JP2534789Y2 - 自動車の駆動車輪用軸受装置 - Google Patents
自動車の駆動車輪用軸受装置Info
- Publication number
- JP2534789Y2 JP2534789Y2 JP1988052495U JP5249588U JP2534789Y2 JP 2534789 Y2 JP2534789 Y2 JP 2534789Y2 JP 1988052495 U JP1988052495 U JP 1988052495U JP 5249588 U JP5249588 U JP 5249588U JP 2534789 Y2 JP2534789 Y2 JP 2534789Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing device
- shim
- inner ring
- outer ring
- peripheral portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の駆動車輪用軸受装置に関するも
のである。
のである。
自動車の駆動車輪用軸受装置は、軸受装置と等速ジョ
イントとをいんろう結合し、その結合面を溶接すること
により一体化されるものがある。
イントとをいんろう結合し、その結合面を溶接すること
により一体化されるものがある。
しかし、軸受装置の内輪としてベアリング転走部に高
周波焼入れを施す必要から、炭素含有率が0.5％以上の
高炭素鋼を用い、等速ジョイントの外輪として浸炭鋼を
用いる場合において、高炭素鋼の部分は溶接による急加
熱、急冷によって部分的にマルテンサイト化し、クラッ
クが入る問題がある。このため、従来は上記のごとき高
炭素鋼と浸炭鋼とを溶接により一体化することはできな
かった。
周波焼入れを施す必要から、炭素含有率が0.5％以上の
高炭素鋼を用い、等速ジョイントの外輪として浸炭鋼を
用いる場合において、高炭素鋼の部分は溶接による急加
熱、急冷によって部分的にマルテンサイト化し、クラッ
クが入る問題がある。このため、従来は上記のごとき高
炭素鋼と浸炭鋼とを溶接により一体化することはできな
かった。
そこで、この考案は高炭素鋼よりなる軸受装置の内輪
と、浸炭鋼よりなる等速ジョイント外輪との結合部の構
造に工夫を加えることにより、溶接による一体化が可能
な自動車の駆動車輪用軸受装置を提供することを目的と
する。
と、浸炭鋼よりなる等速ジョイント外輪との結合部の構
造に工夫を加えることにより、溶接による一体化が可能
な自動車の駆動車輪用軸受装置を提供することを目的と
する。
上記の問題点を解決するために、この考案は自動車の
車輪支持部材に取り付けられる外輪と、車輪に取り付け
るための一体のフランジを有する内輪と、これらの間に
設けられる転動体とからなる自動車の駆動車輪用軸受装
置において、高炭素鋼でなる上記軸受装置の内輪端面の
内周部にいんろう結合の係合凹部及び外周部に突き合せ
端面を形成し、浸炭鋼でなる等速ジョイント外輪端面の
内周部にいんろう結合の係合突部及び外周に突き合せ端
面を形成し、上記係合突部の外径面に上記両突き合せ端
面間の間隙に通じたガス抜き通路を設け、上記係合凹部
と係合突部とをいんろう結合すると共に、両方の突き合
せ端面間の間隙に低炭素鋼でなるシムを介在し、上記両
方の突き合せ端面とその近傍及びシムを溶接して上記軸
受装置内輪と等速ジョイント外輪とを一体化した構成と
したものである。
車輪支持部材に取り付けられる外輪と、車輪に取り付け
るための一体のフランジを有する内輪と、これらの間に
設けられる転動体とからなる自動車の駆動車輪用軸受装
置において、高炭素鋼でなる上記軸受装置の内輪端面の
内周部にいんろう結合の係合凹部及び外周部に突き合せ
端面を形成し、浸炭鋼でなる等速ジョイント外輪端面の
内周部にいんろう結合の係合突部及び外周に突き合せ端
面を形成し、上記係合突部の外径面に上記両突き合せ端
面間の間隙に通じたガス抜き通路を設け、上記係合凹部
と係合突部とをいんろう結合すると共に、両方の突き合
せ端面間の間隙に低炭素鋼でなるシムを介在し、上記両
方の突き合せ端面とその近傍及びシムを溶接して上記軸
受装置内輪と等速ジョイント外輪とを一体化した構成と
したものである。
第１図は、この考案に係る自動車の駆動車輪用軸受装
置の実施例であり、軸受装置１と等速ジョイント２との
組合せからなる。軸受装置１は、外輪３と内輪４及びこ
れらの間に設けられる転動体５とから構成される。外輪
３は自動車の車輪支持部材に取付けられる。内輪４は車
輪に取付けるためのフランジ６を有する。
置の実施例であり、軸受装置１と等速ジョイント２との
組合せからなる。軸受装置１は、外輪３と内輪４及びこ
れらの間に設けられる転動体５とから構成される。外輪
３は自動車の車輪支持部材に取付けられる。内輪４は車
輪に取付けるためのフランジ６を有する。
上記の内輪４は、炭素含有率が0.5％以上の高炭素鋼
（例えば、S53C〜S70C）により形成され、その内側端面
に第２図に示すように、内周部に一段落ち込んだ係合凹
部７を形成し、外周側の端面を突き合せ端面８とする。
（例えば、S53C〜S70C）により形成され、その内側端面
に第２図に示すように、内周部に一段落ち込んだ係合凹
部７を形成し、外周側の端面を突き合せ端面８とする。
等速ジョイント２の外輪９は浸炭鋼（例えば、SCR、S
CM）より形成され、その外輪９の外側端面においてその
外周側の端面を突き合せ端面11とする。上記の係合突部
10の外径面の一部には溶接時のガス抜き通路12を形成し
ている（第３図参照）。ガス抜き通路としては、他に第
４図のように係合突部10をその径方向に切欠いたガス抜
き通路12a、第５図のように径方向に貫通したガス抜き
通路12bのごとき変形例がある。これらのいずれの場合
においても係合突部10のまわりには、環状のシム13が嵌
合され、そのシム13を嵌合した状態で係合凹部７と係合
突部10を所要のしめしろをもっていんろう結合する。
CM）より形成され、その外輪９の外側端面においてその
外周側の端面を突き合せ端面11とする。上記の係合突部
10の外径面の一部には溶接時のガス抜き通路12を形成し
ている（第３図参照）。ガス抜き通路としては、他に第
４図のように係合突部10をその径方向に切欠いたガス抜
き通路12a、第５図のように径方向に貫通したガス抜き
通路12bのごとき変形例がある。これらのいずれの場合
においても係合突部10のまわりには、環状のシム13が嵌
合され、そのシム13を嵌合した状態で係合凹部７と係合
突部10を所要のしめしろをもっていんろう結合する。
シム13は低炭素鋼（例えばSUS304、SPCC、Ni鋼板）に
より形成した独立部品であり、0.1〜0.5mm程度の厚さを
有する環状のものである。
より形成した独立部品であり、0.1〜0.5mm程度の厚さを
有する環状のものである。
上記の両突き合せ端面８、11とその近傍及びシム13は
溶接により溶融一体化されるが、シム13が存在するた
め、高炭素鋼でなる内輪４のマルテンサイト化が防止さ
れる。溶接部14は、第６図に示すように、等速ジョイン
ト２の外輪９の突き合せ端面11と係合突部10の間のコー
ナ部18を越えて、係合突部10側へも幾分浸入するが、こ
の部分は浸炭鋼であるので内部硬度が低い。従ってクラ
ック発生のおそれはない。なお、第６図中15はシム13の
溶融層である。
溶接により溶融一体化されるが、シム13が存在するた
め、高炭素鋼でなる内輪４のマルテンサイト化が防止さ
れる。溶接部14は、第６図に示すように、等速ジョイン
ト２の外輪９の突き合せ端面11と係合突部10の間のコー
ナ部18を越えて、係合突部10側へも幾分浸入するが、こ
の部分は浸炭鋼であるので内部硬度が低い。従ってクラ
ック発生のおそれはない。なお、第６図中15はシム13の
溶融層である。
第７図に示す他の実施例は、シム13の内周部分の形状
を内輪４側の突き合せ端面８の面取り部16に沿わせるべ
くシム13の内周縁に突出部17を形成したものである。こ
のような突出部17がない場合は、溶接後において面取り
部16に沿って空胴が生じ、その部分にスラッジが溜るこ
とがある。スラッジの残留はクラック発生の原因とな
る。上記の突出部17はこのような問題を解消する。
を内輪４側の突き合せ端面８の面取り部16に沿わせるべ
くシム13の内周縁に突出部17を形成したものである。こ
のような突出部17がない場合は、溶接後において面取り
部16に沿って空胴が生じ、その部分にスラッジが溜るこ
とがある。スラッジの残留はクラック発生の原因とな
る。上記の突出部17はこのような問題を解消する。
第８図に示す実施例は、内輪４の突き合せ端面８に段
部19を形成すると共に、前述と同様のガス抜き通路12を
形成し、そのガス抜き通路12を段部19に連通させてあ
る。このため、溶接の際の便宜上、係合突出部10を内輪
４側にタイトに嵌合しても、溶接時のガス抜きを確実に
行うことができる。
部19を形成すると共に、前述と同様のガス抜き通路12を
形成し、そのガス抜き通路12を段部19に連通させてあ
る。このため、溶接の際の便宜上、係合突出部10を内輪
４側にタイトに嵌合しても、溶接時のガス抜きを確実に
行うことができる。
以上のように、この考案は、高炭素鋼でなる軸受装置
の内輪と浸炭鋼でなる等速ジョイント外輪の溶接面の間
に、低炭素鋼でなるシムを介在して溶接することによ
り、高炭素鋼のマルテンサイト化が防止され、これによ
りクラックの発生が防止できる効果がある。
の内輪と浸炭鋼でなる等速ジョイント外輪の溶接面の間
に、低炭素鋼でなるシムを介在して溶接することによ
り、高炭素鋼のマルテンサイト化が防止され、これによ
りクラックの発生が防止できる効果がある。
また、いんろう結合の係合突起を浸炭鋼側に形成した
ので、溶接部の底が突き合せ端面より深く進行しても、
その部分は浸炭鋼であるからクラックが発生せず、従っ
て溶接をより深く進行させることができるため、溶接部
の静的捩り強度を高め、駆動力伝達のための必要な強度
を確保することができる。
ので、溶接部の底が突き合せ端面より深く進行しても、
その部分は浸炭鋼であるからクラックが発生せず、従っ
て溶接をより深く進行させることができるため、溶接部
の静的捩り強度を高め、駆動力伝達のための必要な強度
を確保することができる。
更に、ガス抜き通路の存在により、溶接時のガス抜き
が確実に行われ、ガスによる溶接部の吹き出しや、ガス
の残留を有効に防止することができる。
が確実に行われ、ガスによる溶接部の吹き出しや、ガス
の残留を有効に防止することができる。
第１図は実施例溶接前の断面図、第２図は同上の一部拡
大断面図、第３図は同上のガス抜き通路を示す一部省略
斜視図、第４図及び第５図はガス抜き通路の他の例を示
す斜視図、第６図は溶接後の一部拡大断面図、第７図及
び第８図はそれぞれ他の実施例の一部拡大断面図であ
る。 １……軸受装置、２……等速ジョイント、３……外輪、
４……内輪、５……転動体、７……いんろう凹部、８…
…突き合せ端面、９……外輪、10……係合突部、11……
突き合せ端面、13……シム、14……溶接部。
大断面図、第３図は同上のガス抜き通路を示す一部省略
斜視図、第４図及び第５図はガス抜き通路の他の例を示
す斜視図、第６図は溶接後の一部拡大断面図、第７図及
び第８図はそれぞれ他の実施例の一部拡大断面図であ
る。 １……軸受装置、２……等速ジョイント、３……外輪、
４……内輪、５……転動体、７……いんろう凹部、８…
…突き合せ端面、９……外輪、10……係合突部、11……
突き合せ端面、13……シム、14……溶接部。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の車輪支持部材に取り付けられる外
輪と、車輪に取り付けるための二体のフランジを有する
内輪と、これらの間に設けられる転動体とからなる自動
車の駆動車輪用軸受装置において、高炭素鋼でなる上記
軸受装置の内輪端面の内周部にいんろう結合の係合凹部
及び外周部に突き合せ端面を形成し、浸炭鋼でなる等速
ジョイント外輪端面の内周部にいんろう結合の係合突部
及び外周に突き合せ端面を形成し、上記係合突部の外径
面に上記両突き合せ端面間の間隙に通じたガス抜き通路
を設け、上記係合凹部と係合突部とをいんろう結合する
と共に、両方の突き合せ端面間の間隙に低炭素鋼でなる
シムを介在し、上記両方の突き合せ端面とその近傍及び
シムを溶接して上記軸受装置内輪と等速ジョイント外輪
とを一体化したことを特徴とする自動車の駆動車輪用軸
受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988052495U JP2534789Y2 (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 自動車の駆動車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988052495U JP2534789Y2 (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 自動車の駆動車輪用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01154005U JPH01154005U (ja) | 1989-10-24 |
| JP2534789Y2 true JP2534789Y2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=31278497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988052495U Expired - Lifetime JP2534789Y2 (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 自動車の駆動車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534789Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004015440B4 (de) * | 2004-03-30 | 2021-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Schweißverbindung zwischen einem dickwandigen Bauteil und einem dünnwandigem Bauteil sowie Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165575A (en) * | 1980-05-27 | 1981-12-19 | Toshiba Corp | Electron beam welding method |
| JPS58191607A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-11-08 | エス・ケイ・エフ・ノ−バ・エ−ビ− | ハブ軸受ユニツト |
| JPS612350U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-09 | 三菱重工業株式会社 | リ−ル軸 |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP1988052495U patent/JP2534789Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01154005U (ja) | 1989-10-24 |
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