JP2549181Y2 - シリンダ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば、車両の懸架ば
ねと車体との間に取付けられる車高調整用のシリンダ装
置に係り、特に、シリンダチューブとベアリングとの間
に装着されるＯリングの損傷を防止するようにしたもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の懸架ばねと車体との間には、例え
ば、第４図に示すようなシリンダ装置が取付けられてい
る。まず、シリンダチューブ１０１が設置されている。
このシリンダチューブ１０１の図中左端は、カバー１０
３によって閉塞されている。又、図中右端にはベアリン
グ１０５がねじ込まれている。

【０００３】上記カバー１０３を貫通して取付ボルト１
０７が配置されている。又、上記ベアリング１０５を貫
通してピストンロッド１０９が配置されている。このピ
ストンロッド１０９には、ピストン１１１が取付けられ
ている。又、ピストンロッド１０９には、取付ボルト１
１３が連結されている。上記取付ボルト１０７は、第５
図に示すように、車体１１２側に連結され、又、取付ボ
ルト１１３は懸架ばね１１４に連結される。

【０００４】上記ベアリング１０５とピストンロッド１
０９との間には、ピストンロッド１０９を支持するため
の軸受１１５、密封性を確保するためのＵパッキン１１
７、外部ダストの侵入を防止するためのダストシール１
１９が図中左側より順次装着されている。又、ピストン
ロッド１０９とピストン１１１との間にはＯリング１２
１が装着されている。又、ピストン１１１とシリンダチ
ューブ１０１との間には、Ｕパッキン１２３が装着され
ているとともに、ベアリング１０５とシリンダチューブ
１０１との間には、Ｏリング１２５が装着されている。

【０００５】シリンダチューブ１０１には、ポート１２
７が設けられている。又、第５図に示すように、懸架ば
ね１１４には、支持アーム１３１を介して、車輪１２９
が連結されている。又、シリンダチューブ１０１の図中
ピストン１１１の左側には、空気室１３３が形成されて
いるとともに、図中右側には油室１３５が形成されてい
る。さらに、ピストンロッド１０９と取付ボルト１１３
には、空気室１３３を外部と連通する通路１３７が形成
されている。

【０００６】上記構成によると、ポート１２７より油室
１３５内に油が供給されると、ピストン１１１及びピス
トンロッド１０９は、懸架ばね１１４に打ち勝って図中
左側に移動する。このように、ピストンロッド１０９が
移動すると、第５図に示すように、タイヤ１２９の支持
アーム１３１が回転して、車体１１２を相対的に持ち上
げる。その際、空気室１３３内の空気は通路１３７を介
して外部に流出し、空気室１３３内の圧力の上昇は規制
される。又、これとは逆に圧油の作用が停止すると、懸
架ばね１１４の作用によってピストン１１１及びピスト
ンロッド１０９が図中右側に移動する。それによって、
車体１１２は相対的に低くなる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と次のような問題があった。すなわち、ベアリング１０
５とシリンダチューブ１０１との間には、Ｏリング１２
５が装着されている。そして、ベアリング１０５はシリ
ンダチューブ１０１に対してねじ込み式になっており、
取付に際してはベアリング１０５の外周にＯリング１２
５を装着した状態でシリンダチューブ１０１にねじ込む
ことになる。そのため、Ｏリング１２５はシリンダチュ
ーブ１０１の内面と接触しながら回転することになり、
それによって、Ｏリング１２５が捩れたり或いは大きな
負荷が作用して切断されてしまうことがあった。そし
て、このような状態でシリンダ装置を起動させると、作
動油の漏洩等二次災害が発生するおそれもあった。本考
案はこのような点に基づいてなされたものでその目的と
するところは、Ｏリングが捩れたり切断されたりせずに
装置を組み立てることを可能とし、それによって、装置
としての信頼性を向上させることが可能なシリンダ装置
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本願第１の考案によるシリンダ装置は、開口部分内側に
段部を形成したシリンダチューブと、このシリンダチュ
ーブにはめ込まれるとともに、上記段部で位置決めされ
た軸受本体と、この軸受本体と上記シリンダチューブと
の間に設けたＯリングと、上記軸受本体の外側からシリ
ンダチューブにねじ込み、上記段部との間で軸受本体を
挟んで固定する蓋体と、上記軸受本体内に固定した軸受
と、この軸受に摺動自在に支持されるピストンロッド
と、このピストンロッドの先端に固定したピストンと、
上記軸受本体内にあって、かつ、上記軸受よりもピスト
ン側に設けたパッキンとを備えたことを特徴とするもの
である。また、本願第２の考案は、第１の考案のシリン
ダ装置において、シリンダチューブのボトム側を空気室
とし、ロッド側を油室とする一方、ピストンロッドを中
空にし、この中空部を上記空気室と一体化させ、これら
空気室および中空部を密 閉空間としたことを特徴とする
ものである。

【０００９】

【作用】本願第１の考案は、従来のベアリングを軸受本
体と蓋体とに分割して、軸受本体についてはねじ込みで
はなくはめ込みとし、蓋体をねじ込みとしたものであ
る。よって、軸受本体をはめ込む際に、軸受本体とシリ
ンダチューブとの間に装着されるＯリングに捩れが発生
したり、大きな負荷が作用して切断されたりするような
ことはない。本願第２の考案は、空気室の容積を中空部
の分だけ拡大できる。

【００１０】

【実施例】以下、第１図を参照して本考案の一実施例を
説明する。第１図は本実施例によるシリンダ装置の構成
を示す断面図である。まず、内周に段部３５を形成した
シリンダチューブ１があり、このシリンダチューブ１の
図中左側には、取付ボルト３が連結されている。この取
付ボルト３は図示しない車体側に連結されている。又、
シリンダチューブ１の図中右側には、段部３５に当接し
た軸受本体５がはめ込まれているとともに、蓋体７がね
じ込まれている。上記軸受本体５とシリンダチューブ１
との間には、Ｏリング９が装着されている。

【００１１】上記軸受本体５及び蓋体７を貫通してピス
トンロッド１１が配置されている。このピストンロッド
１１は、内部に中空部３６を設けるとともに、ピストン
１３を取付けている。又、ピストンロッド１１には、取
付ボルド１５が連結されていて、この取付ボルト１５に
は、図示しない懸架ばねが連結されている。ピストンロ
ッド１１とピストン１３との間には、Ｏリング１７が装
着されているとともに、ピストンロッド１１と軸受本体
５との間には、プレート１９、本考案のパッキンである
Ｕパッキン２１及び軸受２３が装着されている。又、ピ
ストンロッド１１と蓋体７との間には、ダストシール２
５が装着されている。さらに、ピストン１３とシリンダ
チューブ１との間には、Ｕパッキン２７が装着されてい
る。

【００１２】ピストン１３の図中左側には、空気室２９
が形成されているとともに、図中右側には油室３１が形
成されている。上記空気室２９は、ピストンロッド１１
内に形成した中空部３６と一体化している。シリンダチ
ューブ１にはポート３３が設けられており、このポート
３３を介して作動油を油室３１内に供給・排出する。

【００１３】ところで、上記構成のシリンダ装置を組み
立てる手順であるが、まず、シリンダチューブ１内に、
ピストン１３を一体に取付けられたピストンロッド１１
を挿入する。次に、内周側にプレート１９、Ｕパッキン
２１、軸受２３を備えるとともに外周側にＯリング９を
備えた軸受本体５をはめ込む。次に、内周側にダストシ
ール２５を備えた蓋体７をシリンダチューブ１にねじ込
む。そして、最後に、取付ボルト１５のねじ部に接着剤
を塗布してピストンロッド１１にねじ込む。

【００１４】以上の構成を基にその作用を説明する。ま
ず、シリンダ装置としての基本的作用は従来例の説明で
述べた通りであり省略する。次に、シリンダ装置を組み
立てる場合を説明する。すでに述べたように、本実施例
の軸受本体５はシリンダチューブ１に対してはめ込み式
となっており、よって、軸受本体５をシリンダチューブ
１に装着する際に、Ｏリング９が捩れたり或いは大きな
負荷が作用して破断してしまうようなことはない。又、
軸受本体５の装着位置は、軸受本体５がシリンダチュー
ブ１の段部に当たることにより一義的に決定される。

【００１５】又、本実施例の場合には、空気室２９を密
閉空間としている。よって、油室３１内への作動油の供
給により空気室２９内の空気は圧縮され、それによる圧
力上昇によりある程度の損失が生じる。つまり、本来必
要な圧力に対して空気室２９内の圧縮分だけ高い油圧を
必要としてしまう。そこで、本実施例の場合には、この
点を考慮して、ピストンロッド１１内に形成した中空部
３６を、空気室２９と一体化することで容積を大きくし
ている。このようにすると、従来と同じ分だけピストン
をストロークさせた場合、低い油圧ですむ。 なぜなら、
受圧面積が一定のピストンでシリンダ室を圧縮する場
合、圧縮する前のシリンダ室の容積は、大きければ大き
い程ピストンをストロークさせる力は 小さくて済むから
である。例えば、密閉空間における気体の圧力と体積と
の関係は、反比例するものであり、体積が０に近づけば
近づくほど、圧力は急激に上昇する。そのため、ピスト
ンを一定量ストロークさせた場合に、シリンダ室内の容
積がほとんど０になったとすると、ピストンをストロー
クさせるためには非常に大きな力が必要になる。反対
に、ストローク前のシリンダ室の容積が大きければ、一
定量ストロークさせたとしても、シリンダ室内の容積は
０にはならないので、上記の場合よりも小さい力で済
む。

【００１６】以上本実施例によると次のような効果を奏
することができる。まず、Ｏリング９は軸受本体５の外
周に取付けられていて、この軸受本体５は従来のベアリ
ングとは異なり、シリンダチューブ１に対してはめ込み
式になっている。そのため、軸受本体５を取付ける際
に、Ｏリング９が捩れたり或いは大きな負荷が作用して
切断されたりすることはない。よって、シリンダ装置と
しての信頼性を向上させることができる。これは、軸受
本体５の内周側に装着されるＵパッキン２１についても
同様にいえることである。

【００１７】又、軸受本体５のシリンダチューブ１に対
する位置決めについても、軸受本体５をシリンダチュー
ブ１の段部に当たるまで挿入することにより、その位置
が一義的に決定されるので、位置決め精度も高いもので
ある。このように、軸受本体５の位置決め精度が向上し
たことにより、シリンダストロークのばらつきをなくす
ことができる。

【００１８】又、軸受本体５と蓋体７とに分割したこと
により、Ｕパッキン２１の取付が容易になった。同様
に、ダストシール２５の蓋体７に対する取付も容易にな
った。さらに、本実施例の場合には、空気室２９は密閉
されているので、外部から湿気、水分等が侵入すること
はなく、それらの侵入による不具合を防止することがで
きる。

【００１９】次に、第３図を参照して第２実施例を説明
する。この実施例の場合には、ピストン１３の図中左側
を油室３１とし、図中右側を空気室２９としたシリンダ
装置に本考案を適用したものである。尚、この実施例の
場合には、ポート３３を介しての作動油の供給によって
ピストンロッド１１が図中右側に移動することにより、
車高を高く調整することになる。したがって、前記第１
実施例と同様の効果を奏することができる。

【００２０】尚、本考案は前記各実施例に限定されるも
のではない。まず、前記各実施例では車高調整用として
使用されているシリンダ装置を例にとって説明している
が、それに限らず各種のシリンダ装置に適用可能であ
る。

【００２１】

【考案の効果】以上詳述したように、本願第１の考案に
よれば、従来シリンダチューブに対してねじ込み式にな
っていたベアリングを、軸受本体と蓋体とに分割し、軸
受本体についてはシリンダチューブに対してはめ込み式
とし、蓋体についてはシリンダチューブにねじ込み式と
し、Ｏリングを軸受本体の外周に装着するようにしたの
で、軸受本体のシリンダチューブへの取付に際して、Ｏ
リングが捩れたり或いは大きな負荷の作用によって切断
されたりすることを防止することができ、それによっ
て、シリンダ装置としての信頼性を向上させることがで
きる。一方、ピストンロッドには、取付ボルトを介して
径方向の力が作用する。このときピストンロッドは、ピ
ストンと軸受との二点で支持されているが、二点で支持
されるピストンロッドは、支持間隔が大きければ大きい
程安定する。 本願第１の考案では、軸方向に並べたＵパ
ッキンおよび軸受のうち、Ｕパッキンをピストン側に設
けることによって、ピストンと軸受との間隔を大きくし
ている。そのため、ピストンロッドに径方向の力が作用
した場合に、このピストンロッドをより安定させること
ができる。また、本願第２の考案によれば、空気室を密
閉空間にしたので、そこに外気が流入しない。例えば、
図４に示した従来の装置のように、空気室１３３が通路
１３７を介して外気に連通していると、その外気に含ま
れる湿気などが空気室に溜まり、ピストン１１１のスム
ーズな動きを疎外する。しかし、この請求項２記載の装
置では、その空気室に外気が導入されないので、従来の
問題など一切発生しない。なお、受圧面積が一定のピス
トンでシリンダ室を圧縮する場合、圧縮する前のシリン
ダ室の容積は、大きければ大きい程、ピストンをストロ
ークさせる力は小さくて済む。例えば、密閉空間におけ
る気体の圧力と体積との関係は、反比例するものであ
り、体積が０に近づけば近づくほど、圧力は急激に上昇
する。そのため、ピストンを一定量ストロークさせた場
合に、シリンダ室内の容積がほとんど０になったとする
と、ピストンをストロークさせるためには非常に大きな
力が必要になる。反対に、ストローク前のシリンダ室の
容積が大きければ、一定量ストロークさせたとしても、
シリンダ室内の容積は０にはならないので、上記の場合
よりも小さい力で済む。 本願第２の考案では、上記前提
に基づいて、ピストンロッド１１内に中空部３６を形成
して、この中空部３６を空気室２９と一体化させて、ピ
ストンをストロークする前の容積を大きくしている。 し
たがって、ピストンを一定量ストロークさせるときの力
が小さくて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるシリンダ装置の断面
図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】本考案の第２実施例によるシリンダ装置の断面
図である。

【図４】従来のシリンダ装置の断面図である。

【図５】従来のシリンダ装置と他の機器との関係を示す
図である。

【符号の説明】

１ シリンダチューブ ５ 軸受本体 ７ 蓋体 ９ Ｏリング １１ ピストンロッド１３ ピストン ２１ 本考案のパッキンであるＵパッキン ２３ 軸受 ３５ 段部 ３６ 中空部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部分内側に段部を形成したシリンダ
   チューブと、このシリンダチューブにはめ込まれるとと
   もに、上記段部で位置決めされた軸受本体と、この軸受
   本体と上記シリンダチューブとの間に設けたＯリング
   と、上記軸受本体の外側からシリンダチューブにねじ込
   み、上記段部との間で軸受本体を挟んで固定する蓋体
   と、上記軸受本体内に固定した軸受と、この軸受に摺動
   自在に支持されるピストンロッドと、このピストンロッ
   ドの先端に固定したピストンと、上記軸受本体内にあっ
   て、かつ、上記軸受よりもピストン側に設けたパッキン
   とを備えたことを特徴とするシリンダ装置。
2. 【請求項２】 シリンダチューブのボトム側を空気室と
   し、ロッド側を油室とする一方、ピストンロッドを中空
   にし、この中空部を上記空気室と一体化させ、これら空
   気室および中空部を密閉空間としたことを特徴とする請
   求項１記載のシリンダ装置。