JP2531427Y2 - 圧縮空気ブレーキのチェックバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は重車両の動力ブレーキとして使用されている
圧縮空気ブレーキのチェックバルブに関する。

［従来の技術］ 従来、この種重車両の動力ブレーキとして使用されて
いる圧縮空気ブレーキのブレーキ系統は、例えば、第３
図に示すようにフロント用ブレーキおよびリヤ用ブレー
キがそれぞれ独立して作動する２系統ブレーキ装置が一
般的である。すなわち、エンジンによりエア・コンプレ
ッサ１が駆動されると、圧縮空気がウェットタンク２を
通りフロント用エア・タンク3aおよびリヤ用エアタンク
3b内に貯えられる。また上記フロント用エアタンク3aと
リヤ用エアタンク3bとには、それぞれブレーキパイプを
介してフロント用リレーバルブ4aおよびリヤ用リレーバ
ルブ4bとが連通されており、このフロント用リレーバル
ブ4aおよびリヤ用リレーバルブ4bとには、各車輪に取付
けられたフロント用ブレーキ・チャンバ5aとリヤ用ブレ
ーキ・チャンバ5bとが連通されている。そしてブレーキ
ペダル６の操作によって、ブレーキバルブ7a、7bが開く
と、このブレーキバルブ7a、7bからの圧力信号によりフ
ロント用リレーバルブ4aおよびリヤ用リレーバルブ4bが
開き、上記フロント用エアタンク3aおよびリヤ用エアタ
ンク3b内の圧縮空気が各車輪に取付けられたフロント用
ブレーキ・チャンバ5aおよびリヤ用ブレーキ・チャンバ
5b内のダイヤフラム等に作動してこれを動かし、ブレー
キを作動させるようになっている。

ここで、上記圧縮空気を貯えるウェットタンク２の入
口部およびフロント用エアタンク3aとリヤ用エアタンク
3bの入口部には、それぞれチェックバルブ８、９が設置
されている。そして上記チェックバルブ８は、エア・コ
ンプレッサ１から圧縮空気が送られてくると「開」状態
となりウェットタンク２内に通じるが、エア・コンプレ
ッサ１が圧縮空気の送動作用を停止した場合には、チェ
ックバルブ８が「閉」となり、ウェットタンク２内の圧
縮空気がエア・コンプレッサ１へ戻るのを防止してい
る。また、上記チェックバルブ９は、ウエットタンク２
から圧縮空気が送られてくると「開」となり各フロント
用エアタンク3aとリヤ用エアタンク3b内に通じるが、タ
ンク内の空気圧が予め設定された値に達するとチェック
バルブ９が「閉」となり、エアタンク3a、3b内の圧縮空
気が逆流するのを防止している。

一方、上述した従来のブレーキ装置に使用されている
チェックバルブ８および９の構造は、例えば、第４図に
示すように、エアタンク側のバルブボティ10と、エア・
コンプレッサ側の管継手部11と、上記バルブボディ10に
取付けられた管継手部11の通路11aを開閉するシートバ
ルブ12と、このシートバルブ12を管継手部11のバルブシ
ート面11bに密着させている円錐コイルばね13とにより
構成されたものが一般的である。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述した従来のチェックバルブでは、
チェックバルブ内を圧縮空気が通過する時、シートバル
ブがバルブシート面に対して平行に開かず、バルブシー
ト面の任意の位置を支点にして倒れるように部分的に開
いて通気される場合があるため、圧縮空気の通過時には
シートバルブがおどりを生じる等、チヤタリングを起こ
したり、不快な通気音を発生することがあった。

本考案は、このような従来例の問題点を解消するため
になされたもので、チェックバルブ内を圧縮空気が通過
する時、シートバルブがバルブシート面に対して平行に
開くようにしてシートバルブのチヤタリングおよび不快
音の発生を防止してなる圧縮空気ブレーキのチェックバ
ルブを提供することを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するため、本考案は、エアタンク側の
バルブボディにエア・コンプレッサ側の管継手部を組付
け、上記管継手部の通路を開閉するシートバルブを円錐
コイルばねを介して管継手部のバルブシート面に付勢し
てなるチェックバルブにおいて、上記管継手部の通路内
に延長したロッドの一端部を上記シートバルブの中心に
固定し、表面に貫通した複数の通気孔を形成されかつ通
路内壁面に沿って摺動できるプレートを上記ロッドの他
端部に固定した圧縮空気ブレーキのチェックバルブを提
案するものである。

［作用］ 本考案の圧縮空気ブレーキのチェックバルブは、この
ような構造であるから、通路内壁面に摺動されるプレー
トの案内によってシートバルブの傾きが抑えられるか
ら、シートバルブのチャタリングや振動が起こらず、不
快な通気音の発生がなくなる。

［実施例］ 以下、本考案による実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は、本考案による圧縮空気ブレーキのチェック
バルブを示す縦断面図であり、図において、従来例で示
したチェックバルブと対応する同一部品には同じ符号を
付して説明を省略する。

バルブボディ10に組付けられた管継手部11の通路11a
を開閉するシートバルブ20は、管継手部11のバルブシー
ト面11bに密着するバルブ本体21と、このバルブ本体21
に一体的に形成されて管継手部11の通路11a内壁面を摺
動するガイド部22とにより構成されている。

そして、上記バルブ本体21がバルブシート面11bに接
する面には、ゴム等の弾性体23が焼付け等によりモール
ドされている。

また、上記ガイド部22は第２図に示すように、管継手
部11の通路11a内壁面に接し、外周面を程半円状に切欠
き、少なくとも３〜４等分位置で接するように形成され
た星形プレート24と、上記バルブ本体21に星形プレート
24を一体的に連結する適正な長さのロッド25とからな
り、しかも星形プレート24には圧縮空気の流通性を向上
するために適正な大きさの通気孔24aが複数個形成され
ている。

次いで、このように構成された実施例に基づいて、チ
ェックバルブの作動を説明する。

まず、通常状態におけるチェックバルブは、第１図に
示すように、シートバルブ20のバルブ本体21が、円錐コ
イルばね13の押圧力により管継手部11のバルブシート面
11bに密着されており、通路11aを流通する圧縮力空気の
流れが遮断されている。次にエンジンによりエア・コン
プレッサが駆動されて、管継手部11の通路11a内を流通
する圧縮空気の圧力による力が円錐コイルばね13の抗力
より大きくなると、シートバルブ20を押し開き、シート
バルブ20とバルブシート面11bとの隙間より圧縮空気が
エア・タンク側へ流通する。そして、エア・タンク内に
貯えられた圧縮空気の圧力が高まり、このエア・タンク
内の圧力による力に円錐コイルばね13の抗力が加わった
力が、エア・コンプレッサ等から圧送される圧縮空気の
圧力による力より大きくなると、シートバルブ20のバル
ブ本体21が押し戻されてバルブシート面11bに密着して
通路11aを遮断するので、エア・タンク内の圧縮空気が
エア・コンプレッサ側へ戻るのを防止する。

このとき、上記シートバルブ20は、バルブ本体21にロ
ッド25を介して一体的に連結された星形プレート24が、
管継手部11の通路11a内壁面に案内されて摺動し、バル
ブ本体21が倒れることなく、バルブシート面11bに対し
て平行に開閉動作するので、シートバルブ20のチヤタリ
ングや振動が起こらず、不快な通気音の発生も解消され
る。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、比
較的安価に製作できるシートバルブであって、しかも、
通路内壁面に沿って摺動できるプレートでシートバルブ
の傾きを抑えられるから、シートバルブのチャタリング
や振動を防止して、不快な通気音を解消できる。また、
本考案のチェックバルブは、従来のシートバルブにロッ
ド及びプレートを固定するだけで、既存のチェックバル
ブにも適用できるので、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による圧縮空気ブレーキのチェックバル
ブを示す縦断面図、第２図は第１図の要部であるシート
バルブを示す斜視図、第３図は一般的な圧縮空気ブレー
キの系統図、第４図は従来のチェックバルブを示す縦断
面図である。 １……エア・コンプレッサ、11……管継手部、11a……
通路、11b……バルブシート面、20……シートバルブ、2
1……バルブ本体、22……ガイド部、24……星形プレー
ト、25……ロッド。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアタンク側のバルブボディにエア・コン
   プレッサ側の管継手部を組付け、上記管継手部の通路を
   開閉するシートバルブを円錐コイルばねを介して管継手
   部のバルブシート面に付勢してなるチェックバルブにお
   いて、上記管継手部の通路内に延長したロッドの一端部
   を上記シートバルブの中心に固定し、表面に貫通した複
   数の通気孔を形成されかつ通路内壁面に沿って摺動でき
   るプレートを上記ロッドの他端部に固定したことを特徴
   とする圧縮空気ブレーキのチェックバルブ。