JP2553467Y2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents
ドアウェザーストリップInfo
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- JP2553467Y2 JP2553467Y2 JP1991085580U JP8558091U JP2553467Y2 JP 2553467 Y2 JP2553467 Y2 JP 2553467Y2 JP 1991085580 U JP1991085580 U JP 1991085580U JP 8558091 U JP8558091 U JP 8558091U JP 2553467 Y2 JP2553467 Y2 JP 2553467Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車におけるドアの
周縁部と、該ドアで閉鎖される車体開口部との間の隙間
を閉鎖するドアウェザーストリップに関する。
周縁部と、該ドアで閉鎖される車体開口部との間の隙間
を閉鎖するドアウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ウェザーストリップは、例
えば実開昭６３−９４０２９号公報に記載され、かつ、
図４で示したように、ドアＡの周縁部に設けた嵌合溝Ｂ
に挿嵌固定される固定部Ｃと、該固定部Ｃに対して弾性
変位可能とされ、前記ドアＡの閉鎖時に車体開口部Ｄの
外部側と内部側との２箇所に弾接される２つの第１及び
第２シール部Ｅ，Ｆと、この第１シール部Ｅ側に設けら
れ、前記ドアＡの閉鎖時に該ドアＡの周縁内側面に弾接
される膨出部Ｇとを備えている。
えば実開昭６３−９４０２９号公報に記載され、かつ、
図４で示したように、ドアＡの周縁部に設けた嵌合溝Ｂ
に挿嵌固定される固定部Ｃと、該固定部Ｃに対して弾性
変位可能とされ、前記ドアＡの閉鎖時に車体開口部Ｄの
外部側と内部側との２箇所に弾接される２つの第１及び
第２シール部Ｅ，Ｆと、この第１シール部Ｅ側に設けら
れ、前記ドアＡの閉鎖時に該ドアＡの周縁内側面に弾接
される膨出部Ｇとを備えている。
【０００３】そして、前記ドアＡで前記車体開口部Ｄを
閉鎖したとき、この車体開口部Ｄの内外２箇所に、前記
ウェザーストリップの第１及び第２シール部Ｅ，Ｆをそ
れぞれ弾接させることにより、これら各シール部Ｅ，Ｆ
で前記ドアＡと車体開口部Ｄ間の隙間で、該車体開口部
Ｄ側がシールされ、また、前記第１シール部Ｅ側の膨出
部Ｇを前記ドアＡの周縁内側面に弾接させることによ
り、該ドアＡと前記車体開口部Ｄ間の隙間で、前記ドア
Ａの周縁内側面側がシールされるのである。
閉鎖したとき、この車体開口部Ｄの内外２箇所に、前記
ウェザーストリップの第１及び第２シール部Ｅ，Ｆをそ
れぞれ弾接させることにより、これら各シール部Ｅ，Ｆ
で前記ドアＡと車体開口部Ｄ間の隙間で、該車体開口部
Ｄ側がシールされ、また、前記第１シール部Ｅ側の膨出
部Ｇを前記ドアＡの周縁内側面に弾接させることによ
り、該ドアＡと前記車体開口部Ｄ間の隙間で、前記ドア
Ａの周縁内側面側がシールされるのである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】所が、以上のウェザー
ストリップでは、前記ドアＡで前記車体開口部Ｄを閉鎖
したとき、該車体開口部Ｄの内外部２箇所にそれぞれ前
記各シール部Ｅ，Ｆが弾接されることから、前記ドアＡ
と前記車体開口部Ｄ間の隙間で、該開口部Ｄ側は確実に
シールできるのに対し、前記ウェザーストリップと前記
ドアＡとの間においては、該ドアＡの周縁内側面に前記
膨出部Ｇを弾接させるにも拘らず、この膨出部Ｇで前記
ドアＡにおける周縁内側面の１箇所をシールするだけで
は、シール効果が充分ではなく、該ドアＡの周縁内側面
と前記ウェザーストリップとの間から雨水などが車室内
に侵入する不具合がある。
ストリップでは、前記ドアＡで前記車体開口部Ｄを閉鎖
したとき、該車体開口部Ｄの内外部２箇所にそれぞれ前
記各シール部Ｅ，Ｆが弾接されることから、前記ドアＡ
と前記車体開口部Ｄ間の隙間で、該開口部Ｄ側は確実に
シールできるのに対し、前記ウェザーストリップと前記
ドアＡとの間においては、該ドアＡの周縁内側面に前記
膨出部Ｇを弾接させるにも拘らず、この膨出部Ｇで前記
ドアＡにおける周縁内側面の１箇所をシールするだけで
は、シール効果が充分ではなく、該ドアＡの周縁内側面
と前記ウェザーストリップとの間から雨水などが車室内
に侵入する不具合がある。
【０００５】以上の問題を解決するためには、前記第１
シール部Ｅにおける前記膨出部Ｇの近くに別の突起を設
けて、前記ドアＡによる前記車体開口部Ｄの閉鎖時に、
前記膨出部Ｇと突起とをそれぞれ前記ドアＡの周縁内側
面に弾接させることにより、該ドアＡと前記ウェザース
トリップとの間のシール効果を高めることが考えられる
が、以上のように、前記第１シール部Ｅの２箇所に膨出
部Ｇと突起とを設けるときには、この第１シール部Ｅの
バネレートが高くなり、つまり、該第１シール部Ｅの弾
性変位性能が損なわれて、この第１シール部Ｅによる前
記ドアＡと車体開口部Ｄとの間のシール効果を阻害す
る。
シール部Ｅにおける前記膨出部Ｇの近くに別の突起を設
けて、前記ドアＡによる前記車体開口部Ｄの閉鎖時に、
前記膨出部Ｇと突起とをそれぞれ前記ドアＡの周縁内側
面に弾接させることにより、該ドアＡと前記ウェザース
トリップとの間のシール効果を高めることが考えられる
が、以上のように、前記第１シール部Ｅの２箇所に膨出
部Ｇと突起とを設けるときには、この第１シール部Ｅの
バネレートが高くなり、つまり、該第１シール部Ｅの弾
性変位性能が損なわれて、この第１シール部Ｅによる前
記ドアＡと車体開口部Ｄとの間のシール効果を阻害す
る。
【０００６】また、以上のような突起を前記第１シール
部Ｅのバネレートに影響を与えない箇所、例えば前記固
定部Ｃ側に設けることも考えられるが、この固定部Ｃ側
に前記突起を設けるときには、前記ウェザーストリップ
を前記ドアＡに取付けるべく前記固定部Ｃを前記ドアＡ
の嵌合溝Ｂへと挿嵌させるとき、該嵌合溝Ｂへの前記固
定部Ｃの挿嵌作業が前記突起の存在により行い難くなっ
て、作業性を損なう。
部Ｅのバネレートに影響を与えない箇所、例えば前記固
定部Ｃ側に設けることも考えられるが、この固定部Ｃ側
に前記突起を設けるときには、前記ウェザーストリップ
を前記ドアＡに取付けるべく前記固定部Ｃを前記ドアＡ
の嵌合溝Ｂへと挿嵌させるとき、該嵌合溝Ｂへの前記固
定部Ｃの挿嵌作業が前記突起の存在により行い難くなっ
て、作業性を損なう。
【０００７】本考案は以上の実情に鑑みてなしたもの
で、その目的は、シール部のバネレートを変えたりして
ドアと車体開口部との間のシール効果を損なったりする
ことなく、また、取付作業性を損なったりすることもな
く、前記ドアの周縁内側面から車室内への雨水などの侵
入を確実に防止することができるドアウェザーストリッ
プを提供することにある。
で、その目的は、シール部のバネレートを変えたりして
ドアと車体開口部との間のシール効果を損なったりする
ことなく、また、取付作業性を損なったりすることもな
く、前記ドアの周縁内側面から車室内への雨水などの侵
入を確実に防止することができるドアウェザーストリッ
プを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、ドアの周縁部と、該ドアによって閉鎖さ
れる車体開口部との間の隙間を閉鎖するドアウエザース
トリップにおいて、前記ドアの周縁部には、該ドアを構
成するアウター部材３２の一部を内方側に折り重ね状に
重合させた重合部３３を形成すると共に、この重合部３
３の先端側には、外部側が開口された嵌合溝３１を形成
する一方、前記嵌合溝３１の開口側であって前記重合部
３３と前記嵌合溝３１との間には、嵌合溝３１からの抜
止めとなる首部３４が形成されており、前記ドアウエザ
ーストリップは、前記嵌合溝３１に挿嵌可能な固定部５
と、該固定部５に対し弾性変位可能で、前記ドアの閉鎖
時に前記車体開口部に弾接するシール部６とを備え、こ
のシール部６に、前記ドアの閉鎖時に、前記重合部３３
の内側面に弾接する第１膨出部８を形成すると共に、前
記固定部５と前記シール部６との境界部位に、前記ドア
の閉鎖時に、前記首部３４の内側面に弾接する第２膨出
部９を形成したことを特徴とするものである。
め、本考案は、ドアの周縁部と、該ドアによって閉鎖さ
れる車体開口部との間の隙間を閉鎖するドアウエザース
トリップにおいて、前記ドアの周縁部には、該ドアを構
成するアウター部材３２の一部を内方側に折り重ね状に
重合させた重合部３３を形成すると共に、この重合部３
３の先端側には、外部側が開口された嵌合溝３１を形成
する一方、前記嵌合溝３１の開口側であって前記重合部
３３と前記嵌合溝３１との間には、嵌合溝３１からの抜
止めとなる首部３４が形成されており、前記ドアウエザ
ーストリップは、前記嵌合溝３１に挿嵌可能な固定部５
と、該固定部５に対し弾性変位可能で、前記ドアの閉鎖
時に前記車体開口部に弾接するシール部６とを備え、こ
のシール部６に、前記ドアの閉鎖時に、前記重合部３３
の内側面に弾接する第１膨出部８を形成すると共に、前
記固定部５と前記シール部６との境界部位に、前記ドア
の閉鎖時に、前記首部３４の内側面に弾接する第２膨出
部９を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】以上のドアウエザーストリップでは、前記車体
開口部を前記ドアで閉鎖したとき、該ドアにおける前記
重合部３３と前記首部３４との２箇所に第１及び第２膨
出部８，９がそれぞれ弾接されることから、これら各膨
出部８，９で前記ドア周縁部内側面のシール効果が高め
られて、このドア周縁部内側面から雨水などが車室内に
侵入するのを確実に防止できる。
開口部を前記ドアで閉鎖したとき、該ドアにおける前記
重合部３３と前記首部３４との２箇所に第１及び第２膨
出部８，９がそれぞれ弾接されることから、これら各膨
出部８，９で前記ドア周縁部内側面のシール効果が高め
られて、このドア周縁部内側面から雨水などが車室内に
侵入するのを確実に防止できる。
【００１０】また、前記第２膨出部９は、前記固定部５
と前記シール部６との境界部位に設けられておりドアの
閉鎖時には前記首部３４に弾接するので、前記第２膨出
部９が前記シール部６のバネレートに影響を与えること
なく、該シール部６による前記ドアと車体開口部の間の
良好なシール効果が得られる。しかも、前記第２膨出部
９は、前記固定部５とシール部６との境界部位に設けら
れ、かつドアの閉鎖時には前記重合部３３と前記嵌合溝
３１の間に形成される首部３４に弾接するため、つま
り、前記固定部５から離れた箇所に設けられているた
め、該固定部５を前記ドアの嵌合溝３１に嵌合させると
き、前記第２膨出部９が邪魔になって取付作業性を損な
ったりすることもないのである。
と前記シール部６との境界部位に設けられておりドアの
閉鎖時には前記首部３４に弾接するので、前記第２膨出
部９が前記シール部６のバネレートに影響を与えること
なく、該シール部６による前記ドアと車体開口部の間の
良好なシール効果が得られる。しかも、前記第２膨出部
９は、前記固定部５とシール部６との境界部位に設けら
れ、かつドアの閉鎖時には前記重合部３３と前記嵌合溝
３１の間に形成される首部３４に弾接するため、つま
り、前記固定部５から離れた箇所に設けられているた
め、該固定部５を前記ドアの嵌合溝３１に嵌合させると
き、前記第２膨出部９が邪魔になって取付作業性を損な
ったりすることもないのである。
【００１１】
【実施例】図３に示した自動車は、車体１の側壁前後部
位に開口部２，２を設けて、該各開口部２，２にそれぞ
れドア３，３を開閉可能に取付けている。
位に開口部２，２を設けて、該各開口部２，２にそれぞ
れドア３，３を開閉可能に取付けている。
【００１２】そして、図１，図２で明らかなように、前
記ドア３の内側周縁部に嵌合溝３１を一体に設けると共
に、この嵌合溝３１にゴムなどから成るドアウェザース
トリップ４を取付けて、前記ドア３による前記車体開口
部２の閉鎖時に、これら車体開口部２と前記ドア３との
間に形成される隙間を前記ドアウェザーストリップ４で
閉鎖するようにしている。また、前記ドア３の嵌合溝３
１は、該ドア３を構成するアウター部材３２の一部を内
方側に折り重ね状に重合させ、この重合部３３の先端側
に外部側が開口された概略断面Ｃ形状に形成されてい
て、前記嵌合溝３１の開口側には、後で詳述するドアウ
ェザーストリップ４の固定部５を挿嵌させたときに抜止
めとなる小径な首部３４を形成している。
記ドア３の内側周縁部に嵌合溝３１を一体に設けると共
に、この嵌合溝３１にゴムなどから成るドアウェザース
トリップ４を取付けて、前記ドア３による前記車体開口
部２の閉鎖時に、これら車体開口部２と前記ドア３との
間に形成される隙間を前記ドアウェザーストリップ４で
閉鎖するようにしている。また、前記ドア３の嵌合溝３
１は、該ドア３を構成するアウター部材３２の一部を内
方側に折り重ね状に重合させ、この重合部３３の先端側
に外部側が開口された概略断面Ｃ形状に形成されてい
て、前記嵌合溝３１の開口側には、後で詳述するドアウ
ェザーストリップ４の固定部５を挿嵌させたときに抜止
めとなる小径な首部３４を形成している。
【００１３】しかして以上のドアウェザーストリップ４
を、次のように構成したのである。即ち、図１，図２で
明らかにしたように、前記ドアウェザーストリップ４
は、前記ドア３に設けた嵌合溝３１に挿嵌固定される固
定部５と、該固定部５に対し弾性変位可能とされ、前記
ドア３の閉鎖時に前記車体開口部２の開口外部側と内部
側との２箇所に弾接される２つの第１及び第２シール部
６，７とを備え、この第１シール部６における前記ドア
３の重合部３３との対向部位に、前記ドア３の閉鎖時に
前記重合部３３の内面側に弾接される第１膨出部８を一
体に形成すると共に、前記固定部５と前記第１シール部
６との境界部位で前記嵌合溝３１の首部３４との対向部
位に、前記ドア３の閉鎖時に前記首部３４の内面側に弾
接される第２膨出部９を一体に設ける。
を、次のように構成したのである。即ち、図１，図２で
明らかにしたように、前記ドアウェザーストリップ４
は、前記ドア３に設けた嵌合溝３１に挿嵌固定される固
定部５と、該固定部５に対し弾性変位可能とされ、前記
ドア３の閉鎖時に前記車体開口部２の開口外部側と内部
側との２箇所に弾接される２つの第１及び第２シール部
６，７とを備え、この第１シール部６における前記ドア
３の重合部３３との対向部位に、前記ドア３の閉鎖時に
前記重合部３３の内面側に弾接される第１膨出部８を一
体に形成すると共に、前記固定部５と前記第１シール部
６との境界部位で前記嵌合溝３１の首部３４との対向部
位に、前記ドア３の閉鎖時に前記首部３４の内面側に弾
接される第２膨出部９を一体に設ける。
【００１４】また、前記第２膨出部９の前記第１シール
部６に対する取付基部側には、その一部を円弧形状に剥
抜いた剥抜部６１を形成して、該剥抜部６１を設けるこ
とで前記第２膨出部９が弾性変位し易いようになし、前
記ドア３の閉鎖時に前記嵌合溝３１の首部３４に前記第
２膨出部９を確実に弾接させ、この第２膨出部９と前記
首部３４とのシール効果を確実に発揮させるようにして
いる。更に、前記第１及び第２シール部６，７間には、
これら各者を連結する弾性変位可能な連結部材１０を設
けている。
部６に対する取付基部側には、その一部を円弧形状に剥
抜いた剥抜部６１を形成して、該剥抜部６１を設けるこ
とで前記第２膨出部９が弾性変位し易いようになし、前
記ドア３の閉鎖時に前記嵌合溝３１の首部３４に前記第
２膨出部９を確実に弾接させ、この第２膨出部９と前記
首部３４とのシール効果を確実に発揮させるようにして
いる。更に、前記第１及び第２シール部６，７間には、
これら各者を連結する弾性変位可能な連結部材１０を設
けている。
【００１５】次に、以上の構成としたドアウェザースト
リップ４による作用について説明する。先ず、図２に示
したドア３の開口状態から、該ドア３を閉鎖したときに
は、図１で示したように、前記車体開口部２における開
口外部側と内部側との２箇所に、それぞれ前記第１及び
第２シール部６，７が弾接されることとなって、前記ド
ア３と前記車体開口部２との間の隙間で、該車体開口部
２側が確実にシールされる。
リップ４による作用について説明する。先ず、図２に示
したドア３の開口状態から、該ドア３を閉鎖したときに
は、図１で示したように、前記車体開口部２における開
口外部側と内部側との２箇所に、それぞれ前記第１及び
第２シール部６，７が弾接されることとなって、前記ド
ア３と前記車体開口部２との間の隙間で、該車体開口部
２側が確実にシールされる。
【００１６】また、前記ドア３の閉鎖時には、該ドア３
の前記重合部３３と前記嵌合溝３１の首部３４との２箇
所に、前記第１シール部６に設けた前記第１及び第２膨
出部８，９がそれぞれ弾接されるのであり、従って、こ
れら各膨出部８，９により、前記ドア３と前記車体開口
部２間の隙間で前記ドア３の周縁内面側のシール効果が
高められて、このドア３の周縁内面側から雨水などが車
室内に侵入するのが確実に防止される。
の前記重合部３３と前記嵌合溝３１の首部３４との２箇
所に、前記第１シール部６に設けた前記第１及び第２膨
出部８，９がそれぞれ弾接されるのであり、従って、こ
れら各膨出部８，９により、前記ドア３と前記車体開口
部２間の隙間で前記ドア３の周縁内面側のシール効果が
高められて、このドア３の周縁内面側から雨水などが車
室内に侵入するのが確実に防止される。
【００１７】更に、前記第２膨出部９は、前記固定部５
と前記第１シール部６との境界部位で前記嵌合溝３１の
首部３４との対向部位に設けられているため、前記第２
膨出部９が前記第１シール部６のバネレートに影響を与
えるたりすることはなく、該第１シール部６による前記
ドア３と車体開口部２との間の良好なシール効果を発揮
させることができる。また、前記第２膨出部９は、前記
固定部５から離れた前記嵌合溝３１の首部３４との対向
部位に設けられているため、前記ドアウェザーストリッ
プ４のドア３側への組付作業時で、前記固定部５を前記
ドア３の嵌合溝３１に嵌合させるとき、前記第２膨出部
９が邪魔になって取付作業性を損なったりすることもな
いのである。
と前記第１シール部６との境界部位で前記嵌合溝３１の
首部３４との対向部位に設けられているため、前記第２
膨出部９が前記第１シール部６のバネレートに影響を与
えるたりすることはなく、該第１シール部６による前記
ドア３と車体開口部２との間の良好なシール効果を発揮
させることができる。また、前記第２膨出部９は、前記
固定部５から離れた前記嵌合溝３１の首部３４との対向
部位に設けられているため、前記ドアウェザーストリッ
プ４のドア３側への組付作業時で、前記固定部５を前記
ドア３の嵌合溝３１に嵌合させるとき、前記第２膨出部
９が邪魔になって取付作業性を損なったりすることもな
いのである。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のドアウエ
ザーストリップは、ドア３の周縁部に設けた嵌合溝３１
に挿嵌可能な固定部５と、該固定部５に対し弾性変位可
能とされ、前記ドア３の閉鎖時に車体開口部２に弾接す
るシール部６とを備え、このシール部６に、前記ドアの
閉鎖時にドア３の周縁部の重合部３３の内側面に弾接す
る第１膨出部８を形成すると共に、前記固定部５と前記
シール部６との境界部位に、前記ドアの閉鎖時にドア３
の周縁部の首部３４の内側面に弾接する第２膨出部９を
形成したから、前記車体開口部２を前記ドア３で閉鎖し
たとき、該ドア３における前記重合部３３と前記首部３
４との２箇所に第１及び第２膨出部８，９をそれぞれ弾
接させて、これら各膨出部８，９で前記ドア周縁部内側
面のシール効果を高めることができて、このドア周縁部
内側面から雨水などが車室内に侵入するのを確実に防止
することができる。
ザーストリップは、ドア３の周縁部に設けた嵌合溝３１
に挿嵌可能な固定部５と、該固定部５に対し弾性変位可
能とされ、前記ドア３の閉鎖時に車体開口部２に弾接す
るシール部６とを備え、このシール部６に、前記ドアの
閉鎖時にドア３の周縁部の重合部３３の内側面に弾接す
る第１膨出部８を形成すると共に、前記固定部５と前記
シール部６との境界部位に、前記ドアの閉鎖時にドア３
の周縁部の首部３４の内側面に弾接する第２膨出部９を
形成したから、前記車体開口部２を前記ドア３で閉鎖し
たとき、該ドア３における前記重合部３３と前記首部３
４との２箇所に第１及び第２膨出部８，９をそれぞれ弾
接させて、これら各膨出部８，９で前記ドア周縁部内側
面のシール効果を高めることができて、このドア周縁部
内側面から雨水などが車室内に侵入するのを確実に防止
することができる。
【００１９】また、前記第２膨出部９は、前記固定部５
と前記シール部６との境界部位に設けられておりドアの
閉鎖時には前記首部３４に弾接するので、前記第２膨出
部９が前記シール部６のバネレートに影響を与えること
はなく、該シール部６による前記ドア３と車体開口部２
との間の良好なシール効果を発揮させることができ、し
かも、前記第２膨出部９は、前記固定部５とシール部６
との境界部位に設けられ、かつドアの閉鎖時には前記重
合部３３と前記嵌合溝３１の間に形成される首部３４に
弾接するため、つまり、前記固定部５から離れた箇所に
設けられているため、この固定部５を前記ドアの嵌合溝
３１に嵌合させるとき、前記第２膨出部９が邪魔になっ
て取付作業性を損なったりすることもないのである。
と前記シール部６との境界部位に設けられておりドアの
閉鎖時には前記首部３４に弾接するので、前記第２膨出
部９が前記シール部６のバネレートに影響を与えること
はなく、該シール部６による前記ドア３と車体開口部２
との間の良好なシール効果を発揮させることができ、し
かも、前記第２膨出部９は、前記固定部５とシール部６
との境界部位に設けられ、かつドアの閉鎖時には前記重
合部３３と前記嵌合溝３１の間に形成される首部３４に
弾接するため、つまり、前記固定部５から離れた箇所に
設けられているため、この固定部５を前記ドアの嵌合溝
３１に嵌合させるとき、前記第２膨出部９が邪魔になっ
て取付作業性を損なったりすることもないのである。
【図１】本考案のドアウェザーストリップを示す断面図
で、ドアを閉鎖したときの状態を示している。
で、ドアを閉鎖したときの状態を示している。
【図２】同ドアウェザーストリップを示す断面図で、ド
アを開放したときの状態を示している。
アを開放したときの状態を示している。
【図３】同ドアウェザーストリップを設ける自動車の一
部省略した側面図である。
部省略した側面図である。
【図４】従来のドアウェザーストリップを示す断面図で
ある。
ある。
２ 車体開口部 ３ ドア ３１ 嵌合溝 ５ 固定部 ６ シール部 ８ 第１膨出部 ９ 第２膨出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 寺崎 浩一 広島県広島市西区三篠町二丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−226324（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−94029（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−5626（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアの周縁部と、該ドアによって閉鎖
される車体開口部との間の隙間を閉鎖するドアウエザー
ストリップであって、前記ドアの周縁部には、該ドアを構成するアウター部材
３２の一部を内方側に折り重ね状に重合させた重合部３
３を形成すると共に、この重合部３３の先端側には、外
部側が開口された嵌合溝３１を形成する一方、前記嵌合
溝３１の開口側であって前記重合部３３と前記嵌合溝３
１との間には、嵌合溝３１からの抜止めとなる首部３４
が形成されており、 前記ドアウエザーストリップは、前記 嵌合溝３１に挿嵌
可能な固定部５と、該固定部５に対し弾性変位可能で、
前記ドアの閉鎖時に前記車体開口部に弾接するシール部
６とを備え、このシール部６に、前記ドアの閉鎖時に、
前記重合部３３の内側面に弾接する第１膨出部８を形成
すると共に、前記固定部５と前記シール部６との境界部
位に、前記ドアの閉鎖時に、前記首部３４の内側面に弾
接する第２膨出部９を形成したことを特徴とするドアウ
エザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991085580U JP2553467Y2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | ドアウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991085580U JP2553467Y2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | ドアウェザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0535432U JPH0535432U (ja) | 1993-05-14 |
| JP2553467Y2 true JP2553467Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=13862752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991085580U Expired - Fee Related JP2553467Y2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | ドアウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553467Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0537692Y2 (ja) * | 1986-12-04 | 1993-09-24 | ||
| JP3005626U (ja) * | 1994-03-29 | 1995-01-10 | 有限会社竹商プラス | 走行用キャスター |
-
1991
- 1991-10-21 JP JP1991085580U patent/JP2553467Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0535432U (ja) | 1993-05-14 |
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