JP2558648Y2 - Ｒｄｓ受信機 - Google Patents
Ｒｄｓ受信機Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はＲＤＳ（ラジオデータ
システム）を利用するラジオ受信機に係わり、特に、Ｒ
ＤＳ内のＡＦ（代替周波数）リストを利用して、交通情
報局を自動的にサーチする受信機に関する。
システム）を利用するラジオ受信機に係わり、特に、Ｒ
ＤＳ内のＡＦ（代替周波数）リストを利用して、交通情
報局を自動的にサーチする受信機に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＶＨＦ−ＦＭ送信信号に不可聴信号を付
加して様々な機能を受信機に持たせるＲＤＳ（ラジオデ
ータシステム）が知られている。ＲＤＳ受信機はこのよ
うなＲＤＳデータの中に含まれるＡＦ（代替周波数）リ
ストを使用して、同一の放送内容の最も強い信号を自動
的に選択し、また、交通情報放送中の局に自動的に切換
える機能があり、ＲＤＳデータの中には交通情報受信可
能を示すデータや交通情報放送中を示すデータがある。
加して様々な機能を受信機に持たせるＲＤＳ（ラジオデ
ータシステム）が知られている。ＲＤＳ受信機はこのよ
うなＲＤＳデータの中に含まれるＡＦ（代替周波数）リ
ストを使用して、同一の放送内容の最も強い信号を自動
的に選択し、また、交通情報放送中の局に自動的に切換
える機能があり、ＲＤＳデータの中には交通情報受信可
能を示すデータや交通情報放送中を示すデータがある。
【０００３】さらに、ＡＲＩ対応局は５７Ｋｈｚのキャ
リアが６種類の周波数でＡＭ変調される信号を音声信号
に含ませ、自局が交通情報受信可能局であることおよび
交通情報放送中を示すようにしている。
リアが６種類の周波数でＡＭ変調される信号を音声信号
に含ませ、自局が交通情報受信可能局であることおよび
交通情報放送中を示すようにしている。
【０００４】図４に従来のＲＤＳおよびＡＲＩ対応受信
機の交通情報優先モードでの作用の例を示す。ステップ
Ｓ１では現在受信機が交通情報優先モードに設定されて
いるか否かを判断し、交通情報優先モードであればステ
ップＳ２に移行する。
機の交通情報優先モードでの作用の例を示す。ステップ
Ｓ１では現在受信機が交通情報優先モードに設定されて
いるか否かを判断し、交通情報優先モードであればステ
ップＳ２に移行する。
【０００５】ステップＳ２では現在受信中の局が交通情
報受信可能か否かを判断する。ＲＤＳデータのＴＰ＝１
は交通情報受信可能局であることを示している。ＳＫは
ＡＲＩの５７ＫｈｚのキャリアでありＢＫはＳＫをＡＭ
変調していることを示している。ＳＫおよびＢＫがある
ことは交通情報が受信可能であることを示している。ス
テップＳ２で交通情報が受信可能であると判断するとス
テップＳ３に移行し、そうでない場合はステップＳ７に
移行する。
報受信可能か否かを判断する。ＲＤＳデータのＴＰ＝１
は交通情報受信可能局であることを示している。ＳＫは
ＡＲＩの５７ＫｈｚのキャリアでありＢＫはＳＫをＡＭ
変調していることを示している。ＳＫおよびＢＫがある
ことは交通情報が受信可能であることを示している。ス
テップＳ２で交通情報が受信可能であると判断するとス
テップＳ３に移行し、そうでない場合はステップＳ７に
移行する。
【０００６】ステップＳ３では、現在受信中の局が交通
情報放送中か否かを判断する。ＲＤＳのＴＰ＝１かつＴ
Ａ＝１は交通情報放送中であることを示し、ＡＲＩのＤ
Ｋは５７Ｋｈｚのキャリアを１２５ＨｚでＡＭ変調する
信号であり交通情報放送中であることを示す。従って、
ＴＰ＝１かつＴＡ＝１またはＳＫおよびＢＫおよびＤＫ
有のいずれかであることは交通情報放送中であることを
示し、その場合はステップＳ４に移行し、そうでない場
合はステップＳ１に移行する。
情報放送中か否かを判断する。ＲＤＳのＴＰ＝１かつＴ
Ａ＝１は交通情報放送中であることを示し、ＡＲＩのＤ
Ｋは５７Ｋｈｚのキャリアを１２５ＨｚでＡＭ変調する
信号であり交通情報放送中であることを示す。従って、
ＴＰ＝１かつＴＡ＝１またはＳＫおよびＢＫおよびＤＫ
有のいずれかであることは交通情報放送中であることを
示し、その場合はステップＳ４に移行し、そうでない場
合はステップＳ１に移行する。
【０００７】ステップＳ４では交通情報割込みモードと
してＣＤプレーヤやテープレコーダの音声をスピーカか
ら流しているときはラジオ受信機の音声に切換え、ラジ
オ受信機の音声を聞いているときは音量を所定値まで高
め、ステップＳ５に移行する。ステップＳ５では交通情
報放送終了まで待機し、交通情報放送が終了するとステ
ップＳ６に移行する。ステップＳ６では交通情報割込み
モード前の状態に戻しステップＳ１に移行する。
してＣＤプレーヤやテープレコーダの音声をスピーカか
ら流しているときはラジオ受信機の音声に切換え、ラジ
オ受信機の音声を聞いているときは音量を所定値まで高
め、ステップＳ５に移行する。ステップＳ５では交通情
報放送終了まで待機し、交通情報放送が終了するとステ
ップＳ６に移行する。ステップＳ６では交通情報割込み
モード前の状態に戻しステップＳ１に移行する。
【０００８】ステップＳ７では、周波数を少しずつ変化
させながら交通情報局をシークし、電界強度が所定値に
達するとステップＳ８に移行する。ステップＳ８ではシ
ークにより見つけた局が交通情報放送局であるか否かを
判断し、交通情報放送局である場合はステップＳ３に移
行し、そうでない場合はステップＳ９に移行する。
させながら交通情報局をシークし、電界強度が所定値に
達するとステップＳ８に移行する。ステップＳ８ではシ
ークにより見つけた局が交通情報放送局であるか否かを
判断し、交通情報放送局である場合はステップＳ３に移
行し、そうでない場合はステップＳ９に移行する。
【０００９】ステップＳ９ではシーク回数をチェックし
Ｎ回シークするまでステップＳ７が繰り返され、Ｎ回シ
ークが行われたときにステップＳ１０に移行する。ステ
ップＳ１０では、シークを停止してシーク前の周波数に
受信局を戻し交通情報優先モードを停止する。
Ｎ回シークするまでステップＳ７が繰り返され、Ｎ回シ
ークが行われたときにステップＳ１０に移行する。ステ
ップＳ１０では、シークを停止してシーク前の周波数に
受信局を戻し交通情報優先モードを停止する。
【００１０】
【考案が解決しようとする問題点】上記したように、従
来の受信機は、交通情報優先モードにおいて、現在の受
信局が交通情報受信可能局であっても電波状態が悪く交
通情報受信可能局であることをＴＰやＳＫ，ＢＫにより
確認することができないときに自動的にシークして交通
情報局をサーチしていた。
来の受信機は、交通情報優先モードにおいて、現在の受
信局が交通情報受信可能局であっても電波状態が悪く交
通情報受信可能局であることをＴＰやＳＫ，ＢＫにより
確認することができないときに自動的にシークして交通
情報局をサーチしていた。
【００１１】従って、トンネル等に入り一時的に電波状
態が悪くなった場合にシークが開始されると、トンネル
を出て最初に見つけた交通情報放送局に受信局を切換え
てしまうため、トンネルに入る毎に放送内容が変わると
い不都合が生じていた。
態が悪くなった場合にシークが開始されると、トンネル
を出て最初に見つけた交通情報放送局に受信局を切換え
てしまうため、トンネルに入る毎に放送内容が変わると
い不都合が生じていた。
【００１２】この考案は上記した点に鑑みてなされたも
のであって、その目的とするところは、トンネル等によ
る一時的な電波状態の悪化に対してはサーチにより同一
プログラムの放送局を受信し続け、長距離移動して別の
ネットワークエリアに入った場合にその地域の交通情報
局を自動シークにより見つけて受信することが可能なＲ
ＤＳ受信機を提供することである。
のであって、その目的とするところは、トンネル等によ
る一時的な電波状態の悪化に対してはサーチにより同一
プログラムの放送局を受信し続け、長距離移動して別の
ネットワークエリアに入った場合にその地域の交通情報
局を自動シークにより見つけて受信することが可能なＲ
ＤＳ受信機を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この考案のＲＤＳ受信機
は、ＲＤＳデータを受信し、ＰＩコード、ＴＡデータ，
ＴＰデータおよびＡＦリストを用いて放送局をサーチす
ることが可能であり、交通情報優先モード時に現在受信
している局の受信状態が悪化し交通情報を受信できない
と判断すると自動的に交通情報受信可能局サーチを行う
ＲＤＳ受信機において、交通情報受信可能局サーチを開
始すると、まずシークにより所定以上の電界強度の局を
見つけた時点から交通情報受信可能局サーチを行う前の
局より得られたＡＦリストの局をサーチするものであ
る。
は、ＲＤＳデータを受信し、ＰＩコード、ＴＡデータ，
ＴＰデータおよびＡＦリストを用いて放送局をサーチす
ることが可能であり、交通情報優先モード時に現在受信
している局の受信状態が悪化し交通情報を受信できない
と判断すると自動的に交通情報受信可能局サーチを行う
ＲＤＳ受信機において、交通情報受信可能局サーチを開
始すると、まずシークにより所定以上の電界強度の局を
見つけた時点から交通情報受信可能局サーチを行う前の
局より得られたＡＦリストの局をサーチするものであ
る。
【００１４】また、前記ＲＤＳ受信機におけるＡＦリス
トの局のサーチの代わりに、交通情報受信可能局サーチ
を行う前の局と同一ＰＩコードの交通情報受信可能局を
シークにて捜し、あるいは、前記ＲＤＳ受信機における
ＡＦリストの局のサーチを行って交通情報受信可能局が
見つからないときに、交通情報受信可能局サーチを行う
前の局と同一ＰＩコードの交通情報受信可能局をシーク
にて捜すものである。
トの局のサーチの代わりに、交通情報受信可能局サーチ
を行う前の局と同一ＰＩコードの交通情報受信可能局を
シークにて捜し、あるいは、前記ＲＤＳ受信機における
ＡＦリストの局のサーチを行って交通情報受信可能局が
見つからないときに、交通情報受信可能局サーチを行う
前の局と同一ＰＩコードの交通情報受信可能局をシーク
にて捜すものである。
【００１５】さらに、前記ＲＤＳ受信機において、シー
クにより同一ＰＩコードの交通情報受信可能局が見つか
らないときに、ＰＩコードを無視して交通情報受信可能
局を所定回数またはエンドレスにシークするものであ
る。
クにより同一ＰＩコードの交通情報受信可能局が見つか
らないときに、ＰＩコードを無視して交通情報受信可能
局を所定回数またはエンドレスにシークするものであ
る。
【００１６】
【作用】ＲＤＳデータのＰＩ（番組認識）コードは特定
局を認識するためのものであり、同一ＰＩコードを有す
る局は同一の内容を放送している。また、ＡＦリストの
サーチは同一ＰＩコードの局の周波数について行われ
る。
局を認識するためのものであり、同一ＰＩコードを有す
る局は同一の内容を放送している。また、ＡＦリストの
サーチは同一ＰＩコードの局の周波数について行われ
る。
【００１７】この考案のＲＤＳ受信機によれば、電界強
度が低下してから再び電界強度が回復した後に、まずＡ
Ｆリストのサーチあるいは同一ＰＩコードの交通情報受
信可能局のシークが行われるので、トンネル等により一
時的に電波状態が悪くなっても、電波状態が悪くなる前
に受信していた放送内容の局が自動的にサーチあるいは
シークにより受信されるようになる。
度が低下してから再び電界強度が回復した後に、まずＡ
Ｆリストのサーチあるいは同一ＰＩコードの交通情報受
信可能局のシークが行われるので、トンネル等により一
時的に電波状態が悪くなっても、電波状態が悪くなる前
に受信していた放送内容の局が自動的にサーチあるいは
シークにより受信されるようになる。
【００１８】
【実施例】この考案の実施例であるラジオ受信機を図面
に基づいて説明する。図１にこの考案の実施例である受
信機の構成を示す。図において、１はフロントエンドで
あり、高周波増幅器、電圧制御発振器および混合器を含
んでおり受信した電波の周波数を中間周波に変換して中
間周波増幅検波器２に出力する。
に基づいて説明する。図１にこの考案の実施例である受
信機の構成を示す。図において、１はフロントエンドで
あり、高周波増幅器、電圧制御発振器および混合器を含
んでおり受信した電波の周波数を中間周波に変換して中
間周波増幅検波器２に出力する。
【００１９】中間周波増幅検波器２は入力信号であるＦ
Ｍ変調の中間周波数信号を増幅した後、復調してノイズ
キャンセラー３とＲＤＳデータ復調器９およびＡＲＩ復
調器１４に出力する。さらに、中間周波信号のレベルを
示す直流信号をシステムマイコン１１に含まれるＡＤコ
ンバータの入力ポートに出力する。
Ｍ変調の中間周波数信号を増幅した後、復調してノイズ
キャンセラー３とＲＤＳデータ復調器９およびＡＲＩ復
調器１４に出力する。さらに、中間周波信号のレベルを
示す直流信号をシステムマイコン１１に含まれるＡＤコ
ンバータの入力ポートに出力する。
【００２０】ノイズキャンセラー３は入力信号の所定周
波数を越える成分のレベルが一定の限界を越えるときに
短期間入力信号の波をカットし、通常は入力信号をその
ままステレオ復調器４に出力する。ステレオ復調器４は
ＲチャンネルとＬチャンネルとの合成波信号からＲチャ
ンネルとＬチャンネルとの音声信号を分離して音量コン
トローラ５に出力する。
波数を越える成分のレベルが一定の限界を越えるときに
短期間入力信号の波をカットし、通常は入力信号をその
ままステレオ復調器４に出力する。ステレオ復調器４は
ＲチャンネルとＬチャンネルとの合成波信号からＲチャ
ンネルとＬチャンネルとの音声信号を分離して音量コン
トローラ５に出力する。
【００２１】音量コントローラ５は音声信号のレベルを
調整してミュート回路６出力する。ミュート回路６はシ
ステムマイコン１１の出力信号に従って入力信号を電力
増幅器７に出力し、または出力が禁止される。電力増幅
器７は入力信号を増幅してスピーカ８を駆動する。
調整してミュート回路６出力する。ミュート回路６はシ
ステムマイコン１１の出力信号に従って入力信号を電力
増幅器７に出力し、または出力が禁止される。電力増幅
器７は入力信号を増幅してスピーカ８を駆動する。
【００２２】ＲＤＳデータ復調器９は中間周波増幅検波
器２でＦＭ復調された信号からＲＤＳデータを取出して
ＲＤＳデータ同期器１０に出力する。ＲＤＳデータ同期
器１０は連続したＲＤＳデータを分離してシステムマイ
コン１１に出力する。ＡＲＩ復調器１４はＡＲＩを復調
し、その信号をシステムマイコン１１に出力する。
器２でＦＭ復調された信号からＲＤＳデータを取出して
ＲＤＳデータ同期器１０に出力する。ＲＤＳデータ同期
器１０は連続したＲＤＳデータを分離してシステムマイ
コン１１に出力する。ＡＲＩ復調器１４はＡＲＩを復調
し、その信号をシステムマイコン１１に出力する。
【００２３】システムマイコン１１はその中に内蔵する
ＲＯＭに書込まれたプログラムに従って、ＲＤＳデータ
同期器１０からのＲＤＳデータ、ＡＲＩ復調器１４から
のＡＲＩ信号および中間周波増幅検波器２からの信号を
読取り、基準発振・分周・位相比較器１２に分周比を決
定する信号を出力し、また、ミュート回路６に制御信号
を出力する。また、内蔵するＲＡＭにＲＤＳデータから
得られたＡＦリストをテーブルとして記憶させる。
ＲＯＭに書込まれたプログラムに従って、ＲＤＳデータ
同期器１０からのＲＤＳデータ、ＡＲＩ復調器１４から
のＡＲＩ信号および中間周波増幅検波器２からの信号を
読取り、基準発振・分周・位相比較器１２に分周比を決
定する信号を出力し、また、ミュート回路６に制御信号
を出力する。また、内蔵するＲＡＭにＲＤＳデータから
得られたＡＦリストをテーブルとして記憶させる。
【００２４】基準発振・分周・位相比較器１２とローパ
スフイルター１３はフロントエンド１内の電圧制御発振
器とともにＰＬＬループを形成しており、そのＰＬＬル
ープの電圧制御発振器で発振される信号が受信波と混合
されて、受信波が中間周波に変換される。
スフイルター１３はフロントエンド１内の電圧制御発振
器とともにＰＬＬループを形成しており、そのＰＬＬル
ープの電圧制御発振器で発振される信号が受信波と混合
されて、受信波が中間周波に変換される。
【００２５】次に、図２を参照して、この考案の第１の
実施例の受信機における交通情報優先モードでの作用を
説明する。ステップＳ１では現在受信機が交通情報優先
モードに設定されているか否かを判断し、交通情報優先
モードであればステップＳ２に移行する。
実施例の受信機における交通情報優先モードでの作用を
説明する。ステップＳ１では現在受信機が交通情報優先
モードに設定されているか否かを判断し、交通情報優先
モードであればステップＳ２に移行する。
【００２６】ステップＳ２では現在受信中の局が交通情
報受信可能か否かを判断する。ＲＤＳデータのＴＰ＝１
は交通情報受信可能局であることを示している。ＳＫは
ＡＲＩの５７ＫｈｚのキャリアでありＢＫはＳＫをＡＭ
変調していることを示している。ＳＫおよびＢＫがある
ことは交通情報が受信可能であることを示している。ス
テップＳ２で交通情報が受信可能であると判断するとス
テップＳ３に移行し、連続して５秒間交通情報受信可能
であることが確認されない場合はステップＳ７に移行す
る。
報受信可能か否かを判断する。ＲＤＳデータのＴＰ＝１
は交通情報受信可能局であることを示している。ＳＫは
ＡＲＩの５７ＫｈｚのキャリアでありＢＫはＳＫをＡＭ
変調していることを示している。ＳＫおよびＢＫがある
ことは交通情報が受信可能であることを示している。ス
テップＳ２で交通情報が受信可能であると判断するとス
テップＳ３に移行し、連続して５秒間交通情報受信可能
であることが確認されない場合はステップＳ７に移行す
る。
【００２７】ステップＳ３では、現在受信中の局が交通
情報放送中か否かを判断する。ＲＤＳのＴＰ＝１かつＴ
Ａ＝１は交通情報放送中であることを示し、ＡＲＩのＤ
Ｋは５７Ｋｈｚのキャリアを１２５ＨｚでＡＭ変調する
信号であり交通情報放送中であることを示す。従って、
ＴＰ＝１かつＴＡ＝１またはＳＫおよびＢＫおよびＤＫ
有のいずれかであることは交通情報放送中であることを
示し、その場合はステップＳ４に移行し、そうでない場
合はステップＳ１に移行する。
情報放送中か否かを判断する。ＲＤＳのＴＰ＝１かつＴ
Ａ＝１は交通情報放送中であることを示し、ＡＲＩのＤ
Ｋは５７Ｋｈｚのキャリアを１２５ＨｚでＡＭ変調する
信号であり交通情報放送中であることを示す。従って、
ＴＰ＝１かつＴＡ＝１またはＳＫおよびＢＫおよびＤＫ
有のいずれかであることは交通情報放送中であることを
示し、その場合はステップＳ４に移行し、そうでない場
合はステップＳ１に移行する。
【００２８】ステップＳ４では交通情報割込みモードと
してＣＤプレーヤやテープレコーダの音声をスピーカか
ら流しているときはラジオ受信機の音声に切換え、ラジ
オ受信機の音声を聞いているときは音量を所定値まで高
め、ステップＳ５に移行する。ステップＳ５では交通情
報放送終了まで待機し、交通情報放送が終了するとステ
ップＳ６に移行する。ステップＳ６では交通情報割込み
モード前の状態に戻しステップＳ１に移行する。
してＣＤプレーヤやテープレコーダの音声をスピーカか
ら流しているときはラジオ受信機の音声に切換え、ラジ
オ受信機の音声を聞いているときは音量を所定値まで高
め、ステップＳ５に移行する。ステップＳ５では交通情
報放送終了まで待機し、交通情報放送が終了するとステ
ップＳ６に移行する。ステップＳ６では交通情報割込み
モード前の状態に戻しステップＳ１に移行する。
【００２９】ステップＳ７では、受信周波数を少しずつ
変化させながら放送局をシークし、ステップＳ８で電界
強度が所定値に達したことを確認する。ステップＳ８で
電界強度が所定値に達したことが確認されるとステップ
Ｓ９に移行し、その放送局がシーク前に受信していた放
送局と同一のＰＩコードであり、かつ、交通情報放送局
であるか否かを判断する。
変化させながら放送局をシークし、ステップＳ８で電界
強度が所定値に達したことを確認する。ステップＳ８で
電界強度が所定値に達したことが確認されるとステップ
Ｓ９に移行し、その放送局がシーク前に受信していた放
送局と同一のＰＩコードであり、かつ、交通情報放送局
であるか否かを判断する。
【００３０】ステップＳ９において、シークにより見つ
けた局がシーク前に受信していた放送局と同一のＰＩコ
ードであり、かつ、交通情報放送局である場合はステッ
プＳ３に移行し、そうでない場合はステップＳ１０に移
行する。ステップＳ１０ではステップＳ７でシークを開
始する前の受信局で得たＡＦリストを利用してシークを
開始する前の受信局と同一ＰＩコードの交通情報放送局
をサーチする。
けた局がシーク前に受信していた放送局と同一のＰＩコ
ードであり、かつ、交通情報放送局である場合はステッ
プＳ３に移行し、そうでない場合はステップＳ１０に移
行する。ステップＳ１０ではステップＳ７でシークを開
始する前の受信局で得たＡＦリストを利用してシークを
開始する前の受信局と同一ＰＩコードの交通情報放送局
をサーチする。
【００３１】ステップＳ１０でサーチした局について、
ステップＳ１１で同一ＰＩコードの交通情報放送局であ
るか否かが判断され、同一ＰＩコードの交通情報放送局
であった場合はステップＳ３に移行し、そうでない場合
はステップＳ１０が繰り返され、ＡＦリストを全てサー
チした後も同一ＰＩコードの交通情報放送局がなかった
場合はステップＳ１２に移行する。
ステップＳ１１で同一ＰＩコードの交通情報放送局であ
るか否かが判断され、同一ＰＩコードの交通情報放送局
であった場合はステップＳ３に移行し、そうでない場合
はステップＳ１０が繰り返され、ＡＦリストを全てサー
チした後も同一ＰＩコードの交通情報放送局がなかった
場合はステップＳ１２に移行する。
【００３２】ステップ１２では、受信周波数を少しずつ
変化させながら放送局をシークし、電界強度が所定値に
達したことを確認する。電界強度が所定値に達したこと
が確認されるとステップＳ１３に移行し、その放送局が
シーク前に受信していた放送局と同一のＰＩコードであ
り、かつ、交通情報放送局であるか否かを判断する。
変化させながら放送局をシークし、電界強度が所定値に
達したことを確認する。電界強度が所定値に達したこと
が確認されるとステップＳ１３に移行し、その放送局が
シーク前に受信していた放送局と同一のＰＩコードであ
り、かつ、交通情報放送局であるか否かを判断する。
【００３３】ステップＳ１３において、シークにより見
つけた局がシーク前に受信していた放送局と同一のＰＩ
コード、かつ、交通情報放送局である場合はステップＳ
３に移行し、そうでない場合はステップＳ１３が繰り返
され、一周シークした後も同一ＰＩコードの交通情報放
送局がなかった場合はステップＳ１４に移行する。
つけた局がシーク前に受信していた放送局と同一のＰＩ
コード、かつ、交通情報放送局である場合はステップＳ
３に移行し、そうでない場合はステップＳ１３が繰り返
され、一周シークした後も同一ＰＩコードの交通情報放
送局がなかった場合はステップＳ１４に移行する。
【００３４】ステップＳ１４では、受信周波数を少しず
つ変化させながら放送局をシークし、電界強度が所定値
に達したことを確認する。電界強度が所定値に達したこ
とが確認されるとステップＳ１５に移行し、その放送局
が交通情報放送局であるか否かを判断する。ステップＳ
１５において、シークにより見つけた局が交通情報放送
局であると判断した場合はステップＳ３に移行し、そう
でない場合はステップＳ１４が繰り返される。
つ変化させながら放送局をシークし、電界強度が所定値
に達したことを確認する。電界強度が所定値に達したこ
とが確認されるとステップＳ１５に移行し、その放送局
が交通情報放送局であるか否かを判断する。ステップＳ
１５において、シークにより見つけた局が交通情報放送
局であると判断した場合はステップＳ３に移行し、そう
でない場合はステップＳ１４が繰り返される。
【００３５】このように、交通情報優先モード時におい
て、受信局が交通情報放送局であることが所定期間にわ
たって確認されない場合にシークが行われ電界強度が強
いことが確認された後に、ＡＦリストのサーチあるいは
シークにより前に受信していた局と同一ＰＩコードの交
通情報放送局を捜すので、トンネル通過等短期間の電界
強度低下があっても電界強度が回復されると元の放送内
容を継続して聞くことができる。
て、受信局が交通情報放送局であることが所定期間にわ
たって確認されない場合にシークが行われ電界強度が強
いことが確認された後に、ＡＦリストのサーチあるいは
シークにより前に受信していた局と同一ＰＩコードの交
通情報放送局を捜すので、トンネル通過等短期間の電界
強度低下があっても電界強度が回復されると元の放送内
容を継続して聞くことができる。
【００３６】次に、図３のフローチャートを参照して考
案の第２の実施例の受信機における交通情報優先モード
での作用を説明する。この実施例では図２のフローチャ
ートにおけるステップＳ１４およびステップＳ１５がス
テップ１４〜ステップＳ１７で置き換えられ、他のステ
ップについては図２のフローチャートに示したものと同
様である。
案の第２の実施例の受信機における交通情報優先モード
での作用を説明する。この実施例では図２のフローチャ
ートにおけるステップＳ１４およびステップＳ１５がス
テップ１４〜ステップＳ１７で置き換えられ、他のステ
ップについては図２のフローチャートに示したものと同
様である。
【００３７】ステップＳ１３において同一ＰＩコードの
交通情報放送局が見つからない場合はステップＳ１４に
移行し、受信周波数を少しずつ変化させながら放送局を
シークし、電界強度が所定値に達したことを確認する。
電界強度が所定値に達したことが確認されるとステップ
Ｓ１５に移行し、その放送局が交通情報放送局であるか
否かを判断する。ステップＳ１５において、シークによ
り見つけた局が交通情報放送局であると判断した場合は
ステップＳ３に移行し、そうでない場合はステップＳ１
６に移行する。
交通情報放送局が見つからない場合はステップＳ１４に
移行し、受信周波数を少しずつ変化させながら放送局を
シークし、電界強度が所定値に達したことを確認する。
電界強度が所定値に達したことが確認されるとステップ
Ｓ１５に移行し、その放送局が交通情報放送局であるか
否かを判断する。ステップＳ１５において、シークによ
り見つけた局が交通情報放送局であると判断した場合は
ステップＳ３に移行し、そうでない場合はステップＳ１
６に移行する。
【００３８】ステップＳ１６ではシーク回数がチェック
され、シーク回数がＮ回に達した場合はステップＳ１７
に移行し、シーク回数がＮ回に達するまでステップＳ１
４が繰り返される、ステップＳ１７ではシークを停止
し、交通情報優先モードを停止する。
され、シーク回数がＮ回に達した場合はステップＳ１７
に移行し、シーク回数がＮ回に達するまでステップＳ１
４が繰り返される、ステップＳ１７ではシークを停止
し、交通情報優先モードを停止する。
【００３９】
【考案の効果】この考案の受信機によれば、交通情報優
先モード時に、電界強度が低下してから再び電界強度が
回復した後に、まずＡＦリストのサーチあるいは同一Ｐ
Ｉコードの交通情報受信可能局のシークが行われ、トン
ネル等により一時的に電波状態が悪くなっても、電波状
態が悪くなる前に受信していた放送内容の局が自動的に
サーチあるいはシークにより受信されるので、トンネル
を通過したときに放送内容が変わるという違和感が避け
られる。
先モード時に、電界強度が低下してから再び電界強度が
回復した後に、まずＡＦリストのサーチあるいは同一Ｐ
Ｉコードの交通情報受信可能局のシークが行われ、トン
ネル等により一時的に電波状態が悪くなっても、電波状
態が悪くなる前に受信していた放送内容の局が自動的に
サーチあるいはシークにより受信されるので、トンネル
を通過したときに放送内容が変わるという違和感が避け
られる。
【図１】この考案の実施例である受信機の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】この考案の第１の実施例の受信機の交通情報優
先モード時における動作を示すフローチャートである。
先モード時における動作を示すフローチャートである。
【図３】この考案の第２の実施例の受信機の交通情報優
先モード時における動作を示すフローチャートである。
先モード時における動作を示すフローチャートである。
【図４】従来の受信機の交通情報優先モード時における
動作の例を示すフローチャートである。
動作の例を示すフローチャートである。
１ フロントエンド ２ 中間周波増幅検波器 ３ ノイズキャンセラー ４ ステレオ復調器 ５ 音量コントローラ ６ ミュート回路 ７ 電力増幅器 ８ スピーカ ９ ＲＤＳデータ復調器 １０ ＲＤＳデータ同期器 １１ システムマイコン １２ 基準発振・分周・位相比較器 １３ ローパスフイルター １４ ＡＲＩ復調器
Claims (3)
- 【請求項１】 ＲＤＳデータを受信し、ＰＩコード、Ｔ
Ａデータ，ＴＰデータおよびＡＦリストを用いて放送局
をサーチすることが可能であり、交通情報優先モード時
に現在受信している局の受信状態が悪化し交通情報を受
信できないと判断すると自動的に交通情報受信可能局サ
ーチを行うＲＤＳ受信機において、交通情報受信可能局
サーチを開始すると、まずシークにより所定以上の電界
強度の局を見つけた時点から交通情報受信可能局サーチ
を行う前の局より得られたＡＦリストの局をサーチする
ことを特徴とするＲＤＳ受信機。 - 【請求項２】 請求項１のＡＦリストの局のサーチの代
わりに、または請求項１のＡＦリストの局のサーチを行
って交通情報受信可能局が見つからないときに、交通情
報受信可能局サーチを行う前の局と同一ＰＩコードの交
通情報受信可能局をシークにて捜すことを特徴とするＲ
ＤＳ受信機。 - 【請求項３】 請求項２のシークにより同一ＰＩコード
の交通情報受信可能局が見つからないときに、ＰＩコー
ドを無視して交通情報受信可能局を所定回数またはエン
ドレスにシークすることを特徴とするＲＤＳ受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8730991U JP2558648Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Ｒｄｓ受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8730991U JP2558648Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Ｒｄｓ受信機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0531354U JPH0531354U (ja) | 1993-04-23 |
| JP2558648Y2 true JP2558648Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=13911238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8730991U Expired - Fee Related JP2558648Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Ｒｄｓ受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558648Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP8730991U patent/JP2558648Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0531354U (ja) | 1993-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |