ用切換
   レバーおよびシャッター用切換レバーの操作により、前
   記リブ用検知輪を台車の回転輪に接触せしめ、前記リブ
   用検知輪に付設した可変カムにより作動されるシャッタ
   ー開閉作動機構を介して前記ライン標示用シャッターお
   よび前記リブ標示用シャッターに所定の開閉動作を行わ
   しめ、新規ラインおよびリブ標示を同時に行うようにし
   たことを特徴とする新規・再生両用道路標示塗布方法。
5. 【請求項５】 請求項４記載の新規・再生両用道路標示
   塗布方法において、新規ライン標示のみを単独に行う時
   は、前記リブ用切換レバーおよびシャッター用切換レバ
   ーの操作により前記各リブ用検知輪を台車の回転輪から
   離間せしめる一方、前記シャッター開閉作動機構を介し
   て前記ライン標示用シャッターを開放状態となし新規ラ
   イン標示を行うようにしたことを特徴とする新規・再生
   両用道路標示塗布方法。
6. 【請求項６】 請求項４記載の新規・再生両用道路標示
   塗布方法において、再生ラインおよびリブ標示の同時施
   工を、前記リブ用切換レバーおよびシャッター用切換レ
   バーの操作とリブ感知板に連動するリブ感知機構により
   前記複数のリブ用検知輪を台車の回転輪に相互に接触、
   離間せしめ、前記各リブ用検知輪に付設した可変カムと
   リブ感知板に連動するリブ感知機構により作動されるシ
   ャッター開閉作動機構を介して前記ライン標示用シャッ
   ターおよび前記リブ標示用シャッターに所定の開閉動作
   を行わしめ、再生ラインおよびリブ標示を同時に行うよ
   うにしたことを特徴とする新規・再生両用道路標示塗布
   方法。
7. 【請求項７】 塗布材タンクの塗布材供給口にライン標
   示用シャッターとリブ標示用シャッターを配設し、前記
   各シャッターをリブ用切換レバーとシャッター用切換レ
   バーの切換操作により台車の回転輪に接触・離間可能に
   設けたリブ用検知輪および前記リブ用検知輪に付設した
   可変カムにより作動されるシャッター開閉作動機構を介
   して開閉操作し、ライン標示およびリブ標示を同時また
   はライン標示のみを単独に行うようにしたことを特徴と
   する新規・再生両用道路標示塗布装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載の新規・再生両用道路標示
   塗布装置において、前記塗布材タンクにリブ感知板を備
   えたリブ感知機構を設け、前記リブ感知機構を前記ライ
   ン標示用シャッターおよびリブ標示用シャッターの開閉
   動作機構に接続するシャッター開閉用リミットスイッチ
   に接離可能に接続したことを特徴とする新規・再生両用
   道路標示塗布装置。
9. 【請求項９】 請求項７記載の新規・再生両用道路標
   示塗布装置において、前記シャッター開閉用リミットス
   イッチの作動により前記リブ用検知輪に対応して交互に
   台車の回転輪に接触・離間する各リブ用検知輪を設けた
   ことを特徴とする新規・再生両用道路標示塗布装置。
10. 【請求項１０】 請求項７記載の新規・再生両用道路
    標示塗布装置において、前記各リブ用検知輪にそれぞれ
    定位置リセット機構を設けたことを特徴とする新規・再
    生両用道路標示塗布装置。
11. 【請求項１１】 請求項７記載の新規・再生両用道路
    標示塗布装置において、前記塗布材タンクの進行方向底
    部両側部に再生ライン標示面規制用エッジを設けたこと
    を特徴とする新規・再生両用道路標示塗布装置。