JP2526852B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2526852B2 JP2526852B2 JP24870591A JP24870591A JP2526852B2 JP 2526852 B2 JP2526852 B2 JP 2526852B2 JP 24870591 A JP24870591 A JP 24870591A JP 24870591 A JP24870591 A JP 24870591A JP 2526852 B2 JP2526852 B2 JP 2526852B2
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- air
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車室内の空調制御を行う
車両用空調装置に関する。
車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置は、一般には図４
および図５に示すように、ブロワ１が収納されているブ
ロワダクト２を、エバポレータ３が収納されているクー
ラダクト４に接続することによって、ブロワ１が発生す
る空気をエバポレータ４に通風させている。ここで図４
はブロワダクト２とクーラダクト４の一部との接続状態
を示す一部断面図であり、図５は図４に示す装置を矢印
Ａ方向から見た外観図である。
および図５に示すように、ブロワ１が収納されているブ
ロワダクト２を、エバポレータ３が収納されているクー
ラダクト４に接続することによって、ブロワ１が発生す
る空気をエバポレータ４に通風させている。ここで図４
はブロワダクト２とクーラダクト４の一部との接続状態
を示す一部断面図であり、図５は図４に示す装置を矢印
Ａ方向から見た外観図である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし図４に示す装置
では、ブロワ１から遠い方のエバポレータ３を通る空気
の量は多く、逆にブロワ１から近い方のエバポレータ３
を通る空気の量が少なくなる。このようにエバポレータ
３を通る空気の量がエバポレータ３の各場所で異なる
と、車室内への吹出風の温度コントロール調整、または
風量調整等が正確にできなくなるといった問題が生じて
くる。
では、ブロワ１から遠い方のエバポレータ３を通る空気
の量は多く、逆にブロワ１から近い方のエバポレータ３
を通る空気の量が少なくなる。このようにエバポレータ
３を通る空気の量がエバポレータ３の各場所で異なる
と、車室内への吹出風の温度コントロール調整、または
風量調整等が正確にできなくなるといった問題が生じて
くる。
【０００４】そこで上記問題を解決する方法として、図
６に示すように、エバポレータ３より上流側のクーラダ
クト４内に整流ガイド５を設ける方法がある。この方法
によると、エバポレータ３の通風空気量分布は図６中左
右方向においては確かに均一となる。しかし、車両のレ
イアウト等の関係によって、ブロワ１の配設位置が図６
紙面垂直方向（図５中左右方向）のどちらかにずれて、
エバポレータ３の通風空気量分布が図６紙面垂直方向の
上記どちらかにずれた場合に対しては、上記方法のよう
に整流ガイド５を設けただけでは、図６紙面垂直方向に
おいてエバポレータ３の通風空気量を均一化することが
できない。
６に示すように、エバポレータ３より上流側のクーラダ
クト４内に整流ガイド５を設ける方法がある。この方法
によると、エバポレータ３の通風空気量分布は図６中左
右方向においては確かに均一となる。しかし、車両のレ
イアウト等の関係によって、ブロワ１の配設位置が図６
紙面垂直方向（図５中左右方向）のどちらかにずれて、
エバポレータ３の通風空気量分布が図６紙面垂直方向の
上記どちらかにずれた場合に対しては、上記方法のよう
に整流ガイド５を設けただけでは、図６紙面垂直方向に
おいてエバポレータ３の通風空気量を均一化することが
できない。
【０００５】そこで本発明は、図６中左右方向だけでな
く、図６紙面垂直方向におけるエバポレータ通風空気量
を均一にし、車室内への吹出風温度および吹出風量を正
確に調整することのできる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
く、図６紙面垂直方向におけるエバポレータ通風空気量
を均一にし、車室内への吹出風温度および吹出風量を正
確に調整することのできる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内に空気を送風するブロワと、該ブロ
ワが収納されるブロワダクトと、前記空気を冷却するエ
バポレータと、該ブロワダクトが接続され、前記ブロワ
からの前記空気の送風方向と実質的に直交する位置に前
記エバポレータが収納されるクーラダクトとを備え、前
記ブロワが前記クーラダクトの中心に対して偏心して配
設されている車両用空調装置において、前記クーラダク
トの前記偏心している側かつ前記ブロワに近い側に設け
られ、前記ブロワから送風されてきた前記空気の一部と
対面し、前記空気を前記エバポレータと実質的に直角に
交わるように案内する第１案内部と、前記第１案内部と
交わるように設けられ、前記空気を前記偏心している側
と反対側の前記エバポレータと交わるように案内する第
２案内部とを有することを特徴とする車両用空調装置。
するために、車室内に空気を送風するブロワと、該ブロ
ワが収納されるブロワダクトと、前記空気を冷却するエ
バポレータと、該ブロワダクトが接続され、前記ブロワ
からの前記空気の送風方向と実質的に直交する位置に前
記エバポレータが収納されるクーラダクトとを備え、前
記ブロワが前記クーラダクトの中心に対して偏心して配
設されている車両用空調装置において、前記クーラダク
トの前記偏心している側かつ前記ブロワに近い側に設け
られ、前記ブロワから送風されてきた前記空気の一部と
対面し、前記空気を前記エバポレータと実質的に直角に
交わるように案内する第１案内部と、前記第１案内部と
交わるように設けられ、前記空気を前記偏心している側
と反対側の前記エバポレータと交わるように案内する第
２案内部とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【０００７】
【作用】ブロワがクーラダクトの中心に対して偏心して
配設されている場合、ブロワから送風された空気の一部
は、その偏心している側かつブロワに近い側のクーラダ
クト内に配設された第１案内部に衝突し、ブロワと近い
側のエバポレータに多くの空気を通風させるようにエバ
ポレータへ案内される。その結果、空気流の方向におけ
るエバポレータ通風空気量を均一にすることができる。
配設されている場合、ブロワから送風された空気の一部
は、その偏心している側かつブロワに近い側のクーラダ
クト内に配設された第１案内部に衝突し、ブロワと近い
側のエバポレータに多くの空気を通風させるようにエバ
ポレータへ案内される。その結果、空気流の方向におけ
るエバポレータ通風空気量を均一にすることができる。
【０００８】また、ブロワから送風された空気の一部が
第２案内部に衝突することによって前記偏心している側
と反対側のエバポレータ部分へ案内される。その結果、
前記偏心している側と反対側のエバポレータ部分にも多
くの空気が通風するようになり、前記偏心している側と
その反対側との間におけるエバポレータ通風空気量分布
を均一にすることができる。
第２案内部に衝突することによって前記偏心している側
と反対側のエバポレータ部分へ案内される。その結果、
前記偏心している側と反対側のエバポレータ部分にも多
くの空気が通風するようになり、前記偏心している側と
その反対側との間におけるエバポレータ通風空気量分布
を均一にすることができる。
【０００９】以上まとめると、本発明では、第１案内部
および第２案内部を設けることによってエバポレータ通
風空気量分布を全体として均一にすることができる。
および第２案内部を設けることによってエバポレータ通
風空気量分布を全体として均一にすることができる。
【００１０】
【発明の効果】本発明における車両用空調装置では、エ
バポレータ通風空気量分布を全体として均一にすること
ができるので、車室内への吹出風温度および吹出風量を
正確に調整することができ、その結果、車室内を適度な
温度にコントロールすることができる。
バポレータ通風空気量分布を全体として均一にすること
ができるので、車室内への吹出風温度および吹出風量を
正確に調整することができ、その結果、車室内を適度な
温度にコントロールすることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に従って説明す
る。図１は本発明一実施例を示す一部断面図であり、図
２は図１に示す装置を図１中矢印Ｂ方向から見た外観図
である。なお図２では、図面作成の都合上、ブロワ１は
図示していない。
る。図１は本発明一実施例を示す一部断面図であり、図
２は図１に示す装置を図１中矢印Ｂ方向から見た外観図
である。なお図２では、図面作成の都合上、ブロワ１は
図示していない。
【００１２】図１に示すように、ブロワダクト２とクー
ラダクト４とを接続し、ブロワダクト２内のブロワ１が
発生する空気をクーラダクト４内のエバポレータ３に通
風させるとき、エバポレータ３を通風する空気の量は、
図１中左側になる程多くなり、右側になる程少なくなる
のが一般的である。
ラダクト４とを接続し、ブロワダクト２内のブロワ１が
発生する空気をクーラダクト４内のエバポレータ３に通
風させるとき、エバポレータ３を通風する空気の量は、
図１中左側になる程多くなり、右側になる程少なくなる
のが一般的である。
【００１３】また、この一実施例では図２に示すよう
に、ブロワダクト２がクーラダクト４の中心に対して図
中左側に偏心して配設されている。このように図２中左
側に偏心してブロワダクト２を配設すると、ブロワダク
ト２内のブロワ１（図１参照）から送風された空気が、
図２紙面奥側に配設されたエバポレータ３（図１参照）
を通風するときもエバポレータ３通風空気量分布は図２
中左側に偏心してしまうのが一般的である。
に、ブロワダクト２がクーラダクト４の中心に対して図
中左側に偏心して配設されている。このように図２中左
側に偏心してブロワダクト２を配設すると、ブロワダク
ト２内のブロワ１（図１参照）から送風された空気が、
図２紙面奥側に配設されたエバポレータ３（図１参照）
を通風するときもエバポレータ３通風空気量分布は図２
中左側に偏心してしまうのが一般的である。
【００１４】そこでこの一実施例では、エバポレータ３
より上流側のクーラダクト４に第１案内部６と第２案内
部７とが一体となったＬ字板８を設けることによって、
上記空気量分布を均一にしている。
より上流側のクーラダクト４に第１案内部６と第２案内
部７とが一体となったＬ字板８を設けることによって、
上記空気量分布を均一にしている。
【００１５】以下、具体的に述べる。図１において、ブ
ロワ１が発生した空気は、図中一点鎖線の矢印に示すよ
うにブロワダクト２からクーラダクト４へ送風され、Ｌ
字板８のうち先ず第１案内部６に衝突する。そしてその
衝突後の空気の一部はＬ字板８の真下部分のエバポレー
タ３に向かって進み、その部分のエバポレータ３を通風
する。これによってエバポレータ３の図１中右側部分に
おける通風量が増大し、その結果、図１中左右方向にお
けるエバポレータ３通風空気量分布は均一となる。
ロワ１が発生した空気は、図中一点鎖線の矢印に示すよ
うにブロワダクト２からクーラダクト４へ送風され、Ｌ
字板８のうち先ず第１案内部６に衝突する。そしてその
衝突後の空気の一部はＬ字板８の真下部分のエバポレー
タ３に向かって進み、その部分のエバポレータ３を通風
する。これによってエバポレータ３の図１中右側部分に
おける通風量が増大し、その結果、図１中左右方向にお
けるエバポレータ３通風空気量分布は均一となる。
【００１６】また、ブロワダクト２から送風されてきて
第１案内部６に衝突した空気の残りは、第１案内部６に
衝突後、第２案内部７に衝突し、図１中紙面奥側かつ下
方（図２中右下方）に向かって進み、そのままエバポレ
ータ３を通風する。その結果、エバポレータ３の図２中
右側部分における通風量が増大し、その結果、図２中左
右方向におけるエバポレータ３通風空気量分布は均一と
なる。
第１案内部６に衝突した空気の残りは、第１案内部６に
衝突後、第２案内部７に衝突し、図１中紙面奥側かつ下
方（図２中右下方）に向かって進み、そのままエバポレ
ータ３を通風する。その結果、エバポレータ３の図２中
右側部分における通風量が増大し、その結果、図２中左
右方向におけるエバポレータ３通風空気量分布は均一と
なる。
【００１７】以上の結果により、本実施例におけるＬ字
板８がない場合におけるエバポレータ３の通風量の偏り
が、Ｌ字板８を図１および図２に示す部分に設けること
によって解消され、エバポレータ３通風空気量分布は全
体として均一となる。
板８がない場合におけるエバポレータ３の通風量の偏り
が、Ｌ字板８を図１および図２に示す部分に設けること
によって解消され、エバポレータ３通風空気量分布は全
体として均一となる。
【００１８】なお、上記一実施例では、第１案内部６と
第２案内部７とを互いに直交するように設けたが、第２
案内部７に衝突した空気がクーラダクト４の中心に対し
て偏心している側と反対側のエバポレータ３と交わるよ
うに案内されれば、第２案内部７を第１案内部６に対し
てどのような角度で交わるようにしても良い。即ち、ブ
ロワ１から送風された空気が前記反対側のエバポレータ
３と交わるように案内されるまでの流れ順序は、ブロワ
１、第１案内部６、第２案内部７、及びエバポレータ３
の順序に限らず、ブロワ１、第２案内部７、第１案内部
６、およびエバポレータ３の順序でも良いし、ブロワ
１、第２案内部７、およびエバポレータ３の順序でも良
い。
第２案内部７とを互いに直交するように設けたが、第２
案内部７に衝突した空気がクーラダクト４の中心に対し
て偏心している側と反対側のエバポレータ３と交わるよ
うに案内されれば、第２案内部７を第１案内部６に対し
てどのような角度で交わるようにしても良い。即ち、ブ
ロワ１から送風された空気が前記反対側のエバポレータ
３と交わるように案内されるまでの流れ順序は、ブロワ
１、第１案内部６、第２案内部７、及びエバポレータ３
の順序に限らず、ブロワ１、第２案内部７、第１案内部
６、およびエバポレータ３の順序でも良いし、ブロワ
１、第２案内部７、およびエバポレータ３の順序でも良
い。
【００１９】また第１案内部６と第２案内部７とを滑ら
かな曲線で結んでも良い。また第２案内部７をクーラダ
クト４の壁面を利用して構成しても良い。
かな曲線で結んでも良い。また第２案内部７をクーラダ
クト４の壁面を利用して構成しても良い。
【図１】本発明一実施例を示す一部断面図である。
【図２】図１で示す装置を矢印Ｂ方向から見た外観図で
ある。
ある。
【図３】第１案内部および第２案内部よりなるＬ字板を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】従来の車両用空調装置のブロワダクトおよびク
ーラダクトとの接続状態を示す一部断面図である。
ーラダクトとの接続状態を示す一部断面図である。
【図５】図５に示す装置を矢印Ａ方向から見た外観図で
ある。
ある。
【図６】クーラダクトに整流ガイドを設けた従来例を示
す一部断面図である。
す一部断面図である。
１ ブロワ ２ ブロワダクト ３ エバポレータ ４ クーラダクト ６ 第１案内部 ７ 第２案内部
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内に空気を送風するブロワと、 該ブロワが収納されるブロワダクトと、 前記空気を冷却するエバポレータと、 該ブロワダクトが接続され、前記ブロワからの前記空気
の送風方向と実質的に直交する位置に前記エバポレータ
が収納されるクーラダクトとを備え、前記ブロワが前記
クーラダクトの中心に対して偏心して配設されている車
両用空調装置において、 前記クーラダクトの前記偏心している側かつ前記ブロワ
に近い側に設けられ、前記ブロワから送風されてきた前
記空気の一部と対面し、前記空気を前記エバポレータと
実質的に直角に交わるように案内する第１案内部と、 前記第１案内部と交わるように設けられ、前記空気を前
記偏心している側と反対側の前記エバポレータと交わる
ように案内する第２案内部とを有することを特徴とする
車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24870591A JP2526852B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24870591A JP2526852B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585148A JPH0585148A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2526852B2 true JP2526852B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=17182110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24870591A Expired - Fee Related JP2526852B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526852B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755107A (en) * | 1994-09-22 | 1998-05-26 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
| JP4760410B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2011-08-31 | マックス株式会社 | 送風装置 |
| JP5681572B2 (ja) * | 2011-06-09 | 2015-03-11 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2015199488A (ja) * | 2014-04-01 | 2015-11-12 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2018039397A (ja) * | 2016-09-08 | 2018-03-15 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
| DE102022003841A1 (de) * | 2022-10-17 | 2024-04-18 | Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG | Luftteiler für ein Klimagerät und entsprechendes Klimagerät |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP24870591A patent/JP2526852B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585148A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960422 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080614 Year of fee payment: 12 |
|
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