JP2536042B2 - 非操舵輪用ストラット型サスペンション - Google Patents
非操舵輪用ストラット型サスペンションInfo
- Publication number
- JP2536042B2 JP2536042B2 JP8623088A JP8623088A JP2536042B2 JP 2536042 B2 JP2536042 B2 JP 2536042B2 JP 8623088 A JP8623088 A JP 8623088A JP 8623088 A JP8623088 A JP 8623088A JP 2536042 B2 JP2536042 B2 JP 2536042B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- connecting portion
- suspension
- point connecting
- lower arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/17—Independent suspensions with a strut contributing to the suspension geometry by being articulated onto the wheel support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は非操舵輪用ストラツト型サスペンシヨンに関
する。
する。
従来の技術 一般に広く利用されている車両用独立懸架装置に、ス
トラツト式のものとダブルウイツシユボン式のものとが
ある。
トラツト式のものとダブルウイツシユボン式のものとが
ある。
ストラツト式サスペンシヨンは、第３図に示すよう
に、上端が車体に連結されたストラツト53とストラツト
に結合されたキヤリア54及びキヤリアと車体間に設けら
れたコントロールアーム55を有し配置スペースが小さく
て済み、車体への組付性が良いという利点を有する。し
かし、キヤンバ変化、ロールセンタ等のジオメトリ上の
設定自由度が小さいという問題がある。
に、上端が車体に連結されたストラツト53とストラツト
に結合されたキヤリア54及びキヤリアと車体間に設けら
れたコントロールアーム55を有し配置スペースが小さく
て済み、車体への組付性が良いという利点を有する。し
かし、キヤンバ変化、ロールセンタ等のジオメトリ上の
設定自由度が小さいという問題がある。
また、ストラツト式サスペンシヨン同様広く利用され
ているダブルウイツシユボン式サスペンシヨンは、キヤ
リアと車体間に設けられたアツパコントロールアーム及
びロアコントロールアームを有し、ジオメトリ上の設定
自由度は大きいが配置スペースが大きく必要であると共
に車体への組付性が悪いという問題がある。
ているダブルウイツシユボン式サスペンシヨンは、キヤ
リアと車体間に設けられたアツパコントロールアーム及
びロアコントロールアームを有し、ジオメトリ上の設定
自由度は大きいが配置スペースが大きく必要であると共
に車体への組付性が悪いという問題がある。
この様な両者の利点を兼ね備えた配置スペースが小さ
くて済み、車体への組付性が良くジオメトリ上の設定自
由度が大きいサスペンションとして特開昭56−82613号
公報のサスペンシヨンがあるが、この特開昭56−82613
号公報で知られるサスペンシヨンは、第４図に示すよう
にそのロアアーム56とストラツト57との枢着部58がロア
アームの中間部に近い位置に直接連結されているので、
上部アーム59を短くすれば、バウンド・リバウンドに伴
うキヤンバ角変化を大きくすることができるが、上部ア
ームを短くするとバツクリングが生じるので、短くする
のに限界があり、キヤンバ角変化を大きくするための自
由度を大きくとれないという問題があつた。
くて済み、車体への組付性が良くジオメトリ上の設定自
由度が大きいサスペンションとして特開昭56−82613号
公報のサスペンシヨンがあるが、この特開昭56−82613
号公報で知られるサスペンシヨンは、第４図に示すよう
にそのロアアーム56とストラツト57との枢着部58がロア
アームの中間部に近い位置に直接連結されているので、
上部アーム59を短くすれば、バウンド・リバウンドに伴
うキヤンバ角変化を大きくすることができるが、上部ア
ームを短くするとバツクリングが生じるので、短くする
のに限界があり、キヤンバ角変化を大きくするための自
由度を大きくとれないという問題があつた。
発明が解決しようとする問題点 本発明は、このような従来の問題を解決するために、
一端を車体に揺動可能に連結されたロアアームと、一端
を車体に揺動可能に連結されたストラツトと、前記ロア
アーム及び前記ストラツトに揺動可能に連結されたキヤ
リアと、ロアアーム及びストラツトの間に設けられた２
点接続補助部材とから成る簡単な構成を有する一つの機
構でキヤンバ角変化特性設定の自由度を大きくとること
ができる非操舵輪用ストラツト型サスペンシヨンを提供
することを目的とする。
一端を車体に揺動可能に連結されたロアアームと、一端
を車体に揺動可能に連結されたストラツトと、前記ロア
アーム及び前記ストラツトに揺動可能に連結されたキヤ
リアと、ロアアーム及びストラツトの間に設けられた２
点接続補助部材とから成る簡単な構成を有する一つの機
構でキヤンバ角変化特性設定の自由度を大きくとること
ができる非操舵輪用ストラツト型サスペンシヨンを提供
することを目的とする。
問題点を解決するための手段 即ち、本発明に係る非操舵輪用ストラツト型サスペン
シヨンは、一対の２点接続部を一体に連結する中間連結
部材でＨ形状のロアアームを形成し、上端部を車体に揺
動自在に連結され下端部に２点接続部を有するストラツ
トを設け、上部を前記ストラツトの中間部に揺動自在に
連結し下部に２点接続部形成してその２点接続端部を前
記ロアアームの一側端に揺動自在に連結したキヤリアを
設け、前記ロアアームに２点接続部を形成して前記スト
ラツトの２点接続部に２点接続部材を介して揺動自在に
連結した構成を特徴とする。
シヨンは、一対の２点接続部を一体に連結する中間連結
部材でＨ形状のロアアームを形成し、上端部を車体に揺
動自在に連結され下端部に２点接続部を有するストラツ
トを設け、上部を前記ストラツトの中間部に揺動自在に
連結し下部に２点接続部形成してその２点接続端部を前
記ロアアームの一側端に揺動自在に連結したキヤリアを
設け、前記ロアアームに２点接続部を形成して前記スト
ラツトの２点接続部に２点接続部材を介して揺動自在に
連結した構成を特徴とする。
作用 従つて、本発明の上記構成によれば、ストラツトの２
点接続部下端とＨ形状のロアアームのとの間に２点接続
補助部材を設けたので、車輪の上下ストロークに対する
シヨツクアブゾーバのストロークを小さくする必要がな
いので、ホイルレートを減少することなく、配置スペー
スを小さくすることができると共に車体の組付性を良く
してジオメトリ上の設定自由度を大きくとることができ
る。また、キヤリアとストラツト又はロアアームの少な
くとも一方側の連結部を横方向へ移動させることによつ
てキヤンバ角やトーインを調節することができ、車両用
ストラツト型サスペンシヨンのアライメントの調整を容
易に行うことができる。
点接続部下端とＨ形状のロアアームのとの間に２点接続
補助部材を設けたので、車輪の上下ストロークに対する
シヨツクアブゾーバのストロークを小さくする必要がな
いので、ホイルレートを減少することなく、配置スペー
スを小さくすることができると共に車体の組付性を良く
してジオメトリ上の設定自由度を大きくとることができ
る。また、キヤリアとストラツト又はロアアームの少な
くとも一方側の連結部を横方向へ移動させることによつ
てキヤンバ角やトーインを調節することができ、車両用
ストラツト型サスペンシヨンのアライメントの調整を容
易に行うことができる。
実施例 以下に本発明を図面の実施例に従つて説明する。
第１図は非操舵輪に適用した車両用ストラツト型サス
ペンシヨンの一実施例を示すもので、それを略図的に示
している。ロアアーム１は一対の対向アーム2,3とこれ
ら対向アームを一体に連結する中間連結部材４とでＨ形
状に形成されている。即ち、車体側及びキリア側にそれ
ぞれ２点接続部を形成する。ストラツト５はその上端を
車体に揺動自在に連結され下端部に２点接続部６を形成
している。キヤリア７はその上部を前記ストラツト５の
中間部に揺動自在に連結すると共に下部に２点接続部８
を形成している。このキヤリア７の２点接続部８はその
両先端を前記ロアアーム１の対向アーム2,3の一側端と
揺動自在に連結されている。また、ロアアーム１の中間
連結部材４に直立延長部９を形成し、この直立延長部９
を前記ストラツト５の２点接続部６に２点接続補助部材
10を介して揺動自在に連結している。従つて、機構上の
制約なしで補助部材10の連結部を少なくして、ロアアー
ム１は補助部材10を介してストラツト５からの左右及び
回転の入力を受けることができる。更にこれら連結部
は、次に説明するような連結構造によりサスペンシヨン
のアライメント調整機構が形成される。
ペンシヨンの一実施例を示すもので、それを略図的に示
している。ロアアーム１は一対の対向アーム2,3とこれ
ら対向アームを一体に連結する中間連結部材４とでＨ形
状に形成されている。即ち、車体側及びキリア側にそれ
ぞれ２点接続部を形成する。ストラツト５はその上端を
車体に揺動自在に連結され下端部に２点接続部６を形成
している。キヤリア７はその上部を前記ストラツト５の
中間部に揺動自在に連結すると共に下部に２点接続部８
を形成している。このキヤリア７の２点接続部８はその
両先端を前記ロアアーム１の対向アーム2,3の一側端と
揺動自在に連結されている。また、ロアアーム１の中間
連結部材４に直立延長部９を形成し、この直立延長部９
を前記ストラツト５の２点接続部６に２点接続補助部材
10を介して揺動自在に連結している。従つて、機構上の
制約なしで補助部材10の連結部を少なくして、ロアアー
ム１は補助部材10を介してストラツト５からの左右及び
回転の入力を受けることができる。更にこれら連結部
は、次に説明するような連結構造によりサスペンシヨン
のアライメント調整機構が形成される。
第１図はキヤリア７の上下端の連結部A,B,Cに本発明
のアライメント調整機構を適用した。第２図はその要部
を分解図で示しているが、連結点A,B及びＣの構造は同
じであるので、連結点Ａにおける連結構造を第２図を参
照して説明する。
のアライメント調整機構を適用した。第２図はその要部
を分解図で示しているが、連結点A,B及びＣの構造は同
じであるので、連結点Ａにおける連結構造を第２図を参
照して説明する。
ストラツト５の中間部に、横方向かつ縦方向へ開いた
凹部11が形成されており、かつ凹部11の両側を画成する
側壁部分12及び13には横方向に細長い溝穴14及び15がそ
れぞれ互いに平行に形成されている。側壁部分12の外側
表面には溝穴14の長手方向端部に隣接する側縁部分に上
下方向に延びる一対の直線カム案内突出部16及び17が平
行に形成されており、同様に、側壁部分13の外側表面に
も溝穴15の長手方向端部に隣接する側縁部分に同様な一
対の直線カム案内突出部が形成されている。
凹部11が形成されており、かつ凹部11の両側を画成する
側壁部分12及び13には横方向に細長い溝穴14及び15がそ
れぞれ互いに平行に形成されている。側壁部分12の外側
表面には溝穴14の長手方向端部に隣接する側縁部分に上
下方向に延びる一対の直線カム案内突出部16及び17が平
行に形成されており、同様に、側壁部分13の外側表面に
も溝穴15の長手方向端部に隣接する側縁部分に同様な一
対の直線カム案内突出部が形成されている。
キヤリア７の先端部18は円筒状に形成されており、か
つ車両の前後方向に延びる穴19を形成しており、穴19内
にブツシユ20が取り付けられている。先端部18はストラ
ツト５の凹部11中へ縦方向から挿入され、ボルト21がス
トラツト５の溝穴14、キヤリア７の先端部18中のブツシ
ユ20の穴、ストラツト５の溝穴15を貫通し、ナツト22を
螺着してキヤリア７の先端部18をストラツト５の凹部11
内に枢着する。更に、ボルト21には、一対の偏心カム23
及び24が取付けられ、偏心カム円板23及び24はストラツ
ト５の凹部11の側壁部分12及び13の外側表面上にそれぞ
れ配置されかつそれぞれの直線カム案内突出部16及び17
の間に係合される。偏心カム円板23及び24は互いに角度
方向位置を一致させて配置されている。このようにし
て、ストラツト５とキヤリア７は互いに連結部Ａにおい
て枢着される。また、キヤリア７の二股部８も同様に連
結部B,Cにおいて互いに枢着される。
つ車両の前後方向に延びる穴19を形成しており、穴19内
にブツシユ20が取り付けられている。先端部18はストラ
ツト５の凹部11中へ縦方向から挿入され、ボルト21がス
トラツト５の溝穴14、キヤリア７の先端部18中のブツシ
ユ20の穴、ストラツト５の溝穴15を貫通し、ナツト22を
螺着してキヤリア７の先端部18をストラツト５の凹部11
内に枢着する。更に、ボルト21には、一対の偏心カム23
及び24が取付けられ、偏心カム円板23及び24はストラツ
ト５の凹部11の側壁部分12及び13の外側表面上にそれぞ
れ配置されかつそれぞれの直線カム案内突出部16及び17
の間に係合される。偏心カム円板23及び24は互いに角度
方向位置を一致させて配置されている。このようにし
て、ストラツト５とキヤリア７は互いに連結部Ａにおい
て枢着される。また、キヤリア７の二股部８も同様に連
結部B,Cにおいて互いに枢着される。
上記した構成により、連結部Ｃの偏心カム円板を回転
させるとキヤリア７は連結部Ａと連結部Ｂを結ぶ軸まわ
りに回転し、これによりトーイン調整が可能となる。連
結部Ａの偏心カム円板を回転させるとキヤリア７は連結
部Ｃと連結部Ｂを結ぶ線まわりに回転する。これにより
キヤンバ角調整が可能となる。
させるとキヤリア７は連結部Ａと連結部Ｂを結ぶ軸まわ
りに回転し、これによりトーイン調整が可能となる。連
結部Ａの偏心カム円板を回転させるとキヤリア７は連結
部Ｃと連結部Ｂを結ぶ線まわりに回転する。これにより
キヤンバ角調整が可能となる。
また、連結部Ａの代りに連結部Ｂに偏心カムを用いた
場合は連結部Ｂと連結部Ｃの偏心カム円板を同方向に回
転させるとキヤンバ角調整が可能になり、逆方向に回転
させるとトーイン調整が可能となる。
場合は連結部Ｂと連結部Ｃの偏心カム円板を同方向に回
転させるとキヤンバ角調整が可能になり、逆方向に回転
させるとトーイン調整が可能となる。
発明の効果 以上に説明した通り、本発明の構成によれば、Ｈ形状
のロアアームとストラツトの２点接続部とを互いに２点
接続補助部材を介して移動可能にしたので、両者に相対
運動を与えてバウンド時の車輪の上下ストロークに対し
ストラツトの上下ストロークを大きくでき、キヤンバ角
変化を大きくすることができると共に配置スペースを小
さくして車体の組付性を向上し、かつジオメトリ上の設
定自由度を大きくできる。また、キヤリア上端がストラ
ツトに対し上下方向の変位が生じない構成としたので、
ストラツトに上下方向のストロークを最大限で与えるこ
とができる。更にまた、キヤリアとストラツトとを互い
に近づけたり、離したりしないで、ロアアームとストラ
ツトとにそのような動きを与えたので、車輪に作用する
横力、前後力の影響を受けにくい構成とすることができ
る。
のロアアームとストラツトの２点接続部とを互いに２点
接続補助部材を介して移動可能にしたので、両者に相対
運動を与えてバウンド時の車輪の上下ストロークに対し
ストラツトの上下ストロークを大きくでき、キヤンバ角
変化を大きくすることができると共に配置スペースを小
さくして車体の組付性を向上し、かつジオメトリ上の設
定自由度を大きくできる。また、キヤリア上端がストラ
ツトに対し上下方向の変位が生じない構成としたので、
ストラツトに上下方向のストロークを最大限で与えるこ
とができる。更にまた、キヤリアとストラツトとを互い
に近づけたり、離したりしないで、ロアアームとストラ
ツトとにそのような動きを与えたので、車輪に作用する
横力、前後力の影響を受けにくい構成とすることができ
る。
また更に、キヤリアとの連結部を横方向に移動調整可
能に連結するように構成したので、両方の連結部を横方
向の同じ方向へ移動させると、キヤンバ角が変化し、ま
た両方の連結部を互いに逆の方向へ移動させると、トー
イン調整が可能となり、このため両方の連結部を横方向
のいずれかの方向へ適当な量だけ移動させてサスペンシ
ヨンのアライメントを簡単に調整することができ、かつ
構造簡単にして容易にかつ安価に製作し得る車両用スト
ラツト型サスペンシヨンを得ることができるなどの効果
を奏する。
能に連結するように構成したので、両方の連結部を横方
向の同じ方向へ移動させると、キヤンバ角が変化し、ま
た両方の連結部を互いに逆の方向へ移動させると、トー
イン調整が可能となり、このため両方の連結部を横方向
のいずれかの方向へ適当な量だけ移動させてサスペンシ
ヨンのアライメントを簡単に調整することができ、かつ
構造簡単にして容易にかつ安価に製作し得る車両用スト
ラツト型サスペンシヨンを得ることができるなどの効果
を奏する。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第３図及び
第４図は従来の非操舵輪用サスペンシヨン要部正面図で
あり、第１図は非操舵輪用サスペンシヨン概略図、第２
図は連結部の要部分解斜視図であり、第３図はロアアー
ムとストラツトとの連結部のない従来の車両用サスペン
シヨンの要部正面図、そして第４図はロアアームとスト
ラツトとを直接連結した従来の車両用サスペンシヨンの
要部正面図である。 １……ロアアーム、2,3……対向アーム、４……中間連
結部材、５……ストラツト、６……２点接続部、７……
キヤリア、８……２点接続部、９……直立延長部、10…
…２点接続補助部材、16,17……直線カム案内突出部、2
3,24……偏心カム円板、Ａ、Ｂ、Ｃ……連結部。
第４図は従来の非操舵輪用サスペンシヨン要部正面図で
あり、第１図は非操舵輪用サスペンシヨン概略図、第２
図は連結部の要部分解斜視図であり、第３図はロアアー
ムとストラツトとの連結部のない従来の車両用サスペン
シヨンの要部正面図、そして第４図はロアアームとスト
ラツトとを直接連結した従来の車両用サスペンシヨンの
要部正面図である。 １……ロアアーム、2,3……対向アーム、４……中間連
結部材、５……ストラツト、６……２点接続部、７……
キヤリア、８……２点接続部、９……直立延長部、10…
…２点接続補助部材、16,17……直線カム案内突出部、2
3,24……偏心カム円板、Ａ、Ｂ、Ｃ……連結部。
Claims (2)
- 【請求項１】一対の２点接続部を一体に連結する中間連
結部材でＨ形状のロアアームを形成し、上端部を車体に
揺動自在に連結され下端部に２点接続部を有するストラ
ットを設け、上部を前記ストラットの中間部に揺動自在
に連結し下部に２点接続部を形成してその２点接続端部
を前記ロアアームの一側端に揺動自在に連結したキャリ
アを設け、前記ロアアームを前記ストラットの２点接続
部に２点接続補助部材を介して揺動自在に連結したこと
を特徴とする非操舵輪用ストラット型サスペンション。 - 【請求項２】前記ストラットの２点接続部と前記２点接
続補助部材との連結部に偏心カム機構を設けて車幅方向
の移動調整を行うことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のサスペンション。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US132189 | 1987-12-14 | ||
| US07/132,189 US4844505A (en) | 1987-10-23 | 1987-12-14 | Suspension of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01156116A JPH01156116A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536042B2 true JP2536042B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=22452882
Family Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8623088A Expired - Lifetime JP2536042B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8623188A Expired - Fee Related JP2536043B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
| JP8622788A Expired - Lifetime JP2536039B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622988A Expired - Lifetime JP2536041B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622888A Expired - Lifetime JP2536040B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
Family Applications After (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8623188A Expired - Fee Related JP2536043B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
| JP8622788A Expired - Lifetime JP2536039B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622988A Expired - Lifetime JP2536041B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622888A Expired - Lifetime JP2536040B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (5) | JP2536042B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4852928B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2012-01-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
-
1988
- 1988-04-07 JP JP8623088A patent/JP2536042B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8623188A patent/JP2536043B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1988-04-07 JP JP8622788A patent/JP2536039B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8622988A patent/JP2536041B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8622888A patent/JP2536040B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01156116A (ja) | 1989-06-19 |
| JPH01156117A (ja) | 1989-06-19 |
| JPH01156113A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536041B2 (ja) | 1996-09-18 |
| JP2536039B2 (ja) | 1996-09-18 |
| JPH01156114A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536040B2 (ja) | 1996-09-18 |
| JPH01156115A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536043B2 (ja) | 1996-09-18 |
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