JP2537745Y2 - 内燃機関用点火制御装置 - Google Patents
内燃機関用点火制御装置Info
- Publication number
- JP2537745Y2 JP2537745Y2 JP1990103551U JP10355190U JP2537745Y2 JP 2537745 Y2 JP2537745 Y2 JP 2537745Y2 JP 1990103551 U JP1990103551 U JP 1990103551U JP 10355190 U JP10355190 U JP 10355190U JP 2537745 Y2 JP2537745 Y2 JP 2537745Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- primary current
- capacitor
- coil
- control device
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、パワーシフトアップシステム等における
エンジンの出力制御に好適な内燃機関用点火制御装置に
関する。
エンジンの出力制御に好適な内燃機関用点火制御装置に
関する。
［従来の技術］ スロットルを全開又は一定位置にキープしたままの状
態でクラッチを使わずにシフトアップを行うパワーシフ
トアップシステムにおいては、シフトする際にエンジン
トルクを一瞬下げる必要がある。このための手段として
点火エネルギーをコントロールすることが考えられる。
特開平1-138370号公報にはこのような点火エネルギーを
制御する一例が記載されている。このものは従来のCDI
点火装置におけるコンデンサとして容量の異なる複数の
コンデンサで構成し、マイクロコンピュータによってこ
れらのコンデンサのうち最適容量のものを選択すること
により点火エネルギーを変化させる例が示されている。
また、別実施例として、コンデンサを単一とする代り
に、充電電圧を可変として、同様の効果を得るものも示
されている。
態でクラッチを使わずにシフトアップを行うパワーシフ
トアップシステムにおいては、シフトする際にエンジン
トルクを一瞬下げる必要がある。このための手段として
点火エネルギーをコントロールすることが考えられる。
特開平1-138370号公報にはこのような点火エネルギーを
制御する一例が記載されている。このものは従来のCDI
点火装置におけるコンデンサとして容量の異なる複数の
コンデンサで構成し、マイクロコンピュータによってこ
れらのコンデンサのうち最適容量のものを選択すること
により点火エネルギーを変化させる例が示されている。
また、別実施例として、コンデンサを単一とする代り
に、充電電圧を可変として、同様の効果を得るものも示
されている。
［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記構成によれば、第１の例では多数のコ
ンデンサを設ける必要があり、第２の例では電源側の構
造を大幅に変更しなければならない。しかし、従来のCD
I装置をあまり変更を加えずに利用することが望まれて
いる。そのうえ、かかる点火エネルギー制御を迅速にで
き、かつ装置全体をコンパクトにできることが望まれ
る。
ンデンサを設ける必要があり、第２の例では電源側の構
造を大幅に変更しなければならない。しかし、従来のCD
I装置をあまり変更を加えずに利用することが望まれて
いる。そのうえ、かかる点火エネルギー制御を迅速にで
き、かつ装置全体をコンパクトにできることが望まれ
る。
本考案は係る要望を満足するものである。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本考案に係る内燃機関用点
火制御装置は、エンジンの回転数に応じて所定時期に一
次電流を発生する一次電流発生装置と、一次電流を昇圧
し、点火プラグを放電させるイグニッションコイルを備
え、一次電流発生装置は、イグニッションコイルを構成
しかつ一端を接地された一次コイルの他端と電源側との
間へ直列に接続されたコンデンサを備え、このコンデン
サの放電により一次コイルへ一次電流を供給するととも
に、一次電流の減少により点火エネルギーを一時的に減
少させる内燃機関用点火制御装置において、前記イグニ
ッションコイルと並列でかつ前記コンデンサと接地側と
の間へ直列に接続された可変抵抗回路を設け、該可変抵
抗回路の抵抗値変化に応じて点火エネルギーを変化させ
ることを特徴とする。
火制御装置は、エンジンの回転数に応じて所定時期に一
次電流を発生する一次電流発生装置と、一次電流を昇圧
し、点火プラグを放電させるイグニッションコイルを備
え、一次電流発生装置は、イグニッションコイルを構成
しかつ一端を接地された一次コイルの他端と電源側との
間へ直列に接続されたコンデンサを備え、このコンデン
サの放電により一次コイルへ一次電流を供給するととも
に、一次電流の減少により点火エネルギーを一時的に減
少させる内燃機関用点火制御装置において、前記イグニ
ッションコイルと並列でかつ前記コンデンサと接地側と
の間へ直列に接続された可変抵抗回路を設け、該可変抵
抗回路の抵抗値変化に応じて点火エネルギーを変化させ
ることを特徴とする。
［考案の作用］ 可変抵抗回路の抵抗値を変化させると、コンデンサか
らイグニッションコイルの一次コイルへ与えられる放電
エネルギーが変化する。すなわち、コンデンサに対する
充電量は一定であるが、コンデンサが放電する際に、例
えば、可変抵抗回路の抵抗値を小さい方へ変化させれ
ば、コンデンサから一次コイルへ加えられるべき一次電
流の一部が、イグニッションコイルと並列になっている
可変抵抗回路を通って接地側へ流れるためより多く消費
され、その分だけ一次電流が少なくなり、それだけこの
ため、二次コイル側から点火プラグへ与えられる点火エ
ネルギーも減少し、エンジントルクが低減される。
らイグニッションコイルの一次コイルへ与えられる放電
エネルギーが変化する。すなわち、コンデンサに対する
充電量は一定であるが、コンデンサが放電する際に、例
えば、可変抵抗回路の抵抗値を小さい方へ変化させれ
ば、コンデンサから一次コイルへ加えられるべき一次電
流の一部が、イグニッションコイルと並列になっている
可変抵抗回路を通って接地側へ流れるためより多く消費
され、その分だけ一次電流が少なくなり、それだけこの
ため、二次コイル側から点火プラグへ与えられる点火エ
ネルギーも減少し、エンジントルクが低減される。
［実施例］ 第１図乃至第３図に一実施例を示す。第１図は点火回
路であり、一次電流発生装置１、イグニッションコイル
２とを備えた従来のCDI点火装置に対して、可変抵抗回
路３をイグニッションコイル２と並列に接続させたもの
である。一次電流発生装置１は直列接続されたACG4、ダ
イオード５及びコンデンサ６と、コンデンサ６に並列接
続されたサイリスタ７とからなる。サイリスタ７のアノ
ード側はダイオード５とコンデンサ６の間に接続され、
カソードは接地され、ゲートには回転信号発生装置８か
らのパルス信号Ｐが入力される。
路であり、一次電流発生装置１、イグニッションコイル
２とを備えた従来のCDI点火装置に対して、可変抵抗回
路３をイグニッションコイル２と並列に接続させたもの
である。一次電流発生装置１は直列接続されたACG4、ダ
イオード５及びコンデンサ６と、コンデンサ６に並列接
続されたサイリスタ７とからなる。サイリスタ７のアノ
ード側はダイオード５とコンデンサ６の間に接続され、
カソードは接地され、ゲートには回転信号発生装置８か
らのパルス信号Ｐが入力される。
イグニッションコイル２は一次コイル10及び二次コイ
ル11とからなり、一次電流発生装置１と直列に接続され
る。二次コイル11の出力側は点火プラグ12へ接続されて
いる。
ル11とからなり、一次電流発生装置１と直列に接続され
る。二次コイル11の出力側は点火プラグ12へ接続されて
いる。
可変抵抗回路３はイグニッションコイル２と並列に一
次電流発生装置１のコンデンサ６へ接続される。その内
部構成は、抵抗とそのスイッチング素子であるPNP型ト
ランジスタを直列にした組合わせを複数組並列に備えた
ものである。本実施例では抵抗値の異なる４個の抵抗
R1、R2、R3、R4を並列させ、それぞれにトランジスタTr
1、Tr2、Tr3、Tr4のコレクタ側を接続してある。各トラ
ンジスタのエミッタは接地され、各ベースはマイクロコ
ンピュータからなるコントローラ13の信号出力ポート１
〜４へ各別に接続されている。コントローラ13へは回転
信号発生装置８及び図示省略のシフト荷重センサ並びに
スロットルセンサからそれぞれ検出信号として、パルス
信号Ｐ、シフト荷重信号ｍ及びスロットル開度信号θが
入力され、コントローラ13内において所定の演算プログ
ラムによりエンジン回転数Neと、シフト荷重Ｍ並びにス
ロットル開度θthが算出される。
次電流発生装置１のコンデンサ６へ接続される。その内
部構成は、抵抗とそのスイッチング素子であるPNP型ト
ランジスタを直列にした組合わせを複数組並列に備えた
ものである。本実施例では抵抗値の異なる４個の抵抗
R1、R2、R3、R4を並列させ、それぞれにトランジスタTr
1、Tr2、Tr3、Tr4のコレクタ側を接続してある。各トラ
ンジスタのエミッタは接地され、各ベースはマイクロコ
ンピュータからなるコントローラ13の信号出力ポート１
〜４へ各別に接続されている。コントローラ13へは回転
信号発生装置８及び図示省略のシフト荷重センサ並びに
スロットルセンサからそれぞれ検出信号として、パルス
信号Ｐ、シフト荷重信号ｍ及びスロットル開度信号θが
入力され、コントローラ13内において所定の演算プログ
ラムによりエンジン回転数Neと、シフト荷重Ｍ並びにス
ロットル開度θthが算出される。
この点火回路では回転信号発生装置８からパルス信号
Ｐがサイリスタ７のゲートへ入力されるとサイリスタ７
がオンするので、ACG4により充電されたコンデンサ６は
一次コイル10及び可変抵抗回路３を通して放電し、その
放電エネルギーは二次コイル11より点火プラグ12へ点火
エネルギーとして与えられる。このとき、可変抵抗回路
３の抵抗R1乃至R4のいずれが導通するかにより、コンデ
ンサ６の放電エネルギーに対する可変抵抗回路３による
消費量が変化する。この選択は回転信号発生装置８及び
各センサからの信号Ｐ、ｍ及びθに基づき、コントロー
ラ13において決定される。このとき、選択された抵抗を
導通させる持続時間も、キープ回転数Ｃ、Ｄ、Ｅ又はＦ
としてエンジンの回転数に換算して決定される。ゆえ
に、可変抵抗回路３の導通の間、点火プラグ12における
点火エネルギーは所定の割合で減少するので、エンジン
トルクも減少する。
Ｐがサイリスタ７のゲートへ入力されるとサイリスタ７
がオンするので、ACG4により充電されたコンデンサ６は
一次コイル10及び可変抵抗回路３を通して放電し、その
放電エネルギーは二次コイル11より点火プラグ12へ点火
エネルギーとして与えられる。このとき、可変抵抗回路
３の抵抗R1乃至R4のいずれが導通するかにより、コンデ
ンサ６の放電エネルギーに対する可変抵抗回路３による
消費量が変化する。この選択は回転信号発生装置８及び
各センサからの信号Ｐ、ｍ及びθに基づき、コントロー
ラ13において決定される。このとき、選択された抵抗を
導通させる持続時間も、キープ回転数Ｃ、Ｄ、Ｅ又はＦ
としてエンジンの回転数に換算して決定される。ゆえ
に、可変抵抗回路３の導通の間、点火プラグ12における
点火エネルギーは所定の割合で減少するので、エンジン
トルクも減少する。
第２図は制御原理を示す図であり、グラフG1がシフト
アップ時におけるシフト荷重の時間変化を示す。このう
ち、MRESはシフト荷重のリセットレベルであり、Mthは
シフト荷重判断値で、これ以上のとき点火エネルギーを
制御する。
アップ時におけるシフト荷重の時間変化を示す。このう
ち、MRESはシフト荷重のリセットレベルであり、Mthは
シフト荷重判断値で、これ以上のとき点火エネルギーを
制御する。
グラフG2は点火エネルギーＥの時間変化を示し、シフ
ト荷重がMth以上となったとき、臨時カット分ΔＥだけ
減少され、この低減状態がエンジンの回転数がキープ回
転数ｎの間保持され、その後元へ戻る。ΔＥ及びエンジ
ンのキープ回転数ｎの値は走行状態に応じて異なり、エ
ンジンの回転数Ne及びスロットル開度θthに基づいて後
述するようにして種々に決定される。
ト荷重がMth以上となったとき、臨時カット分ΔＥだけ
減少され、この低減状態がエンジンの回転数がキープ回
転数ｎの間保持され、その後元へ戻る。ΔＥ及びエンジ
ンのキープ回転数ｎの値は走行状態に応じて異なり、エ
ンジンの回転数Ne及びスロットル開度θthに基づいて後
述するようにして種々に決定される。
グラフG3はトランジスタ論理を示し、通常時はOFFさ
れるが、シフト荷重がMthとなった段階で、その後エン
ジンの所定回転数ｎサイクルの間だけONされる。
れるが、シフト荷重がMthとなった段階で、その後エン
ジンの所定回転数ｎサイクルの間だけONされる。
次に、本実施例の作用を説明する。第３図はコントロ
ーラ13における制御プログラムのフローチャートであ
り、シフトアップを開始すると、クラッチを使用しない
ため、変速ギヤの噛合い変更に伴うシフト荷重Ｍが増大
する、そこでまず、シフト荷重ＭがリセットレベルMRES
以下（Ｍ≦MRES）であるか否か判断される（Ｓ・１）。
リセットレベルMRES以下の状態であれば、シフト荷重Ｍ
がシフト荷重判断値Mth以上（Ｍ≧Mth）であるか否か判
断される（Ｓ・２）。シフト荷重Ｍがシフト荷重判断値
Mth以上であれば、エンジントルクを低減させる必要が
生じるので、今度はその程度を決定するため、まず、ス
ロットル開度θthが判断値Ａと比較される（Ｓ・３）。
スロットル開度θthが判断値Ａ以上（θth≧Ａ）、例え
ば全開状態であれば、続いてエンジンの回転数Neが判断
値Ｂと比較される（Ｓ・４・１）。エンジンの回転数Ne
が判断値Ｂ以上（Ne≧Ｂ）、例えば高速状態であれば、
内蔵プログラムにより最適な点火エネルギーを得るに必
要なΔＥが決定され、これを実現するため、抵抗R1が選
択される。同時にキープ回転数をＣと決定する。これに
より、ポート１を導通して、トランジスタTr1をオンさ
せ、同時にこれをエンジンのＣ回転の間保持し、その後
オフに復帰する（Ｓ・５・１）。これにより、点火エネ
ルギーはＣ回転の間ΔＥだけ減少し、エンジントルクが
低減するので、クラッチを切らないままでのシフトアッ
プを容易にする。
ーラ13における制御プログラムのフローチャートであ
り、シフトアップを開始すると、クラッチを使用しない
ため、変速ギヤの噛合い変更に伴うシフト荷重Ｍが増大
する、そこでまず、シフト荷重ＭがリセットレベルMRES
以下（Ｍ≦MRES）であるか否か判断される（Ｓ・１）。
リセットレベルMRES以下の状態であれば、シフト荷重Ｍ
がシフト荷重判断値Mth以上（Ｍ≧Mth）であるか否か判
断される（Ｓ・２）。シフト荷重Ｍがシフト荷重判断値
Mth以上であれば、エンジントルクを低減させる必要が
生じるので、今度はその程度を決定するため、まず、ス
ロットル開度θthが判断値Ａと比較される（Ｓ・３）。
スロットル開度θthが判断値Ａ以上（θth≧Ａ）、例え
ば全開状態であれば、続いてエンジンの回転数Neが判断
値Ｂと比較される（Ｓ・４・１）。エンジンの回転数Ne
が判断値Ｂ以上（Ne≧Ｂ）、例えば高速状態であれば、
内蔵プログラムにより最適な点火エネルギーを得るに必
要なΔＥが決定され、これを実現するため、抵抗R1が選
択される。同時にキープ回転数をＣと決定する。これに
より、ポート１を導通して、トランジスタTr1をオンさ
せ、同時にこれをエンジンのＣ回転の間保持し、その後
オフに復帰する（Ｓ・５・１）。これにより、点火エネ
ルギーはＣ回転の間ΔＥだけ減少し、エンジントルクが
低減するので、クラッチを切らないままでのシフトアッ
プを容易にする。
（Ｓ・４・１）において、Ne＜Ｂの場合には、トラン
ジスタTr2がオンされ、別なエンジンのキープ回転数ｎ
＝Ｄが選択される（Ｓ・５・２）。この場合、例えばΔ
Ｅを若干少なく、かつ、ＤもＣより少なくする等、走行
状態に適合するよう変化させている。
ジスタTr2がオンされ、別なエンジンのキープ回転数ｎ
＝Ｄが選択される（Ｓ・５・２）。この場合、例えばΔ
Ｅを若干少なく、かつ、ＤもＣより少なくする等、走行
状態に適合するよう変化させている。
また、（Ｓ・３）において、θth＜Ａであれば、続い
てエンジン回転数Neが判断値Ｂと比較され（S4・２）、
Ne≧Ｂならば、トランジスタTr3及びエンジンのキープ
回転数ｎ＝Ｅの組合わせを選択し（Ｓ・５・３）、Ne＜
Ｂならば、トランジスタTr4及びキープ回転数ｎ＝Ｆの
組合わせを選択する（Ｓ・５・４）。
てエンジン回転数Neが判断値Ｂと比較され（S4・２）、
Ne≧Ｂならば、トランジスタTr3及びエンジンのキープ
回転数ｎ＝Ｅの組合わせを選択し（Ｓ・５・３）、Ne＜
Ｂならば、トランジスタTr4及びキープ回転数ｎ＝Ｆの
組合わせを選択する（Ｓ・５・４）。
但し、コントローラ13において制御の基礎となるパラ
メータ（Ne、θth）等は、その種類の増減は任意であ
り、これに応じて抵抗及びトランジスタも増減できる。
なお、可変抵抗回路３も公知の他の形式のものを利用で
きる。
メータ（Ne、θth）等は、その種類の増減は任意であ
り、これに応じて抵抗及びトランジスタも増減できる。
なお、可変抵抗回路３も公知の他の形式のものを利用で
きる。
このように、本実施例では、点火エネルギー制御装置
をパワーシフトアップシステムに組合わせたので、パワ
ーシフトアップを容易にできる。
をパワーシフトアップシステムに組合わせたので、パワ
ーシフトアップを容易にできる。
［考案の効果］ 本考案に係る内燃機関用点火制御装置は、従来のCDI
点火回路に対して、可変抵抗回路を一次コイルと並列に
コンデンサと接続させるだけで構成される。ゆえに、従
来の装置にあまり大きな変更を加えることなく製造でき
るので、製造が容易となり、製造コスト等の面で有利で
ある。
点火回路に対して、可変抵抗回路を一次コイルと並列に
コンデンサと接続させるだけで構成される。ゆえに、従
来の装置にあまり大きな変更を加えることなく製造でき
るので、製造が容易となり、製造コスト等の面で有利で
ある。
そのうえ、可変抵抗回路をイグニッションコイルと並
列にコンデンサと接地側との間へ接続したので、充電量
を一定にできるとともに、コンデンサが放電する際に可
変抵抗回路の抵抗値に応じてコンデンサから一次コイル
へ加えられるべき一次電流の一部を消費することにより
点火エネルギーを制御できる。このため、充電量を変化
させる場合と異なり、一次電流を素早く変化させて点火
エネルギーの制御を迅速にでき、しかも装置全体をコン
パクトにできる。
列にコンデンサと接地側との間へ接続したので、充電量
を一定にできるとともに、コンデンサが放電する際に可
変抵抗回路の抵抗値に応じてコンデンサから一次コイル
へ加えられるべき一次電流の一部を消費することにより
点火エネルギーを制御できる。このため、充電量を変化
させる場合と異なり、一次電流を素早く変化させて点火
エネルギーの制御を迅速にでき、しかも装置全体をコン
パクトにできる。
第１図は回路図、第２図は制御の原理図、第３図は制御
のフローチャートである。 （符号の説明） １……一次電流発生装置、２……イグニッションコイ
ル、３……可変抵抗回路、６……コンデンサ、10……一
次コイル、11……二次コイル、12……点火プラグ、13…
…コントローラ。
のフローチャートである。 （符号の説明） １……一次電流発生装置、２……イグニッションコイ
ル、３……可変抵抗回路、６……コンデンサ、10……一
次コイル、11……二次コイル、12……点火プラグ、13…
…コントローラ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの回転数に応じて所定時期に一次
電流を発生する一次電流発生装置と、一次電流を昇圧
し、点火プラグを放電させるイグニッションコイルを備
え、一次電流発生装置は、イグニッションコイルを構成
しかつ一端を接地された一次コイルの他端と電源側との
間へ直列に接続されたコンデンサを備え、このコンデン
サの放電により一次コイルへ一次電流を供給するととも
に、一次電流の減少により点火エネルギーを一時的に減
少させる内燃機関用点火制御装置において、前記イグニ
ッションコイルと並列でかつ前記コンデンサと接地側と
の間へ直列に接続された可変抵抗回路を設け、該可変抵
抗回路の抵抗値変化に応じて点火エネルギーを変化させ
ることを特徴とする内燃機関用点火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990103551U JP2537745Y2 (ja) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | 内燃機関用点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990103551U JP2537745Y2 (ja) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | 内燃機関用点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0462358U JPH0462358U (ja) | 1992-05-28 |
| JP2537745Y2 true JP2537745Y2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=31848478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990103551U Expired - Lifetime JP2537745Y2 (ja) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | 内燃機関用点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537745Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49112037A (ja) * | 1973-03-02 | 1974-10-25 | ||
| JPH01138370A (ja) * | 1987-11-26 | 1989-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用点火制御装置 |
-
1990
- 1990-10-01 JP JP1990103551U patent/JP2537745Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0462358U (ja) | 1992-05-28 |
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