JPH092227A - 荷重応答型制動液圧制御装置のリテーナ組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重応答型制動液圧制御装置の振動によりリ
テーナが回転することを抑制することでリテーナの摩耗
を低減し、且つ、スナップ部がリテーナから切り離れ、
リテーナがレバーからはずれるという虞れを無くすこ
と。 【構成】 レバー５は一端にリテーナ７の組付用で三角
形状を呈する組付穴２５を有し、リテーナ７は本体部２
６にロッド８の組付用で内周面がテーパ状を呈する孔２
３と孔２３の周囲で組付穴２５に相似な三角形状の周上
に設けられ本体部２６の一側面側に突出しレバー５の一
側面で組付穴２５周辺に係るスナップ部２４とからな
る。レバー５の他側面側から組付穴２５にリテーナ７が
スナップ部２４から挿入されて、スナップ部２４がレバ
ー５の一側面で組付穴２５の周辺に弾撥的に係止し、リ
テーナ７の本体部２６がレバー５の他側面に係ることに
より、リテーナ７はレバー５に回動方向の移動を規制さ
れ、且つ、軸方向の移動も規制されて回動不能に固定さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の積載荷重に応じ
たばね上部分とばね下部分との間の変位に応じてリア液
圧の減圧開始液圧を設定する荷重応答型制動液圧制御装
置の、ばね上部分とばね下部分との間の積載荷重に応じ
た変位を制御プランジャに伝達する部材であるレバーと
ロッドとが樹脂リテーナを介して接続される荷重応答型
制動液圧制御装置のリテーナ組付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷重応答型制動液圧制御装置のリ
テーナ組付構造は、実開平１−１４１１７６号公報に開
示されるように、ばね上部分とばね下部分との間の積載
荷重に応じた変位に応じる力を制御プランジャに伝達す
る部材の一つであるレバーの一端にリテーナ組付用で円
形の組付穴を有し、該リテーナは同じくばね上部分とば
ね下部分との間の積載荷重に応じた変位に応じる力を制
御プランジャに伝達する部材の一つであるロッドが貫通
される孔を有し前記レバーの他側面に係る本体部と同孔
の周囲で前記組付穴に相似な円形の周上に設けられ同本
体部の一側面側に突出し前記レバーの一側面で前記組付
穴周辺に係るスナップ部とからなり、前記レバーの他側
面側から前記組付穴に前記リテーナが前記スナップ部か
ら挿入されて、回動方向の移動は可能に、軸方向には移
動を規制されて、前記リテーナが前記レバーに回動可能
に組付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た荷重応答型制動液圧制御装置のリテーナ組付構造は、
荷重応答型制動液圧制御装置を車両に取り付けた状態に
おいて、悪路を走行中等により車両が振動することで荷
重応答型制動液圧制御装置も振動し、この荷重応答型制
動液圧制御装置の振動により樹脂リテーナがロッドを中
心として回動し、この樹脂リテーナの回動によりリテー
ナとレバーとが接触することでスナップ部とリテーナ本
体部との接続部位が摩耗し、ひいてはスナップ部がリテ
ーナから切り離れ、リテーナがレバーからはずれるとい
う虞れが考えられる。

【０００４】本発明は、荷重応答型制動液圧制御装置の
振動によりリテーナが回転することを抑制することでリ
テーナの摩耗を低減し、且つ、スナップ部がリテーナか
ら切り離れ、リテーナがレバーからはずれるという虞れ
を無くすことを、その技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、ばね上部分とばね下部分との間の
積載荷重に応じた変位に応じる力を制御プランジャに伝
達する部材の一つであるレバーの一端に、同じくばね上
部分とばね下部分との間の積載荷重に応じた変位に応じ
る力を制御プランジャに伝達する部材の一つであるロッ
ドが貫通される樹脂リテーナが組付けられる荷重応答型
制動液圧制御装置のリテーナ取付構造において、前記レ
バーは一端に前記リテーナ組付用で角形状の組付穴を有
し、前記リテーナは、前記ロッドの組付用の孔を有し前
記レバーの他側面に係る本体部と、同孔の周囲で前記組
付穴に相似な角形状の周上に設けられ同本体部の一側面
側に突出し前記レバーの一側面で前記組付穴周辺に係る
スナップ部とからなり、前記レバーの他側面側から前記
組付穴に前記リテーナが前記スナップ部から挿入されて
固定されることを特徴とする荷重応答型制動液圧制御装
置のリテーナ組付構造を構成した。

【０００６】

【作用】本発明の荷重応答型制動液圧制御装置のリテー
ナ組付構造は、レバーの他側面側から組付穴にリテーナ
がスナップ部から挿入されて、スナップ部がレバーの一
側面で同組付穴の周辺に弾撥的に係止し、リテーナの本
体部がレバーの他側面に係り、回動方向の移動を規制さ
れ、且つ、軸方向の移動を規制されて、リテーナがレバ
ーに回動不能に固定される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。

【０００８】（実施例１）図１は本発明の荷重応答型制
動液圧制御装置のリテーナ組付構造を備えた荷重応答型
制動液圧制御装置の断面図である。荷重応答型制動液圧
制御装置１は、ブレーキ用マスタシリンダ（図示省略）
からの制動液圧を前後輪のブレーキシリンダ（図示省
略）に分配する公知構成のプロポーショニングバルブ
（以下、Ｐバルブと称す）２を有している。Ｐバルブ２
はピストン１５を備え且つ静止部材であるＬ字型のブラ
ケット３を備え、ばね上部分側部材（図示省略）に固定
されている。ブラケット３にはブラケット３の一片の孔
４を貫通し且つ孔４を支点とするレバー５が設けられて
いる。レバー５はピストン１５と当接し、且つレバー５
の一端はブラケット３の他方の片と対向し、対向するレ
バー５の一端とブラケット３の他方の片との間に従スプ
リング６が備えられている。従スプリング６の付勢力
は、図１で見て、レバー５を孔４を中心に反時計方向に
回動させ、ピストン１５をＰバルブ２のハウジング内に
押し込もうとする。

【０００９】レバー５の他端には孔２３付のリテーナ７
が備えられ、リテーナ７の孔２３を貫通し、先端がリテ
ーナ７に係止するロッド８が設けられている。ロッド８
のネジ部１１に螺合されたシート９とリテーナ７との間
には主スプリング１０が設置されている。主スプリング
１０の付勢力は、図１で見て、ロッド８を下向きに強制
する。

【００１０】シート９のロッド８に対する位置を変える
ことで、主スプリング１０の付勢力を調節することがで
きる。主スプリング１０の付勢力は、又、リテーナ７を
レバー５の他端に密着させて、両者間のガタつきの発生
を防止する。

【００１１】尚、従スプリング６の付勢力は、ピストン
１５とレバー５とのガタつきの発生を防ぐ働きもする。

【００１２】ロッド８の下端は、ゴムブッシュ１２の外
周に設けられた溝１８に巻回されている。

【００１３】円筒状体のゴムブッシュ１２の内周には溝
１６が二つ設けられている。ゴムブッシュ１２の両端面
には中心孔を囲む溝１７が設けられている。又、ゴムブ
ッシュ１２の外周には溝１８が設けられている。ゴムブ
ッシュ１２の外周に設けられた溝１８にロッド８の下端
が巻回され、ゴムブッシュ１２の中心孔にそれぞれの端
部にプレート２０、２０’を一体的に備えたカラー１
９、１９’が通され、カラー１９、１９’にプレート２
０に溶接されて一体となった車軸側への軸支ボルト１３
が貫通され、ゴムブッシュ１２の両端面にプレート２
０、２０’を介して抜け止めされ、取付部材１４の軸支
ボルト１３がばね下部分側のブラケット２１の穴に挿入
され、ナット２２が締められて、プレート２０、２０’
にゴムブッシュ１２の両端面が圧接し、取付部材１４は
ばね下部分側の部材（図示省略）へ固定される。通常状
態ではゴムブッシュ１２の両端面がプレート２０、２
０’に圧接することにより、カラー１９、１９’と軸支
ボルト１３とへダスト等の侵入、又は、水の浸水を防止
するようにシールしている。

【００１４】ゴムブッシュ１２は、内周の溝１６と両端
面の溝１７とを有することにより形状変形をしやすく、
又、ロッド８の下端とは外周で部分的にのみ接している
ことからばね上部分に対するばね下部分の傾き方向への
自由度が高く、従って、軸支ボルト１３のひいてはカラ
ー１９、１９’の傾きを許容する構造である為、ばね上
部分に対してばね下部分が傾いた場合には、ばね上部分
に対するばね下部分の傾きに対応して軸支ボルト１３ひ
いてはカラー１９、１９’とプレート２０、２０’も傾
くことが容易となり、更に、プレート２０、２０’の傾
きに対してゴムブッシュ１２の両端面は追従して接する
か、又は、更に圧接されるかにより依然としてシールし
ている。従って、ばね上部分に対するばね下部分の傾き
に対してもシール機能を確保しつつ、軸支ボルト１３ひ
いてはカラー１９、１９’とプレート２０、２０’の傾
きを許容することでロッド８が傾くことも無くなり、ば
ね上部分に対するばね下部分の傾きによるリテーナ７と
レバー５の摩耗を低減することを可能としている。又、
ゴムブッシュ１２はばね上部分に対するばね下部分の変
位量をロッド８にできるだけロスなく伝える為に必要な
弾性力も保持している。更に、溝１８によりロッド８の
位置決めをしている。

【００１５】図２はレバー５とリテーナ７との組付前の
上面図である。図１と図２を用いてレバー５とリテーナ
７との組付について更に詳細に説明する。レバー５は一
端にリテーナ８の組付用で三角形状を呈する組付穴２５
を有し、リテーナ８はレバー５の他側面に係る本体部２
６にロッド８の組付用で内周面が一側面から他側面方向
に向かって拡大形成されたテーパ状を呈する孔２３と孔
２３の周囲で組付穴２５に相似な三角形状の周上に設け
られ本体部２６の一側面側に突出しレバー５の一側面で
組付穴２５周辺に係るスナップ部２４とを備えている。

【００１６】レバー５の他側面側から組付穴２５にリテ
ーナ７がスナップ部２４から挿入されて、スナップ部２
４がレバー５の一側面で組付穴２５の周辺に弾撥的に係
止し、リテーナ７の本体部２６がレバー５の他側面に係
ることにより、リテーナ７はレバー５に回動方向の移動
を規制され、且つ、軸方向の移動も規制されて回動不能
に固定される。

【００１７】従って、本実施例の荷重応答型制動液圧制
御装置を車両に取り付けた場合、悪路を走行中等により
車両が振動することで荷重応答型制動液圧制御装置も振
動するが、この荷重応答型制動液圧制御装置の振動によ
り樹脂リテーナがロッドを中心として回動することはな
く、リテーナとレバーとが接触することでスナップ部と
リテーナ本体部との接続部位が摩耗し、ひいてはスナッ
プ部がリテーナから切り離れ、リテーナがレバーからは
ずれるという虞れはない。

【００１８】本実施例においては、組付穴２５は三角形
状を呈しているが、三角形以外の、例えば、四角形状、
又は、五角形状等の角形状を呈する組付穴を有する本発
明の荷重応答型制動液圧制御装置のリテーナ組付構造に
おいても同様の作用効果が得られる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
荷重応答型制動液圧制御装置の振動によりリテーナが回
動することを抑制することでリテーナの摩耗を低減し、
且つ、スナップ部がリテーナから切り離れ、リテーナが
レバーからはずれるという虞れを無くすことを可能とし
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の荷重応答型制動液圧制御装置の断面
図。

【図２】実施例１のレバーとリテーナの組付前の上面
図。

【符号の説明】

１ 荷重応答型制動液圧制御装置 ２ プロポーショニングバルブ ３ ブラケット ４ 孔 ５ レバー ６ 従スプリング ７ リテーナ ８ ロッド ９ シート １０ 主スプリング １１ ネジ部 １２ ゴムブッシュ １３ 軸支ボルト １４ 取付部材 １５ ピストン １６ 溝 １７ 溝 １８ 溝 １９、１９’ カラー ２０、２０’ プレート ２１ ブラケット ２２ ナット ２３ 孔 ２４ スナップ部 ２５ 組付穴 ２６ 本体部部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ばね上部分とばね下部分との間の積載荷
   重に応じた変位に応じる力を制御プランジャに伝達する
   部材の一つであるレバーの一端に、同じくばね上部分と
   ばね下部分との間の積載荷重に応じた変位に応じる力を
   制御プランジャに伝達する部材の一つであるロッドが貫
   通される樹脂リテーナが組付けられる荷重応答型制動液
   圧制御装置のリテーナ取付構造において、前記レバーは
   一端に前記リテーナ組付用で角形状の組付穴を有し、前
   記リテーナは前記ロッドの組付用の孔を有し前記レバー
   の他側面に係る本体部と同孔の周囲で前記組付穴に相似
   な角形状の周上に設けられ同本体部の一側面側に突出し
   前記レバーの一側面で前記組付穴周辺に係るスナップ部
   とからなり、前記レバーの他側面側から前記組付穴に前
   記リテーナが前記スナップ部から挿入されて固定される
   ことを特徴とする荷重応答型制動液圧制御装置のリテー
   ナ組付構造。