JP2541757B2 - 減速装置付引戸 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、比較的簡易な構成で小
型化されながら、十分に引戸を減速でき、引戸の跳ね返
り、指挟み等を効果的に防止できる減速装置付引戸に関
する。

【０００２】

【従来の技術】戸建住宅、オフィスビル等において、室
内の間仕切り等に、引戸が設けられることがある。この
ような引戸として、上吊りのタイプ、下部支持のタイプ
があるが、近年、大型のものが用いられること、また、
引き戸にガラス等が嵌め込まれること等から、引戸自体
の重量が重くなっている。そのため、引戸の上枠又は下
枠に樹脂等のレールが設けられ、引戸上側又は下側にこ
のレールを走行する戸車が設けられ、これにより、引戸
の開閉力が極力軽減されている。例えば、開閉の際、引
戸にかける力として、０．１〜０．２kg程度のものも出
現しており、引戸に僅かの力をかけるだけで、引戸の開
閉が極めてスムーズに行われるようにされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように引戸の開閉
力を軽減することは、引戸を開閉する居住者等の負担の
軽減につながり好ましいことである。しかし、反面、こ
の開閉力を軽減すると、引戸は比較的速い速度で移動す
るため、引戸を軽い力で閉めたときにも、引戸が縦枠か
ら跳ね返るといったこと、また、不用意に引戸と縦枠の
間に指を挟むといったことがあり、開閉力軽減に起因す
る新たな問題がある。

【０００４】このような跳ね返り、指挟み等を防止する
ため、従来、上吊りタイプの引戸では、例えば、上枠に
ラックが設けられる一方、引戸の上側にこのラックに噛
合するように歯車が設けられると共に、この歯車は油圧
シリンダーにより除々に回動するように構成されてい
る。これにより、引戸がある程度閉められると、歯車
は、ラックに噛合しながら除々に回動され、その結果、
引戸は、縦枠に当接する直前に除々に減速され、開閉力
が増大され、引戸の跳ね返り、指挟み等が防止されてい
る。

【０００５】しかし、このような機構では、ピストンタ
イプの油圧シリンダーが用いられているといったこと等
から、この減速の機構が大型化してしまう。その結果、
例えば、比較的薄い引戸に、このような減速装置を設け
ることはできないといったこと、また、下部支持のタイ
プの引戸では、減速装置を組み込むためのスペースが限
られているため、上記のような大型の減速装置を組み込
むことが困難である。

【０００６】本発明の目的は、上述したような事情に鑑
みてなされたものであって、比較的簡易な構成で小型化
されながら、十分に引戸を減速でき、引戸の跳ね返り、
指挟み等を効果的に防止できる減速装置付引戸を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る減速装置付引戸では、ハウジング内に
収納された減速装置を有する引戸であって、ハウジング
に回動自在に支持された主戸車と、この主戸車を案内す
ると共に、縦枠から所定距離の位置の縦枠近傍区間に凹
又は凸の段差を有する案内レールと、引戸が縦枠近傍区
間に移動されたときに、凹又は凸の段差を検知し、これ
に応答して移動する検知部材と、この検知部材の応答移
動に追随して主戸車に当接しながら主戸車を減速する減
速部材と、を具備することを特徴としている。

【０００８】

【作用】このように構成しているため、本発明では、引
戸が案内レール上を移動され、縦枠から所定距離の位置
の縦枠近傍区間まで移動されると、検知部材がこの近傍
区間の凹又は凸の段差に応答して移動する。これによ
り、減速部材が主戸車に当接して主戸車を減速する。そ
のため、引戸がある程度閉められると、引戸は縦枠に当
接する直前に除々に減速され、開閉力が増大され、引戸
の跳ね返り、指挟み等を防止できる。

【０００９】したがって、従来のように、ピストンタイ
プの油圧シリンダー等の大型な部材を用いることなく、
構成部材がハウジング内に一体的に組み込まれ、構成が
簡易で軽量でありながら、必要時に十分に引戸を減速し
て開閉力を効果的に増大できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例に係る減速装置付引戸
を図面を参照しつつ説明する。

【００１１】図１乃至図１２を参照して、本発明の第１
の実施例について説明する。先ず、大略的に説明する
と、図１に示すように、本実施例に係る減速装置付引戸
は、室内における下部支持のタイプであり、縦枠１及び
下枠２等からなる枠構造に用いられる引違い戸である。
但し、本発明は、室内の引戸に限定されるものでなく、
室外等に用いられてもよく、また、引違い戸でなくて
も、一枚戸に用いられてもよい。

【００１２】この下枠２には、樹脂製の案内レール３が
設けられており、この案内レール３の形状等の詳細につ
いては後述するが、図１に示すように、縦枠１から所定
距離に位置する範囲ｄは、縦枠近傍区間とされ、案内レ
ール３の他の部分に比して、凹の段差４が設けられてい
る。

【００１３】引戸には、減速装置を有する戸車装置５、
及び通常の戸車装置６が設けられ、これらの主戸車７，
８が案内レール３上を案内されるように構成されてい
る。

【００１４】次に、この戸車装置５及び案内レール３の
構成について、図２をベースとして適宜図６乃至図２を
参照しながら詳細に説明する。

【００１５】図２に示すように、戸車装置５には、引戸
に取付けられるハウジング１１が設けられており、この
ハウジング１１には、図６にも示すように、引戸の高さ
を調整するための案内溝１２，１３が形成されている。

【００１６】このハウジング１１内には、図２に示すよ
うに、スライドコア１４が移動自在に収納されている。
このスライドコア１４には、図７にも示すように、引戸
の高さを調整するための案内溝１５，１６が略４５°傾
斜して形成されており、この調整時にスライドコア１４
を移動するために、スライドコア１４の側壁には、ハウ
ジング１１に設けられた捩子１７が螺合される捩子孔１
８が形成されている。

【００１７】さらに、このスライドコア１４内には、図
８にも示すように、アダプター２０が回動自在に設けら
れている。このアダプター２０は、これに形成された孔
１９に嵌合された枢軸２１によりスライドコア１４に対
して回動自在に支持されている。さらに、このアダプタ
ー２０の下方には、一対のフランジ２２が形成され、こ
れらのフランジ２２の孔２３に、後述するローラー３９
（検知部材）が回転自在に取付けられる。このアダプタ
ー２０の上方には、孔２４が形成され、この孔２４に、
後述するロータリーダンパー３４（減速部材）が取付け
られている。さらに、このアダプター２０の上方右側
（図２，図８）には、折り曲げられた突片２５が形成さ
れている。

【００１８】このアダプター２０は、図２に示すよう
に、スライドコア１４の突片４１とアダプター２０の突
片２５との間に介装されたスプリング４０により、枢軸
２１を中心として反時計回り方向に常時付勢されてい
る。

【００１９】一方、案内レール４は、図９（ａ）（ｂ）
にも示すように、Ｖ型レール２６と、このＶ型レール２
６に嵌合されるスナップ材２７とからなり、共に樹脂か
ら形成されている。Ｖ型レール２６の中央部には、この
スナップ材２７が嵌合される凹陥部２８が形成されてお
り、この凹陥部２８の両側には、傾斜され主戸車７を滑
動するための傾斜面２９が形成されている。Ｖ型レール
２６の両外側には、下枠３に取付けるための係合部３０
が形成されている。また、スナップ材２７の上面は、平
滑に形成されており、これの下側には、嵌合時に撓むよ
うに凹所３１が形成されている。

【００２０】本実施例では、このスナップ材２７は、図
１に示す縦枠近傍区間ｄではＶ型レール２６に嵌合され
ておらず、これにより、凹の段差４が形成されており、
この縦枠近傍区間ｄ以外の所では、スナップ材２７が嵌
合されている。また、図１に示すように、縦枠近傍区間
ｄとそれ以外の所との変化部では、適宜傾斜するように
構成されている。なお、ローラー３９（検知部材）の構
成によっては、縦枠近傍区間ｄが凸に形成され、それ以
外の所が凹に形成されていてもよい。

【００２１】次に、主戸車７は、図１０（ａ）（ｂ）に
も示すように、樹脂から形成されており、その外周面中
央部に、ロータリーダンパー３４（減速部材）の歯車３
８と噛合する歯車３２を有している。この歯車３２は、
主戸車７が縦枠近傍区間ｄ以外を通過するとき、スナッ
プ材２７の上を滑動するように構成されている。さら
に、この歯車３２の両側には、傾斜面３３が形成されて
いる。この傾斜面３３は、主戸車７が縦枠近傍区間ｄを
通過するとき、案内レール４のＶ型レール２６の傾斜面
２９の上を滑動するように構成されている。

【００２２】さらに、アダプター２０の上方に取付けら
れるロータリーダンパー３４（減速部材）は、固定軸３
５を有する内部材３６と、これの外周を回動するように
設けられた環状の外部材３７とからなっている。この環
状の外部材３７の外周面には、主戸車７の歯車３２と噛
合する歯車３８が形成されている。一方、内部材３６の
固定軸３５は、アダプター２０に回動不能に固定されて
おり、これにより、固定されている内部材３６の内部
は、特に図示しないが、外部材３７が回動するとき、外
部材３７の回転を除々に許容するように構成されてい
る。即ち、内部材の内部には、シリコンオイルが収容さ
れており、外部材３７が回動されると、このオイルが圧
力をかけられながらオリフィスを介して流されるように
なさている。これにより、外部材３７に主戸車７の歯車
３２から力が加えられて回動するとき、外部材３７は、
この力を除々に抑制しながら除々に回動され、その結
果、歯車３２の回動を制動する。

【００２３】なお、本実施例では、このロータリーダン
パー３４（減速部材）が、主戸車７の歯車３２に噛合す
る働きと、減速するダンパーの働きとを兼ねるように一
体的に構成されているが、主戸車７の歯車３２に噛合す
る歯車と、ダンパーとが別体に構成されて、これらが同
軸的に配置されていてもよい。

【００２４】さらに、アダプター２０のフランジ２２の
孔２３に回転自在に取付けられたローラー３９（検知部
材）は、図１２（ａ）（ｂ）にも示すように、樹脂から
形成されており、主戸車７が縦枠近傍区間ｄ以外を通過
するとき、スプリング４０の付勢力に抗して、スナップ
材２７の上を滑動するように構成されており、主戸車７
が縦枠近傍区間ｄを通過するときには、スプリング４０
の付勢力により、案内レール３のＶ型レール２６の凹陥
部２８（凹の段差４）を滑動するように構成されてい
る。

【００２５】次に、本実施例に係る減速装置付引戸の作
用を説明する。引戸の主戸車７が縦枠近傍区間ｄ以外を
通過するときには、図２に示すような状態にある。すな
わち、ローラー３９が案内レール３のスナップ材の上を
滑動し、このとき、ローラー３９からの押圧力がスプリ
ング４０の付勢力に打ち勝っているいるため、アダプタ
ー２０は、この付勢力に抗して時計回り方向に回動され
ている。その結果、ロータリーダンパー３４は、主戸車
７の歯車３８と噛合されていない。したがって、引戸
は、非常に軽い力によって開閉される。

【００２６】一方、引戸の主戸車７が縦枠近傍区間ｄに
浸入すると、図３に示すような状態になる。すなわち、
引戸の主戸車７が縦枠近傍区間ｄに浸入すると、ローラ
ー３９（検知部材）は、案内レール３のＶ型レール２６
の凹陥部２８（凹の段差４）に応答し、その結果、この
ローラー３９を支持するアダプター２０は、スプリング
４０の付勢力により反時計回りに回動される。これによ
り、ロータリーダンパー３４（減速部材）の外部材３７
の歯車３８が主戸車７の歯車３２に噛合され、このダン
パー３４の外部材３７が、上述した内部材３７のダンパ
ー作用により、除々に回動されながら歯車３８の力を除
々に抑制し、その結果、歯車３２の回動を制動する。こ
れにより、引戸がある程度閉められると、引戸は縦枠１
に当接する直前に除々に減速され、開閉力が増大され、
引戸の跳ね返り、指挟み等を防止できる。したがって、
従来のように、ピストンタイプの油圧シリンダー等の大
型な部材を用いることなく、ロータリーダンパー３４等
の（減速部材）構成部材がハウジング１１内に一体的に
組み込まれ、構成が簡易で軽量でありながら、必要時に
十分に引戸を減速して開閉力を効果的増大できる。

【００２７】なお、本実施例では、このように、歯車を
噛合させることにより、主戸車を減速しているが、通常
の歯車を有しない主戸車等に対しては、摩擦車を擦り合
わせることにより、主戸車を減速するように構成しても
よい。

【００２８】次に、引戸の高さの調整について説明す
る。図２及び図３は、引戸が一番上がった状態を示して
おり、図４及び図５は、引戸が一番下りた状態を示して
いる。このような引戸の調整を、図２と図４とを対比し
て説明する。

【００２９】引戸が一番上がった状態から一番下りた状
態に調整されるときには、捩子１７が図２において締め
る方向に回動される。これにより、この捩子１７が螺合
する捩子穴１８が形成されたスライドコア１４全体が、
図２及び図４において右方向にに移動される。このと
き、引戸に固定されたハウジング１１の案内溝１２，１
３は横方向に移動不能である。そのため、主戸車７の軸
及びアダプター２０の枢軸２１は、見掛け上、この案内
溝１２，１３を上方に移動されると共に、スライドコア
１４の斜めの案内溝１５，１６に沿って斜め上方に移動
される。このように、主戸車７の軸及びアダプター２０
の枢軸２１がスライドコア１４に対して斜め上方に移動
される結果、引戸は、この移動の高さ分だけ下方に移動
されたことになる。一方、引戸が一番下りた状態から一
番上がった状態にするときには、捩子１７が逆方向に回
動されればよい。但し、図４は、引戸が一番下りた状態
で、減速装置が作動していない状態を示しており、図５
は、引戸が一番下りた状態で、減速装置が作動している
状態を示している。

【００３０】次に、図１３及び図１４を参照して、本発
明の第２の実施例に係る減速装置付引戸を説明する。但
し、第１の実施例と共通する部分については同じ符号を
付し、その説明を省略すると共に、引戸の高さ調整につ
いての説明も省略する。

【００３１】図１３に示すように、本実施例では、ハウ
ジング１１内のスライドコア１４に設けられた主戸車５
１の外周面には、歯車は形成されておらず、主戸車５１
の外周面では、中央程凸になるように形成されている。
また、アダプター２０は、第１の実施例と同様に、枢軸
２１を中心として回動自在に構成され、スプリング４０
によって反時計回り方向に付勢されていると共に、アダ
プター２０の下方には、ローラー３９（検知部材）が設
けられている。

【００３２】一方、案内レール３も、第１の実施例と同
様に、縦枠近傍区間ｄでは、図１４に示すように、スナ
ップ材２７がＶ型レール２６に嵌合されておらず、縦枠
近傍区間ｄ以外の箇所では、図１３に示すように、スナ
ップ材２７がＶ型レール２６に嵌合されている。

【００３３】本実施例では、第１実施例のロータリーダ
ンパー３４（減速部材）に代えて、図１３に示すよう
に、主戸車５１の外周面に当接しながら摩擦して減速す
る円弧状のブレーキシュー５３が設けられている。この
ブレーキシュー５３は、樹脂等により三層に形成されて
おり、その断面形状は、外周面が中央程凸である主戸車
５１の断面形状に対応して、中央程凹になるように形成
されている。また、このブレーキシュー５３は、支持部
材５２によりアダプター２０に取付けられていると共
に、ブレーキシュー５３の円弧の中心線が、主戸車５１
の枢軸を向くように配置されている。

【００３４】このように構成されているため、本実施例
では、引戸の主戸車５１が縦枠近傍区間ｄに浸入する
と、図１４に示すような状態になる。すなわち、引戸の
主戸車５１が縦枠近傍区間ｄに浸入すると、ローラー３
９（検知部材）は、案内レール３のＶ型レール２６の凹
の段差４に応答し、その結果、このローラー３９を支持
するアダプター２０は、スプリング４０の付勢力により
反時計回りに回動される。これにより、ブレーキシュー
５３（減速部材）が主戸車７の外周面に摩擦接触し、主
戸車５１の回動力を除々に抑制して主戸車５１を制動す
る。これにより、引戸がある程度閉められると、引戸は
縦枠１に当接する直前に除々に減速され、開閉力が増大
され、引戸の跳ね返り、指挟み等を防止できる。したが
って、ピストンタイプの油圧シリンダー等の大型な部材
を用いることなく、構成が簡易で軽量でありながら、必
要時に十分に引戸を減速して開閉力を効果的増大でき
る。

【００３５】なお、本発明は、上述した実施例に限定さ
れないのは勿論であり、種々変形可能である。特に、明
細書中で変形可能であると示した事項は本発明の範囲に
含まれる。

【００３６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、引戸が
案内レール上を移動され、縦枠から所定距離の位置の縦
枠近傍区間まで移動されると、検知部材の作用により、
減速部材が主戸車に当接して主戸車を減速する。そのた
め、引戸がある程度閉められると、引戸は縦枠に当接す
る直前に除々に減速され、開閉力が増大され、引戸の跳
ね返り、指挟み等を防止できる。したがって、従来のよ
うに、ピストンタイプの油圧シリンダー等の大型な部材
を用いることなく、構成部材がハウジング内に一体的に
組み込まれ、構成が簡易で軽量でありながら、必要時に
十分に引戸を減速して開閉力を効果的に増大できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る減速装置付引戸の
部分切欠き全体図。

【図２】図２（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸の断
面図であって、引戸が一番上がった状態で減速装置が作
動していないときの図であり、図２（ｂ）は、図２
（ａ）の側面断面図。

【図３】図３（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸の断
面図であって、引戸が一番上がった状態で減速装置が作
動しているときの図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）
の側面断面図。

【図４】図４（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸の断
面図であって、引戸が一番下りた状態で減速装置が作動
していないときの図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）
の側面断面図。

【図５】図５（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸の断
面図であって、引戸が一番下りた状態で減速装置が作動
しているときの図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の
側面断面図。

【図６】図１に示す減速装置付引戸に備えられたハウジ
ングの断面図。

【図７】図７（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸に備
えられたスライドコアの側面図であり、図７（ｂ）は、
このスライドコアの断面図。

【図８】図１に示す減速装置付引戸に備えられたアダプ
ターの側面図。

【図９】図９（ａ）は、図１に示す案内レールのＶ型レ
ールの断面図であり、図９（ｂ）は、この案内レールの
スナップ材の断面図。

【図１０】図１０（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸
に備えられた主戸車の側面図であり、図１０（ｂ）は、
図１０（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図１１】図１１（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸
に備えられたロータリーダンパー（減速部材）の側面図
であり、図１１（ｂ）は、ロータリーダンパー（減速部
材）の正面図。

【図１２】図１２（ａ）は、図１に示す減速装置付引戸
に備えられたローラー（検知部材）の側面図であり、図
１２（ｂ）は、このローラー（検知部材）の正面図。

【図１３】図１３（ａ）は、本発明の第２の実施例に係
る減速装置付引戸の断面図であって、引戸が一番上がっ
た状態で減速装置が作動していないときの図であり、図
１３（ｂ）は、図１３（ａ）の側面断面図。

【図１４】図１４（ａ）は、本発明の第２の実施例に係
る減速装置付引戸の断面図であって、引戸が一番上がっ
た状態で減速装置が作動しているときの図であり、図１
４（ｂ）は、図１４（ａ）の側面断面図。

【符号の説明】

ｄ 縦枠近傍区間 ３ 案内レール ４ 段差 ７，５１ 主戸車 １１ ハウジング ３４ ロータリーダンパー（減速部材） ３９ ローラー（検知部材） ５３ ブレーキシュー（減速部材）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジング内に収納された減速装置を有す
   る引戸であって、 ハウジングに回動自在に支持された主戸車と、 この主戸車を案内すると共に、縦枠から所定距離の位置
   の縦枠近傍区間に凹又は凸の段差を有する案内レール
   と、 引戸が縦枠近傍区間に移動されたときに、凹又は凸の段
   差を検知し、これに応答して移動する検知部材と、 この検知部材の応答移動に追随して主戸車に当接しなが
   ら主戸車を減速する減速部材と、を具備することを特徴
   とする減速装置付引戸