JP2536043B2 - 車両用ストラット型サスペンション - Google Patents
車両用ストラット型サスペンションInfo
- Publication number
- JP2536043B2 JP2536043B2 JP8623188A JP8623188A JP2536043B2 JP 2536043 B2 JP2536043 B2 JP 2536043B2 JP 8623188 A JP8623188 A JP 8623188A JP 8623188 A JP8623188 A JP 8623188A JP 2536043 B2 JP2536043 B2 JP 2536043B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- connecting portion
- point connecting
- suspension
- lower arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/17—Independent suspensions with a strut contributing to the suspension geometry by being articulated onto the wheel support
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用ストラツト型サスペンシヨンに関す
る。
る。
従来の技術 一般に広く利用されている車両用独立懸架装置に、ス
トラツト式のものとダブルウイツシユボン式のものとが
ある。
トラツト式のものとダブルウイツシユボン式のものとが
ある。
ストラツト式サスペンシヨンは、第３図に示すよう
に、上端が車体に連結されたストラツト53とストラツト
に結合されたキヤリア54及びキヤリアと車体間に設けら
れたコントロールアーム55を有し配置スペースが小さく
て済み、車体への組付性が良いという利点を有する。し
かし、キヤンバ変化、ロールセンタ等のジオメトリ上の
設定自由度が小さいという問題がある。
に、上端が車体に連結されたストラツト53とストラツト
に結合されたキヤリア54及びキヤリアと車体間に設けら
れたコントロールアーム55を有し配置スペースが小さく
て済み、車体への組付性が良いという利点を有する。し
かし、キヤンバ変化、ロールセンタ等のジオメトリ上の
設定自由度が小さいという問題がある。
また、ストラツト式サスペンシヨン同様広く利用され
ているダブルウイツシユボン式サスペンシヨンは、キヤ
リアと車体間に設けられたアツパコントロールアーム及
びロアコントロールアームを有し、ジオメトリ上の設定
自由度は大きいが配置スペースが大きく必要であると共
に車体への組付性が悪いという問題がある。
ているダブルウイツシユボン式サスペンシヨンは、キヤ
リアと車体間に設けられたアツパコントロールアーム及
びロアコントロールアームを有し、ジオメトリ上の設定
自由度は大きいが配置スペースが大きく必要であると共
に車体への組付性が悪いという問題がある。
この様な両者の利点を兼ね備えた配置スペースが小さ
くて済み、車体への組付性が良くジオメトリ上の設定自
由度が大きいサスペンシヨンとして特開昭56−82613号
公報のサスペンシヨンがあるが、この特開昭56−82613
号公報で知られるサスペンシヨンは、第４図に示すよう
にそのロアアーム56とストラツト57との枢着部58がロア
アームの中間部に近い位置に直接連結されているので、
上部アーム59を短くすれば、キヤンバ角変化を大きくす
ることができるが、上部アームを短くするとバツクリン
グが生じるので、短くするのに限界があり、キヤンバ角
変化を大きくするための自由度を大きくとれないという
問題があつた。
くて済み、車体への組付性が良くジオメトリ上の設定自
由度が大きいサスペンシヨンとして特開昭56−82613号
公報のサスペンシヨンがあるが、この特開昭56−82613
号公報で知られるサスペンシヨンは、第４図に示すよう
にそのロアアーム56とストラツト57との枢着部58がロア
アームの中間部に近い位置に直接連結されているので、
上部アーム59を短くすれば、キヤンバ角変化を大きくす
ることができるが、上部アームを短くするとバツクリン
グが生じるので、短くするのに限界があり、キヤンバ角
変化を大きくするための自由度を大きくとれないという
問題があつた。
発明が解決しようとする問題点 本発明は、このような従来の問題を解決するために、
一端を車体に揺動可能に連結されたロアアームと、一端
を車体に揺動可能に連結されたストラツトと、前記ロア
アーム及び前記ストラツトに揺動可能に連結されたキヤ
リアと、ロアアーム及びストラツトの間に設けられた２
点接続補助部材とから成る簡単な構成を有する一つの機
構でキヤンバ角変化特性設定の自由度を大きくとること
ができる車両用ストラツト型サスペンシヨンを提供する
ことを目的とする。
一端を車体に揺動可能に連結されたロアアームと、一端
を車体に揺動可能に連結されたストラツトと、前記ロア
アーム及び前記ストラツトに揺動可能に連結されたキヤ
リアと、ロアアーム及びストラツトの間に設けられた２
点接続補助部材とから成る簡単な構成を有する一つの機
構でキヤンバ角変化特性設定の自由度を大きくとること
ができる車両用ストラツト型サスペンシヨンを提供する
ことを目的とする。
問題点を解決するための手段 即ち、本発明に係る車両用ストラツト型サスペンシヨ
ンは、２点接続部を車体に揺動自在に連結されたロアア
ームと上端部を車体に揺動自在に連結され下端部に２点
接続部を有するストラツトと、上部を前記ストラツトの
中間部に揺動自在に下部を前記ロアアームの１点接続部
に揺動自在に連結されたキヤリアと、前記ロアアームに
３点接続部を形成して前記ストラツトの２点接続部に棒
補助部材及び２点接続補助部材を介して揺動自在に連結
したことを特徴とする。
ンは、２点接続部を車体に揺動自在に連結されたロアア
ームと上端部を車体に揺動自在に連結され下端部に２点
接続部を有するストラツトと、上部を前記ストラツトの
中間部に揺動自在に下部を前記ロアアームの１点接続部
に揺動自在に連結されたキヤリアと、前記ロアアームに
３点接続部を形成して前記ストラツトの２点接続部に棒
補助部材及び２点接続補助部材を介して揺動自在に連結
したことを特徴とする。
作用 従つて、本発明の上記構成によれば、ストラツトの下
端とロアアームとの間に棒補助部材及び２点接続補助部
材を設けたので、車輪の上下ストロークに対するシヨツ
クアブゾーバのストロークを小さくする必要をなくした
ので、ホイルレートを減少することなく、配置スペース
を小さくすることができると共に車体の組付性を良くし
てジオメトリ上の設定自由度を大きくとることができ
る。また、補助部材とストラツトの連結部を横方向へ移
動させることによつてキヤンバ角とキヤスタ角を調節す
ることができ、車両用ストラツト型サスペンシヨンのア
ライメント調整を容易に行うことができる。
端とロアアームとの間に棒補助部材及び２点接続補助部
材を設けたので、車輪の上下ストロークに対するシヨツ
クアブゾーバのストロークを小さくする必要をなくした
ので、ホイルレートを減少することなく、配置スペース
を小さくすることができると共に車体の組付性を良くし
てジオメトリ上の設定自由度を大きくとることができ
る。また、補助部材とストラツトの連結部を横方向へ移
動させることによつてキヤンバ角とキヤスタ角を調節す
ることができ、車両用ストラツト型サスペンシヨンのア
ライメント調整を容易に行うことができる。
実施例 以下に本発明を図面の実施例に従つて説明する。
第１図は操舵輪に適用した車両用ストラツト型サスペ
ンシヨンの一実施例を示すもので、それを略図的に示し
ている。ロアアーム１は２点接続に形成され、その二２
点接続部を車体に揺動自在に連結されている。ロアアー
ム１は図面には棒材を略図的に示しているが板材でもよ
く、車体側に２点接続部、キヤリア側に１点接続部があ
ればよい。ストラツト２は上端を車体に揺動自在に連結
され下端に２点接続部３を形成している。キヤリア４は
上端を前記ストラツト２の中間部に揺動自在に連結され
下端を前記ロアアーム１の１点接続部に揺動自在に連結
されている。前記ロアアーム１は３点接続直立延長部５
を形成して前記ストラツト２の２点接続部３を棒補助部
材６及び２点接続補助部材７を介して揺動自在に連結し
ている。従つて、ロアアーム１はストラツト２からの前
後、左右及び回転の入力を受けることが機構上の制約な
しにできる。
ンシヨンの一実施例を示すもので、それを略図的に示し
ている。ロアアーム１は２点接続に形成され、その二２
点接続部を車体に揺動自在に連結されている。ロアアー
ム１は図面には棒材を略図的に示しているが板材でもよ
く、車体側に２点接続部、キヤリア側に１点接続部があ
ればよい。ストラツト２は上端を車体に揺動自在に連結
され下端に２点接続部３を形成している。キヤリア４は
上端を前記ストラツト２の中間部に揺動自在に連結され
下端を前記ロアアーム１の１点接続部に揺動自在に連結
されている。前記ロアアーム１は３点接続直立延長部５
を形成して前記ストラツト２の２点接続部３を棒補助部
材６及び２点接続補助部材７を介して揺動自在に連結し
ている。従つて、ロアアーム１はストラツト２からの前
後、左右及び回転の入力を受けることが機構上の制約な
しにできる。
更にこれらの連結部を次に説明するような連結構造に
することによりサスペンシヨンのアライメント調整機構
が形成される。
することによりサスペンシヨンのアライメント調整機構
が形成される。
第２図はストラツト２の２点接続部３と補助部材6,7
との連結部Ａ及びＢに本発明のアライメント調整機構を
適用した例の要部を分解図で示しているが、連結部Ａ及
びＢの構造は同じであるので、連結部Ａにおける連結構
造を第２図を参照して説明する。
との連結部Ａ及びＢに本発明のアライメント調整機構を
適用した例の要部を分解図で示しているが、連結部Ａ及
びＢの構造は同じであるので、連結部Ａにおける連結構
造を第２図を参照して説明する。
ストラツト２の２点接続部３の下端部に、下方かつ横
方向へ開いた凹部８が形成されており、かつ凹部８の両
側を画成する側壁部分９及び10には横方向に細長い溝穴
11及び12がそれぞれ互いに平行に形成されている。側壁
部分９の外側表面には溝穴11の長手方向端部に隣接する
側縁部分に上下方向に延びる一対の直線カム案内突出部
13及び14が平行に形成されており、同様に、側壁部分10
の外側表面にも溝穴12の長手方向端部に隣接する側縁部
分に同様な一対の直線カム案内突出部が形成されてい
る。
方向へ開いた凹部８が形成されており、かつ凹部８の両
側を画成する側壁部分９及び10には横方向に細長い溝穴
11及び12がそれぞれ互いに平行に形成されている。側壁
部分９の外側表面には溝穴11の長手方向端部に隣接する
側縁部分に上下方向に延びる一対の直線カム案内突出部
13及び14が平行に形成されており、同様に、側壁部分10
の外側表面にも溝穴12の長手方向端部に隣接する側縁部
分に同様な一対の直線カム案内突出部が形成されてい
る。
棒補助部材６の先端部15は円筒状に形成されており、
かつ車両の前後方向に延びる穴16を形成しており、穴16
内にブツシユ17が取り付けられている。先端部15はスト
ラツト２の二股部３の凹部８中へ横方向から挿入され、
ボルト18がストラツト２の２点接続部３の溝穴11、棒補
助部材６の先端部15中のブツシユ17の穴、２点接続部３
の溝穴12を貫通し、ナット19を螺着して棒補助部材６の
先端部15をストラツト２の２点接続部３の凹部８内に枢
着する。更に、ボルト18には、一対の偏心カム20及び21
が取付けられ、偏心カム円板20及び21はストラツト２の
２点接続部３の凹部８の側壁部分９及び10の外側表面上
にそれぞれ配置されかつそれぞれの直線カム案内突出部
13及び14の間に係合される。偏心カム円板20及び21は互
いに角度方向位置を一致させて配置されている。このよ
うにして、ストラツト２の２点接続部３と棒補助部材６
は互いに連結部Ａにおいて枢着される。また、ストラツ
ト２の２点接続部３と２点接続補助部材７も同様に連結
部Ｂにおいて互いに枢着される。
かつ車両の前後方向に延びる穴16を形成しており、穴16
内にブツシユ17が取り付けられている。先端部15はスト
ラツト２の二股部３の凹部８中へ横方向から挿入され、
ボルト18がストラツト２の２点接続部３の溝穴11、棒補
助部材６の先端部15中のブツシユ17の穴、２点接続部３
の溝穴12を貫通し、ナット19を螺着して棒補助部材６の
先端部15をストラツト２の２点接続部３の凹部８内に枢
着する。更に、ボルト18には、一対の偏心カム20及び21
が取付けられ、偏心カム円板20及び21はストラツト２の
２点接続部３の凹部８の側壁部分９及び10の外側表面上
にそれぞれ配置されかつそれぞれの直線カム案内突出部
13及び14の間に係合される。偏心カム円板20及び21は互
いに角度方向位置を一致させて配置されている。このよ
うにして、ストラツト２の２点接続部３と棒補助部材６
は互いに連結部Ａにおいて枢着される。また、ストラツ
ト２の２点接続部３と２点接続補助部材７も同様に連結
部Ｂにおいて互いに枢着される。
上記した構成により、連結部Ａ及びＢにおける偏心カ
ム円板を同方向へ回動させると、ストラツト２の２点接
続部３は連結部Ａ及びＢにおいて補助部材６及び７に対
して横方向へ移動し、キヤンバ角を変化させることがで
きる。また、連結部Ａにおける偏心カム円板と連結部Ｂ
における偏心カム円板とを互いに逆の方向へ回動させる
と、ストラツト３が略車両の上下方向の軸まわりに回転
し、このためストラツト２とキヤリア４との連結部が車
両の前後方向に移動し、キヤスタ角を変化させることが
できる。このようにして、サスペンシヨンのアライメン
トは単に偏心カム円板を回動させることによつて極めて
簡単に調整することができる。
ム円板を同方向へ回動させると、ストラツト２の２点接
続部３は連結部Ａ及びＢにおいて補助部材６及び７に対
して横方向へ移動し、キヤンバ角を変化させることがで
きる。また、連結部Ａにおける偏心カム円板と連結部Ｂ
における偏心カム円板とを互いに逆の方向へ回動させる
と、ストラツト３が略車両の上下方向の軸まわりに回転
し、このためストラツト２とキヤリア４との連結部が車
両の前後方向に移動し、キヤスタ角を変化させることが
できる。このようにして、サスペンシヨンのアライメン
トは単に偏心カム円板を回動させることによつて極めて
簡単に調整することができる。
また、上記したアライメント調整機構を他の連結部に
配置することによつて同様にサスペンシヨンのアライメ
ント調整を行うことができる。
配置することによつて同様にサスペンシヨンのアライメ
ント調整を行うことができる。
発明の効果 以上に説明した通り、本発明の構成によれば、ロアア
ームとストラツトとを互いに棒補助部材及び２点接続補
助部材を介して移動可能にしたので、両者に相対運動を
与えてバウンド時の車輪の上下ストロークに対しストラ
ツトの上下ストロークを大きくでき、キヤンバ角変化を
大きくすることができると共に配置スペースを小さくし
て車体の組付成を向上し、かつジオメトリ上の設定自由
度を大きくできる。また、キヤリア上端がストラツトに
対し上下方向の変位が生じない構成としたので、ストラ
ツトに上下方向のストロークを最大限で与えることがで
きる。更にまた、キヤリアとストラツトとを互いに近づ
けたり、離したりしないで、ロアアームとストラツトと
にそのような動きを与えたので、車輪に作用する横力、
前後力の影響を受けにくい構成とすることができる。
ームとストラツトとを互いに棒補助部材及び２点接続補
助部材を介して移動可能にしたので、両者に相対運動を
与えてバウンド時の車輪の上下ストロークに対しストラ
ツトの上下ストロークを大きくでき、キヤンバ角変化を
大きくすることができると共に配置スペースを小さくし
て車体の組付成を向上し、かつジオメトリ上の設定自由
度を大きくできる。また、キヤリア上端がストラツトに
対し上下方向の変位が生じない構成としたので、ストラ
ツトに上下方向のストロークを最大限で与えることがで
きる。更にまた、キヤリアとストラツトとを互いに近づ
けたり、離したりしないで、ロアアームとストラツトと
にそのような動きを与えたので、車輪に作用する横力、
前後力の影響を受けにくい構成とすることができる。
また更に、連結部を横方向に移動調整可能に連結する
ように構成したので、連結部を横方向の同じ方向へ移動
させると、キヤンバ角が変化し、また両方の連結部を互
いに逆の方向へ移動させると、キヤスタ角が変化し、こ
のため両方の連結部を横方向のいずれかの方向へ適当な
量だけ移動させてサスペンシヨンのアライメントを簡単
に調整することができ、かつ構造簡単にして容易にかつ
安価に製作し得る車両用ストラツト型サスペンシヨンを
得ることができるなどの効果を奏する。
ように構成したので、連結部を横方向の同じ方向へ移動
させると、キヤンバ角が変化し、また両方の連結部を互
いに逆の方向へ移動させると、キヤスタ角が変化し、こ
のため両方の連結部を横方向のいずれかの方向へ適当な
量だけ移動させてサスペンシヨンのアライメントを簡単
に調整することができ、かつ構造簡単にして容易にかつ
安価に製作し得る車両用ストラツト型サスペンシヨンを
得ることができるなどの効果を奏する。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第３図及び
第４図は従来の車両用サスペンシヨン要部正面図であ
り、第１図は車両ストラツト型サスペンシヨン概略図、
第２図は連結部の要部分解斜視図であり、第３図はロア
アームとストラツトとの連結部のない従来の車両用サス
ペンシヨンの要部正面図、そして第４図はロアアームと
ストラツトとを直接連結した従来の車両用サスペンシヨ
ンの要部正面図である。 １……ロアアーム、２……ストラツト、３……２点接続
部、４……キヤリア、５……３点接続直立延長部、13,1
4……直線カム案内突出部、20,21……偏心カム円板。
第４図は従来の車両用サスペンシヨン要部正面図であ
り、第１図は車両ストラツト型サスペンシヨン概略図、
第２図は連結部の要部分解斜視図であり、第３図はロア
アームとストラツトとの連結部のない従来の車両用サス
ペンシヨンの要部正面図、そして第４図はロアアームと
ストラツトとを直接連結した従来の車両用サスペンシヨ
ンの要部正面図である。 １……ロアアーム、２……ストラツト、３……２点接続
部、４……キヤリア、５……３点接続直立延長部、13,1
4……直線カム案内突出部、20,21……偏心カム円板。
Claims (2)
- 【請求項１】２点接続部を車体に揺動自在に連結された
ロアアームと上端部を車体に揺動自在に連結され下端部
に２点接続部を有するストラットと、上部を前記ストラ
ットの中間部に揺動自在に下部を前記ロアアームの１点
接続部に揺動自在に連結されたキャリアと、前記ロアア
ームに３点接続部を形成して前記ストラットの２点接続
部に棒補助部材及び２点接続補助部材を介して揺動自在
に連結したことを特徴とする車両用ストラット型サスペ
ンション。 - 【請求項２】前記ストラットの２点接続部と前記２点接
続補助部材との連結部に偏心カム機構を設けて車幅方向
の移動調整を行うことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のサスペンション。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US132189 | 1987-12-14 | ||
| US07/132,189 US4844505A (en) | 1987-10-23 | 1987-12-14 | Suspension of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01156117A JPH01156117A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536043B2 true JP2536043B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=22452882
Family Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8622988A Expired - Lifetime JP2536041B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622888A Expired - Lifetime JP2536040B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
| JP8623088A Expired - Lifetime JP2536042B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622788A Expired - Lifetime JP2536039B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8623188A Expired - Fee Related JP2536043B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
Family Applications Before (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8622988A Expired - Lifetime JP2536041B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622888A Expired - Lifetime JP2536040B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 車両用ストラット型サスペンション |
| JP8623088A Expired - Lifetime JP2536042B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
| JP8622788A Expired - Lifetime JP2536039B2 (ja) | 1987-12-14 | 1988-04-07 | 非操舵輪用ストラット型サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (5) | JP2536041B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4852928B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2012-01-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
-
1988
- 1988-04-07 JP JP8622988A patent/JP2536041B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8622888A patent/JP2536040B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8623088A patent/JP2536042B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8622788A patent/JP2536039B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-07 JP JP8623188A patent/JP2536043B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01156113A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536040B2 (ja) | 1996-09-18 |
| JPH01156117A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536039B2 (ja) | 1996-09-18 |
| JPH01156115A (ja) | 1989-06-19 |
| JPH01156116A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536041B2 (ja) | 1996-09-18 |
| JPH01156114A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2536042B2 (ja) | 1996-09-18 |
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