JP2547011Y2 - 橋梁路面の融雪用面状発熱体発熱部の構造 - Google Patents
橋梁路面の融雪用面状発熱体発熱部の構造Info
- Publication number
- JP2547011Y2 JP2547011Y2 JP1993027739U JP2773993U JP2547011Y2 JP 2547011 Y2 JP2547011 Y2 JP 2547011Y2 JP 1993027739 U JP1993027739 U JP 1993027739U JP 2773993 U JP2773993 U JP 2773993U JP 2547011 Y2 JP2547011 Y2 JP 2547011Y2
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- JP
- Japan
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- sheet
- heating element
- snow melting
- road surface
- heat
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Road Paving Structures (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Surface Heating Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は橋梁部路面の融雪及び凍
結防止を行うため路面下に埋設する面状発熱体発熱部
（以下単に発熱部という）の構造に関する。
結防止を行うため路面下に埋設する面状発熱体発熱部
（以下単に発熱部という）の構造に関する。
【０００２】 最近は一般歩道、車道等の電熱による融
雪及び凍結防止システムの施行が普及しつつある。本願
考案者は先に特願平４−３６１６６２号をもって「面状
発熱体による道路の融雪構造」を出願した。本考案者は
先に面状発熱体そのものについて実願平１−１４６３０
６号（実開平３−１４６３０６号）にて出願している。
自動車道路としての高架道路では上方からは厳しく冷却
されるが、基盤は相当の厚さがあるので、下方からの冷
却は上方からの冷却ほどの厳しさはなく、面状発熱体に
よる融雪構造は地上部と橋梁部は同じ構造の面状部を使
用すればよい。
雪及び凍結防止システムの施行が普及しつつある。本願
考案者は先に特願平４−３６１６６２号をもって「面状
発熱体による道路の融雪構造」を出願した。本考案者は
先に面状発熱体そのものについて実願平１−１４６３０
６号（実開平３−１４６３０６号）にて出願している。
自動車道路としての高架道路では上方からは厳しく冷却
されるが、基盤は相当の厚さがあるので、下方からの冷
却は上方からの冷却ほどの厳しさはなく、面状発熱体に
よる融雪構造は地上部と橋梁部は同じ構造の面状部を使
用すればよい。
【０００３】しかし地面道路においては地上部と橋梁部
とでは温度条件が全く異なる。地上部では発熱部は上方
からは厳しく冷却されるが、下方は面状発熱体からの熱
は蓄えられて温度は高くなり、いわゆる焼け石を形成し
て路面温度が零度になるまで融雪効果を発揮する。しか
し橋梁部では発熱部は橋梁鋼材と共に空中にあり上下両
方向から厳しく冷却される。そのため橋梁部では下方へ
の熱損失は地上部より極めて大きくなり、それだけ上方
の路面に伝達される熱量が減少し、融雪及び凍結防止機
能は低下する。そのため橋梁部では橋梁の構造上の強度
を損なう事なく面状発熱体の機能を有効に発揮させるた
め、発熱部の改造を必要とする。
とでは温度条件が全く異なる。地上部では発熱部は上方
からは厳しく冷却されるが、下方は面状発熱体からの熱
は蓄えられて温度は高くなり、いわゆる焼け石を形成し
て路面温度が零度になるまで融雪効果を発揮する。しか
し橋梁部では発熱部は橋梁鋼材と共に空中にあり上下両
方向から厳しく冷却される。そのため橋梁部では下方へ
の熱損失は地上部より極めて大きくなり、それだけ上方
の路面に伝達される熱量が減少し、融雪及び凍結防止機
能は低下する。そのため橋梁部では橋梁の構造上の強度
を損なう事なく面状発熱体の機能を有効に発揮させるた
め、発熱部の改造を必要とする。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は橋梁部路面の
融雪及び凍結防止機能の低下を防止するため、融雪構造
の発熱部の下方への熱伝導を低下させる構造を提供する
ことを目的とする。
融雪及び凍結防止機能の低下を防止するため、融雪構造
の発熱部の下方への熱伝導を低下させる構造を提供する
ことを目的とする。
【０００５】 本考案の面状発熱体を用いた発熱部の構
造は、上記「面状発熱体による道路の融雪構造」の発熱
部の最下層に薄い断熱材の板（シート）を付加したもの
であって、上側から防水シート、アルミ箔、メッシュ入
りシート、面状発熱体、メッシュ入りシート、アルミ
箔、弾性発泡体のシートからなる断熱材、防水シートと
重ねて上下防水シートの周囲を封じたものである。断熱
材としてはポリプロピレン、ウレタン、ゴム等の弾性発
泡体のシートを使用する。
造は、上記「面状発熱体による道路の融雪構造」の発熱
部の最下層に薄い断熱材の板（シート）を付加したもの
であって、上側から防水シート、アルミ箔、メッシュ入
りシート、面状発熱体、メッシュ入りシート、アルミ
箔、弾性発泡体のシートからなる断熱材、防水シートと
重ねて上下防水シートの周囲を封じたものである。断熱
材としてはポリプロピレン、ウレタン、ゴム等の弾性発
泡体のシートを使用する。
【０００６】 ポリプロピレン、ウレタン、ゴム等の発
泡体の断熱性はその厚さに比例して大きくなるので１０
〜２０ｃｍ厚さが望ましいが、道路の強度に問題を生じ
る事は明白で、発泡体の厚さは薄い、０．３〜５ｃｍ程
度の方がよい。しかし熱伝導率は極めて小さい物質であ
るから、薄くても相当の断熱性を発揮し、下方への熱損
失を大巾に低減することは出来る。その断熱材が薄けれ
ば車両の加重による道路の圧縮変形を同時に受けて変形
しても、道路の変形回復と同時に回復するので圧壊する
ことはない。通常は道路の融雪に必要な消費電力はｍ２
当たり２５０ｗというのが定説であるが、本考案の発熱
部の場合はｍ２当たり２００ｗで充分融雪効果を発揮す
るのは、発熱部面積全体から発熱し発熱部上方の路面と
の間の部分を蓄熱体とする機能を有するからである。こ
の現象は発熱部下方にも起こっていて、この熱は時間を
経て発熱部を上方へ貫通し路面に達して道路の融雪に寄
与するものであるが、橋梁部においてはこの熱は全て空
中に放散していた。従って熱効率を落とさないためには
発熱部下部に断熱材の使用は重要である。
泡体の断熱性はその厚さに比例して大きくなるので１０
〜２０ｃｍ厚さが望ましいが、道路の強度に問題を生じ
る事は明白で、発泡体の厚さは薄い、０．３〜５ｃｍ程
度の方がよい。しかし熱伝導率は極めて小さい物質であ
るから、薄くても相当の断熱性を発揮し、下方への熱損
失を大巾に低減することは出来る。その断熱材が薄けれ
ば車両の加重による道路の圧縮変形を同時に受けて変形
しても、道路の変形回復と同時に回復するので圧壊する
ことはない。通常は道路の融雪に必要な消費電力はｍ２
当たり２５０ｗというのが定説であるが、本考案の発熱
部の場合はｍ２当たり２００ｗで充分融雪効果を発揮す
るのは、発熱部面積全体から発熱し発熱部上方の路面と
の間の部分を蓄熱体とする機能を有するからである。こ
の現象は発熱部下方にも起こっていて、この熱は時間を
経て発熱部を上方へ貫通し路面に達して道路の融雪に寄
与するものであるが、橋梁部においてはこの熱は全て空
中に放散していた。従って熱効率を落とさないためには
発熱部下部に断熱材の使用は重要である。
【０００７】
【実施例】図１は面状発熱体発熱部の側面断面図であ
り、発熱部１は上側から外被のタール系防水シート２、
アルミ箔３、これは必ずしも必要ではないがプラスチッ
ク防水シート４、メッシュ入りシート５、面状発熱体
６、メッシュ入りシート５、プラスチック防水シート
４、アルミ箔３、断熱材７、外被のタール系防水シート
２と重ねて上下防水シートの周囲を防水的に閉じたもの
である。図２は橋梁部路面の側面断面図で、１１は橋梁
鉄骨で１２は道路基板である。その上に砂利層１３とア
スファルト下地１４を展圧し、発熱部１を設置して最上
部にアスファルト１５で舗装する。
り、発熱部１は上側から外被のタール系防水シート２、
アルミ箔３、これは必ずしも必要ではないがプラスチッ
ク防水シート４、メッシュ入りシート５、面状発熱体
６、メッシュ入りシート５、プラスチック防水シート
４、アルミ箔３、断熱材７、外被のタール系防水シート
２と重ねて上下防水シートの周囲を防水的に閉じたもの
である。図２は橋梁部路面の側面断面図で、１１は橋梁
鉄骨で１２は道路基板である。その上に砂利層１３とア
スファルト下地１４を展圧し、発熱部１を設置して最上
部にアスファルト１５で舗装する。
【０００８】
【考案の効果】地上道路の橋梁部は寒気は上下両方向か
ら冷却されるため、道路部と同じ発熱体を使用した場合
は、路面上の融雪や凍結防止の効果を上げることは難し
い。本考案は断熱材を加えるのみで、同じ発熱体を使用
し同じ電力で橋梁部路面の融雪や凍結防止の効果を上げ
ることを可能とし、冬期の雪国の交通を確保し経済の停
滞を防止することが出来る。
ら冷却されるため、道路部と同じ発熱体を使用した場合
は、路面上の融雪や凍結防止の効果を上げることは難し
い。本考案は断熱材を加えるのみで、同じ発熱体を使用
し同じ電力で橋梁部路面の融雪や凍結防止の効果を上げ
ることを可能とし、冬期の雪国の交通を確保し経済の停
滞を防止することが出来る。
【図１】面状発熱体発熱部の側面断面図である
【図２】橋梁部路面の側面断面図である
１ 発熱体 ２ タール系防水シート ３ アルミ箔 ４ プラスチック防水シート ５ メッシュ入りシート ６ 面状発熱体 ７ 断熱材
Claims (1)
- 【請求項１】 上側から防水シート、アルミ箔、メッシ
ュ入りシート、面状発熱体、メッシュ入りシート、アル
ミ箔、断熱材、防水シートと重ねて上下防水シートの周
囲を封じて埋設する橋梁路面の融雪用面状発熱体発熱部
の構造であって、前記断熱材がポリウレタン、ポリプロ
ピレン、ゴム等の弾性発泡体のシートからなる発熱部の
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993027739U JP2547011Y2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 橋梁路面の融雪用面状発熱体発熱部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993027739U JP2547011Y2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 橋梁路面の融雪用面状発熱体発熱部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725598U JPH0725598U (ja) | 1995-05-12 |
| JP2547011Y2 true JP2547011Y2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=12229407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993027739U Expired - Lifetime JP2547011Y2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 橋梁路面の融雪用面状発熱体発熱部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547011Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS513050A (ja) * | 1973-12-19 | 1976-01-12 | Int Nitsukeru Co Obu Kanada Lt | |
| CA1064890A (en) * | 1975-06-10 | 1979-10-23 | Mae K. Rubin | Crystalline zeolite, synthesis and use thereof |
| JPS6064030A (ja) * | 1983-09-20 | 1985-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機付車両のクリ−プ防止装置 |
-
1993
- 1993-04-15 JP JP1993027739U patent/JP2547011Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725598U (ja) | 1995-05-12 |
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