JP2559136Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はＨＳＴ式変速装置を、車
軸を支承するハウジングに一体的に構成した車軸駆動装
置において、油圧ポンプと油圧モーターとの間の油路の
油圧を抜くバイパス弁の解除レバーの配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人が先に開発した車軸駆動装置に
おいては、図１と図２と図６に図示する如く、バイパス
弁の開閉装置は、下部ケースの側面に設けた押し棒の押
引き操作により行っていた。故に、ハウジングの側面で
あるので、押し棒の操作がやり難く、また分解組立も複
雑となっていたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、油圧ポンプ
と油圧モーターの間を連結する油路の圧力を抜くことに
より、車軸駆動装置の回転を自由にする為の昇降ロッド
を、ハウジングの上面に突出配置することにより、バイ
パス弁の開閉操作を、オペレータにより容易に出来るよ
うにするものである。また、ハウジング１の上部と、車
軸駆動装置が駆動する機体との間には、大きなスペース
が取れないので、昇降ロッドに係合した解除レバーを、
水平回動操作可能として、車軸駆動装置と機体との間の
狭い空間で、解除レバーの操作回動スペースを確保した
ものである。また、昇降ロッドに対して、解除レバーは
遊嵌とし、該解除レバーは、その上に固定したピンによ
り抜け止め状態とすることにより、ハウジングの分解組
立に際して、ピンの挿抜により、簡単に解除レバーを脱
着することを可能とし、昇降ロッドが上部ケースを貫通
していても、組立分解が簡単に出来る構成としたもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消すべく、次の如く構成したものである。請求項
１においては、上部ケース１ａと下部ケース１ｂを接合
して構成したハウジング１内に油路板３を配置し、該油
路板３にポンプ取付面３ｂとモーター取付面３ｉを構成
し、ポンプ取付面３ｂに油圧ポンプを、モーター取付面
３ｉに油圧モーターを装着し、更に油圧ポンプと油圧モ
ーターを連通する油路を油路板３に穿設し、該油路内に
圧力を抜くバイパス弁１５，１６を設けた構成におい
て、該バイパス弁１５，１６を開放する弁杆１５ａ，１
６ａを、ハウジング１の内部で上下する昇降ロッド３４
により開閉操作可能とし、該昇降ロッド３４は、上部ケ
ース１ａを貫通して上方へ突設したものである。請求項
２においては、昇降ロッド３４は、該上部ケース１ａの
上面に設けた解除レバー３５に係合され、該解除レバー
３５の水平回動操作により、昇降ロッド３４を上下動さ
せ、バイパス弁１５，１６を開閉すべく構成したもので
ある。請求項３においては、昇降ロッド３４が上部ケー
ス１ａを貫通した位置に、解除レバー３５を遊嵌枢支
し、更に解除レバー３５の上方の昇降ロッド３４にピン
３６を係止し、該解除レバー３５の回動部には山部３５
ａ，３５ａを突出し、解除レバー３５を回動すると、山
部３５ａ，３５ａによりピン３６を持ち上げて昇降ロッ
ド３４を上昇させ、弁杆１５ａ，１６ａを押してバイパ
ス弁１５，１６を開き、これによりＨＳＴ式変速装置内
の圧力を抜くべく構成したものである。

【０００５】

【実施例】本考案の目的は以上の如くであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成を説
明する。図１は、バイパス弁１５，１６を開放する弁杆
１５ａ，１６ａを押し棒１９により操作する従来の車軸
駆動装置の平面断面図、図２は同じく従来の車軸駆動装
置の後面断面図である。車軸駆動装置の車軸ケースであ
るハウジング１は上下に分割されて上部ケース１ａと下
部ケース１ｂよりなり、該ハウジング１に車軸１３，１
３を軸支し、ＨＳＴ式変速装置を内装し、モーター軸５
の端部にブレーキ装置を配設している。前記ＨＳＴ式変
速装置は、可変容量型の油圧ポンプと、固定容量型の油
圧モーターと、該油圧ポンプと油圧モーターを装着して
流体的に結合する為の油路板３の組合せにより構成され
る。前記ハウジング１に支承された車軸１３，１３の中
央部にデフ装置Ｄを設け、該デフ装置Ｄのデフリングギ
ヤ２８とカウンター軸２６上の刻設歯車２６ａとを噛合
し、該カウンター軸２６上に固設した大径歯車２７はモ
ーター軸５上に刻設した歯車５ａと噛合している。

【０００６】減速歯車列はこの場合歯車５ａ、大径歯車
２７、刻設歯車２６ａ、デフリングギヤ２８により構成
されている。モーター軸５とカウンター軸２６と車軸１
３，１３の夫々の軸芯を、前記ハウジング１内において
同一平面内に配置し、ハウジング１により支承するとと
もに、該平面の箇所より該ハウジング１を分割可能と
し、前記上部ケース１ａと下部ケース１ｂを形成してい
るのである。該モーター軸５は一側を車軸ケース１にて
軸支し、その先端にはブレーキドラム２９が固設され、
車軸ケース１の側面に固設した蓋体３１に枢支したブレ
ーキレバー３０を回動することにより制動できるよう構
成している。

【０００７】前記油路板３は、横板部３ａと立板部３ｊ
とを連続的に形成した単一の部材であり、ポンプ軸６と
モーター軸５の各回転軸芯が互いに直角を成し、かつ、
ポンプ軸６の軸芯がモーター軸５の軸芯と車軸１３，１
３の軸芯の間で直交配置するように、横板部３ａの上面
にポンプ取付面３ｂを、立板部３ｊの外側面にモーター
取付面３ｉを形成している。ポンプ取付面３ｂには油圧
ポンプの吸入側と吐出側に繋がる半月状油路３ｃ，３ｄ
を、モーター取付面３ｉには油圧モーターの吸入側と吐
出側に繋がる半月状油路３ｍ，３ｎを開口している。

【０００８】そして横板部３ａの３箇所にボルト挿通孔
を設け、前記上部ケース１ａの分割面に、そのポンプ取
付面３ｂ側を接当させてボルト締結することにより、油
路板３をハウジング１内に固定している。ポンプ取付面
３ｂの中央にポンプ軸６が立設され、上部ケース１ａよ
り上方に貫通突出し、その上端に入力プーリー２が固設
されている。該ポンプ軸６にはシリンダーブロック７が
外嵌され、該シリンダーブロック７でポンプ軸６の周囲
には、スプリングにて付勢されたピストン８，８・・・
が結合される。該ピストン８，８・・・の上端はスラス
ト軸受を嵌合した可変斜板に当接され、該可変斜板は変
速レバーに連設され、該変速レバーの回動により可変斜
板の傾斜を変更し、作動油の送油量及び送油方向を変更
して変速を可能としているのである。

【０００９】また、前記半月状油路３ｃ，３ｄと略平行
に車軸１３側から油路板３内に水平油路３ｅ，３ｆが穿
設され、該水平油路３ｅ，３ｆの開口端には栓１３，１
４により蓋され、下部ケース１ｂに形成されたリブ１
ｃ，１ｃにて栓１３，１４の抜け止めが行われている。
また、前記水平油路３ｅ，３ｆに直交してそれぞれに連
通する水平油路３ｇ，３ｈが油路板３の側面より穿設さ
れ、該水平油路３ｇ，３ｈの開口部にはバイパス弁１
５，１６が嵌装され、該バイパス弁１５，１６には弁杆
１５ａ，１６ａが嵌挿され、チェック弁の作用をし、そ
の先端は側方へ突出して板バネ１８に係合されている。
該板バネ１８は下部ケース１ｂに軸支した、従来技術で
ある押し棒１９と当接し、該押し棒１９を押すことによ
りＨＳＴ式変速装置内の圧力を抜くことを可能としてい
る。

【００１０】そして、バイパス弁１５，１６の中途部か
ら油路板３底面に吸入孔３ｐ，３ｑが開口され、該底面
と下部ケース１ｂの間に介装したフィルター１７を介し
て、車軸ケース１内の潤滑油をＨＳＴ式変速装置内に作
動油として供給可能としている。また、前記水平油路３
ｇ，３ｈの開口部と反対側の側面に設けられたモーター
取付面３ｉには半月状油路３ｍ，３ｎが穿設され、それ
ぞれ前記水平油路３ｇ，３ｈと連通している。前記モー
ター取付面３ｉの中央には車軸１３と平行にモーター軸
５が突出され、該モーター軸５にシリンダーブロック２
０が外嵌され、該シリンダーブロック２０にスプリング
２１，２１・・・に付設されたピストン２２，２２・・
・が嵌合され、該ピストン２２，２２・・・の先端は固
定されたスラストベアリング２４に当接されている。

【００１１】図３，図４，図５は、本考案の実施例を示
す図面である。バイパス弁１５，１６を水平油路３ｅ，
３ｆの開口側に設けた実施例であり、該バイパス弁１
５，１６の下方には前記同様に吸入孔を設けてフィルタ
ー１７を介して潤滑油を補給可能としている。バイパス
弁１５，１６を強制開放させる為の押圧機構の一例を説
明すると、弁杆１５ａ，１６ａの先端には楔状の当接板
１５ｂ，１６ｂが固設され、該当接板１５ｂ，１６ｂの
反対面側に押圧板３３が配され、該押圧板３３は側面視
台形状に構成されて当接面３３ａを当接板１５ｂ，１６
ｂの傾斜に合わせた形状としている。

【００１２】該押圧板３３の中央は昇降ロッド３４下端
に固設され、該昇降ロッド３４上端部は上部ケース１ａ
を貫通して昇降摺動はできるが左右に回動できないよう
に垂下軸支され、その上端に解除レバー３５を枢支して
ピン３６にて係止している。該解除レバー３５の回動部
には山部３５ａ，３５ａが上方に突出され、解除レバー
３５を回動すると該山部３５ａ，３５ａがピン３６を持
ち上げて昇降ロッド３４を上昇させ、押圧板３３が当接
板１５ｂ，１６ｂを押してバイパス弁１５，１６を開
き、ＨＳＴ式変速装置内の圧力を抜くように構成されて
いる。図６は、車軸１３と平行にモーター軸５を横設
し、該モーター軸５の仮想延長線上にポンプ軸を立設し
て油圧ポンプを設けるような油路板３とした技術が開示
されている。

【００１３】

【考案の効果】以上のような構成により、本考案は次の
ような効果が得られるのである。請求項１の如く構成し
たので、油圧ポンプと油圧モーターの間を連結する油路
の圧力を抜くことにより、車軸駆動装置の回転を自由に
する為の昇降ロッド３４を、ハウジング１の上面に突出
配置することができ、バイパス弁１５，１６の開閉操作
が、オペレータにより容易に可能な位置に、レバーの配
置ができるようになったのである。

【００１４】請求項２の如く構成したので、ハウジング
１の上部と、車軸駆動装置が駆動する機体との間には、
大きなスペースが取れないのであるが、昇降ロッド３４
に係合した解除レバー３５を、水平回動操作可能とした
ことにより、昇降ロッド３４とは直交して配置すること
ができ、車軸駆動装置と機体との間の狭い空間で、解除
レバー３５の操作回動スペースを確保することが出来た
のである。

【００１５】請求項３の如く構成したので、昇降ロッド
３４に対して、解除レバー３５は遊嵌した状態であり、
該解除レバー３５は、その上に固定したピン３６により
抜け止め状態としていることとなり、ハウジング１の分
解組立に際して、ピン３６の挿抜により、簡単に解除レ
バー３５を脱着することが可能となり、昇降ロッド３４
が上部ケース１ａを貫通しているにも関わらず、組立分
解が簡単に出来る構成に出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】バイパス弁１５，１６を開放する弁杆１５ａ，
１６ａを押し棒１９による操作する、従来の車軸駆動装
置の平面断面図。

【図２】同じく従来の車軸駆動装置の後面断面図。

【図３】車軸側開口部にバイパス弁を設けた本考案の実
施例の油路板の平面断面図。

【図４】同じく車軸ケースの側面断面図。

【図５】弁杆押圧部の斜視図。

【図６】従来の車軸ケースの平面断面図。

【符号の説明】

１ ハウジング １ａ 上部ケース １ｂ 下部ケース １３ 車軸 ５ モーター軸 ３ｉ モーター取付面 ３ 油路板 ３ａ 横板部 ３ｊ 縦板部 ３ｅ，３ｆ 水平油路 １５，１６ バイパス弁 １５ａ，１６ａ 弁杆 １５ｂ １６ｂ 当接板 ３３ 押圧板 ３４ 昇降ロッド ３５ 解除レバー ３５ａ 山部 ３６ ピン

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部ケース１ａと下部ケース１ｂを接合
   して構成したハウジング１内に油路板３を配置し、該油
   路板３にポンプ取付面３ｂとモーター取付面３ｉを構成
   し、ポンプ取付面３ｂに油圧ポンプを、モーター取付面
   ３ｉに油圧モーターを装着し、更に油圧ポンプと油圧モ
   ーターを連通する油路を油路板３に穿設し、該油路内に
   圧力を抜くバイパス弁１５，１６を設けた構成におい
   て、該バイパス弁１５，１６を開放する弁杆１５ａ，１
   ６ａを、ハウジング１の内部で上下する昇降ロッド３４
   により開閉操作可能とし、該昇降ロッド３４は、上部ケ
   ース１ａを貫通して上方へ突設したことを特徴とする車
   軸駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の昇降ロッド３４は、該上
   部ケース１ａの上面に設けた解除レバー３５に係合さ
   れ、該解除レバー３５の水平回動操作により、昇降ロッ
   ド３４を上下動させ、バイパス弁１５，１６を開閉すべ
   く構成したことを特徴とする車軸駆動装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の昇降ロッド３４が上部ケ
   ース１ａを貫通した位置に、解除レバー３５を遊嵌枢支
   し、更に解除レバー３５の上方の昇降ロッド３４にピン
   ３６を係止し、該解除レバー３５の回動部には山部３５
   ａ，３５ａを突出し、解除レバー３５を回動すると、山
   部３５ａ，３５ａによりピン３６を持ち上げて昇降ロッ
   ド３４を上昇させ、弁杆１５ａ，１６ａを押してバイパ
   ス弁１５，１６を開き、これによりＨＳＴ式変速装置内
   の圧力を抜くべく構成したことを特徴とする車軸駆動装
   置。