JP2555816Y2 - 車両用サイドウインドの組付け構造 - Google Patents
車両用サイドウインドの組付け構造Info
- Publication number
- JP2555816Y2 JP2555816Y2 JP1990404919U JP40491990U JP2555816Y2 JP 2555816 Y2 JP2555816 Y2 JP 2555816Y2 JP 1990404919 U JP1990404919 U JP 1990404919U JP 40491990 U JP40491990 U JP 40491990U JP 2555816 Y2 JP2555816 Y2 JP 2555816Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用サイドウインドの
組付け構造に関する。
組付け構造に関する。
【０００２】
【従来技術】車両用サイドウインドは、車体の側部に設
けた窓開口部の縁部に組付ブラケットを介して回動可能
に組付けられるフレームと、同フレームの内周に設けた
内周側の溝部に外周を嵌合されたウインドガラスを備
え、一般に図５および図６に示すように、車体の窓開口
部１ａの前後方向の一側縁部１ｂに弾性を有するリテー
ナ２を介して組付けられていて、前後方向の他側縁部１
ｃに設けたロック手段３によるロックを解除することに
より、リテーナ２の弾撥力にてフレーム４および同フレ
ーム４に嵌合するウインドガラス５を一体的に車体の外
方へ回動させる構成になっている。
けた窓開口部の縁部に組付ブラケットを介して回動可能
に組付けられるフレームと、同フレームの内周に設けた
内周側の溝部に外周を嵌合されたウインドガラスを備
え、一般に図５および図６に示すように、車体の窓開口
部１ａの前後方向の一側縁部１ｂに弾性を有するリテー
ナ２を介して組付けられていて、前後方向の他側縁部１
ｃに設けたロック手段３によるロックを解除することに
より、リテーナ２の弾撥力にてフレーム４および同フレ
ーム４に嵌合するウインドガラス５を一体的に車体の外
方へ回動させる構成になっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、当該車両用
サイドウインドにおいてはリテーナ２の弾撥力により回
動させて窓開口部１ａを開放するものであるから、窓開
口部１ａの開放には自ずと限界があるとともにリテーナ
２の疲労強度が激しく耐久性にも問題がある。従って、
本考案の目的は、リテーナの疲労強度を考慮する必要が
なく、かつ窓開口部を十分に開放することができる車両
用サイドウインドの組付け構造を提供することにある。
サイドウインドにおいてはリテーナ２の弾撥力により回
動させて窓開口部１ａを開放するものであるから、窓開
口部１ａの開放には自ずと限界があるとともにリテーナ
２の疲労強度が激しく耐久性にも問題がある。従って、
本考案の目的は、リテーナの疲労強度を考慮する必要が
なく、かつ窓開口部を十分に開放することができる車両
用サイドウインドの組付け構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体の側部に
設けた窓開口部の縁部に組付ブラケットを介して回動可
能に組付けられるフレームと、同フレームの内周に設け
られて同内周に沿って延びる内周側の溝部に外周を嵌合
されたウインドガラスを備え、前記窓開口部を開閉する
車両用サイドウインドの組付け構造であり、前記フレー
ムの上端縁部に筒状支持部材が同上端縁部に沿って摺動
可能に嵌合される上端縁側の溝部を設けるとともに、前
記組付ブラケットには前記フレームの上端縁側の溝部上
に前記筒状支持部材と同軸的に配置される筒状支持部を
設け、前記筒状支持部材と前記筒状支持部の内孔内に支
持ピンを挿通して前記組付ブラケットを前記フレームに
組付けたことを特徴とするものである。
設けた窓開口部の縁部に組付ブラケットを介して回動可
能に組付けられるフレームと、同フレームの内周に設け
られて同内周に沿って延びる内周側の溝部に外周を嵌合
されたウインドガラスを備え、前記窓開口部を開閉する
車両用サイドウインドの組付け構造であり、前記フレー
ムの上端縁部に筒状支持部材が同上端縁部に沿って摺動
可能に嵌合される上端縁側の溝部を設けるとともに、前
記組付ブラケットには前記フレームの上端縁側の溝部上
に前記筒状支持部材と同軸的に配置される筒状支持部を
設け、前記筒状支持部材と前記筒状支持部の内孔内に支
持ピンを挿通して前記組付ブラケットを前記フレームに
組付けたことを特徴とするものである。
【０００５】
【考案の作用・効果】かかる構成の組付け構造において
は、サイドウインドは組付ブラケットを介して車体に組
付けられるが、ウインドガラスを嵌合するフレームの上
端縁部が支持ピンにて組付ブラケットに支持されている
ため、サイドウインドは窓開口部の上端縁部に車体の外
方へ回動可能に支持されている。このため、サイドウイ
ンドはその下端部を外側上方へ大きく回動させて窓開口
部を大きく開放させることができるとともに、従来のリ
テーナの使用を省略しているので同リテーナの疲労強度
について考慮する必要がない。また、当該組付け構造に
おいては、組付ブラケット側の筒状支持部のフレームの
上端縁側の溝部に対する配置位置、および筒状支持部材
の同溝部に対する嵌合位置を自由に調整することができ
るため、車体における組付ブラケットの固定位置および
サイドウインドの組付け位置のずれに対して容易に対処
することができるとともに、サイドウインドの組付け位
置を容易に 変更することができる。さらにまた、当該組
付け構造においては、箇状支持部材および組付ブラケッ
ト側の筒状支持部が共にフレームの上端縁側の溝部に位
置して外部に全くまたは大きく露出することがないた
め、サイドウインドの組付け部位の見栄えを損なうこと
がない。
は、サイドウインドは組付ブラケットを介して車体に組
付けられるが、ウインドガラスを嵌合するフレームの上
端縁部が支持ピンにて組付ブラケットに支持されている
ため、サイドウインドは窓開口部の上端縁部に車体の外
方へ回動可能に支持されている。このため、サイドウイ
ンドはその下端部を外側上方へ大きく回動させて窓開口
部を大きく開放させることができるとともに、従来のリ
テーナの使用を省略しているので同リテーナの疲労強度
について考慮する必要がない。また、当該組付け構造に
おいては、組付ブラケット側の筒状支持部のフレームの
上端縁側の溝部に対する配置位置、および筒状支持部材
の同溝部に対する嵌合位置を自由に調整することができ
るため、車体における組付ブラケットの固定位置および
サイドウインドの組付け位置のずれに対して容易に対処
することができるとともに、サイドウインドの組付け位
置を容易に 変更することができる。さらにまた、当該組
付け構造においては、箇状支持部材および組付ブラケッ
ト側の筒状支持部が共にフレームの上端縁側の溝部に位
置して外部に全くまたは大きく露出することがないた
め、サイドウインドの組付け部位の見栄えを損なうこと
がない。
【０００６】
【実施例】以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、図１および図２には本考案に係る車両用サイド
ウインドの組付け構造の各部位の断面構造が示されてい
る。図１は図４の矢印１−１線方向に見た縦断側面図で
あり、かつ図２は図４の矢印２−２線方向に見た横断平
面図である。当該サイドウインドは第１フレーム部１１
および第２フレーム部１２からなるフレーム１０ａと、
ウインドガラス１０ｂとからなり、組付ブラケット１３
を介して車体の側部に形成した窓開口部２１の上端縁部
２２に組付けられている。
するに、図１および図２には本考案に係る車両用サイド
ウインドの組付け構造の各部位の断面構造が示されてい
る。図１は図４の矢印１−１線方向に見た縦断側面図で
あり、かつ図２は図４の矢印２−２線方向に見た横断平
面図である。当該サイドウインドは第１フレーム部１１
および第２フレーム部１２からなるフレーム１０ａと、
ウインドガラス１０ｂとからなり、組付ブラケット１３
を介して車体の側部に形成した窓開口部２１の上端縁部
２２に組付けられている。
【０００７】しかして、第１フレーム部１１は下端縁部
１１ａ、前後縁部１１ｂ，１１ｃおよび前後の上端縁部
１１ｄ，１１ｅからなる上端縁部の中央部が切欠部とな
った略枠状に屈曲されたもので、内周および外周に嵌合
溝１１ｆ，１１ｇを備えている。また、第２フレーム部
１２は図１〜図４に示すように第１フレーム部１１の両
上端縁部１１ｄ，１１ｅ間に嵌合する長さを有する直線
状のもので、第１フレーム部１１と同様内周および外周
に嵌合溝１２ａ，１２ｂを備えている。これら両フレー
ム部１１，１２の内周側の嵌合溝１１ｆ，１２ａにウイ
ンドガラス１０ｂの外周が嵌合していて、両フレーム１
１，１２とウインドガラス１０ｂとは接着剤にて互いに
接着されている。この状態で両フレーム部１１，１２は
枠状態のフレーム１０ａを構成している。
１１ａ、前後縁部１１ｂ，１１ｃおよび前後の上端縁部
１１ｄ，１１ｅからなる上端縁部の中央部が切欠部とな
った略枠状に屈曲されたもので、内周および外周に嵌合
溝１１ｆ，１１ｇを備えている。また、第２フレーム部
１２は図１〜図４に示すように第１フレーム部１１の両
上端縁部１１ｄ，１１ｅ間に嵌合する長さを有する直線
状のもので、第１フレーム部１１と同様内周および外周
に嵌合溝１２ａ，１２ｂを備えている。これら両フレー
ム部１１，１２の内周側の嵌合溝１１ｆ，１２ａにウイ
ンドガラス１０ｂの外周が嵌合していて、両フレーム１
１，１２とウインドガラス１０ｂとは接着剤にて互いに
接着されている。この状態で両フレーム部１１，１２は
枠状態のフレーム１０ａを構成している。
【０００８】組付ブラケット１３は図１および図３に示
すように、前後方向に延びるブラケット本体１３ａと同
本体１３ａの外側に設けられた筒状支持部１３ｂとから
なり、同本体１３ａにおける支持部１３ｂの前後両側に
内側へ突出する組付ボルト１４ａ，１４ｂが挿通固着さ
れている。支持部１３ｂは所定長さを有するもので、第
２フレーム１２の上端縁側の嵌合溝１２ｂ上に配置可能
に形成されている。また、かかる嵌合溝１２ｂには複数
本の筒状支持部材１５が同嵌合溝１２ｂに沿って摺動可
能に嵌合している。各支持部材１５は組付ブラケット１
３の支持部１３ｂと同軸的に位置して、同支持部１３ｂ
を前後から挟んでいる。各支持部材１５および支持部１
３ｂの内孔内には支持ピン１６が挿通されていて、各組
付ブラケット１３を各支持部材１５に対して回動可能に
連結している。
すように、前後方向に延びるブラケット本体１３ａと同
本体１３ａの外側に設けられた筒状支持部１３ｂとから
なり、同本体１３ａにおける支持部１３ｂの前後両側に
内側へ突出する組付ボルト１４ａ，１４ｂが挿通固着さ
れている。支持部１３ｂは所定長さを有するもので、第
２フレーム１２の上端縁側の嵌合溝１２ｂ上に配置可能
に形成されている。また、かかる嵌合溝１２ｂには複数
本の筒状支持部材１５が同嵌合溝１２ｂに沿って摺動可
能に嵌合している。各支持部材１５は組付ブラケット１
３の支持部１３ｂと同軸的に位置して、同支持部１３ｂ
を前後から挟んでいる。各支持部材１５および支持部１
３ｂの内孔内には支持ピン１６が挿通されていて、各組
付ブラケット１３を各支持部材１５に対して回動可能に
連結している。
【０００９】かかる構成のサイドウインドにおいては、
図１および図２に示すように、第１フレーム部１１の外
周側の嵌合溝１１ｇにウェザーストリップ１７ａが嵌着
され、かつ第２フレーム部１２の上端フランジ部１２ｃ
の上端にウェザーストリップ１７ｂが嵌着されていて、
組付ブラケット１３に固着した固定ボルト１４ａ，１４
ｂおよび各ナット１４ｃ，１４ｄにて車体の窓開口部２
１の上端縁部２２に組付けられている。
図１および図２に示すように、第１フレーム部１１の外
周側の嵌合溝１１ｇにウェザーストリップ１７ａが嵌着
され、かつ第２フレーム部１２の上端フランジ部１２ｃ
の上端にウェザーストリップ１７ｂが嵌着されていて、
組付ブラケット１３に固着した固定ボルト１４ａ，１４
ｂおよび各ナット１４ｃ，１４ｄにて車体の窓開口部２
１の上端縁部２２に組付けられている。
【００１０】かかる状態において、サイドウインドは支
持ピン１６を回動中心として下端部側が車体の内外方向
へ回動可能であり、内方への回動時にはウインドガラス
１０ｂの内側外周面が窓開口部２１の段部２３に嵌着し
たウェザーストリップ２４に密接して、同窓開口部２１
を液密的に閉鎖している。また、かかる状態において
は、第２フランジ部１２の上端フランジ部１２ｃが組付
ブラケット１３を外部から遮閉するとともに、ウインド
ガラス１０ｂの内面外部に塗装したセラミック塗料面１
８にて各ウェザーストリップ１７ａ，１７ｂを外部から
遮閉している。
持ピン１６を回動中心として下端部側が車体の内外方向
へ回動可能であり、内方への回動時にはウインドガラス
１０ｂの内側外周面が窓開口部２１の段部２３に嵌着し
たウェザーストリップ２４に密接して、同窓開口部２１
を液密的に閉鎖している。また、かかる状態において
は、第２フランジ部１２の上端フランジ部１２ｃが組付
ブラケット１３を外部から遮閉するとともに、ウインド
ガラス１０ｂの内面外部に塗装したセラミック塗料面１
８にて各ウェザーストリップ１７ａ，１７ｂを外部から
遮閉している。
【００１１】かかる状態においてサイドウインドの下端
部を外側へ押動すれば、同サイドウインドは支持ピン１
６を回動中心として外側へ回動して窓開口部２１を開放
する。なお、回動されたサイドウインドは図示しない保
持機構にて回動状態を保持される。
部を外側へ押動すれば、同サイドウインドは支持ピン１
６を回動中心として外側へ回動して窓開口部２１を開放
する。なお、回動されたサイドウインドは図示しない保
持機構にて回動状態を保持される。
【００１２】このため、サイドウインドはその下端部を
外側上方へ大きく回動させて窓開口部２１を大きく開放
させることができるとともに、従来のリテーナの使用を
省略しているので同リテーナの疲労強度について考慮す
る必要がない。また、当該サイドウインドにおいては、
組付ブラケット１３の支持部１３ｂの第２フレーム部１
２における嵌合溝１２ｂに対すると配置位置と、各支持
部材１５の同嵌合溝１２ｂに対する嵌合位置を自由に調
整し得て、同組付ブラケット１３と第２フレーム部１２
との組付け位置を自由に設定することができるため、車
体における組付ブラケット１３の固定位置およびサイド
ウインドの組付け位置のずれに対して容易に対処するこ
とができるとともに、サイドウインドの組付け位置を容
易に変更することができる。さらにまた、当該組付け構
造においては、支持部材１５および組付ブラケット１３
の支持部１３ｂが共に第２フレーム部１２の嵌合溝１２
ｂに嵌合されて外部に全くまたは大きく露出することが
ないため、サイドウインドの組付け部位の見栄えを損な
うことがない。
外側上方へ大きく回動させて窓開口部２１を大きく開放
させることができるとともに、従来のリテーナの使用を
省略しているので同リテーナの疲労強度について考慮す
る必要がない。また、当該サイドウインドにおいては、
組付ブラケット１３の支持部１３ｂの第２フレーム部１
２における嵌合溝１２ｂに対すると配置位置と、各支持
部材１５の同嵌合溝１２ｂに対する嵌合位置を自由に調
整し得て、同組付ブラケット１３と第２フレーム部１２
との組付け位置を自由に設定することができるため、車
体における組付ブラケット１３の固定位置およびサイド
ウインドの組付け位置のずれに対して容易に対処するこ
とができるとともに、サイドウインドの組付け位置を容
易に変更することができる。さらにまた、当該組付け構
造においては、支持部材１５および組付ブラケット１３
の支持部１３ｂが共に第２フレーム部１２の嵌合溝１２
ｂに嵌合されて外部に全くまたは大きく露出することが
ないため、サイドウインドの組付け部位の見栄えを損な
うことがない。
【００１３】
【図１】本考案の一実施例に係る組付け構造における図
４の矢印１−１線方向に見た縦断側面図である。
４の矢印１−１線方向に見た縦断側面図である。
【図２】同組付け構造における図４の矢印２−２線方向
に見た横断平面図である。
に見た横断平面図である。
【図３】同組付け構造におけるフレーム部、組付ブラケ
ット、支持部材および支持ピンの分解斜視図である。
ット、支持部材および支持ピンの分解斜視図である。
【図４】同組付け構造を採用したサイドウインドの斜視
図である。
図である。
【図５】従来のサイドウインドの斜視図である。
【図６】同サイドウインドにおける図５の矢印６−６線
方向に見た横断平面図である。
方向に見た横断平面図である。
１０ａ…フレーム、１０ｂ…ウインドガラス、１１…第
１フレーム部、１１ｆ，１１ｇ…嵌合溝、１２…第２フ
レーム部、１２ａ，１２ｂ…嵌合溝、１３…組付ブラケ
ット、１５…筒状支持部材、１６…支持ピン、２１…窓
開口部、２２…上端縁部。
１フレーム部、１１ｆ，１１ｇ…嵌合溝、１２…第２フ
レーム部、１２ａ，１２ｂ…嵌合溝、１３…組付ブラケ
ット、１５…筒状支持部材、１６…支持ピン、２１…窓
開口部、２２…上端縁部。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の側部に設けた窓開口部の縁部に組
付ブラケットを介して回動可能に組付けられるフレーム
と、同フレームの内周に設けられて同内周に沿って延び
る内周側の溝部に外周を嵌合されたウインドガラスを備
え、前記窓開口部を開閉する車両用サイドウインドの組
付け構造であり、前記フレームの上端縁部に筒状支持部
材が同上端縁部に沿って摺動可能に嵌合される上端縁側
の溝部を設けるとともに、前記組付ブラケットには前記
フレームの上端縁側の溝部上に前記筒状支持部材と同軸
的に配置される筒状支持部を設け、前記筒状支持部材と
前記筒状支持部の内孔内に支持ピンを挿通して前記組付
ブラケットを前記フレームに組付けたことを特徴とする
車両用サイドウインドの組付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990404919U JP2555816Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 車両用サイドウインドの組付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990404919U JP2555816Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 車両用サイドウインドの組付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491510U JPH0491510U (ja) | 1992-08-10 |
| JP2555816Y2 true JP2555816Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=31882446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990404919U Expired - Lifetime JP2555816Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 車両用サイドウインドの組付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555816Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5688317B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2015-03-25 | 富士重工業株式会社 | リアウインドウのガラス取付構造及びその取付方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6054622U (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-17 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 自動車用サイドウインドウの開閉支持装置 |
| JPS63148514U (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-30 |
-
1990
- 1990-12-26 JP JP1990404919U patent/JP2555816Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0491510U (ja) | 1992-08-10 |
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