JP2532635Y2 - ブーム搭載車輌における操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ブーム搭載車輌におけ
る操作装置に関し、例えばトラック搭載型クレーンや高
所作業車等に利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばトラック搭載型クレーン
は、車体の荷箱と運転席との間にクレーン装置が固定さ
れ、車体上に配置される支持フレームの一側方に複数個
のクレーン作業用油圧切換弁が前後もしくは上下方向に
並設され、各クレーン作業用油圧切換弁には該クレーン
作業用油圧切換弁を切換操作する操作レバーがそれぞれ
連設されている。これら操作レバーはクレーン作業用油
圧切換弁に対応する本数が前後もしくは上下方向に並設
されており、これら操作レバーによりクレーン作業用油
圧切換弁を切換操作することにより、各アクチュエータ
への圧油の供給を制御しこれらアクチュエータの作動を
制御している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のトラック搭載型クレーンでは、各クレーン作業用油
圧切換弁に対して操作レバーがそれぞれ設けられている
ため、作業者が同時操作を行う場合でも、左右の手でそ
れぞれ１本の操作レバーを操作するのが限度であった。
従ってブームの旋回、ブームの起伏等の２本の操作レバ
ーを同時に操作することは容易であるが、３本以上の操
作レバーを同時に操作すること、つまり３系統以上のア
クチュエータを同時に操作するのは非常に困難であっ
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案のブーム搭載車輌
における操作装置は、複数個のブーム作業用油圧切換弁
が並設され、これらブーム作業用油圧切換弁に該ブーム
作業用油圧切換弁を切換操作する操作装置が連設された
ブーム搭載車輌における操作装置において、前記操作装
置は、ブーム搭載車輌の幅方向に中空状の回転体が水平
軸支されるとともに、該回転体内にロッドが上記幅方向
に移動自在に嵌挿され、上記回転体の両端部にヨークが
それぞれ連設され、該一方のヨークの外側面には前記ブ
ーム作業用油圧切換弁の切換ロッドが連結部材を介して
連設されるとともに、この一方のヨーク内には基端部に
操作レバーが連設された作動部材が上下方向に回動自在
に枢支され、該作動部材の先端部に前記ブーム作業用油
圧切換弁と隣接するブーム作業用油圧切換弁の切換ロッ
ドが連結部材を介して連結されるとともに、前記ロッド
の一端部が連結され、一方、前記他方のヨークには操作
レバーが連設された作動部材が上下方向に回動自在に枢
支されるとともに、該作動部材に前記ロッドの他端部が
連結されたものである。

【０００５】また、前記少なくとも一の操作レバーの途
中部にはアクセルレバーが回動自在に設けられ、該アク
セルレバーには一端がエンジンの回転数を制御する制御
レバーに連結されたコントロールケーブルの他端が連結
される。

【０００６】さらに、前記操作レバーが少なくとも２本
並設される。

【０００７】

【作用】操作レバーを車体の前後方向に回動操作するこ
とでヨークを介して一のブーム作業用油圧切換弁の切換
ロッドを移動させ、該ブーム作業用油圧切換弁に連通さ
れたアクチュエータの作動を操作するとともに、操作レ
バーを上下方向に回動操作することで上記一のブーム作
業用油圧切換弁と隣接するブーム作業用油圧切換弁の切
換ロッドを移動させ、該ブーム作業用油圧切換弁に連通
されたアクチュエータの作動を操作する。これにより一
本の操作レバーの操作により２個のブーム作業用切換弁
の切換操作が可能になる。

【０００８】また、操作レバーの途中部に設けたアクセ
ルレバーによりエンジンの回転数を操作することで、ブ
ーム作業用油圧切換弁を経てアクチュエータに供給され
る圧油の供給量の増減を制御する。

【０００９】さらに、操作レバーを少なくとも２本並設
することで、４系統のアクチュエータを同時操作可能に
する。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。なお、本例ではブーム搭載車輌としてトラック
搭載型クレーンを例に採って説明する。

【００１１】図１はトラックに搭載されたトラック搭載
型クレーンの全体の概略構成を示している。

【００１２】図１において、１はトラック２の車体３上
に搭載されたトラック搭載型クレーンで、運転席５と荷
箱６との間に固定されている。

【００１３】トラック搭載型クレーン１は、支持フレー
ム１１と、該支持フレーム１１に一体に固着されたポス
トフレーム１２と、このポストフレーム１２上に旋回ベ
アリング１５を介して旋回自在に立設された旋回ポスト
１６と、該旋回ポスト１６に起伏自在に枢支された多段
ブーム１７とから構成されている。

【００１４】前記多段ブーム１７は、旋回ポスト１６と
の間に配設された起伏シリンダ１８により起伏動すると
ともに、図示しない伸縮シリンダにより伸縮作動するよ
うに構成されている。

【００１５】また、前記旋回ポスト１６は図示しない旋
回モータにより旋回するように構成されている。

【００１６】さらに、多段ブーム１７の基端部にはウイ
ンチ装置１９が設けられており、図示しないウインチモ
ータによりフック２０に連結されたワイヤ２１を巻き取
りもしくは繰り出すように構成されている。

【００１７】前記支持フレーム１１の内部には先端にジ
ャッキ装置２２を固設した図示しないアウトリガが車体
３の両側方に張出自在に嵌挿されている。

【００１８】また、前記アウトリガのアウタ１３（図２
参照）には、前記各アクチュエータを作動操作する操作
装置９が設けられている。

【００１９】操作装置９は、図２乃至図５に示すよう
に、前述した起伏シリンダ１８、伸縮シリンダ、旋回モ
ータ、ウインチモータ、ジャッキ装置２２のジャッキシ
リンダなどの各アクチュエータの作動操作を行うもので
ある。

【００２０】これら各アクチュエータは、アウトリガの
アウタ１３に設けられた油圧切換弁群８により作動制御
されている。この油圧切換弁群８は、前記各アクチュエ
ータの数に対応する複数個の油圧切換弁（ブーム作業用
油圧切換弁）が前後に並設されたもので、各油圧切換弁
は、それぞれ設けられた切換ロッド８１ａ〜８１ｆを上
下方向に移動させることでその圧油供給経路が切り換え
られ、これにより各アクチュエータの作動を制御するよ
うに構成されている。

【００２１】本例では、切換ロッド８１ａの上下方向へ
の移動により旋回モータの作動を、切換ロッド８１ｂの
上下方向への移動により起伏シリンダ１８の作動を、切
換ロッド８１ｃの上下方向への移動によりウインチモー
タの作動を、切換ロッド８１ｄの上下方向への移動によ
り伸縮シリンダの作動を、切換ロッド８１ｅ，８１ｆの
上下方向への移動によりジャッキシリンダの作動をそれ
ぞれ制御するよう各油圧切換弁が配設されている。この
油圧切換弁群８は、本例では車体３の左舷側に設けられ
ており、以下、油圧切換弁群８が設けられた側を左舷側
とし、この反対側を右舷側として説明する。

【００２２】上記切換ロッド８１ａは車体３の幅方向に
水平軸支された中空状のロッド（回転体）９１の一端に
支持された左舷側ヨーク９２の外側に連結部材９３を介
して連結されている。一方、上記切換ロッド８１ｂは、
上記左舷側ヨーク９２にピン９４ａにより上下方向に回
動自在に支持された左舷側作動部材９４の先端部に連結
部材９５を介して連結されている。該左舷側作動部材９
４の基端部には左舷側操作レバー９６の基端部が連設さ
れている。

【００２３】つまり、左舷側操作レバー９６の上下方向
への回動操作により左舷側作動部材９４をピン９４ａを
中心に上下方向に回動させて切換ロッド８１ｂを上下方
向に移動させるとともに、左舷側操作レバー９６の前後
方向への回動操作により左舷側ヨーク９２を車体３の前
後方向に回動させて切換ロッド８１ａを上下方向に移動
させる。

【００２４】さらに、前記中空状のロッド９１の他端に
は右舷側ヨーク９７が固設されている。この右舷側ヨー
ク９７にはピン９８ａにより右舷側作動部材９８が上下
方向に回動自在に枢支されており、右舷側作動部材９８
に右舷側操作レバー９９が連設されている。また、前記
中空状のロッド９１内には一端が前記左舷側作動部材９
４にブラケット１０１を介してピン連結されたロッド１
００が嵌挿されており、このロッド１００の他端が上記
右舷側作動部材９８にピン連結されている。

【００２５】よって、例えば左舷側操作レバー９６を前
後方向に回動させると、この回動が左舷側ヨーク９２、
ロッド９１、右舷側ヨーク９７を介して右舷側操作レバ
ー９９に伝わり、この右舷側操作レバー９９が左舷側操
作レバー９６と同様に前後方向に回動する。また、左舷
側操作レバー９６を上下方向に回動させると、この回動
が左舷側作動部材９４、ロッド１００、右舷側作動部材
９８を介して右舷側操作レバー９９に伝わり、この右舷
側操作レバー９９が左舷側操作レバー９６と同様に上下
方向に回動する。つまり、左舷側操作レバー９６と右舷
側操作レバー９９とのどちらか一方を作動させると他方
も同様に作動するように構成されている。

【００２６】また、前記切換ロッド８１ｃ及び切換ロッ
ド８１ｄの上下方向への移動よる油圧切換弁の切り換え
も、前記ロッド９１、左舷側ヨーク９２、左舷側作動部
材９４、左舷側操作レバー９６、右舷側ヨーク９７、右
舷側作動部材９８、右舷側操作レバー９９等により上述
と同様に構成されており、左舷側操作レバー９６もしく
は右舷側操作レバー９９の前後方向への回動操作により
切換ロッド８１ｃを上下方向へ移動させてウインチモー
タの作動を、左舷側操作レバー９６もしくは右舷側操作
レバー９９の上下方向への回動操作により切換ロッド８
１ｄを上下方向へ移動させて伸縮シリンダの作動を操作
する。

【００２７】前記左舷側及び右舷側操作レバー９６，９
９のうち適宜な操作レバー、例えば切換ロッド８１ａと
切換ロッド８１ｂとを移動操作する左舷側操作レバー９
６の途中部には、アクセルレバー１１０の基端部が枢支
されている。アクセルレバー１１０の基端部には一端が
図示しないエンジンの制御レバーに連結されたコントロ
ールケーブル１１１の他端が連結されており、アクセル
レバー１１０の操作によりコントロールケーブル１１１
を矢符Ｐ方向に移動させることでエンジンの回転数を増
減させ、これにより油圧ポンプの作動を制御して各アク
チュエータへの圧油の供給量を制御することで各アクチ
ュエータの作動速度を制御する。１１２はコントロール
ケーブル１１１の調整部材である。

【００２８】次に、このように構成された操作装置９に
よる各アクチュエータの操作について説明する。

【００２９】まず、旋回ポスト１６及び多段ブーム１７
を旋回させる場合には、切換ロッド８１ａに連係された
左舷側操作レバー９６もしくは右舷側操作レバー９９を
前後方向に回動させてこの左舷側ヨーク９２を前後に回
動させることで切換ロッド８１ａを上下に移動させ、こ
れにより油圧切換弁の圧油供給経路を切り換えて旋回モ
ータを作動させ旋回ポスト１６及び多段ブーム１７を適
宜に旋回作動させる。

【００３０】また、多段ブーム１７を起伏させる場合に
は、切換ロッド８１ｂに連係された左舷側操作レバー９
６もしくは右舷側操作レバー９９を上下方向に回動させ
てこの左舷側作動部材９４を上下に回動させることで切
換ロッド８１ｂを上下に移動させ、これにより油圧切換
弁の圧油供給経路を切り換えて起伏シリンダ１８を伸縮
させ多段ブーム１７を起伏動させる。

【００３１】上述した左舷側操作レバー９６及び右舷側
操作レバー９９による操作は、前後方向へ回動操作しな
がら上下方向へも回動操作することが可能で、これによ
り多段ブーム１７の旋回と起伏とを同時に操作すること
ができる。

【００３２】また、ウインチ装置１９を作動させる場合
には、切換ロッド８１ｃに連係された左舷側操作レバー
９６もしくは右舷側操作レバー９９を上下方向に回動さ
せてこの左舷側作動部材９４を前後に回動させることで
切換ロッド８１ｃを上下に移動させ、これにより油圧切
換弁の圧油供給経路を切り換えてウインチ装置１９を作
動させワイヤ２１の巻き上げもしくは繰り出しを行う。

【００３３】さらに、多段ブーム１７を伸縮させる場合
には、切換ロッド８１ｄに連係された左舷側操作レバー
９６もしくは右舷側操作レバー９９を上下方向に回動さ
せてこの左舷側作動部材９４を上下に回動させることで
切換ロッド８１ｄを上下に移動させ、これにより油圧切
換弁の圧油供給経路を切り換えて伸縮シリンダを伸縮さ
せ多段ブーム１７を伸縮動させる。

【００３４】これら左舷側操作レバー９６及び右舷側操
作レバー９９も、前述の左舷側操作レバー９６及び右舷
側操作レバー９９と同様、前後方向へ回動操作しながら
上下方向へも回動操作することが可能で、これにより多
段ブーム１７の伸縮とウインチ装置１９の作動とを同時
に操作することができる。

【００３５】このように一本の左舷側操作レバー９６も
しくは右舷側操作レバー９９で２個の油圧切換弁の切換
操作が可能となり、作業者が操作を行う場合において、
左右の手で２本の操作レバーを同時に操作することで、
多段ブーム１７の旋回、起伏伸縮、ウインチ装置１９の
作動という４系統の作動を操作することができる。

【００３６】そして、左舷側操作レバー９６もしくは右
舷側操作レバー９９の操作時において、アクセルレバー
１１０を操作してエンジン回転数の増減を制御し、これ
により油圧ポンプの作動を制御して起伏シリンダ１８、
伸縮シリンダ、旋回モータ、ウインチモータへの圧油の
供給量の増減を制御することでこれら起伏シリンダ１
８、伸縮シリンダ、旋回モータ、ウインチモータの作動
速度を制御することができる。

【００３７】また、前記切換ロッド８１ｅ及び切換ロッ
ド８１ｆは、車体の左右両側部に設けられた図示しない
操作レバーに従来周知の適宜な作動機構を介して連結さ
れており、この操作レバーの操作により切換ロッド８１
ｅ及び切換ロッド８１ｆを上下に移動させ、これにより
ジャッキ装置２２のジャッキシリンダの作動を操作して
いる。

【００３８】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、一
本の操作レバーの操作により２個のブーム作業用切換弁
の切換操作が可能になり操作性の向上を図ることができ
るとともに、回転体内にロッドを嵌挿した二重構造によ
り車体両側に設けた左右の操作レバーを連動させている
ため、場所をとらず簡易に取り付けることができる。

【００３９】また、操作レバーの途中部にエンジンの回
転数を操作するアクセルレバーを設けたことにより、ブ
ーム作業用油圧切換弁を経て供給される圧油の供給量を
制御することができ、この圧油により作動されるアクチ
ュエータの作動速度の増減を制御することができる。

【００４０】さらに、本考案の操作レバーを少なくとも
２本並設することで、作業者の左右の手で４系統のアク
チュエータを同時に操作することができ、さらに操作性
の向上を図ることができ迅速に作業を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラック搭載型クレーンの全体の概略を示す構
成図である。

【図２】本考案に係る操作装置の概略構成を示す正面図
である。

【図３】本考案に係る操作装置の概略構成を示す側面図
である。

【図４】操作装置の構成を示す拡大正面図である。

【図５】操作装置の構成を示す拡大側面図である。

【符号の説明】

８１ａ〜８１ｆ 切換ロッド ９ 操作装置 ９１ 回転体 ９２，９７ ヨーク ９４，９８ 作動部材 ９５ 連結部材 ９６，９９ 操作レバー １００ ロッド １１０ アクセルレバー １１１ コントロールケーブル

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のブーム作業用油圧切換弁が並設
   され、これらブーム作業用油圧切換弁に該ブーム作業用
   油圧切換弁を切換操作する操作装置が連設されたブーム
   搭載車輌における操作装置において、 前記操作装置は、ブーム搭載車輌の幅方向に中空状の回
   転体が水平軸支されるとともに、該回転体内にロッドが
   上記幅方向に移動自在に嵌挿され、上記回転体の両端部
   にヨークがそれぞれ連設され、該一方のヨークの外側面
   には前記ブーム作業用油圧切換弁の切換ロッドが連結部
   材を介して連設されるとともに、この一方のヨーク内に
   は基端部に操作レバーが連設された作動部材が上下方向
   に回動自在に枢支され、該作動部材の先端部に前記ブー
   ム作業用油圧切換弁と隣接するブーム作業用油圧切換弁
   の切換ロッドが連結部材を介して連結されるとともに、
   前記ロッドの一端部が連結され、一方、前記他方のヨー
   クには操作レバーが連設された作動部材が上下方向に回
   動自在に枢支されるとともに、該作動部材に前記ロッド
   の他端部が連結されたことを特徴とするブーム搭載車輌
   における操作装置。
2. 【請求項２】前記少なくとも一の操作レバーの途中部に
   はアクセルレバーが回動自在に設けられ、該アクセルレ
   バーには一端がエンジンの回転数を制御する制御レバー
   に連結されたコントロールケーブルの他端が連結された
   請求項１記載のブーム搭載車輌における操作装置。
3. 【請求項３】前記操作レバーが少なくとも２本並設され
   た請求項１記載のブーム搭載車輌における操作装置。