JP2545329Y2 - バン型車両のリヤエンドクロスメンバ - Google Patents
バン型車両のリヤエンドクロスメンバInfo
- Publication number
- JP2545329Y2 JP2545329Y2 JP1059292U JP1059292U JP2545329Y2 JP 2545329 Y2 JP2545329 Y2 JP 2545329Y2 JP 1059292 U JP1059292 U JP 1059292U JP 1059292 U JP1059292 U JP 1059292U JP 2545329 Y2 JP2545329 Y2 JP 2545329Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- type vehicle
- plate
- rear end
- main body
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はバン型車両のバックド
ア開口部の下縁付近に組付けられるリヤエンドクロスメ
ンバに関する。
ア開口部の下縁付近に組付けられるリヤエンドクロスメ
ンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】ワゴン車等のバン型車両ではバックドア
開口部が広く開口されているため、このバックドア開口
部の回りの剛性を強化する必要上閉断面形状を有するリ
ヤエンドクロスメンバがアンダーボディの後端に組付け
りられる。一方、セダン型車両ではプレス成形されたロ
アバックプレートがスカート部材としてアンダーボディ
に組付けられる。バン型車両では図７、図８に示すよう
にリヤエンドクロスメンバａのクロスメンバインナａ１
をアンダボディアセンブリ工程でアンダーボディのコー
ナプレートｂにスポット溶接によって先付けしてから、
ルーフ、サイドボディアセンブリ等をアンダーボディに
組付けるメインボディアセンブリ工程でリヤエンドクロ
スメンバａのクロスメンバアウタａ２をサイドボディの
クオータパネルｃおよびダストシールプレートｄにスポ
ット溶接していた。一方、セダン型車両ではルーフ、サ
イドボディアセンブリ等をメインボディアセンブリ工程
でアンダーボディに組付けてから、ロアバックプレート
（リヤエンドクロスメンバ）をクオータパネルにスポッ
ト溶接していた。
開口部が広く開口されているため、このバックドア開口
部の回りの剛性を強化する必要上閉断面形状を有するリ
ヤエンドクロスメンバがアンダーボディの後端に組付け
りられる。一方、セダン型車両ではプレス成形されたロ
アバックプレートがスカート部材としてアンダーボディ
に組付けられる。バン型車両では図７、図８に示すよう
にリヤエンドクロスメンバａのクロスメンバインナａ１
をアンダボディアセンブリ工程でアンダーボディのコー
ナプレートｂにスポット溶接によって先付けしてから、
ルーフ、サイドボディアセンブリ等をアンダーボディに
組付けるメインボディアセンブリ工程でリヤエンドクロ
スメンバａのクロスメンバアウタａ２をサイドボディの
クオータパネルｃおよびダストシールプレートｄにスポ
ット溶接していた。一方、セダン型車両ではルーフ、サ
イドボディアセンブリ等をメインボディアセンブリ工程
でアンダーボディに組付けてから、ロアバックプレート
（リヤエンドクロスメンバ）をクオータパネルにスポッ
ト溶接していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】共通のアンダーボディ
を有するバン型車両とセダン型車両とを１ライン中に混
在させて組立てる混流生産方式のボディ組立てラインで
はセダン型車両用のロアバックプレートをメインボディ
に組付ける工程のスピードをバン型車両用の搬送スピー
ドに合わせる必要があり、逆に、バン型車両用のリヤエ
ンドクロスメンバをアンダーボディに組付ける工程のス
ピードをセダン型車両用の搬送スピードに合わせる必要
があるので、何れの場合でも作業時間効率が低下して組
立てラインの生産性が低下する問題点があった。本考案
は上記問題点を解消することを課題とするものである。
を有するバン型車両とセダン型車両とを１ライン中に混
在させて組立てる混流生産方式のボディ組立てラインで
はセダン型車両用のロアバックプレートをメインボディ
に組付ける工程のスピードをバン型車両用の搬送スピー
ドに合わせる必要があり、逆に、バン型車両用のリヤエ
ンドクロスメンバをアンダーボディに組付ける工程のス
ピードをセダン型車両用の搬送スピードに合わせる必要
があるので、何れの場合でも作業時間効率が低下して組
立てラインの生産性が低下する問題点があった。本考案
は上記問題点を解消することを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案はメインボディの
両リヤフロアコーナプレートの後面の内端付近に左右端
部がそれぞれ接合されるクロスメンバインナの上下端縁
と、両クオータプレートの後面の内端付近に左右端部が
それぞれ接合されるクロスメンバアウタの上下端縁とを
それぞれ接合し、前記クロスメンバアウタの左右端部に
は前記クロスメンバインナの左右端縁の後方位置の外方
へそれぞれ突出された突出部をそれぞれ形成してこの両
突出部付近には前記クロスメンバインナをリヤフロアコ
ーナプレートに溶接する溶接作業用の挿通窓をそれぞれ
開設した構成を有する。
両リヤフロアコーナプレートの後面の内端付近に左右端
部がそれぞれ接合されるクロスメンバインナの上下端縁
と、両クオータプレートの後面の内端付近に左右端部が
それぞれ接合されるクロスメンバアウタの上下端縁とを
それぞれ接合し、前記クロスメンバアウタの左右端部に
は前記クロスメンバインナの左右端縁の後方位置の外方
へそれぞれ突出された突出部をそれぞれ形成してこの両
突出部付近には前記クロスメンバインナをリヤフロアコ
ーナプレートに溶接する溶接作業用の挿通窓をそれぞれ
開設した構成を有する。
【０００５】
【作用】クロスメンバインナとクロスメンバアウタとを
縦断面形状が閉断面形状となるように接合するととも
に、クロスメンバアウタの左右端部の両突出部付近にそ
れぞれ開設した挿通窓を利用してクロスメンバインナの
左右端部を両リヤフロアコーナプレートの後面に溶接
し、前記両突出部を両クオータパネルの後面に溶接して
リヤエンドクロスメンバをメインボディアセンブリ工程
でメインボディに組付ける。
縦断面形状が閉断面形状となるように接合するととも
に、クロスメンバアウタの左右端部の両突出部付近にそ
れぞれ開設した挿通窓を利用してクロスメンバインナの
左右端部を両リヤフロアコーナプレートの後面に溶接
し、前記両突出部を両クオータパネルの後面に溶接して
リヤエンドクロスメンバをメインボディアセンブリ工程
でメインボディに組付ける。
【０００６】
【考案の効果】本考案は前記したように構成してあるの
で、リヤエンドクロスメンバの曲げ剛性を確保すること
ができるとともに、セダン型車両のロアバックをメイン
ボディに組付ける作業と同様にしてリヤエンドクロスメ
ンバをメインボディアセンブリ工程で最後にメインボデ
ィに組付けることができ、混流生産方式のボディ組立て
ラインでの作業時間効果を向上させて生産性をアップす
ることができる。
で、リヤエンドクロスメンバの曲げ剛性を確保すること
ができるとともに、セダン型車両のロアバックをメイン
ボディに組付ける作業と同様にしてリヤエンドクロスメ
ンバをメインボディアセンブリ工程で最後にメインボデ
ィに組付けることができ、混流生産方式のボディ組立て
ラインでの作業時間効果を向上させて生産性をアップす
ることができる。
【０００７】
【実施例】次に、本考案の１実施例を図１〜図６にした
がって説明する。アンダーボディに１対のサイドボディ
およびルーフ等が組付けられたバン型車両用のメインボ
ディＭの後端には開口部２が開口され、この間口部２の
下側の両コーナ部には左右１対のリヤフロアコーナプレ
ート４が配設されている。
がって説明する。アンダーボディに１対のサイドボディ
およびルーフ等が組付けられたバン型車両用のメインボ
ディＭの後端には開口部２が開口され、この間口部２の
下側の両コーナ部には左右１対のリヤフロアコーナプレ
ート４が配設されている。
【０００８】リヤフロアコーナプレート４の内端付近に
は内方へ延出されて若干後方へ傾斜した状態でフロアパ
ネル３およびフロアサイドパネル５の後端縁に接合され
た内プレート部４ａが形成され、この内プレート部４ａ
の上端縁には後上り状に傾斜した形状を有するカバー部
４ｂが形成されている。
は内方へ延出されて若干後方へ傾斜した状態でフロアパ
ネル３およびフロアサイドパネル５の後端縁に接合され
た内プレート部４ａが形成され、この内プレート部４ａ
の上端縁には後上り状に傾斜した形状を有するカバー部
４ｂが形成されている。
【０００９】両リヤフロアコーナプレート４の後面の外
端付近の上端縁および内プレート部４ａの外端付近の下
端縁には正面形状がほぼ円弧状に湾曲されたクオータプ
レート６の上端縁および内端付近の下端縁がそれぞれ接
合され、このクオータプレート６の内端付近には縦断面
形状がほぼコ形状の内プレート部６ａが形成されてい
る。
端付近の上端縁および内プレート部４ａの外端付近の下
端縁には正面形状がほぼ円弧状に湾曲されたクオータプ
レート６の上端縁および内端付近の下端縁がそれぞれ接
合され、このクオータプレート６の内端付近には縦断面
形状がほぼコ形状の内プレート部６ａが形成されてい
る。
【００１０】リヤフロアコーナプレート４の内プレート
部４ａの外端と、クオータプレート６の内プレート部６
ａとにはリヤフロアコーナプレート４とクオータプレー
ト６との隙間を閉塞するダストシールプレート７が接合
されている。
部４ａの外端と、クオータプレート６の内プレート部６
ａとにはリヤフロアコーナプレート４とクオータプレー
ト６との隙間を閉塞するダストシールプレート７が接合
されている。
【００１１】両クオータプレート６間に挟み込まれた状
態で両リヤフロアコーナプレート部４の内プレート部４
ａの後側に組付けられるリヤエンドクロスメンバ１は、
左右端部が両リヤフロアコーナプレート４の内プレート
部４ａの後面にそれぞれ接合されるクロスナンバインナ
１０と、左右端部が両クオータプレート６の内プレート
部６ａの後面にそれぞれ接合されて上下端縁がクロスメ
ンバインナ１０の上下端縁にそれぞれ接合されたクロス
メンバアウタ１１とによって縦断面が閉断面形状に形成
されている。
態で両リヤフロアコーナプレート部４の内プレート部４
ａの後側に組付けられるリヤエンドクロスメンバ１は、
左右端部が両リヤフロアコーナプレート４の内プレート
部４ａの後面にそれぞれ接合されるクロスナンバインナ
１０と、左右端部が両クオータプレート６の内プレート
部６ａの後面にそれぞれ接合されて上下端縁がクロスメ
ンバインナ１０の上下端縁にそれぞれ接合されたクロス
メンバアウタ１１とによって縦断面が閉断面形状に形成
されている。
【００１２】クロスメンバインナ１０にはリヤフロアコ
ーナプレート４の内プレート部４ａの縦断面形状とほぼ
等しい縦断面形状を有する前板部１０ａと、この前板部
１０ａの上端縁に連接されてリヤフロアコーナプレート
４のカバー部４ｂの縦断面形状とほぼ等しい縦断面形状
を有する上板部１０ｂとが形成され、上板部１０ｂの上
端には後方へ上傾した接合縁１２が全長にわたって形成
されている。
ーナプレート４の内プレート部４ａの縦断面形状とほぼ
等しい縦断面形状を有する前板部１０ａと、この前板部
１０ａの上端縁に連接されてリヤフロアコーナプレート
４のカバー部４ｂの縦断面形状とほぼ等しい縦断面形状
を有する上板部１０ｂとが形成され、上板部１０ｂの上
端には後方へ上傾した接合縁１２が全長にわたって形成
されている。
【００１３】クロスメンバアウタ１１にはクロスメンバ
インナ１０の前板部１０ａの後方に空間部１３を隔てて
立設された後板部１１ａと、この後板部１１ａの下端縁
に後端縁が連接されて前方へ前下り状に延出された下板
部１１ｂとが形成され、後板部１１ａの上端にはクロス
メンバインナ１０の接合縁１２に接合された上接合縁１
４が曲折形成され、下板部１１ｂの前端にはクロスメン
バインナ１０の前板部１０ａの下端縁に接合された下接
合縁１５が曲折形成されている。
インナ１０の前板部１０ａの後方に空間部１３を隔てて
立設された後板部１１ａと、この後板部１１ａの下端縁
に後端縁が連接されて前方へ前下り状に延出された下板
部１１ｂとが形成され、後板部１１ａの上端にはクロス
メンバインナ１０の接合縁１２に接合された上接合縁１
４が曲折形成され、下板部１１ｂの前端にはクロスメン
バインナ１０の前板部１０ａの下端縁に接合された下接
合縁１５が曲折形成されている。
【００１４】クロスメンバアウタ１１の左右端部にはク
ロスメンバインナ１０の左右端縁の後方位置の外方へ突
出された突出部１６がそれぞれ形成され、クロスメンバ
インナ１０の長さはクロスメンバアウタ１１の長さより
短縮されている。クロスメンバアウタ１１の両突出部１
６の外端付近はクオータパネル６の内プレート部６ａの
内端付近の後側に重ね合わされてクオータパネル６に接
合されている。
ロスメンバインナ１０の左右端縁の後方位置の外方へ突
出された突出部１６がそれぞれ形成され、クロスメンバ
インナ１０の長さはクロスメンバアウタ１１の長さより
短縮されている。クロスメンバアウタ１１の両突出部１
６の外端付近はクオータパネル６の内プレート部６ａの
内端付近の後側に重ね合わされてクオータパネル６に接
合されている。
【００１５】クロスメンバアウタ１１の両突出部１６付
近にはクロスメンバインナ１０をリヤフロアコーナプレ
ート４にスポットガンＧによってスポット溶接するとき
にスポットガンＧが挿通される溶接作業用の挿通窓１８
がそれぞれ長方形状に開設されている。
近にはクロスメンバインナ１０をリヤフロアコーナプレ
ート４にスポットガンＧによってスポット溶接するとき
にスポットガンＧが挿通される溶接作業用の挿通窓１８
がそれぞれ長方形状に開設されている。
【００１６】クロスメンバインナ１０の左右端部付近と
リヤフロアコーナプレート４との重なり部９を挿通窓８
に挿通されたスポットガンＧによって溶接位置Ａ〜Ａで
スポット溶接し、クロスメンバアウタ１１の両突出部１
６の外端をクオータパネル６の内プレート部６ａに溶接
位置Ｂでスポット溶接してリヤエンドクロスメンバ１を
メインボディＭの後下端部に組付けることができる。
リヤフロアコーナプレート４との重なり部９を挿通窓８
に挿通されたスポットガンＧによって溶接位置Ａ〜Ａで
スポット溶接し、クロスメンバアウタ１１の両突出部１
６の外端をクオータパネル６の内プレート部６ａに溶接
位置Ｂでスポット溶接してリヤエンドクロスメンバ１を
メインボディＭの後下端部に組付けることができる。
【００１７】続いて、上記した構成をもつ実施例の作用
と効果を説明する。本例ではメインボディＭの両リヤフ
ロアコーナプレート４の後面の内端付近に左右端部がそ
れぞれ接合されるクロスメンバインナ１０の接合縁１２
および下端縁と、両クオータプレート６の後面の内端付
近に左右端部がそれぞれ接合されるクロスメンバアウタ
１１の上下接合縁１４，１５とをそれぞれ接合し、クロ
スメンバアウタ１１の左右端部にはクロスメンバインナ
１０の左右端縁の後方位置の外方へそれぞれ突出された
突出部１６をそれぞれ形成してこの両突出部１６付近に
はクロスメンバインナ１０をリヤフロアコーナプレート
４に溶接する溶接作業用の挿通窓１８をそれぞれ開設し
てある。
と効果を説明する。本例ではメインボディＭの両リヤフ
ロアコーナプレート４の後面の内端付近に左右端部がそ
れぞれ接合されるクロスメンバインナ１０の接合縁１２
および下端縁と、両クオータプレート６の後面の内端付
近に左右端部がそれぞれ接合されるクロスメンバアウタ
１１の上下接合縁１４，１５とをそれぞれ接合し、クロ
スメンバアウタ１１の左右端部にはクロスメンバインナ
１０の左右端縁の後方位置の外方へそれぞれ突出された
突出部１６をそれぞれ形成してこの両突出部１６付近に
はクロスメンバインナ１０をリヤフロアコーナプレート
４に溶接する溶接作業用の挿通窓１８をそれぞれ開設し
てある。
【００１８】このため、リヤエンドクロスメンバ１の曲
げ剛性を確保することができるとともに、セダン型車両
のロアバックをメインボディに組付ける作業と同様にし
てリヤエンドクロスメンバ１をメインボディアセンブリ
工程で最後にメインボディＭに組付けることができ、混
流生産方式のボディ組立てラインでの作業時間効果を向
上させて生産性をアップすることができる。
げ剛性を確保することができるとともに、セダン型車両
のロアバックをメインボディに組付ける作業と同様にし
てリヤエンドクロスメンバ１をメインボディアセンブリ
工程で最後にメインボディＭに組付けることができ、混
流生産方式のボディ組立てラインでの作業時間効果を向
上させて生産性をアップすることができる。
【図１】本考案の１実施例を示すもので、バン型車両の
メインボディの斜視図である。
メインボディの斜視図である。
【図２】図１のＸ１部の拡大斜視図である。
【図３】図１のＸ１部の拡大分解斜視図である。
【図４】図２のＸ２線矢視図である。
【図５】図４のＸ３−Ｘ３線拡大断面図である。
【図６】図４のＸ４−Ｘ４線拡大断面図である。
【図７】従来のバン型車両のメインボディの斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のＸ５−Ｘ５線断面図である。
１ リヤエンドクロスメンバ ４ リヤフロアコーナプレート ６ クオータプレート １０ クロスメンバインナ １１ クロスメンバアウタ １６ 突出部 １８ 挿通窓 Ｍ メインボディ
Claims (1)
- 【請求項１】 メインボディの両リヤフロアコーナプレ
ートの後面の内端付近に左右端部がそれぞれ接合される
クロスメンバインナの上下端縁と、両クオータプレート
の後面の内端付近に左右端部がそれぞれ接合されるクロ
スメンバアウタの上下端縁とをそれぞれ接合し、前記ク
ロスメンバアウタの左右端部には前記クロスメンバイン
ナの左右端縁の後方位置の外方へそれぞれ突出された突
出部をそれぞれ形成してこの両突出部付近には前記クロ
スメンバインナをリヤフロアコーナプレートに溶接する
溶接作業用の挿通窓をそれぞれ開設したことを特徴とす
るバン型車両のリヤエンドクロスメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1059292U JP2545329Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | バン型車両のリヤエンドクロスメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1059292U JP2545329Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | バン型車両のリヤエンドクロスメンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0562389U JPH0562389U (ja) | 1993-08-20 |
| JP2545329Y2 true JP2545329Y2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=35395470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1059292U Expired - Lifetime JP2545329Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | バン型車両のリヤエンドクロスメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545329Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301657A (ja) * | 2000-04-18 | 2001-10-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体後部構造 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP1059292U patent/JP2545329Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562389U (ja) | 1993-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |