JP2534060Y2 - シリンダヘッド - Google Patents
シリンダヘッドInfo
- Publication number
- JP2534060Y2 JP2534060Y2 JP1990400968U JP40096890U JP2534060Y2 JP 2534060 Y2 JP2534060 Y2 JP 2534060Y2 JP 1990400968 U JP1990400968 U JP 1990400968U JP 40096890 U JP40096890 U JP 40096890U JP 2534060 Y2 JP2534060 Y2 JP 2534060Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- cylinder head
- sub
- cylinder
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、副室を有した内燃機関
のシリンダヘッドに関するものである。
のシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】副室式のディーゼルエンジンのシリンダ
ヘッドには、吸気ポート及び排気ポートの他に、副室及
びその副室から燃焼室に臨んで開口された連通孔が形成
されている。
ヘッドには、吸気ポート及び排気ポートの他に、副室及
びその副室から燃焼室に臨んで開口された連通孔が形成
されている。
【０００３】図４に示すように、シリンダヘッド１の各
気筒には、吸気ポート２と排気ポート３と副室４とが、
それぞれ三角形の頂点をなすように位置されて形成さ
れ、シリンダ内壁（燃焼室）に相当する触火面５の円内
に配置されている。そして図示した列型四気筒ディーゼ
ルエンジンでは、各ポート２，３が交互にシリンダヘッ
ドの長手方向Ｌに形成されている。
気筒には、吸気ポート２と排気ポート３と副室４とが、
それぞれ三角形の頂点をなすように位置されて形成さ
れ、シリンダ内壁（燃焼室）に相当する触火面５の円内
に配置されている。そして図示した列型四気筒ディーゼ
ルエンジンでは、各ポート２，３が交互にシリンダヘッ
ドの長手方向Ｌに形成されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで副室４は、高
温高圧の空気が導入されると共に、その内部で燃料が着
火燃焼されるものであり、その熱膨張或いは膨張・収縮
の繰り返しによってシリンダヘッド１に亀裂が生じてし
まうという問題があった。
温高圧の空気が導入されると共に、その内部で燃料が着
火燃焼されるものであり、その熱膨張或いは膨張・収縮
の繰り返しによってシリンダヘッド１に亀裂が生じてし
まうという問題があった。
【０００５】特に図４に示した四気筒エンジンでは、両
サイド（一番シリンダ６及び四番シリンダ９）の位置の
亀裂よりも、中央寄り（二番シリンダ７及び三番シリン
ダ８）の位置の亀裂が著しかった。これは、図中二点鎖
線１０にて示したように、両サイドにおける副室４周辺
の熱膨張が、シリンダヘッド１の幅方向に変形して逃げ
る形になるものと考えられる。
サイド（一番シリンダ６及び四番シリンダ９）の位置の
亀裂よりも、中央寄り（二番シリンダ７及び三番シリン
ダ８）の位置の亀裂が著しかった。これは、図中二点鎖
線１０にて示したように、両サイドにおける副室４周辺
の熱膨張が、シリンダヘッド１の幅方向に変形して逃げ
る形になるものと考えられる。
【０００６】そこで本考案は、上記事情に鑑み、熱膨張
に起因する亀裂発生を防ぐことのできるシリンダヘッド
を提供すべく創案されたものである。
に起因する亀裂発生を防ぐことのできるシリンダヘッド
を提供すべく創案されたものである。
【０００７】なお本考案に対比すべき従来技術として
は、シリンダヘッドに熱膨張を吸収するためのスリット
或いは溝を設けたものが提案されている（実開昭49−13
0208号公報或いは実開平２−92020 号公報）。ただしこ
れら提案においては、副室とポートとの間にスリット或
いは溝を位置させるとしており、このために、その位置
で対向している燃焼室における燃焼状態に悪影響を及ぼ
すおそれがあるという課題が残されていると考えられ
る。本考案は、このような課題をも解決するものであ
る。
は、シリンダヘッドに熱膨張を吸収するためのスリット
或いは溝を設けたものが提案されている（実開昭49−13
0208号公報或いは実開平２−92020 号公報）。ただしこ
れら提案においては、副室とポートとの間にスリット或
いは溝を位置させるとしており、このために、その位置
で対向している燃焼室における燃焼状態に悪影響を及ぼ
すおそれがあるという課題が残されていると考えられ
る。本考案は、このような課題をも解決するものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、副室を有した
列型多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、シリン
ダヘッド下面のうち列中央寄りの気筒の部分のみに、燃
焼室及び上記副室の外側の位置で、上記副室のシリンダ
ヘッド下面への投影図曲線に接する接線と平行な方向に
延長されたスリットを形成したものである。
列型多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、シリン
ダヘッド下面のうち列中央寄りの気筒の部分のみに、燃
焼室及び上記副室の外側の位置で、上記副室のシリンダ
ヘッド下面への投影図曲線に接する接線と平行な方向に
延長されたスリットを形成したものである。
【０００９】
【作用】上記構成によって、スリットは、伸縮すること
により副室の温度上昇による熱膨張を吸収する。
により副室の温度上昇による熱膨張を吸収する。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１１】図１乃至図３は、本考案に係わるシリンダ
ヘッドの一実施例を示したものであり、従来と同様の構
成には同一の符号を付し、その説明を省略する。
ヘッドの一実施例を示したものであり、従来と同様の構
成には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００１２】このシリンダヘッド２１は、副室４を有し
たシリンダヘッド２１の下面２２に、燃焼室２３及び副
室４の外側の位置で、副室４のシリンダヘッド下面２２
への投影図曲線（図３の符号４参照）に接する接線と平
行な方向に延長されたスリット２４が形成されて構成さ
れている。
たシリンダヘッド２１の下面２２に、燃焼室２３及び副
室４の外側の位置で、副室４のシリンダヘッド下面２２
への投影図曲線（図３の符号４参照）に接する接線と平
行な方向に延長されたスリット２４が形成されて構成さ
れている。
【００１３】図２に示したように、副室４は、シリンダ
ヘッド２１に形成された半球状の上部室壁２５と、この
室壁２５に接続する口金部材２６に形成された下部室壁
２７とによって区画されており、口金部材２６は、下面
２２へ開口するようにシリンダヘッド２１に形成された
穴２８に嵌合されている。また口金部材２６には、副室
４から燃焼室２３に臨んで開口された連通孔２９が形成
されている。
ヘッド２１に形成された半球状の上部室壁２５と、この
室壁２５に接続する口金部材２６に形成された下部室壁
２７とによって区画されており、口金部材２６は、下面
２２へ開口するようにシリンダヘッド２１に形成された
穴２８に嵌合されている。また口金部材２６には、副室
４から燃焼室２３に臨んで開口された連通孔２９が形成
されている。
【００１４】そして本考案の特長となるスリット２４
は、副室４を挟むように二箇所に形成され、副室４の近
傍に位置されていると共に、副室４の直径よりも若干小
さい程度の長さを以て形成されている。またこれらスリ
ット４の二本の延長軸線３０が成す角度θは、およそ90
度となっている。この角度θは、90〜120 度程度が適当
である。またそのスリット幅は、スリット長さよりも充
分小さく、また深さは、口金部材２６の段部３１の高さ
よりも若干深い程度に形成されている。これらスリット
４の長さ、幅、深さは、シリンダヘッド２１のサイズや
熱膨張の程度などに応じて、適宜選択されるものであ
る。
は、副室４を挟むように二箇所に形成され、副室４の近
傍に位置されていると共に、副室４の直径よりも若干小
さい程度の長さを以て形成されている。またこれらスリ
ット４の二本の延長軸線３０が成す角度θは、およそ90
度となっている。この角度θは、90〜120 度程度が適当
である。またそのスリット幅は、スリット長さよりも充
分小さく、また深さは、口金部材２６の段部３１の高さ
よりも若干深い程度に形成されている。これらスリット
４の長さ、幅、深さは、シリンダヘッド２１のサイズや
熱膨張の程度などに応じて、適宜選択されるものであ
る。
【００１５】次に実施例の作用を述べる。
【００１６】ディーゼルエンジンの運転に伴って、シリ
ンダヘッド２１内の副室４では燃料が着火燃焼されて高
温になる。このため特に副室４の周囲は、他の部分より
も熱膨張が大きくなるが、それぞれのスリット２４がそ
の幅方向に縮むことで、実質的にこれを吸収する。また
運転が停止されてシリンダヘッド２１が冷えると、その
膨張は停止或いは収縮するが、この時はスリット２４が
幅方向に広がることで、これを吸収し、応力の発生を防
ぐ。
ンダヘッド２１内の副室４では燃料が着火燃焼されて高
温になる。このため特に副室４の周囲は、他の部分より
も熱膨張が大きくなるが、それぞれのスリット２４がそ
の幅方向に縮むことで、実質的にこれを吸収する。また
運転が停止されてシリンダヘッド２１が冷えると、その
膨張は停止或いは収縮するが、この時はスリット２４が
幅方向に広がることで、これを吸収し、応力の発生を防
ぐ。
【００１７】このように、シリンダヘッド２１の下面２
２に、触火面５及び副室４よりも外側の位置で、副室４
の接線方向に延長されたスリット２４を形成したので、
高温な副室４周囲の熱膨張が吸収されて、熱膨張の不均
一性に起因する亀裂の発生が防止される。
２に、触火面５及び副室４よりも外側の位置で、副室４
の接線方向に延長されたスリット２４を形成したので、
高温な副室４周囲の熱膨張が吸収されて、熱膨張の不均
一性に起因する亀裂の発生が防止される。
【００１８】また本実施例にあっては、スリット２４を
副室４を挟むように二箇所に設けたので、副室４のあら
ゆる径方向の熱変形を適切に吸収する。即ちシリンダヘ
ッド２１の長手方向Ｌ及び幅方向の熱膨張或いは収縮が
適切に吸収されて、亀裂の防止が達成できるものであ
る。
副室４を挟むように二箇所に設けたので、副室４のあら
ゆる径方向の熱変形を適切に吸収する。即ちシリンダヘ
ッド２１の長手方向Ｌ及び幅方向の熱膨張或いは収縮が
適切に吸収されて、亀裂の防止が達成できるものであ
る。
【００１９】そして本考案のスリット２４は、列型四気
筒エンジンに適用した場合は、特に亀裂が発生しやすい
列中央寄りの気筒である二番，三番シリンダ７，８の部
分にのみ形成する。このようにすることで、シリンダヘ
ッド２１の中央部分において、熱膨張がシリンダヘッド
２１の幅方向に変形して逃げる両サイドの一番，四番シ
リンダ６，９の部分と同等の耐亀裂性が発揮されて、必
要最少限の加工にてシリンダヘッド２１全体の耐亀裂性
の向上が達成されるものである。
筒エンジンに適用した場合は、特に亀裂が発生しやすい
列中央寄りの気筒である二番，三番シリンダ７，８の部
分にのみ形成する。このようにすることで、シリンダヘ
ッド２１の中央部分において、熱膨張がシリンダヘッド
２１の幅方向に変形して逃げる両サイドの一番，四番シ
リンダ６，９の部分と同等の耐亀裂性が発揮されて、必
要最少限の加工にてシリンダヘッド２１全体の耐亀裂性
の向上が達成されるものである。
【００２０】また燃焼室２３に相当するシリンダヘッド
２１の触火面５においては、その形状に変更がなく、圧
縮比の低下等々の燃焼室２３における燃焼状態への悪影
響が未然に防ぐことができる。
２１の触火面５においては、その形状に変更がなく、圧
縮比の低下等々の燃焼室２３における燃焼状態への悪影
響が未然に防ぐことができる。
【００２１】なお本考案は、上記した列型四気筒エンジ
ンに限るものではなく、副室式列型多気筒エンジンに広
く適用できるものである。
ンに限るものではなく、副室式列型多気筒エンジンに広
く適用できるものである。
【００２２】またこのシリンダヘッド２１を製造するに
際しては、予め口金部材２６或いはシリンダヘッド本体
の鋳造時に加工するか、又は通常のシリンダヘッド本体
を成形してから、その仕上げ加工の段階において適当な
切削手段により切削することで、簡単に製造できるもの
である。
際しては、予め口金部材２６或いはシリンダヘッド本体
の鋳造時に加工するか、又は通常のシリンダヘッド本体
を成形してから、その仕上げ加工の段階において適当な
切削手段により切削することで、簡単に製造できるもの
である。
【００２３】
【考案の効果】以上要するに本考案によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００２４】副室を有したシリンダヘッドの下面に、燃
焼室及び副室の外側の位置で副室の接線と平行な方向に
延長されたスリットを形成したので、高温な副室の周囲
の熱膨張が適切に吸収されて亀裂の発生が防止されると
共に、燃焼状態への悪影響を未然に防ぐことができる。
またこのスリットを列中央寄りの気筒の部分にのみ形成
したので、シリンダヘッド中央部分において、熱膨張が
シリンダヘッドの幅方向に変形して逃げる両サイド部分
と同等の耐亀裂性が発揮されて、必要最少限の加工にて
シリンダヘッド全体の耐亀裂性の向上が達成される。
焼室及び副室の外側の位置で副室の接線と平行な方向に
延長されたスリットを形成したので、高温な副室の周囲
の熱膨張が適切に吸収されて亀裂の発生が防止されると
共に、燃焼状態への悪影響を未然に防ぐことができる。
またこのスリットを列中央寄りの気筒の部分にのみ形成
したので、シリンダヘッド中央部分において、熱膨張が
シリンダヘッドの幅方向に変形して逃げる両サイド部分
と同等の耐亀裂性が発揮されて、必要最少限の加工にて
シリンダヘッド全体の耐亀裂性の向上が達成される。
【図１】本考案のシリンダヘッドの一実施例を示した下
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】従来のシリンダヘッドを示した下面図である。
４ 副室 ５ 触火面 ２１ シリンダヘッド ２３ 燃焼室 ２４ スリット
Claims (1)
- 【請求項１】 副室を有した列型多気筒エンジンのシリ
ンダヘッドにおいて、シリンダヘッド下面のうち列中央
寄りの気筒の部分のみに、燃焼室及び上記副室の外側の
位置で、上記副室の上記シリンダヘッド下面への投影図
曲線に接する接線と平行な方向に延長されたスリットを
形成したことを特徴とするシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990400968U JP2534060Y2 (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | シリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990400968U JP2534060Y2 (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | シリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489835U JPH0489835U (ja) | 1992-08-05 |
| JP2534060Y2 true JP2534060Y2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=31879139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990400968U Expired - Lifetime JP2534060Y2 (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | シリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534060Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504883U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 | ||
| JPH0292026U (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-20 |
-
1990
- 1990-12-19 JP JP1990400968U patent/JP2534060Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489835U (ja) | 1992-08-05 |
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