JP2548375Y2 - アルミニウム製二重管型オイルクーラ - Google Patents
アルミニウム製二重管型オイルクーラInfo
- Publication number
- JP2548375Y2 JP2548375Y2 JP5605191U JP5605191U JP2548375Y2 JP 2548375 Y2 JP2548375 Y2 JP 2548375Y2 JP 5605191 U JP5605191 U JP 5605191U JP 5605191 U JP5605191 U JP 5605191U JP 2548375 Y2 JP2548375 Y2 JP 2548375Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- double
- oil cooler
- aluminum
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ラジエ−タ等
のタンク内に装着されるアルミニウム製二重管型オイル
クーラに関する。
のタンク内に装着されるアルミニウム製二重管型オイル
クーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５７−９０５９４号公報に開示さ
れるように、従来、この種のアルミニウム製二重管型オ
イルクーラは、トルクコンバータの作動油やエンジンの
潤滑油を冷却するものである。
れるように、従来、この種のアルミニウム製二重管型オ
イルクーラは、トルクコンバータの作動油やエンジンの
潤滑油を冷却するものである。
【０００３】これを図３に基づいて説明すると、二重管
型オイルクーラ１は、アルミニウム製の二重管３と、ア
ルミニウム製のシート５と、アルミニウム製のイン・ア
ウトパイプ７とを一体にロー付けすることによって構成
されている。
型オイルクーラ１は、アルミニウム製の二重管３と、ア
ルミニウム製のシート５と、アルミニウム製のイン・ア
ウトパイプ７とを一体にロー付けすることによって構成
されている。
【０００４】二重管３は、アウタパイプ９とインナパイ
プ１１とからなり、両パイプ９，１１間に油路１３を形
成し、アウタパイプ９の外側部９ａとインナパイプ１１
の内側部１１ａが、ラジエ−タのタンク１５内を流通す
る冷却水と接触するようになっている。
プ１１とからなり、両パイプ９，１１間に油路１３を形
成し、アウタパイプ９の外側部９ａとインナパイプ１１
の内側部１１ａが、ラジエ−タのタンク１５内を流通す
る冷却水と接触するようになっている。
【０００５】又、上記シート５は、Ｏ−リング１７を装
着するための環状溝１９と、オイルの流出入部となる貫
通孔２１と、ナット２３等の締結部材を螺着するための
螺子部２５と、二重管３のインナパイプ１１を貫通させ
る貫通孔２７と、アウタパイプ９の端部を嵌合させる段
部２９とを有する。そして、上記シート５と二重管３と
は、ロー材を介してロー付部３１が形成され、又、イン
・アウトパイプ７は、螺子部２５に設けた取付孔３３に
嵌入されてロー付けされており、当該取付３３は上記貫
通孔２１と連通した構造となっている。
着するための環状溝１９と、オイルの流出入部となる貫
通孔２１と、ナット２３等の締結部材を螺着するための
螺子部２５と、二重管３のインナパイプ１１を貫通させ
る貫通孔２７と、アウタパイプ９の端部を嵌合させる段
部２９とを有する。そして、上記シート５と二重管３と
は、ロー材を介してロー付部３１が形成され、又、イン
・アウトパイプ７は、螺子部２５に設けた取付孔３３に
嵌入されてロー付けされており、当該取付３３は上記貫
通孔２１と連通した構造となっている。
【０００６】斯くして構成された二重管型オイルクーラ
１は、シート５の環状溝１９にＯ−リング１７を装着し
た後、タンク１５の内側からイン・アウトパイプ７を先
にして、タンク１５に設けた孔３５にイン・アウトパイ
プ７を挿入し乍ら装着し、タンク１５の内壁面３７にＯ
−リング１７が密着した状態で、ナット２３等の締結部
材によって固定される。
１は、シート５の環状溝１９にＯ−リング１７を装着し
た後、タンク１５の内側からイン・アウトパイプ７を先
にして、タンク１５に設けた孔３５にイン・アウトパイ
プ７を挿入し乍ら装着し、タンク１５の内壁面３７にＯ
−リング１７が密着した状態で、ナット２３等の締結部
材によって固定される。
【０００７】そして、トルクコンバータ等とホース３９
を介してイン・アウトパイプ７が接続されるようになっ
ており、エンジンが始動すると、一方のイン・アウトパ
イプ７からオイルが二重管型オイルクーラ１内に流入
し、そして、オイルは二重管３の油路１３を通過する間
にタンク１５内の冷却水と熱交換されて、他方のイン・
アウトパイプ７から流出されることとなる。
を介してイン・アウトパイプ７が接続されるようになっ
ており、エンジンが始動すると、一方のイン・アウトパ
イプ７からオイルが二重管型オイルクーラ１内に流入
し、そして、オイルは二重管３の油路１３を通過する間
にタンク１５内の冷却水と熱交換されて、他方のイン・
アウトパイプ７から流出されることとなる。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】而して、従来、上記イ
ン・アウトパイプ７は、ＪＩＳ３００３のアルミニウム
芯材とその外表面のＪＩＳ４３４３のロー材とで成形さ
れ、又、シート５はＪＩＳ３００３のアルミニウム材で
成形されているが、上記ホース３９とシート５の螺子部
２５との接続部は、自動車が濡れた路面を走行した際
に、銅や鉄等を含んだ雨水や泥水がかかり易い位置にレ
イアウトされているのが現状である。
ン・アウトパイプ７は、ＪＩＳ３００３のアルミニウム
芯材とその外表面のＪＩＳ４３４３のロー材とで成形さ
れ、又、シート５はＪＩＳ３００３のアルミニウム材で
成形されているが、上記ホース３９とシート５の螺子部
２５との接続部は、自動車が濡れた路面を走行した際
に、銅や鉄等を含んだ雨水や泥水がかかり易い位置にレ
イアウトされているのが現状である。
【０００９】そのため、雨水や泥水がホース３９と螺子
部２５との隙間に付着すると、イン・アウトパイプ７の
金属が銅や鉄によりイオン化され、これに伴いイン・ア
ウトパイプ７に腐食が発生して二重管型オイルクーラ１
の耐久性を著しく低下させてしまう虞があった。
部２５との隙間に付着すると、イン・アウトパイプ７の
金属が銅や鉄によりイオン化され、これに伴いイン・ア
ウトパイプ７に腐食が発生して二重管型オイルクーラ１
の耐久性を著しく低下させてしまう虞があった。
【００１０】又、斯かる対策としては、イン・アウトパ
イプ７の板厚を厚くすることが考えられるが、斯かる構
造を採用するとコストが高くなってしまう欠点がある。
本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、コストを
上げずにイン・アウトパイプの耐食性を向上させたアル
ミニウム製二重管型オイルクーラを提供することを目的
とする。
イプ７の板厚を厚くすることが考えられるが、斯かる構
造を採用するとコストが高くなってしまう欠点がある。
本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、コストを
上げずにイン・アウトパイプの耐食性を向上させたアル
ミニウム製二重管型オイルクーラを提供することを目的
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本考案は、アウタパイプとインナパイプとからな
り、両パイプ間に油路を形成した二重管と、二重管の両
端部にロー付けされ、二重管内部の油路を流通するオイ
ルの流出入部を形成する貫通孔を螺子部に設けると共
に、インナパイプ内を流通する冷却水の流出入部を形成
する貫通孔を設けたシートと、シートの螺子部に設けた
取付孔に嵌入，ロー付けされ、ＪＩＳ３００３のアルミ
ニウム芯材とその外表面のＪＩＳ４３４３のロー材とで
成形されたイン・アウトパイプ、を有するアルミニウム
製二重管型オイルクーラに於て、上記イン・アウトパイ
プの外周に、ＪＩＳ３００３の芯材の外側にＪＩＳ７０
７２の犠牲材をクラッドしてなるカラーを一体ロー付し
たものである。
め、本考案は、アウタパイプとインナパイプとからな
り、両パイプ間に油路を形成した二重管と、二重管の両
端部にロー付けされ、二重管内部の油路を流通するオイ
ルの流出入部を形成する貫通孔を螺子部に設けると共
に、インナパイプ内を流通する冷却水の流出入部を形成
する貫通孔を設けたシートと、シートの螺子部に設けた
取付孔に嵌入，ロー付けされ、ＪＩＳ３００３のアルミ
ニウム芯材とその外表面のＪＩＳ４３４３のロー材とで
成形されたイン・アウトパイプ、を有するアルミニウム
製二重管型オイルクーラに於て、上記イン・アウトパイ
プの外周に、ＪＩＳ３００３の芯材の外側にＪＩＳ７０
７２の犠牲材をクラッドしてなるカラーを一体ロー付し
たものである。
【００１２】
【作用】本考案によれば、ホースをイン・アウトパイプ
に接続してその先端をカラーの先端に当接させればよ
く、ＪＩＳ３００３の芯材に比しＪＩＳ７０７２の犠牲
材は電位が低いために、雨水や泥水がホースとカラーと
の隙間に付着すると、雨水や泥水中の銅や鉄により犠牲
材の犠牲腐食が進み、イン・アウトパイプ７の腐食の発
生を防止する。
に接続してその先端をカラーの先端に当接させればよ
く、ＪＩＳ３００３の芯材に比しＪＩＳ７０７２の犠牲
材は電位が低いために、雨水や泥水がホースとカラーと
の隙間に付着すると、雨水や泥水中の銅や鉄により犠牲
材の犠牲腐食が進み、イン・アウトパイプ７の腐食の発
生を防止する。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細
に説明する。尚、考案部分を除く構成については図３に
示す二重管型オイルクーラ１と同様の構成とされている
ため、ここではそれらについての説明は省略し、専ら考
案部分について説明する。そして、斯かる従来例と同一
のものは同一符号を以って表示する。
に説明する。尚、考案部分を除く構成については図３に
示す二重管型オイルクーラ１と同様の構成とされている
ため、ここではそれらについての説明は省略し、専ら考
案部分について説明する。そして、斯かる従来例と同一
のものは同一符号を以って表示する。
【００１４】図１に於て、４１は本考案の一実施例に係
るアルミニウム製二重管型オイルクーラで、当該二重管
型オイルクーラ４１は、図３の二重管型オイルクーラ１
と同様、アルミニウム製の二重管３と、アルミニウム製
のシート５と、アルミニウム製のイン・アウトパイプ７
とを一体にロー付けすることによって構成されている。
るアルミニウム製二重管型オイルクーラで、当該二重管
型オイルクーラ４１は、図３の二重管型オイルクーラ１
と同様、アルミニウム製の二重管３と、アルミニウム製
のシート５と、アルミニウム製のイン・アウトパイプ７
とを一体にロー付けすることによって構成されている。
【００１５】而して、本実施例は斯かる二重管型オイル
クーラ１の構成に加えて、図２に示すように、イン・ア
ウトパイプ７の外周に、ＪＩＳ３００３の芯材の外側に
ＪＩＳ７０７２の犠牲材をクラッドして成形したカラー
４３を一体ロー付し、そして、イン・アウトパイプ７を
螺子部２５に設けた取付孔３３に嵌入して、カラー４３
を当該螺子部２５の先端に更にロー付けしたものであ
る。
クーラ１の構成に加えて、図２に示すように、イン・ア
ウトパイプ７の外周に、ＪＩＳ３００３の芯材の外側に
ＪＩＳ７０７２の犠牲材をクラッドして成形したカラー
４３を一体ロー付し、そして、イン・アウトパイプ７を
螺子部２５に設けた取付孔３３に嵌入して、カラー４３
を当該螺子部２５の先端に更にロー付けしたものであ
る。
【００１６】本実施例はこのように構成されているか
ら、従来と同様、シート５の環状溝１９にＯ−リング１
７を装着した後、タンク１５の内側からイン・アウトパ
イプ７を先にして、タンク１５に設けた孔３５にイン・
アウトパイプ７を挿入し乍ら装着し、タンク１５の内壁
面３７にＯ−リング１７が密着した状態で、ナット２３
等の締結部材によって固定すればよい。そして、図１に
示すように、ホース３９をイン・アウトパイプ７に接続
してその先端をカラー４３の先端に当接させればよく、
エンジンが始動すると、一方のイン・アウトパイプ７か
らオイルが二重管型オイルクーラ１内に流入し、オイル
は二重管３の油路１３を通過する間にタンク１５内の冷
却水と熱交換されて、他方のイン・アウトパイプ７から
流出されることとなる。
ら、従来と同様、シート５の環状溝１９にＯ−リング１
７を装着した後、タンク１５の内側からイン・アウトパ
イプ７を先にして、タンク１５に設けた孔３５にイン・
アウトパイプ７を挿入し乍ら装着し、タンク１５の内壁
面３７にＯ−リング１７が密着した状態で、ナット２３
等の締結部材によって固定すればよい。そして、図１に
示すように、ホース３９をイン・アウトパイプ７に接続
してその先端をカラー４３の先端に当接させればよく、
エンジンが始動すると、一方のイン・アウトパイプ７か
らオイルが二重管型オイルクーラ１内に流入し、オイル
は二重管３の油路１３を通過する間にタンク１５内の冷
却水と熱交換されて、他方のイン・アウトパイプ７から
流出されることとなる。
【００１７】又、上記ホース３９と螺子部２５との接続
部は、従来と同様、自動車が濡れた路面を走行した際に
雨水や泥水がかかり易い位置にレイアウトされている
が、ＪＩＳ３００３の芯材に比しＪＩＳ７０７２の犠牲
材は電位が低いために、雨水や泥水がホース３９とカラ
ー４３との隙間に付着すると、雨水や泥水中の銅や鉄に
より犠牲材の犠牲腐食が進み、イン・アウトパイプ７の
腐食の発生を防止する。
部は、従来と同様、自動車が濡れた路面を走行した際に
雨水や泥水がかかり易い位置にレイアウトされている
が、ＪＩＳ３００３の芯材に比しＪＩＳ７０７２の犠牲
材は電位が低いために、雨水や泥水がホース３９とカラ
ー４３との隙間に付着すると、雨水や泥水中の銅や鉄に
より犠牲材の犠牲腐食が進み、イン・アウトパイプ７の
腐食の発生を防止する。
【００１８】従って、本実施例によれば、簡単な構造で
雨水や泥水によるイン・アウトパイプ７の腐食を防止す
ることができ、その結果、長期に亘り二重管型オイルク
ーラ４１の機能を良好に維持することが可能となると共
に、腐食によるイン・アウトパイプ７の損傷を防ぐため
にイン・アウトパイプ７の板厚を厚くする必要がなくな
った。
雨水や泥水によるイン・アウトパイプ７の腐食を防止す
ることができ、その結果、長期に亘り二重管型オイルク
ーラ４１の機能を良好に維持することが可能となると共
に、腐食によるイン・アウトパイプ７の損傷を防ぐため
にイン・アウトパイプ７の板厚を厚くする必要がなくな
った。
【００１９】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、簡
単な構造で雨水や泥水によるイン・アウトパイプの腐食
を防止することができ、その結果、長期に亘り二重管型
オイルクーラの機能を良好に維持することが可能となる
と共に、腐食によるイン・アウトパイプの損傷を防ぐた
めにイン・アウトパイプの板厚を厚くする必要がなくな
り、コストの上昇を来すこともない。
単な構造で雨水や泥水によるイン・アウトパイプの腐食
を防止することができ、その結果、長期に亘り二重管型
オイルクーラの機能を良好に維持することが可能となる
と共に、腐食によるイン・アウトパイプの損傷を防ぐた
めにイン・アウトパイプの板厚を厚くする必要がなくな
り、コストの上昇を来すこともない。
【図１】本考案の一実施例に係る二重管型オイルクーラ
の要部を示す断面図である。
の要部を示す断面図である。
【図２】イン・アウトパイプにロー付けしたカラー斜視
図である。
図である。
【図３】従来の二重管型オイルクーラの要部を示す断面
図である。
図である。
３ 二重管 ５ シート ７ イン・アウトパイプ ９ アウタパイプ １１ インナパイプ １３ 油路 １５ タンク ２１，２７ 貫通孔 ２５ 螺子部 ３３ 取付孔 ３９ ホース ４１ 二重管型オイルクーラ ４３ カラー
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパイプ（９）とインナパイプ（１
１）とからなり、両パイプ（９，１１）間に油路（１
３）を形成した二重管（３）と、二重管（３）の両端部
にロー付けされ、二重管（３）内部の油路（１３）を流
通するオイルの流出入部を形成する貫通孔（２１）を螺
子部（２５）に設けると共に、インナパイプ（１１）内
を流通する冷却水の流出入部を形成する貫通孔（２７）
を設けたシート（５）と、シート（５）の螺子部（２
５）に設けた取付孔（３３）に嵌入，ロー付けされ、Ｊ
ＩＳ３００３のアルミニウム芯材とその外表面のＪＩＳ
４３４３のロー材とで成形されたイン・アウトパイプ
（７）、を有するアルミニウム製二重管型オイルクーラ
に於て、上記イン・アウトパイプ（７）の外周に、ＪＩ
Ｓ３００３の芯材の外側にＪＩＳ７０７２の犠牲材をク
ラッドしてなるカラー（４３）を一体ロー付したことを
特徴とするアルミニウム製二重管型オイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5605191U JP2548375Y2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | アルミニウム製二重管型オイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5605191U JP2548375Y2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | アルミニウム製二重管型オイルクーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058280U JPH058280U (ja) | 1993-02-05 |
| JP2548375Y2 true JP2548375Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=13016289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5605191U Expired - Lifetime JP2548375Y2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | アルミニウム製二重管型オイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548375Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4864439B2 (ja) * | 2005-12-06 | 2012-02-01 | 株式会社デンソー | 二重管、およびその製造方法 |
-
1991
- 1991-07-18 JP JP5605191U patent/JP2548375Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH058280U (ja) | 1993-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4862951A (en) | Apparatus, for motor vehicles having a liquid-cooled engine, for heating windshield washer liquid or the like | |
| US7694724B2 (en) | Engine cooling radiator | |
| KR20010089463A (ko) | 입구/출구 블록과 위치 설정 슬리브를 구비한 열교환기장착 브래킷 | |
| JPS60240954A (ja) | 暖房装置 | |
| JPS648278B2 (ja) | ||
| JP2548375Y2 (ja) | アルミニウム製二重管型オイルクーラ | |
| US6609558B1 (en) | Device for fixing a first heat exchanger conduit on a second heat exchanger fluid box | |
| JPS63269716A (ja) | 自動車用加熱装置 | |
| JP2588225Y2 (ja) | アルミニューム製オイルクーラ | |
| JP3259382B2 (ja) | 二重管型オイルクーラ | |
| JP3582551B2 (ja) | 水冷エンジンの水温制御装置 | |
| JPH08291981A (ja) | アルミニウム製自動車用オイルクーラ | |
| JP2554111Y2 (ja) | アルミニウム製二重管型オイルクーラ | |
| KR100362427B1 (ko) | 라디에이터 하부탱크와 오일냉각장치의 결합구조 | |
| JPH0630689U (ja) | オイルクーラの取付構造 | |
| JPH0749263Y2 (ja) | 熱交換器のタンク | |
| JPH06336926A (ja) | ラジエータ内蔵式オイルクーラ | |
| JPH0643223U (ja) | オイルクーラ付きラジエータ | |
| KR200372349Y1 (ko) | 오일쿨러내장형라디에이터 | |
| JP3151954B2 (ja) | 自動車用熱交換器 | |
| JP3057163U (ja) | オイルクーラ | |
| JPH0630688U (ja) | オイルクーラの取付構造 | |
| JP4380378B2 (ja) | オイルクーラ組み付け構造およびオイルクーラ組み付け方法 | |
| JP2001280558A (ja) | 配管用継手装置 | |
| JPH06101478A (ja) | 二重管型オイルクーラ |