JP2536828Y2 - ２サイクルエンジン用ピストン - Google Patents
２サイクルエンジン用ピストンInfo
- Publication number
- JP2536828Y2 JP2536828Y2 JP1992052948U JP5294892U JP2536828Y2 JP 2536828 Y2 JP2536828 Y2 JP 2536828Y2 JP 1992052948 U JP1992052948 U JP 1992052948U JP 5294892 U JP5294892 U JP 5294892U JP 2536828 Y2 JP2536828 Y2 JP 2536828Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston pin
- pin boss
- exhaust port
- closing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車等に使用さ
れる２サイクルエンジン用ピストンに関する。
れる２サイクルエンジン用ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車等に使用されるエンジ
ンは益々高出力化が図られ、特に高回転域で高出力を得
ようとすると、燃焼ガスをより短時間に排出する必要が
あることより、２サイクルエンジンの場合、図２，図３
に図示するように、シリンダ２内周壁に形成される主排
気ポート６の断面積の拡大とともに、該主排気ポート６
の両側方に補助排気ポート６' が形成される。
ンは益々高出力化が図られ、特に高回転域で高出力を得
ようとすると、燃焼ガスをより短時間に排出する必要が
あることより、２サイクルエンジンの場合、図２，図３
に図示するように、シリンダ２内周壁に形成される主排
気ポート６の断面積の拡大とともに、該主排気ポート６
の両側方に補助排気ポート６' が形成される。
【０００３】この種の２サイクルエンジンでは、図２に
図示するように、この補助排気ポート６' の下方位置の
シリンダ内周壁には、掃気ポート７が位置することにな
る。
図示するように、この補助排気ポート６' の下方位置の
シリンダ内周壁には、掃気ポート７が位置することにな
る。
【０００４】ピストンの先行技術として実開昭60-19095
4 号がある。
4 号がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】従って、ピストンの昇
降動作の際、ピストンピン３を嵌挿しているピストンピ
ンボス（ピストンピン穴）1Aが、上記補助排気ポート
６' と掃気ポート７に跨がって位置する状態（図２参
照）で、補助排気ポート６' と掃気ポート７が連通状態
となり、両者の圧力状態によって、ピストンピンボス1A
を介して、掃気ポート７から混合気が補助排気ポート
６' 側へ排出され、あるいは補助排気ポート６'から燃
焼ガスが掃気ポート７側へ混入する事態が生ずることと
なる。特に、慣性排気をおこなっている形式の２サイク
ルエンジンの場合、あるいは、高回転域においては、排
気ポート側と掃気ポートとの圧力差がかなり大きくなる
ため、上記状況はさらに顕著に生じる。
降動作の際、ピストンピン３を嵌挿しているピストンピ
ンボス（ピストンピン穴）1Aが、上記補助排気ポート
６' と掃気ポート７に跨がって位置する状態（図２参
照）で、補助排気ポート６' と掃気ポート７が連通状態
となり、両者の圧力状態によって、ピストンピンボス1A
を介して、掃気ポート７から混合気が補助排気ポート
６' 側へ排出され、あるいは補助排気ポート６'から燃
焼ガスが掃気ポート７側へ混入する事態が生ずることと
なる。特に、慣性排気をおこなっている形式の２サイク
ルエンジンの場合、あるいは、高回転域においては、排
気ポート側と掃気ポートとの圧力差がかなり大きくなる
ため、上記状況はさらに顕著に生じる。
【０００６】この結果、このような状態では、排気ポー
ト全体の断面積を増加したにもかかわらず、エンジン出
力は、逆に低下することになってしまう。
ト全体の断面積を増加したにもかかわらず、エンジン出
力は、逆に低下することになってしまう。
【０００７】本考案は、上述のような現況に鑑みおこな
われたもので、ピストンの昇降位置如何にかかわらず、
排気ポートと掃気ポートを遮断することが可能な２サイ
クルエンジン用ピストンを提供することを目的とする。
われたもので、ピストンの昇降位置如何にかかわらず、
排気ポートと掃気ポートを遮断することが可能な２サイ
クルエンジン用ピストンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案にかかる２サイク
ルエンジン用ピストンは、シリンダ内周壁に、ピストン
ピンボス径寸法より近接して排気ポートと掃気ポートが
配置され、ピストンのピストンピンボスに、該ピストン
外周面とほぼ連続した面を形成するような表面を有する
閉塞部材を配設し、該ピストンピンボス端部を閉塞した
２サイクルエンジン用ピストンにおいて、上記ピストン
ピンボス部分に連続してその外周方のピストン外周壁
に、サークリップを脱着するスペースとして利用する凹
部を形成するとともに、上記閉塞部材に上記凹部に対応
した係止片を延設することによって、閉塞部材の回転を
防止するよう構成したことを特徴とする。
ルエンジン用ピストンは、シリンダ内周壁に、ピストン
ピンボス径寸法より近接して排気ポートと掃気ポートが
配置され、ピストンのピストンピンボスに、該ピストン
外周面とほぼ連続した面を形成するような表面を有する
閉塞部材を配設し、該ピストンピンボス端部を閉塞した
２サイクルエンジン用ピストンにおいて、上記ピストン
ピンボス部分に連続してその外周方のピストン外周壁
に、サークリップを脱着するスペースとして利用する凹
部を形成するとともに、上記閉塞部材に上記凹部に対応
した係止片を延設することによって、閉塞部材の回転を
防止するよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】しかして、本考案にかかる２サイクルエンジン
用ピストンによれば、ピストンピンボス端部が閉塞部材
により閉塞され、該閉塞部材の表面が、ピストン外周面
とほぼ連続した面を形成するため、ピストンピンボスが
排気ポートと掃気ポートに跨がって位置する状態におい
ても、排気ポートと掃気ポートは有効に遮断され、掃気
ポートから混合気が排気ポート側へ排出され、あるいは
排気ポートから掃気ポート側に混入するような事態は防
止できる。
用ピストンによれば、ピストンピンボス端部が閉塞部材
により閉塞され、該閉塞部材の表面が、ピストン外周面
とほぼ連続した面を形成するため、ピストンピンボスが
排気ポートと掃気ポートに跨がって位置する状態におい
ても、排気ポートと掃気ポートは有効に遮断され、掃気
ポートから混合気が排気ポート側へ排出され、あるいは
排気ポートから掃気ポート側に混入するような事態は防
止できる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【００１１】図１(a) は本考案の実施例にかかる２サイ
クルエンジン用ピストンの構成を示す(b) のIV-IV 矢視
断面図、(b) は(a) のIII-III 矢視図である。
クルエンジン用ピストンの構成を示す(b) のIV-IV 矢視
断面図、(b) は(a) のIII-III 矢視図である。
【００１２】図１(a),(b) において、１はシリンダ２内
に昇降自在に配置されたピストンで、このピストン１の
ピストンピンボス1A内には、両端がピストン１外周面1a
から後退したピストンピン３が配設されている。そし
て、この実施例では、ピストンピンボス1Aの両端、つま
りピストンピン３の両外方のピストンピンボス1A内に、
該ピストンピンボス1Aの内径に等しい (正確にはやや小
さい) 外径を有する閉塞部材４が、その表面4aがピスト
ン１外周面1aとほぼ連続した面（正確には外周面1aより
0.5mm 以内で内側に入り込んだ面) を形成するよう配設
されている。そして、ピストンピンボス1Aの両端に位置
するこれの閉塞部材４は、中空状のピストンピン３内を
同心状に貫通するカラー11と、このカラー11の両端に螺
着される固定ねじ（この実施例では丸皿頭ねじ）５によ
って、ピストンピンボス1A内に固定されている。
に昇降自在に配置されたピストンで、このピストン１の
ピストンピンボス1A内には、両端がピストン１外周面1a
から後退したピストンピン３が配設されている。そし
て、この実施例では、ピストンピンボス1Aの両端、つま
りピストンピン３の両外方のピストンピンボス1A内に、
該ピストンピンボス1Aの内径に等しい (正確にはやや小
さい) 外径を有する閉塞部材４が、その表面4aがピスト
ン１外周面1aとほぼ連続した面（正確には外周面1aより
0.5mm 以内で内側に入り込んだ面) を形成するよう配設
されている。そして、ピストンピンボス1Aの両端に位置
するこれの閉塞部材４は、中空状のピストンピン３内を
同心状に貫通するカラー11と、このカラー11の両端に螺
着される固定ねじ（この実施例では丸皿頭ねじ）５によ
って、ピストンピンボス1A内に固定されている。
【００１３】そして、この考案にかかる実施例の場合、
ピストンピン３の両外側のピストンピンボス1A内に、該
ピストンピンの長手方向の移動を阻止するための所謂サ
ークリ ップ10が脱着自在に配設されている。このよう
に、ピストンピンの長手方向の移動を阻止するためにサ
ークリップ10を取着した構成の場合には、図１(a),(b)
に図示するように、ピストンピンボス1A部分に連続して
その外周方のピストン１外周壁に、サークリップ10の脱
着のためのスペースとして利用できる凹部８を形成する
とともに、閉塞部材４に上記凹部８に対応した係止片９
を延設することによって、閉塞部材４の回転を防止する
よう構成するのが望ましい。もちろん、この場合、上記
係止片９の外表面は、閉塞部材４がピストンピンボス1A
部分に取着された状態において、ピストン１の外周壁と
面一になるよう構成する。尚、図１(a) において、符号
11は、閉塞部材４を位置決め固定するためのカラーであ
る。
ピストンピン３の両外側のピストンピンボス1A内に、該
ピストンピンの長手方向の移動を阻止するための所謂サ
ークリ ップ10が脱着自在に配設されている。このよう
に、ピストンピンの長手方向の移動を阻止するためにサ
ークリップ10を取着した構成の場合には、図１(a),(b)
に図示するように、ピストンピンボス1A部分に連続して
その外周方のピストン１外周壁に、サークリップ10の脱
着のためのスペースとして利用できる凹部８を形成する
とともに、閉塞部材４に上記凹部８に対応した係止片９
を延設することによって、閉塞部材４の回転を防止する
よう構成するのが望ましい。もちろん、この場合、上記
係止片９の外表面は、閉塞部材４がピストンピンボス1A
部分に取着された状態において、ピストン１の外周壁と
面一になるよう構成する。尚、図１(a) において、符号
11は、閉塞部材４を位置決め固定するためのカラーであ
る。
【００１４】上述のように構成されたこの実施例にかか
る２サイクルエンジン用ピストンの場合には、ピストン
ピン係止用のサークリップが凹部８を利用して脱着でき
ることはもちろん、エンジン運転中に、ピストンピンボ
ス1A部分を閉塞する閉塞部材４の回転を防止することが
でき、ピストンの摺動抵抗低減等に寄与する。そして、
上記凹部８は、ピストン１を鋳造する際の所謂「抜き」
を利用して形成すると簡単に且つコストをかけずに形成
することができる。
る２サイクルエンジン用ピストンの場合には、ピストン
ピン係止用のサークリップが凹部８を利用して脱着でき
ることはもちろん、エンジン運転中に、ピストンピンボ
ス1A部分を閉塞する閉塞部材４の回転を防止することが
でき、ピストンの摺動抵抗低減等に寄与する。そして、
上記凹部８は、ピストン１を鋳造する際の所謂「抜き」
を利用して形成すると簡単に且つコストをかけずに形成
することができる。
【００１５】また、もちろん、ピストン１のピストンピ
ンボス1Aの端部1bは、閉塞部材４により、ピストン１の
外周面1aとほぼ連続した面を形成する状態で閉塞される
ため、ピストン１が昇降動作する際、ピストンピンボス
1A部分が、図２に図示するように、上記補助排気ポート
６' と掃気ポート７に跨がって位置する状態において
も、補助排気ポート６' と掃気ポート７が閉塞部材４の
表面4aにより遮断され、もしくはほぼ遮断された状態と
なる。このため、ピストンピンボス1A部分を介して、掃
気ポート７から補助排気ポート６' 側へ混合気が排出さ
れ、もしくは補助排気ポート６' から掃気ポート７側へ
燃焼ガスが混入することが防止されることは言うまでも
ない。
ンボス1Aの端部1bは、閉塞部材４により、ピストン１の
外周面1aとほぼ連続した面を形成する状態で閉塞される
ため、ピストン１が昇降動作する際、ピストンピンボス
1A部分が、図２に図示するように、上記補助排気ポート
６' と掃気ポート７に跨がって位置する状態において
も、補助排気ポート６' と掃気ポート７が閉塞部材４の
表面4aにより遮断され、もしくはほぼ遮断された状態と
なる。このため、ピストンピンボス1A部分を介して、掃
気ポート７から補助排気ポート６' 側へ混合気が排出さ
れ、もしくは補助排気ポート６' から掃気ポート７側へ
燃焼ガスが混入することが防止されることは言うまでも
ない。
【００１６】尚、閉塞部材の回転を阻止した構成は、サ
ークリップを取着しない構成の場合にも実施できること
は言うまでもない。
ークリップを取着しない構成の場合にも実施できること
は言うまでもない。
【００１７】ところで、上記実施例では、補助排気ポー
ト６' と掃気ポート７が近接している場合について説明
したが、２サイクルエンジンの構成上、主排気ポート６
と掃気ポート７が近接して配置される場合にも、本考案
が適用できることはいうまでもない。また、閉塞部材を
ピストンピンボスに固定する手法に関しては、上記した
構成の他に公知の手法、例えば圧入等を用いて実施でき
ることは言うまでもない。
ト６' と掃気ポート７が近接している場合について説明
したが、２サイクルエンジンの構成上、主排気ポート６
と掃気ポート７が近接して配置される場合にも、本考案
が適用できることはいうまでもない。また、閉塞部材を
ピストンピンボスに固定する手法に関しては、上記した
構成の他に公知の手法、例えば圧入等を用いて実施でき
ることは言うまでもない。
【００１８】
【考案の効果】本考案にかかる２サイクルエンジン用ピ
ストンによれば、排気ポート，補助排気ポートと、掃気
ポートを近接して配置しても、該排気ポート，補助排気
ポートと掃気ポートが連通することがないため、ピスト
ンピンボス部分での混合気の排気ポート側への吹き抜
け、あるいは燃焼ガスの掃気ポートへの混入が有効に防
止でき、また、上記効果に起因して各ポートの位置関係
が自在に設定できることより、２サイクルエンジンのさ
らなる高出力化が達成できることとなる。
ストンによれば、排気ポート，補助排気ポートと、掃気
ポートを近接して配置しても、該排気ポート，補助排気
ポートと掃気ポートが連通することがないため、ピスト
ンピンボス部分での混合気の排気ポート側への吹き抜
け、あるいは燃焼ガスの掃気ポートへの混入が有効に防
止でき、また、上記効果に起因して各ポートの位置関係
が自在に設定できることより、２サイクルエンジンのさ
らなる高出力化が達成できることとなる。
【００１９】しかも、構造的には、従来のピストンをそ
のまま用いて、実施することもできるため、量産効果を
損なうことなく実施することが可能となる。
のまま用いて、実施することもできるため、量産効果を
損なうことなく実施することが可能となる。
【図１】 (a) は本考案の実施例にかかる２サイクルエ
ンジン用ピストンの構成を示す(b) のIV-IV 矢視断面
図、(b) は(a) のIII-III 矢視図である。
ンジン用ピストンの構成を示す(b) のIV-IV 矢視断面
図、(b) は(a) のIII-III 矢視図である。
【図２】 主排気ポート, 補助排気ポートと掃気ポート
の位置関係を示す、２サイクルエンジンのシリンダ内周
壁面の部分展開図である。
の位置関係を示す、２サイクルエンジンのシリンダ内周
壁面の部分展開図である。
【図３】 主排気ポート, 補助排気ポートと掃気ポート
の平面的な位置関係を示す、２サイクルエンジンのシリ
ンダの横断面図である。
の平面的な位置関係を示す、２サイクルエンジンのシリ
ンダの横断面図である。
１…ピストン 1A…ピストンピンボス 1a…ピストンの外周面 ２…シリンダ ４…閉塞部材 4a…表面 ６…排気ポート ６' …補助排気ポート ７…掃気ポート
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内周壁に、ピストンピンボス径
寸法より近接して排気ポートと掃気ポートが配置され、
ピストンのピストンピンボスに、該ピストン外周面とほ
ぼ連続した面を形成するような表面を有する閉塞部材を
配設し、該ピストンピンボス端部を閉塞した２サイクル
エンジン用ピストンにおいて、 上記ピストンピンボス部分に連続してその外周方のピス
トン外周壁に、サークリップを脱着するスペースとして
利用する凹部を形成するとともに、上記閉塞部材に上記
凹部に対応した係止片を延設することによって、閉塞部
材の回転を防止するよう構成したことを特徴とする２サ
イクルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992052948U JP2536828Y2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992052948U JP2536828Y2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625535U JPH0625535U (ja) | 1994-04-08 |
| JP2536828Y2 true JP2536828Y2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=12929106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992052948U Expired - Lifetime JP2536828Y2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2536828Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH036828Y2 (ja) * | 1986-02-17 | 1991-02-20 | ||
| JPS63104762U (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-07 |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP1992052948U patent/JP2536828Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0625535U (ja) | 1994-04-08 |
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