JP2550343Y2 - エアバッグ用ドア - Google Patents
エアバッグ用ドアInfo
- Publication number
- JP2550343Y2 JP2550343Y2 JP1991051788U JP5178891U JP2550343Y2 JP 2550343 Y2 JP2550343 Y2 JP 2550343Y2 JP 1991051788 U JP1991051788 U JP 1991051788U JP 5178891 U JP5178891 U JP 5178891U JP 2550343 Y2 JP2550343 Y2 JP 2550343Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- airbags
- instrument
- vehicle
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のインストルメン
ト内に組み込まれるエアバッグの膨出又はそのエアバッ
グの保守点検を容易ならしめるためのエアバッグ用ドア
構造に関するものである。
ト内に組み込まれるエアバッグの膨出又はそのエアバッ
グの保守点検を容易ならしめるためのエアバッグ用ドア
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時の搭乗者の安全性を高めるた
めに設備されるエアバッグ装置の従来の取付態様は、例
えば図１に示す如くである。すなわち、自動車の例えば
衝突時における運転者の傷害を軽減せしめるため、ある
いは死亡事故を防止するために、自動車の衝突衝撃時
に、その衝撃力を検知して直ちに運転席又は助手席前方
で膨らみ、運転者又は助手者を衝撃から保護するための
エアバッグ装置は自動車の安全設備として公知である。
めに設備されるエアバッグ装置の従来の取付態様は、例
えば図１に示す如くである。すなわち、自動車の例えば
衝突時における運転者の傷害を軽減せしめるため、ある
いは死亡事故を防止するために、自動車の衝突衝撃時
に、その衝撃力を検知して直ちに運転席又は助手席前方
で膨らみ、運転者又は助手者を衝撃から保護するための
エアバッグ装置は自動車の安全設備として公知である。
【０００３】このエアバッグ装置の機能は、自動車が衝
突したとき発生する運転者または助手者のフロントガラ
ス方向への慣性力を吸収してその身体を保護するもので
あるから、自動車の衝突衝撃力の強弱にもよるが、その
衝突時に生じる運転者の慣性力を受けるには、そのエア
バッグ装置の支持体剛性は強力なものでなければならな
い。
突したとき発生する運転者または助手者のフロントガラ
ス方向への慣性力を吸収してその身体を保護するもので
あるから、自動車の衝突衝撃力の強弱にもよるが、その
衝突時に生じる運転者の慣性力を受けるには、そのエア
バッグ装置の支持体剛性は強力なものでなければならな
い。
【０００４】そこで従来のエアバッグ装置は、図１に示
すように、運転席の前方に設備されているインストルメ
ント１の内部において、車両の幅方向に平行する鉄パイ
プ製のステアリングメンバー２を車体フレームと一体と
なるように強固に固着し、このステアリングメンバー２
にエアバッグ３を支持させて、自動車衝突時の人体の慣
性力を膨出されたエアバッグ３を介して、そのステアリ
ングメンバーで受け止めるものであった。
すように、運転席の前方に設備されているインストルメ
ント１の内部において、車両の幅方向に平行する鉄パイ
プ製のステアリングメンバー２を車体フレームと一体と
なるように強固に固着し、このステアリングメンバー２
にエアバッグ３を支持させて、自動車衝突時の人体の慣
性力を膨出されたエアバッグ３を介して、そのステアリ
ングメンバーで受け止めるものであった。
【０００５】また自動車衝突時のエアバッグ膨出を助勢
させるため、インストルメント１には、エアバッグ窓４
が設けられており、このエアバッグ窓４には、このエア
バッグ窓４を開閉することのできるエアバッグドア５が
開閉可能に設けられている。つまりこのエアバッグドア
５は、ベースプレート５ａとそのベースプレート５ａの
表面に設けられるインストパッド５ｂとからなり、その
一端部が、インストルメントの前方内側に固定されてい
る第２のベースプレート６に取付ねじ７によって固定さ
れている。前記エアバッグドア５の他端にはインストル
メント内側に突出した突起部８が設けられ、この突起部
８はインストルメント１の内側にステー９を介して固定
されたＵ字状の受け部材１０に着脱可能に嵌合されてい
る。そして、このエアバッグ装置は、自動車が衝突して
エアバッグが膨らむと、前記エアバッグドア５が膨らん
だエアバッグに押動され、これにより突起部８と受け部
１０が外れ、エアバッグドア５のＡ部を中心としてベー
スプレートが折れ曲がり、エアバッグドア５が膨出され
ることになる。
させるため、インストルメント１には、エアバッグ窓４
が設けられており、このエアバッグ窓４には、このエア
バッグ窓４を開閉することのできるエアバッグドア５が
開閉可能に設けられている。つまりこのエアバッグドア
５は、ベースプレート５ａとそのベースプレート５ａの
表面に設けられるインストパッド５ｂとからなり、その
一端部が、インストルメントの前方内側に固定されてい
る第２のベースプレート６に取付ねじ７によって固定さ
れている。前記エアバッグドア５の他端にはインストル
メント内側に突出した突起部８が設けられ、この突起部
８はインストルメント１の内側にステー９を介して固定
されたＵ字状の受け部材１０に着脱可能に嵌合されてい
る。そして、このエアバッグ装置は、自動車が衝突して
エアバッグが膨らむと、前記エアバッグドア５が膨らん
だエアバッグに押動され、これにより突起部８と受け部
１０が外れ、エアバッグドア５のＡ部を中心としてベー
スプレートが折れ曲がり、エアバッグドア５が膨出され
ることになる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグ用ドア構造にあっては、エアバッ
グの作動時にのみ、窓４を開放する機構であって、例え
ばエアバッグ装置の不具合点検時、あるいは作動後のエ
アバッグ装置の交換作業時には、上記エアバッグ用ドア
５を開放することは不可能であることから、上記不具合
点検時、交換作業時にはインストルメント１全体を取り
外さなければならず、極めて作業性が悪いものであっ
た。
うな従来のエアバッグ用ドア構造にあっては、エアバッ
グの作動時にのみ、窓４を開放する機構であって、例え
ばエアバッグ装置の不具合点検時、あるいは作動後のエ
アバッグ装置の交換作業時には、上記エアバッグ用ドア
５を開放することは不可能であることから、上記不具合
点検時、交換作業時にはインストルメント１全体を取り
外さなければならず、極めて作業性が悪いものであっ
た。
【０００７】本考案はかかる従来の不具合に着目してな
されたもので、エアバッグ用ドアの開閉を適宜時に繰返
し行なうことができる構造となして、エアバッグの保守
点検、交換等の作業をエアバッグ窓側から容易に行なう
ことができるようにして、上記作業の作業性を高めるこ
とができるエアバッグ用ドアの提供することを第１の目
的、さらに本考案では、エアバッグの膨出作動時に、急
激に押し上げられたドアがフロントガラスに衝突される
ことが回避されて、ドアの開放衝撃力でフロントガラス
が破損させることがなく、乗員の安全性をさらに高める
ことができるエアバッグ用ドアの提供を第２の目的とす
る。
されたもので、エアバッグ用ドアの開閉を適宜時に繰返
し行なうことができる構造となして、エアバッグの保守
点検、交換等の作業をエアバッグ窓側から容易に行なう
ことができるようにして、上記作業の作業性を高めるこ
とができるエアバッグ用ドアの提供することを第１の目
的、さらに本考案では、エアバッグの膨出作動時に、急
激に押し上げられたドアがフロントガラスに衝突される
ことが回避されて、ドアの開放衝撃力でフロントガラス
が破損させることがなく、乗員の安全性をさらに高める
ことができるエアバッグ用ドアの提供を第２の目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記第１及び第２の目的
を達成するために本考案では、自動車のインストルメン
トの内部に設けられたエアバッグ膨出用窓を常閉塞する
ドアであって、該ドアは、該ドアの車両前方側端縁より
も車両後方側へずれた位置に軸支点を有するヒンジを介
して開閉可能に支持され、かつドアの車両後方側端縁部
は、突起部を介してインストルメントに取付けられてい
る受け部材に着脱可能に係止されており、さらにインス
トルメントには、ドアが所望の開度となったとき、該ド
アの車両前方側端縁部が当接されて、ドアの開度を規制
する凹状ストッパを設けているエアバッグ用ドアである
ことを特徴としている。
を達成するために本考案では、自動車のインストルメン
トの内部に設けられたエアバッグ膨出用窓を常閉塞する
ドアであって、該ドアは、該ドアの車両前方側端縁より
も車両後方側へずれた位置に軸支点を有するヒンジを介
して開閉可能に支持され、かつドアの車両後方側端縁部
は、突起部を介してインストルメントに取付けられてい
る受け部材に着脱可能に係止されており、さらにインス
トルメントには、ドアが所望の開度となったとき、該ド
アの車両前方側端縁部が当接されて、ドアの開度を規制
する凹状ストッパを設けているエアバッグ用ドアである
ことを特徴としている。
【０００９】
【実施例】以下に本考案を図２及び図３に示す実施例に
基いて詳細に説明するが、本実施例の構造と従来例で説
明した構造との同一部分は、従来例で使用した符号を付
して、その同一構造部分の説明は省略する。
基いて詳細に説明するが、本実施例の構造と従来例で説
明した構造との同一部分は、従来例で使用した符号を付
して、その同一構造部分の説明は省略する。
【００１０】１５は本実施例のエアバッグ用ドアであっ
て、このドア１５は、ベースプレート１５ａとこのベー
スプレート１５ａ上に貼着されるパッド１５ｂとからな
っている。１６はインストルメント１の内側に固定され
たドア支持体であって、このドア支持体の窓４側端部に
ヒンジ１７を介して上記のドア１５が開閉可能に取付け
られている。また上記ドア支持体１６のヒンジ取付部に
は、ドア１５の開放度を規制するための凹状ストッパー
１８が形成されている。１９はヒンジ１７の取付ねじ、
２０はグローブボックスを示す。
て、このドア１５は、ベースプレート１５ａとこのベー
スプレート１５ａ上に貼着されるパッド１５ｂとからな
っている。１６はインストルメント１の内側に固定され
たドア支持体であって、このドア支持体の窓４側端部に
ヒンジ１７を介して上記のドア１５が開閉可能に取付け
られている。また上記ドア支持体１６のヒンジ取付部に
は、ドア１５の開放度を規制するための凹状ストッパー
１８が形成されている。１９はヒンジ１７の取付ねじ、
２０はグローブボックスを示す。
【００１１】上記説明で明らかなように、エアバッグ３
の膨出を妨げることのないエアバッグ窓４に被着される
ドア１５は、ヒンジ１７によって開閉可能に被着されて
いることから、そのドア１５を繰返し開閉動作させるこ
とが可能である。従って上記ドア１５の開放によってイ
ンストルメント内に設備されているエアバッグ装置の保
守点検、さらには新たなエアバッグとの交換作業等がエ
アバッグ窓４から容易に行なえるという特長が得られ
る。
の膨出を妨げることのないエアバッグ窓４に被着される
ドア１５は、ヒンジ１７によって開閉可能に被着されて
いることから、そのドア１５を繰返し開閉動作させるこ
とが可能である。従って上記ドア１５の開放によってイ
ンストルメント内に設備されているエアバッグ装置の保
守点検、さらには新たなエアバッグとの交換作業等がエ
アバッグ窓４から容易に行なえるという特長が得られ
る。
【００１２】また上記実施例では、エアバッグドア１５
の開放度を規制するためのストッパー１８が設けられて
いることから、エアバッグ３の膨出時においてエアバッ
グドア１５を開放させる急速な衝撃がエアバッグドア１
５に作用しても、このエアバッグドア１５がフロントガ
ラス１１に衝突することはなく、従ってエアバッグ装置
の動作によってフロントガラス１１が破損されることが
ない。
の開放度を規制するためのストッパー１８が設けられて
いることから、エアバッグ３の膨出時においてエアバッ
グドア１５を開放させる急速な衝撃がエアバッグドア１
５に作用しても、このエアバッグドア１５がフロントガ
ラス１１に衝突することはなく、従ってエアバッグ装置
の動作によってフロントガラス１１が破損されることが
ない。
【００１３】
【考案の効果】以上のように本考案は、自動車のインス
トルメント上面に設けたエアバッグ膨出用窓４に、ヒン
ジ手段１７によって開閉可能なドア１５を設けたエアバ
ッグ用ドアであるから、これによれば、ドア１５が適宜
時に繰返し開閉動作させることができるので、その上記
ドア１５の開放によってインストルメント内に設備され
ているエアバッグ装置の保守点検、さらには新たなエア
バッグとの交換作業等がエアバッグ窓４から容易に行な
えるという効果が得られる。
トルメント上面に設けたエアバッグ膨出用窓４に、ヒン
ジ手段１７によって開閉可能なドア１５を設けたエアバ
ッグ用ドアであるから、これによれば、ドア１５が適宜
時に繰返し開閉動作させることができるので、その上記
ドア１５の開放によってインストルメント内に設備され
ているエアバッグ装置の保守点検、さらには新たなエア
バッグとの交換作業等がエアバッグ窓４から容易に行な
えるという効果が得られる。
【００１４】さらに本考案では、ドア１５の開放時にお
いて、そのドアの開放度合を規制す るためのストッパー
１８が設けられているので、エアバッグの動作時にこの
エアバッグドア１５がフロントガラス１１に衝突するこ
とはなく、従ってエアバッグ装置の動作によってフロン
トガラス１１が破損されることがなく、乗員の安全性が
さらに高められる。
いて、そのドアの開放度合を規制す るためのストッパー
１８が設けられているので、エアバッグの動作時にこの
エアバッグドア１５がフロントガラス１１に衝突するこ
とはなく、従ってエアバッグ装置の動作によってフロン
トガラス１１が破損されることがなく、乗員の安全性が
さらに高められる。
【図１】従来例の説明図。
【図２】本考案よりなるエアバッグ用ドアの実施例を示
した構造説明図。
した構造説明図。
【図３】本実施例の要部拡大説明図。
１５：ドア １６：ドア支持体 １７：ヒンジ １８：ストッパー １９：ヒンジ取付ねじ ２０：グローブボッ
クス
クス
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のインストルメント（１）の内部
に設けられたエアバッグ膨出用窓（４）を常閉塞するド
ア（１５）であって、該ドア（１５）は、該ドア（１
５）の車両前方側端縁よりも車両後方側へずれた位置に
軸支点を有するヒンジ（１７）を介して開閉可能に支持
され、かつドア（１５）の車両後方側端縁部は、突起部
（８）を介してインストルメント（１）に取付けられて
いる受け部材（１０）に着脱可能に係止されており、さ
らにインストルメント（１）には、ドア（１５）が所望
の開度となったとき、該ドアの車両前方側端縁部が当接
されて、ドア（１５）の開度を規制する凹状ストッパ
（１８）を設けていることを特徴とするエアバッグ用ド
ア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991051788U JP2550343Y2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | エアバッグ用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991051788U JP2550343Y2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | エアバッグ用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055616U JPH055616U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2550343Y2 true JP2550343Y2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=12896683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991051788U Expired - Lifetime JP2550343Y2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | エアバッグ用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550343Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA960020A (en) * | 1971-09-30 | 1974-12-31 | Robert H. Dawson | Device for supporting coaxial cables and the like |
| JPS5327354Y2 (ja) * | 1972-11-22 | 1978-07-11 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0219662U (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-08 | ||
| JP2892703B2 (ja) * | 1989-09-07 | 1999-05-17 | ティップ エンジニアリング グループ、インコーポレーテッド | エアバッグ展開開口のための閉鎖部材 |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP1991051788U patent/JP2550343Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055616U (ja) | 1993-01-26 |
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