JP2549046Y2 - サンルーフのヘッドライニング取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、サンルーフのヘッド
ライニング取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ルーフ開口に開閉可能なリッドを
設けたサンルーフにおいて、車室内側は、天井を形成す
るヘッドライニングとなっている。

【０００３】サンルーフ領域のヘッドライニングは、図
６、図７に示すように、ルーフ開口１０１に設けられた
開閉可能なリッド１０３を両端支持するガイドレール部
材１０５に対して面ファスナー１０７により結合支持さ
れている。

【０００４】面ファスナー１０７は、ヘッドライニング
１０９側に設けられた合成樹脂製の多数の鉤状体１１１
と、ガイドレール部材１０５側に設けられた合成樹脂製
の多数の輪状体１１３から成り、輪状体１１３に対して
鉤状体１１１を強く押しつけることで結合状態が確保さ
れるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】前記した如くヘッドラ
イニング１０９は、ガイドレール部材１０５に対して面
ファスナー１０７により簡単に取付けることができる反
面、取付けが不安定となり易いこと。また、ヘッドライ
ニング１０７とガイドレール部材１０５との間に、面フ
ァスナー１０７が介在する分、間隙Ｄが形成され、間隙
Ｄ分天井が低く抑えられ車室内の圧迫感を招来するこ
と。また、面ファスナー１０７の結合作業時、見えない
ために中心軸線Ｗに対して正しく結合しにくく、左右に
づれてしまう虞れがあり、安定した取付け精度が得られ
にくいなどの問題があった。

【０００６】そこで、この考案は、作業性を損なうこと
なく、しかも、取付箇所全体にわたり確実な取付状態と
組付精度の向上を図った新たなサンルーフのヘッドライ
ニング取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この考案は、天井開口を有するヘッドライニング
と、ルーフ開口を有するルーフパネルとの間に、前記ル
ーフ開口の左右にレール部を有するガイドレール部材を
設ける一方、ルーフ開口に、前記左右のレール部によっ
て両端支持され駆動手段により前後にスライドする開閉
可能なリッドを設けたサンルーフにおいて、前記ガイド
レール部材側に、前後方向に沿って一体に連続し合う係
合凹部を設け、ヘッドライニング側に、前記係合凹部と
係脱自在に結合し合う少なくとも一定の長さに連続し合
う係合凸部を設けてある。

【０００８】

【作用】かかるヘッドライニング取付構造によれば、係
合凸部を、一体に連続し合う係合凹部に対向させ下から
強制的に押圧することで一部分となる押圧領域が嵌合し
合うようになるから、係合凹部に沿って順次、押圧すれ
ば、係合凹部に対して嵌合し合う確実な結合状態が容易
に得られるようになり、作業性を損なうこともない。ま
た、結合時において、連続し合う係合凹部が取付けの基
準線となり、中心軸線に対して左右にずれることのない
精度よい取付状態が得られる。

【０００９】

【実施例】以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。

【００１０】図中１は自動車のルーフパネルを示してお
り、ルーフパネル１の前方側にはルーフ開口３が設けら
れている。ルーフ開口３には、開閉可能なリッド５と、
ガイドレール部材７が設けられている。リッド５の外周
縁には、リッド５の全閉時においてルーフ開口縁１ａと
弾接してシールを確保するウェザーストップ等のシール
部材９が装着されている。

【００１１】ガイドレール部材７は、前記ルーフパネル
１と天井を形成するヘッドライニング１１との間に位置
し、ルーフ開口３の前端側から左右の両サイドにわたっ
て配置され平面から見て逆Ｕ字状の形状となっている。

【００１２】ガイドレール部材７は、フランジ部１３と
樋部１５とレール部１７とを有し、フランジ部１３はル
ーフインナパネル１９に固定支持されている。樋部１５
はルーフ開口３からの雨水を図外のドレンパイプへ誘導
するよう機能する。レール部１７は可撓性のギヤードケ
ーブル２５，２５が配索される左右一対のケーブル案内
溝２７を有し、ギヤードケーブル２５は図外の手元スイ
ッチによって正転、逆転する駆動モータ２１のギヤ２３
と噛み合い、ギヤ２３の回転でギヤードケーブル２５，
２５は図３矢印方向への移動が得られるようになってい
る。

【００１３】また、ガイドレール部材７のレール部１７
内には、前方の移動シュー（図示していない）と後方の
移動シュー２９がそれぞれスライド自在に装着されてい
る。前方の移動シューは図示していないが、リッド５の
前端側を回動自在に支持するよう機能し、移動シューに
対してリッド５の前端側が直接枢支されている。

【００１４】後方の移動シュー２９は、リッド５の後端
側を上下動自在に支持するよう機能し、昇降機構３１
と、前記ケーブル案内溝２７内のギヤードケーブル２５
と噛み合う固定子３３がそれぞれ設けられ、固定子３３
と噛み合うギヤードケーブル２５が図３矢印方向に牽引
制御されることで後方の移動シュー２９はレール部１７
に沿ってスライド移動が可能となる。

【００１５】昇降機構３１は昇降アーム３５の一端が、
後方の移動シュー２９に設けられたガイド溝（図示して
いない）内にピンＰを介して移動自在に枢支され、他端
がリッド５の裏面側に設けられたブラケット３７にピン
Ｐ１を介して回動自在に枢支されている。

【００１６】したがって、後方の移動シュー２９が前後
にスライドすることでガイド溝を介してピンＰが移動す
ることで昇降アーム３５がピンＰ１を支点として上下に
回動することでリッドの後端側の上下動が一緒に得られ
るようになっている。

【００１７】一方、ヘッドライニング１１は、芯材３９
と表皮４１とから成り、前記ルーフ開口３の領域におい
て、天井開口４３を有すると共に、結合手段４４により
ガイドレール部材７に結合支持されている。

【００１８】結合手段は、ガイドレール部材７側に設け
られた下向きに開口するＵ溝状の係合凹部４５と、ヘッ
ドライニング１１側に設けられたロッド状の係合凸部４
７とから成り、前記係合凹部４５及び係合凸部４７は前
後方向に向かって連続した形状となっている。

【００１９】この場合、図５に示すように係合凸部４７
は長手方向に沿って必ずしも連続する必要はなく所定の
間隔で設けるようにすることも可能である。

【００２０】なお、図１において４９はヘッドライニン
グ１１の天井開口４３を閉塞するシェードを示してお
り、前記リッド５と連繋機構（図示していない）を介し
て支持されている。

【００２１】このように構成されたヘッドライニング取
付構造によれば、係合凸部４７を、係合凹部４５に対向
させ、下からヘッドライニング１１を強制的に押圧すれ
ば、一部分となる押圧領域が嵌合し合うようになるか
ら、係合凹部４５に沿って順次押圧していくことで、取
付箇所全体にわたり、容易に、かつ、確実に取付けられ
るようになる。この結合時において連続し合う係合凹部
４５は取付けの基準線となり、中心軸線Ｗから左右にず
れることなく精度よい結合状態が得られる。また、ヘッ
ドライニング１１とガイドレール部材７との間に形成さ
れる隙間がなくなり、ヘッドライニング１１の位置を高
くできるようになる。

【００２２】

【考案の効果】以上、説明したように、この考案によれ
ば、係合凹部は、連続し合う形状となるため、係合凸部
の位置合せが容易になると共に、係合凸部を押圧するこ
とで、結合状態が得られるから、順次押圧していくこと
で、取付箇所全体にわたり確実な取付けができる。した
がって、作業性を損なうことがなくなる。また、連続し
合う係合凹部は取付けの基準線となるため、中心軸線か
ら左右にずれることなく、精度よい結合状態が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】係合凹部と係合凸部を示した切断面図。

【図３】この考案を実施した自動車の一部切断概要平面
図。

【図４】係合凸部をヘッドライニングに設けた一部分の
斜視図。

【図５】係合凸部の変形例を示した図４と同一の斜視
図。

【図６】従来例を示した図１と同様の断面図。

【図７】従来例を示した図２と同様の切断面図。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ３ ルーフ開口 ５ リッド ７ ガイドレール部材 ２５ 駆動手段 ４３ 天井開口 ４５ 係合凹部 ４７ 係合凸部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 天井開口を有するヘッドライニングと、
   ルーフ開口を有するルーフパネルとの間に、前記ルーフ
   開口の左右にレール部を有するガイドレール部材を設け
   る一方、ルーフ開口に、前記左右のレール部によって両
   端支持され駆動手段により前後にスライドする開閉可能
   なリッドを設けたサンルーフにおいて、前記ガイドレー
   ル部材側に、前後方向に沿って一体に連続し合う係合凹
   部を設け、ヘッドライニング側に、前記係合凹部と係脱
   自在に結合し合う少なくとも一定の長さに連続し合う係
   合凸部を設けたことを特徴とするサンルーフのヘッドラ
   イニング取付構造。