JP2557792Y2 - エアバッグ自己診断回路 - Google Patents
エアバッグ自己診断回路Info
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- JP2557792Y2 JP2557792Y2 JP1991038502U JP3850291U JP2557792Y2 JP 2557792 Y2 JP2557792 Y2 JP 2557792Y2 JP 1991038502 U JP1991038502 U JP 1991038502U JP 3850291 U JP3850291 U JP 3850291U JP 2557792 Y2 JP2557792 Y2 JP 2557792Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエアバッグ自己診断回路
に関し、特にスクイブ（エアバッグ点火用雷管）の抵抗
値の異常の有無を検出するためのエアバッグ自己診断回
路に関する。
に関し、特にスクイブ（エアバッグ点火用雷管）の抵抗
値の異常の有無を検出するためのエアバッグ自己診断回
路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来技術におけるこの種のエアバ
ッグ自己診断回路の１例を示すもので、Ｂは例えば１２
Ｖのバッテリ電源、ＳＱはスクイブ、Ｓ２は抵抗Ｒ′が
並列接続されたフロントセンサで通常車の前部（バンパ
の後方）に左右１対設けられ（図中にはその一方しか示
されていないが実際には左右１対のフロントセンサが並
列に設けられ）、車の衝突時に生ずる減速度によって少
なくともその一方がオンとなる。
ッグ自己診断回路の１例を示すもので、Ｂは例えば１２
Ｖのバッテリ電源、ＳＱはスクイブ、Ｓ２は抵抗Ｒ′が
並列接続されたフロントセンサで通常車の前部（バンパ
の後方）に左右１対設けられ（図中にはその一方しか示
されていないが実際には左右１対のフロントセンサが並
列に設けられ）、車の衝突時に生ずる減速度によって少
なくともその一方がオンとなる。
【０００３】これによりスイッチＳＷがオンとされる
と、該スクイブＳＱには該バッテリ電源Ｂより、スイッ
チＳＷ、ダイオードＤ、抵抗Ｒ、スクイブＳＱ、抵抗
Ｒ′（フロントセンサＳ２は常時オフである）を通して
該スクイブＳＱにその抵抗値検出用の電流が流され、該
抵抗値が検出される。すなわち該検出用の電流値は該バ
ッテリ電源Ｂの電圧を該抵抗ＲおよびＲ′の抵抗値の和
で除算した値にほぼ等しく（該スクイブＳＱの抵抗値は
通常数オームで無視しうる）、したがって該スクイブの
抵抗値は、該スクイブ両端（すなわちＴ１、Ｔ２間）に
生ずる電位差を該検出用の電流値で除算することによっ
て求められる。
と、該スクイブＳＱには該バッテリ電源Ｂより、スイッ
チＳＷ、ダイオードＤ、抵抗Ｒ、スクイブＳＱ、抵抗
Ｒ′（フロントセンサＳ２は常時オフである）を通して
該スクイブＳＱにその抵抗値検出用の電流が流され、該
抵抗値が検出される。すなわち該検出用の電流値は該バ
ッテリ電源Ｂの電圧を該抵抗ＲおよびＲ′の抵抗値の和
で除算した値にほぼ等しく（該スクイブＳＱの抵抗値は
通常数オームで無視しうる）、したがって該スクイブの
抵抗値は、該スクイブ両端（すなわちＴ１、Ｔ２間）に
生ずる電位差を該検出用の電流値で除算することによっ
て求められる。
【０００４】なおＣＯＮＶは該バッテリ電源電圧を例え
ば１４乃至３０Ｖに昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータであ
り、これにより該コンバータの出力側に接続されたバッ
クアップコンデンサＣにスクイブ点火用の電荷が一定の
電圧で充電される。なおＳ１は、該スクイブＳＱがアー
ス側とショートしたり該フロントセンサＳ２（衝突検知
センサ）が誤ってオンとなったりしても、直ちに該点火
用の充電電荷（バックアップコンデンサＣに充電され
た）を該スクイブに流さないようにして誤爆を防止する
ためのセーフィングセンサであって、該セーフィングセ
ンサＳ１がオンとなるしきい値は車の衝突時にオンとな
る該フロントセンサＳ２のしきい値より小さくされてい
る。
ば１４乃至３０Ｖに昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータであ
り、これにより該コンバータの出力側に接続されたバッ
クアップコンデンサＣにスクイブ点火用の電荷が一定の
電圧で充電される。なおＳ１は、該スクイブＳＱがアー
ス側とショートしたり該フロントセンサＳ２（衝突検知
センサ）が誤ってオンとなったりしても、直ちに該点火
用の充電電荷（バックアップコンデンサＣに充電され
た）を該スクイブに流さないようにして誤爆を防止する
ためのセーフィングセンサであって、該セーフィングセ
ンサＳ１がオンとなるしきい値は車の衝突時にオンとな
る該フロントセンサＳ２のしきい値より小さくされてい
る。
【０００５】これにより、車の衝突時には該セーフィン
グセンサＳ１および該フロントセンサＳ２（左右１対の
フロントセンサのうち少なくとも一方）がオンとなっ
て、該点火用の充電電荷が該スクイブに放電されて点火
動作が行われる。なお該点火回路には該セーフィングセ
ンサのほかに、例えば該スクイブがアース側とショート
したり該フロントセンサ（衝突検知センサ）が誤ってオ
ンとなった場合にマイクロコンピュータなどからの信号
により該点火回路をオフとする所謂安全トランジスタ
（図４のトランジスタＴＲ１）が設けられることもある
が、図３の回路には該安全トランジスタは省かれてい
る。
グセンサＳ１および該フロントセンサＳ２（左右１対の
フロントセンサのうち少なくとも一方）がオンとなっ
て、該点火用の充電電荷が該スクイブに放電されて点火
動作が行われる。なお該点火回路には該セーフィングセ
ンサのほかに、例えば該スクイブがアース側とショート
したり該フロントセンサ（衝突検知センサ）が誤ってオ
ンとなった場合にマイクロコンピュータなどからの信号
により該点火回路をオフとする所謂安全トランジスタ
（図４のトランジスタＴＲ１）が設けられることもある
が、図３の回路には該安全トランジスタは省かれてい
る。
【０００６】上述したように上記図３に示される回路に
おいては常時該スクイブの抵抗値の異常の有無を検出す
るための電流が上記バッテリ電源Ｂから供給されている
が、この場合該バッテリ電源はその電圧変動が大きく、
したがって該検出用の電流値の値が不正確となり、該ス
クイブの抵抗値を精度良く検出することができないとい
う問題点があった。
おいては常時該スクイブの抵抗値の異常の有無を検出す
るための電流が上記バッテリ電源Ｂから供給されている
が、この場合該バッテリ電源はその電圧変動が大きく、
したがって該検出用の電流値の値が不正確となり、該ス
クイブの抵抗値を精度良く検出することができないとい
う問題点があった。
【０００７】また図４は従来技術におけるエアバッグ自
己診断回路の他の例を示すもので、上記図３と共通する
部分には共通の符号が付されている。ＴＲ１は上記安全
トランジスタであって、上述したように該自己診断回路
に異常がないときはオンしうる状態にあるが、例えば該
スクイブＳＱがアース側とショートしたり該フロントセ
ンサＳ２（上述したように図中にはその一方しか示され
ていないが実際には左右１対のフロントセンサが並列に
設けられる）が誤ってオンとされた場合にマイクロコン
ピュータなどからの信号Ｓg 1 によりトランジスタＴＲ
２がオンとされた場合にはオフとなって、電源ＶB1から
セーフィングセンサＳ１を介してスクイブＳＱに至る点
火回路を遮断して誤爆が防止される。なお該スクイブＳ
Ｑの抵抗値検出用の電流は、電源ＶB2からダイオード
Ｄ、抵抗Ｒ、スクイブＳＱ、抵抗Ｒ′（フロントセンサ
Ｓ２は常時オフである）を通して該スクイブＳＱに流さ
れる。
己診断回路の他の例を示すもので、上記図３と共通する
部分には共通の符号が付されている。ＴＲ１は上記安全
トランジスタであって、上述したように該自己診断回路
に異常がないときはオンしうる状態にあるが、例えば該
スクイブＳＱがアース側とショートしたり該フロントセ
ンサＳ２（上述したように図中にはその一方しか示され
ていないが実際には左右１対のフロントセンサが並列に
設けられる）が誤ってオンとされた場合にマイクロコン
ピュータなどからの信号Ｓg 1 によりトランジスタＴＲ
２がオンとされた場合にはオフとなって、電源ＶB1から
セーフィングセンサＳ１を介してスクイブＳＱに至る点
火回路を遮断して誤爆が防止される。なお該スクイブＳ
Ｑの抵抗値検出用の電流は、電源ＶB2からダイオード
Ｄ、抵抗Ｒ、スクイブＳＱ、抵抗Ｒ′（フロントセンサ
Ｓ２は常時オフである）を通して該スクイブＳＱに流さ
れる。
【０００８】上記図４に示される回路においては、上記
図３に示される回路における上述した問題点のほかに、
更に該安全トランジスタＴＲ１を駆動するベース電流Ｉ
B が抵抗Ｒ２を通して常時そのままアース側に流されて
おり、したがって１０数mAと比較的大きな電流値を有す
る該ベース電流ＩB が無駄に消費されているという問題
点があった。
図３に示される回路における上述した問題点のほかに、
更に該安全トランジスタＴＲ１を駆動するベース電流Ｉ
B が抵抗Ｒ２を通して常時そのままアース側に流されて
おり、したがって１０数mAと比較的大きな電流値を有す
る該ベース電流ＩB が無駄に消費されているという問題
点があった。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】本考案はかかる課題を
解決するためにはなされたもので、スクイブの抵抗値検
出用の電流として精度の良い一定電流を流すことによっ
て、該スクイブの抵抗値を精度よく検知することができ
るようにしたものである。
解決するためにはなされたもので、スクイブの抵抗値検
出用の電流として精度の良い一定電流を流すことによっ
て、該スクイブの抵抗値を精度よく検知することができ
るようにしたものである。
【００１０】また本考案は上記安全トランジスタのベー
ス電流を該スクイブの抵抗値検出用の電流として利用す
ることによって、該検出用の電流を別の電源からとる必
要をなくし、消費電流を減少させることができるように
したものである。
ス電流を該スクイブの抵抗値検出用の電流として利用す
ることによって、該検出用の電流を別の電源からとる必
要をなくし、消費電流を減少させることができるように
したものである。
【００１１】
【００１２】本考案によれば、エアバッグのスクイブと
直列に正常動作時オン状態となるトランジスタが接続さ
れるとともに、該トランジスタのベースが該スクイブと
スイッチング手段との直列回路に接続され、該スイッチ
ング手段のオン時に該トランジスタのベース電流が該ス
クイブにその抵抗値検出用の電流として供給される回路
をそなえることを特徴とするエアバッグ自己診断回路が
提供される。
直列に正常動作時オン状態となるトランジスタが接続さ
れるとともに、該トランジスタのベースが該スクイブと
スイッチング手段との直列回路に接続され、該スイッチ
ング手段のオン時に該トランジスタのベース電流が該ス
クイブにその抵抗値検出用の電流として供給される回路
をそなえることを特徴とするエアバッグ自己診断回路が
提供される。
【００１３】
【作用】上記構成によれば、該ＤＣ−ＤＣコンバータは
その出力電圧の精度が非常に良いため、該ＤＣ−ＤＣコ
ンバータから該バイパス抵抗を通して該スクイブに流さ
れる該抵抗値検出用の電流を高精度の定電流とすること
ができ、これにより該抵抗値の検出精度を向上させるこ
とができる。
その出力電圧の精度が非常に良いため、該ＤＣ−ＤＣコ
ンバータから該バイパス抵抗を通して該スクイブに流さ
れる該抵抗値検出用の電流を高精度の定電流とすること
ができ、これにより該抵抗値の検出精度を向上させるこ
とができる。
【００１４】また上記構成によれば該スクイブ抵抗値の
検出時に、該正常動作時オン状態となる安全トランジス
タのベース電流を該抵抗値検出用の電流として該スクイ
ブに流すことができるので、該検出用の電流を別の電源
からとる必要がなく、したがって消費電流を節約するこ
とができる。
検出時に、該正常動作時オン状態となる安全トランジス
タのベース電流を該抵抗値検出用の電流として該スクイ
ブに流すことができるので、該検出用の電流を別の電源
からとる必要がなく、したがって消費電流を節約するこ
とができる。
【００１５】
【実施例】図１は本考案の理解を助けるためのエアバッ
グ自己診断回路を示すもので、その特長はバッテリ電源
電圧（例えば１２Ｖ）を例えば１４Ｖに昇圧するＤＣ−
ＤＣコンバータＣＯＮＶから、セーフィングセンサＳ１
と並列に接続されたバイパス抵抗Ｒを通してスクイブＳ
Ｑにその抵抗値検出用の電流が流されるようにした点で
ある。
グ自己診断回路を示すもので、その特長はバッテリ電源
電圧（例えば１２Ｖ）を例えば１４Ｖに昇圧するＤＣ−
ＤＣコンバータＣＯＮＶから、セーフィングセンサＳ１
と並列に接続されたバイパス抵抗Ｒを通してスクイブＳ
Ｑにその抵抗値検出用の電流が流されるようにした点で
ある。
【００１６】すなわち該抵抗値検出用の電流は、該ＤＣ
−ＤＣコンバータの出力側からバイパス抵抗Ｒ（セーフ
ィングセンサＳ１は常時オフである）、スクイブＳＱ、
抵抗Ｒ′（フロントセンサＳ２も常時オフである）を通
して流れる。そして該検出用の電流の電流値は、該ＤＣ
−ＤＣコンバータＣＯＮＶの出力電圧を該抵抗Ｒおよび
Ｒ′の抵抗値の和で除算した値となり（該スクイブＳＱ
の抵抗値は無視しうる）、したがって該スクイブの抵抗
値は、該スクイブの両端（すなわちＴ１、Ｔ２間）に生
ずる電位差を該検出用の電流値で除算することにより求
められる。
−ＤＣコンバータの出力側からバイパス抵抗Ｒ（セーフ
ィングセンサＳ１は常時オフである）、スクイブＳＱ、
抵抗Ｒ′（フロントセンサＳ２も常時オフである）を通
して流れる。そして該検出用の電流の電流値は、該ＤＣ
−ＤＣコンバータＣＯＮＶの出力電圧を該抵抗Ｒおよび
Ｒ′の抵抗値の和で除算した値となり（該スクイブＳＱ
の抵抗値は無視しうる）、したがって該スクイブの抵抗
値は、該スクイブの両端（すなわちＴ１、Ｔ２間）に生
ずる電位差を該検出用の電流値で除算することにより求
められる。
【００１７】この場合、該ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮ
Ｖの出力電圧は非常に精度のよい一定電圧（電圧変動が
ない）とされているので、該検出用の電流値も精度のよ
い定電流となり、これによって該スクイブの抵抗値の異
常の有無を検出することができる。なお、該図中、Ｃは
上記バックアップコンデンサであり、該ＤＣ−ＤＣコン
バータＣＯＮＶから該バックアップコンデンサＣに充電
された電荷が、車の衝突時（上記セーフィングセンサＳ
１およびフロントセンサＳ２（上述したように左右１対
設けられたフロントセンサのうちの少なくとも一方）が
オンとなったとき）に、該スクイブＳＱに放電されて該
スクイブＳＱを点火させる。
Ｖの出力電圧は非常に精度のよい一定電圧（電圧変動が
ない）とされているので、該検出用の電流値も精度のよ
い定電流となり、これによって該スクイブの抵抗値の異
常の有無を検出することができる。なお、該図中、Ｃは
上記バックアップコンデンサであり、該ＤＣ−ＤＣコン
バータＣＯＮＶから該バックアップコンデンサＣに充電
された電荷が、車の衝突時（上記セーフィングセンサＳ
１およびフロントセンサＳ２（上述したように左右１対
設けられたフロントセンサのうちの少なくとも一方）が
オンとなったとき）に、該スクイブＳＱに放電されて該
スクイブＳＱを点火させる。
【００１８】図２は本考案の実施例としてのエアバッグ
自己診断回路を示すもので、該安全トランジスタＴＲ１
のベースはダイオードＤ、抵抗Ｒ１を介して該スクイブ
ＳＱの一端Ｔ２に接続され、また該スクイブＳＱの他端
Ｔ１はスイッチングトランジスタＴＲ３を介してアース
側に接続される。そして該トランジスタＴＲ３は、該ス
クイブの抵抗値を計測するときだけ（例えばイグニッシ
ョンスイッチをオンとしてエンジンを始動させる時毎
に）、所定の駆動信号Ｓg 2 によりオンとされる。
自己診断回路を示すもので、該安全トランジスタＴＲ１
のベースはダイオードＤ、抵抗Ｒ１を介して該スクイブ
ＳＱの一端Ｔ２に接続され、また該スクイブＳＱの他端
Ｔ１はスイッチングトランジスタＴＲ３を介してアース
側に接続される。そして該トランジスタＴＲ３は、該ス
クイブの抵抗値を計測するときだけ（例えばイグニッシ
ョンスイッチをオンとしてエンジンを始動させる時毎
に）、所定の駆動信号Ｓg 2 によりオンとされる。
【００１９】このように該トランジスタＴＲ３がオンと
なる毎に（例えばエンジン始動時毎に）、該安全トラン
ジスタＴＲ１のベース電流ＩB が該図２中の矢印に示す
方向に流れ、該スクイブＳＱの抵抗値検出用の電流とし
て利用される。すなわち該スクイブの抵抗値は、該電流
ＩB が流れることによって生ずる該スクイブの両端Ｔ
２、Ｔ１間の電位差を、該電流ＩB の電流値で除算する
ことによって求められる。
なる毎に（例えばエンジン始動時毎に）、該安全トラン
ジスタＴＲ１のベース電流ＩB が該図２中の矢印に示す
方向に流れ、該スクイブＳＱの抵抗値検出用の電流とし
て利用される。すなわち該スクイブの抵抗値は、該電流
ＩB が流れることによって生ずる該スクイブの両端Ｔ
２、Ｔ１間の電位差を、該電流ＩB の電流値で除算する
ことによって求められる。
【００２０】なお車の衝突時（すなわちセーフィングセ
ンサＳ１およびフロントセンサＳ２（上述したように左
右１対設けられたフロントセンサのうちの少なくとも一
方）がオンとなったとき）には、該安全トランジスタＴ
Ｒ１がオンとなり（上述したように回路の異常時に該ト
ランジスタＴＲ２によりオフとされない限り、該トラン
ジスタＴＲ１のベース電流が電源ＶB からダイオード
Ｄ、抵抗Ｒ１、フロントセンサＳ２を通して流れるとと
もに、そのエミッタ・コレクタ電流が電源ＶB からセー
フィングセンサＳ１、スクイブＳＱ、フロントセンサＳ
２を通して流れる）、該スクイブＳＱが点火される。
ンサＳ１およびフロントセンサＳ２（上述したように左
右１対設けられたフロントセンサのうちの少なくとも一
方）がオンとなったとき）には、該安全トランジスタＴ
Ｒ１がオンとなり（上述したように回路の異常時に該ト
ランジスタＴＲ２によりオフとされない限り、該トラン
ジスタＴＲ１のベース電流が電源ＶB からダイオード
Ｄ、抵抗Ｒ１、フロントセンサＳ２を通して流れるとと
もに、そのエミッタ・コレクタ電流が電源ＶB からセー
フィングセンサＳ１、スクイブＳＱ、フロントセンサＳ
２を通して流れる）、該スクイブＳＱが点火される。
【００２１】
【考案の効果】本考案によればスクイブの抵抗値検出用
電流を精度の良い定電流として該スクイブの抵抗値を高
精度に検出することができる。更にまた本考案によれ
ば、安全トランジスタのベース電流を該スクイブの抵抗
値検出用の電流として利用することができ、該検出用の
電流を別の電源からとらないことによって消費電流の節
約をはかることができる。
電流を精度の良い定電流として該スクイブの抵抗値を高
精度に検出することができる。更にまた本考案によれ
ば、安全トランジスタのベース電流を該スクイブの抵抗
値検出用の電流として利用することができ、該検出用の
電流を別の電源からとらないことによって消費電流の節
約をはかることができる。
【図１】本考案の理解を助けるためのエアバッグ自己診
断回路を示す図である。
断回路を示す図である。
【図２】本考案の実施例としてのエアバッグ自己診断回
路を示す図である。
路を示す図である。
【図３】従来技術におけるエアバッグ自己診断回路の１
例を示す図である。
例を示す図である。
【図４】従来技術におけるエアバッグ自己診断回路の他
の例を示す図である。
の例を示す図である。
ＣＯＮＶ…ＤＣ−ＤＣコンバータ Ｃ…バックアップコンデンサ Ｓ１…セーフィングセンサ Ｓ２…フロントセンサ ＳＱ…スクイブ ＴＲ１…安全トランジスタ ＴＲ２…安全トランジスタをオフするトランジスタ ＴＲ３…例えばエンジン始動時毎にオンとなるトランジ
スタ
スタ
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグのスクイブと直列に正常動作
時オン状態となるトランジスタが接続されるとともに、
該トランジスタのベースが該スクイブとスイッチング手
段との直列回路に接続され、該スイッチング手段のオン
時に該トランジスタのベース電流が該スクイブにその抵
抗値検出用の電流として供給される回路をそなえること
を特徴とするエアバッグ自己診断回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991038502U JP2557792Y2 (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | エアバッグ自己診断回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991038502U JP2557792Y2 (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | エアバッグ自己診断回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04131555U JPH04131555U (ja) | 1992-12-03 |
| JP2557792Y2 true JP2557792Y2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=31919988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991038502U Expired - Fee Related JP2557792Y2 (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | エアバッグ自己診断回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557792Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7930080B2 (en) | 2005-06-07 | 2011-04-19 | Denso Corporation | Passenger protecting apparatus and method for protecting passenger |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0317723Y2 (ja) * | 1985-07-13 | 1991-04-15 | ||
| JPH0637018Y2 (ja) * | 1988-10-07 | 1994-09-28 | 株式会社カンセイ | エアバックシステム |
-
1991
- 1991-05-28 JP JP1991038502U patent/JP2557792Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7930080B2 (en) | 2005-06-07 | 2011-04-19 | Denso Corporation | Passenger protecting apparatus and method for protecting passenger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04131555U (ja) | 1992-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970722 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |