JP2548149Y2 - リンケージ型液圧制御弁 - Google Patents
リンケージ型液圧制御弁Info
- Publication number
- JP2548149Y2 JP2548149Y2 JP1990112598U JP11259890U JP2548149Y2 JP 2548149 Y2 JP2548149 Y2 JP 2548149Y2 JP 1990112598 U JP1990112598 U JP 1990112598U JP 11259890 U JP11259890 U JP 11259890U JP 2548149 Y2 JP2548149 Y2 JP 2548149Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bar spring
- hydraulic pressure
- piston rod
- control valve
- holders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、積載荷重によるシャシーと車輌間の変位に
応じた力をピストンロッドを介して制御プランジャに伝
達するリンケージ型液圧制御弁に関する。
応じた力をピストンロッドを介して制御プランジャに伝
達するリンケージ型液圧制御弁に関する。
［従来の技術］ 従来のリンケージ型液圧制御弁としては、例えば第２
図に示すようなものがある。
図に示すようなものがある。
第２図において、１は液圧制御弁のバルブボディであ
り、バルブボディ１内には制御プランジャ２が組み込ま
れている。制御プランジャ２とリテーナ３との間にはプ
ロポーショニング４が介装されている。
り、バルブボディ１内には制御プランジャ２が組み込ま
れている。制御プランジャ２とリテーナ３との間にはプ
ロポーショニング４が介装されている。
制御プランジャ２には矢印Ａで示す方向からマスタ液
圧Pmが供給され、矢印Ｂで示す方向へ減圧制御されたリ
ア液圧Prをリアホイールシリンダに供給する。
圧Pmが供給され、矢印Ｂで示す方向へ減圧制御されたリ
ア液圧Prをリアホイールシリンダに供給する。
６はバルブボディ１内に円筒部材７を介して摺動自在
に収納されたピストンロッドであり、ピストンロッド６
は制御プランジャ２を積載荷重に応じて押圧する。円筒
部材７とピストンロッド６との間には湿気やホコリの侵
入を防ぐために、ダストカバー８が装着されている。
に収納されたピストンロッドであり、ピストンロッド６
は制御プランジャ２を積載荷重に応じて押圧する。円筒
部材７とピストンロッド６との間には湿気やホコリの侵
入を防ぐために、ダストカバー８が装着されている。
９はピストンロッド６の頭部6Aを押圧するバースプリ
ングであり、バースプリング９の一端はバルブボディ１
に固定した取付台10に取り付けた支点軸11に係止され、
他端はリンクアーム12に固定した支持軸13に係止されて
いる。リンクアーム12には車輌取付部14から突出するロ
ッド15が固定されている。バースプリング９はシャシー
と車両間の変位に応じた力をピストンロッド６を介して
制御プランジャ２に伝達する。
ングであり、バースプリング９の一端はバルブボディ１
に固定した取付台10に取り付けた支点軸11に係止され、
他端はリンクアーム12に固定した支持軸13に係止されて
いる。リンクアーム12には車輌取付部14から突出するロ
ッド15が固定されている。バースプリング９はシャシー
と車両間の変位に応じた力をピストンロッド６を介して
制御プランジャ２に伝達する。
バースプリング９の端部は、第３図に示すように、一
対のホルダ16,17により形成される溝部18に挿入されて
係止される。一方のホルダ17の凸部17Aは他方のホルダ1
6の凹部16Aに嵌入され、この状態において、両ホルダ1
6,17を貫通して支点軸11であるボルトが取付台10にナッ
ト19により締めつけられる。
対のホルダ16,17により形成される溝部18に挿入されて
係止される。一方のホルダ17の凸部17Aは他方のホルダ1
6の凹部16Aに嵌入され、この状態において、両ホルダ1
6,17を貫通して支点軸11であるボルトが取付台10にナッ
ト19により締めつけられる。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のリンケージ型液圧制
御弁にあっては、バースプリングの線径が小さい場合に
は、バースプリングが挿入される両ホルダの溝部に間隙
が生じ、ピストンロッドの頭部に対するバースプリング
の当接位置がかたより、バースプリングがピストンロッ
ドに偏荷重をかけてしまう（第４図、参照）。その結
果、オーバシュートが大きくなり、所定の特性が得られ
なくなるという問題点があった。
御弁にあっては、バースプリングの線径が小さい場合に
は、バースプリングが挿入される両ホルダの溝部に間隙
が生じ、ピストンロッドの頭部に対するバースプリング
の当接位置がかたより、バースプリングがピストンロッ
ドに偏荷重をかけてしまう（第４図、参照）。その結
果、オーバシュートが大きくなり、所定の特性が得られ
なくなるという問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであって、両ホルダを付き合わせたときのホルダ溝
をＶ字形状とすることにより、バースプリングの当接位
置のずれをなくして、所定の特性を得ることができるリ
ンケージ型液圧制御弁を提供することを目的としてい
る。
ものであって、両ホルダを付き合わせたときのホルダ溝
をＶ字形状とすることにより、バースプリングの当接位
置のずれをなくして、所定の特性を得ることができるリ
ンケージ型液圧制御弁を提供することを目的としてい
る。
［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、車輌とシャシ
ーとの間の積載荷重に応じた変位をピストンロッドに伝
達するバースプリングを有し、該バースプリングの端部
が係止される一対のホルダには支点軸が挿入されるリン
ケージ型液圧制御弁において、 前記一対のホルダの凸部および凹部をテーパ状に形成
し、付き合せ状態で形成されるホルダ溝をＶ字形状とし
たものである。
ーとの間の積載荷重に応じた変位をピストンロッドに伝
達するバースプリングを有し、該バースプリングの端部
が係止される一対のホルダには支点軸が挿入されるリン
ケージ型液圧制御弁において、 前記一対のホルダの凸部および凹部をテーパ状に形成
し、付き合せ状態で形成されるホルダ溝をＶ字形状とし
たものである。
［作用］ 本考案においては、一方のホルダの凸部をテーパ状に
形成し、凸部が挿入される他方のホルダの凹部をテーパ
状に形成したため、両ホルダを付き合わせた状態で形成
されるホルダ溝はＶ字形状となる。
形成し、凸部が挿入される他方のホルダの凹部をテーパ
状に形成したため、両ホルダを付き合わせた状態で形成
されるホルダ溝はＶ字形状となる。
したがって、バースプリングは、常にホルダ溝の中央
に位置するようになる。このため、バースプリングの線
径が小さい場合であっても、バースプリングのピストン
ロッドに対する当接位置がずれることがなく、バースプ
リングがピストンロッドに偏荷重をかけることがない。
に位置するようになる。このため、バースプリングの線
径が小さい場合であっても、バースプリングのピストン
ロッドに対する当接位置がずれることがなく、バースプ
リングがピストンロッドに偏荷重をかけることがない。
その結果、オーバシュートが大きくなるような不具合
を回避することができ、所定の制御特性を得ることがで
きる。
を回避することができ、所定の制御特性を得ることがで
きる。
［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す図である。
第１図において、21はバルブボディに固定される取付
台であり、取付台21の間には一対のホルダ22,23が収納
される。一方のホルダ22には支点軸であるボルト24が挿
入される挿入孔22Aが形成され、また、凸部22Bを有し、
この凸部22Bはテーパ状に形成されている。
台であり、取付台21の間には一対のホルダ22,23が収納
される。一方のホルダ22には支点軸であるボルト24が挿
入される挿入孔22Aが形成され、また、凸部22Bを有し、
この凸部22Bはテーパ状に形成されている。
他方のホルダ23にもボルト24が挿入される挿入孔23A
が形成され、また、凸部22Bが挿入される凹部23Bが形成
されている。凹部23Bはテーパ状に形成されるととも
に、凹部23Bの外周もテーパ状に形成されている。
が形成され、また、凸部22Bが挿入される凹部23Bが形成
されている。凹部23Bはテーパ状に形成されるととも
に、凹部23Bの外周もテーパ状に形成されている。
したがって、これらの一対のホルダ22,23を付き合わ
せた状態で形成されるホルダ溝25はＶ字形状になる。
せた状態で形成されるホルダ溝25はＶ字形状になる。
26はバースプリングであり、バースプリング26はシャ
シーと車輌の間の積載荷重に応じた変位をピストンロッ
ド27を介して制御プランジャに伝達する。バースプリン
グ26はその一端が車軸側に係止され、その他端はホルダ
22,23のホルダ溝25に挿入されて係止される。
シーと車輌の間の積載荷重に応じた変位をピストンロッ
ド27を介して制御プランジャに伝達する。バースプリン
グ26はその一端が車軸側に係止され、その他端はホルダ
22,23のホルダ溝25に挿入されて係止される。
ボルト24はホルダ22,23の挿入孔22A,23Aを貫通して、
ナット28により締め付けられる。このように、バースプ
リング26が挿入されるホルダ溝25をＶ字形状としたた
め、バースプリング26の線径が小さい場合でも、バース
プリング26のピストンロッド27に対する当接位置がずれ
ることがない。
ナット28により締め付けられる。このように、バースプ
リング26が挿入されるホルダ溝25をＶ字形状としたた
め、バースプリング26の線径が小さい場合でも、バース
プリング26のピストンロッド27に対する当接位置がずれ
ることがない。
すなわち、バースプリング26は常にホルダ溝25の中央
に位置するので、ピストンロッド27の中心に対する当接
位置がずれることがない。
に位置するので、ピストンロッド27の中心に対する当接
位置がずれることがない。
したがって、バースプリング26がピストンロッド27に
偏荷重をかけてしまうことがなく、オーバシュートが大
きくなる原因とならない。その結果、所定の制御特性を
得ることができる。
偏荷重をかけてしまうことがなく、オーバシュートが大
きくなる原因とならない。その結果、所定の制御特性を
得ることができる。
［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、一対のホ
ルダの凸部および凹部をテーパ状に形成し、付き合わせ
た状態で形成されるホルダ溝をＶ字形状としため、バー
スプリングの線径が小さい場合でも、ホルダ溝に挿入さ
れるバースプリングのピストンロッドに対する当接位置
がずれることがなく、所定の制御特性を得ることができ
る。
ルダの凸部および凹部をテーパ状に形成し、付き合わせ
た状態で形成されるホルダ溝をＶ字形状としため、バー
スプリングの線径が小さい場合でも、ホルダ溝に挿入さ
れるバースプリングのピストンロッドに対する当接位置
がずれることがなく、所定の制御特性を得ることができ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、 第２図は従来例を示す図、 第３図は従来の要部断面図、 第４図は問題点の説明図である。 図中、 21……取付台、22……ホルダ、22A……挿入孔、22B……
凸部、23……ホルダ、23A……挿入孔、23B……凹部、24
……ボルト（支点軸）、25……ホルダ溝、26……バース
プリング、27……ピストンロッド、28……ナット。
凸部、23……ホルダ、23A……挿入孔、23B……凹部、24
……ボルト（支点軸）、25……ホルダ溝、26……バース
プリング、27……ピストンロッド、28……ナット。
Claims (1)
- 【請求項１】車輌とシャシーとの間の積載荷重に応じた
変位をピストンロッドに伝達するバースプリングを有
し、該バースプリングの端部が係止される一対のホルダ
には支点軸が挿入されるリンケージ型液圧制御弁におい
て、 前記一対のホルダの凸部および凹部をテーパ状に形成
し、付き合せ状態で形成されるホルダ溝をＶ字形状とし
たことを特徴とするリンケージ型液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990112598U JP2548149Y2 (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | リンケージ型液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990112598U JP2548149Y2 (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | リンケージ型液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0469371U JPH0469371U (ja) | 1992-06-19 |
| JP2548149Y2 true JP2548149Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=31860108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990112598U Expired - Lifetime JP2548149Y2 (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | リンケージ型液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548149Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60155039A (ja) * | 1984-01-25 | 1985-08-14 | Toyota Motor Corp | 動力伝達用ｖベルト装置 |
| JPS63960U (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-06 |
-
1990
- 1990-10-26 JP JP1990112598U patent/JP2548149Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0469371U (ja) | 1992-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6030017A (en) | Body mounted isolator with locking feature | |
| JP2548149Y2 (ja) | リンケージ型液圧制御弁 | |
| JPH08247324A (ja) | 圧力制御装置 | |
| US5520068A (en) | Brake arrangement and compensating roller | |
| US3695735A (en) | Braking pressure correcting valve control devices | |
| JPS5934750Y2 (ja) | 車両用ブレ−キ装置 | |
| US6119833A (en) | Drum brake device having leading/trailing mode and duo servo mode | |
| US4650258A (en) | Rear spring actuated brake proportioner | |
| JP2605748B2 (ja) | 荷重応答型液圧制御装置用ブツシユ付レバーの製造方法 | |
| JPS6020837Y2 (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| JPH0751363Y2 (ja) | トレーリングアームの支持構造 | |
| JPH081996Y2 (ja) | 自動車のパーキングブレーキ装置 | |
| JPS604843Y2 (ja) | インテグラル型ドラムブレ−キ | |
| JPH075305Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ用ピストンアッセンブリ | |
| JPS6444259U (ja) | ||
| JPH092228A (ja) | 荷重応答型制動液圧制御装置のリテーナ組付構造 | |
| JPS6444260U (ja) | ||
| JPH042155Y2 (ja) | ||
| JPH0723631Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2621229B2 (ja) | 荷重応答型液圧制御弁の組付け調整方法 | |
| JPH092227A (ja) | 荷重応答型制動液圧制御装置のリテーナ組付構造 | |
| JPH09193764A (ja) | 荷重応動型制動液圧制御装置 | |
| JPH0449572U (ja) | ||
| JPH01175477U (ja) | ||
| JPH01175959U (ja) |