JP2526325Y2 - バージ押航用連結装置 - Google Patents
バージ押航用連結装置Info
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- JP2526325Y2 JP2526325Y2 JP1161391U JP1161391U JP2526325Y2 JP 2526325 Y2 JP2526325 Y2 JP 2526325Y2 JP 1161391 U JP1161391 U JP 1161391U JP 1161391 U JP1161391 U JP 1161391U JP 2526325 Y2 JP2526325 Y2 JP 2526325Y2
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- JP
- Japan
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- barge
- connector
- guide pipe
- hydraulic cylinder
- hydraulic
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、押船によりバージの押
航を行なうための連結装置に関する。
航を行なうための連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、押船によるバージの押航は、図
３(平面図）および図４（側面図）に示すように、押船
２の船首部とバージ３の船尾部とを連結する装置１を介
して行なわれる。
３(平面図）および図４（側面図）に示すように、押船
２の船首部とバージ３の船尾部とを連結する装置１を介
して行なわれる。
【０００３】このような連結装置１では、従来の場合、
図６に示すように、押船２の船首部において、据付台23
に据付けられたシリンダ受け22を介し油圧シリンダ20が
設けられ、そのピストンロッドに枢着された先端金物21
が、バージ３の船尾部における受溝24に係合するように
なっている。
図６に示すように、押船２の船首部において、据付台23
に据付けられたシリンダ受け22を介し油圧シリンダ20が
設けられ、そのピストンロッドに枢着された先端金物21
が、バージ３の船尾部における受溝24に係合するように
なっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来のバージ押航用連結装置では、油圧シリンダ20に
より先端金物21を受溝24に押し付ける作用が行なわれる
が、航行中、動揺による押船２およびバージ３にかかる
連結力を十分に支持するためには、油圧シリンダ20を約
200〜500トンのキャパシティを有する大口径のものとし
なければならないという問題点がある。
な従来のバージ押航用連結装置では、油圧シリンダ20に
より先端金物21を受溝24に押し付ける作用が行なわれる
が、航行中、動揺による押船２およびバージ３にかかる
連結力を十分に支持するためには、油圧シリンダ20を約
200〜500トンのキャパシティを有する大口径のものとし
なければならないという問題点がある。
【０００５】また、前述の従来の装置では、過大な変動
連結力を緩衝的に吸収する手段がないという問題点もあ
る。
連結力を緩衝的に吸収する手段がないという問題点もあ
る。
【０００６】本考案は、このような問題点の解決をはか
ろうとするもので、従来の場合よりも小口径の油圧シリ
ンダを用いて連結力の支持を十分に行なえるようにする
とともに、変動連結力の吸収を適切に行なえるようにし
たバージ押航用連結装置を提供することを目的とする。
ろうとするもので、従来の場合よりも小口径の油圧シリ
ンダを用いて連結力の支持を十分に行なえるようにする
とともに、変動連結力の吸収を適切に行なえるようにし
たバージ押航用連結装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案のバージ押航用連結装置は、押船に装着され
た油圧シリンダと、同油圧シリンダのピストンロッド先
端部に取付けられた筒状コネクターと、同コネクターの
前端壁に装着されてバージの受溝に押圧係合しうる先端
金物とをそなえ、上記筒状コネクターが上記押船に設け
られたガイドパイプの内部に嵌挿されて、上記コネクタ
ーの外周面と上記ガイドパイプの内周面との間に液圧室
を形成するように設けられたラバー壁部材と、上記液圧
室に接続された作動液注排手段とが設けられたことを特
徴としている。
め、本考案のバージ押航用連結装置は、押船に装着され
た油圧シリンダと、同油圧シリンダのピストンロッド先
端部に取付けられた筒状コネクターと、同コネクターの
前端壁に装着されてバージの受溝に押圧係合しうる先端
金物とをそなえ、上記筒状コネクターが上記押船に設け
られたガイドパイプの内部に嵌挿されて、上記コネクタ
ーの外周面と上記ガイドパイプの内周面との間に液圧室
を形成するように設けられたラバー壁部材と、上記液圧
室に接続された作動液注排手段とが設けられたことを特
徴としている。
【０００８】
【作用】上述の本考案のバージ押航用連結装置では、バ
ージ押航時に押船側の油圧シリンダによりコネクターに
おける先端金物をバージ側の受溝に押圧係合させた状態
で、上記コネクターと同コネクターを嵌挿されたガイド
パイプとの間にラバー壁部材で形成された液圧室に作動
液が注入され、これに伴い上記ラバー壁部材が膨らんで
上記ガイドパイプ内周面または上記コネクター外周面に
対して生じる摩擦力で、上記ガイドパイプ内におけるコ
ネクターの保持が行なわれる。
ージ押航時に押船側の油圧シリンダによりコネクターに
おける先端金物をバージ側の受溝に押圧係合させた状態
で、上記コネクターと同コネクターを嵌挿されたガイド
パイプとの間にラバー壁部材で形成された液圧室に作動
液が注入され、これに伴い上記ラバー壁部材が膨らんで
上記ガイドパイプ内周面または上記コネクター外周面に
対して生じる摩擦力で、上記ガイドパイプ内におけるコ
ネクターの保持が行なわれる。
【０００９】そして、押船やバージの動揺に際しては、
上記受溝における先端金物の摺動作用のほか、上記ラバ
ー壁部材で形成された液圧室の変形作用により、押船と
バージとの相対的な動きや変動連結力が吸収されるよう
になる。
上記受溝における先端金物の摺動作用のほか、上記ラバ
ー壁部材で形成された液圧室の変形作用により、押船と
バージとの相対的な動きや変動連結力が吸収されるよう
になる。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例としての
バージ押航用連結装置について説明すると、図１はその
要部（図３のＡ部）断面図、図２は図１のＢ−Ｂ矢視図
である。
バージ押航用連結装置について説明すると、図１はその
要部（図３のＡ部）断面図、図２は図１のＢ−Ｂ矢視図
である。
【００１１】図１および図２に示す連結装置１におい
て、押船２の船首部に油圧シリンダ５が装着され、同油
圧シリンダ５のピストンロッド先端部には円筒状のコネ
クター７がアイプレート６およびピン6aを介して枢着さ
れている。
て、押船２の船首部に油圧シリンダ５が装着され、同油
圧シリンダ５のピストンロッド先端部には円筒状のコネ
クター７がアイプレート６およびピン6aを介して枢着さ
れている。
【００１２】またコネクター７の先端壁における円形開
口には、ネック13を嵌合させるようにして、同ネック13
と一体の先端金物10が取付けられており、この先端金物
10は、その外面をラバー12で覆われて、バージ３の船尾
部における受溝14に押圧係合しうるようになっている。
口には、ネック13を嵌合させるようにして、同ネック13
と一体の先端金物10が取付けられており、この先端金物
10は、その外面をラバー12で覆われて、バージ３の船尾
部における受溝14に押圧係合しうるようになっている。
【００１３】そしてネック13にボルト16で取付けられた
フランジ13aには、その周縁部に切欠き13bが形成され
て、同切欠き13b内で所定の範囲にわたり動きうる回転
止め11が、コネクター７の内周部に設けられている。
フランジ13aには、その周縁部に切欠き13bが形成され
て、同切欠き13b内で所定の範囲にわたり動きうる回転
止め11が、コネクター７の内周部に設けられている。
【００１４】なお、先端金物10およびネック13の詳細構
造は、図５(a)〜(d)に示すようになっており、図５(a)
はその平面図、図５(b)は図５(a)のｂ−ｂ矢視図、図５
(c)は図５(a)のｃ−ｃ矢視図、図５(d)は図５(a)のｄ−
ｄ矢視図である。
造は、図５(a)〜(d)に示すようになっており、図５(a)
はその平面図、図５(b)は図５(a)のｂ−ｂ矢視図、図５
(c)は図５(a)のｃ−ｃ矢視図、図５(d)は図５(a)のｄ−
ｄ矢視図である。
【００１５】図２に示すように、円筒状コネクター７は
押船２に設けられたガイドパイプ４の内部に嵌挿されて
おり、コネクター７の外周面とガイドパイプ４の内周面
との間において、環状の液圧室8aを形成するように円筒
状ラバー壁部材８が設けられている。
押船２に設けられたガイドパイプ４の内部に嵌挿されて
おり、コネクター７の外周面とガイドパイプ４の内周面
との間において、環状の液圧室8aを形成するように円筒
状ラバー壁部材８が設けられている。
【００１６】本実施例ではラバー壁部材８がコネクター
７の外周面に設けられて、ラバー押さえ金物９で保持さ
れているが、このラバー壁部材８はガイドパイプ４の内
周面に取付けられるようにしてもよい。 このようにし
て形成された液圧室8aには、図示しない作動水注排手段
が注水管15を介して接続されている。
７の外周面に設けられて、ラバー押さえ金物９で保持さ
れているが、このラバー壁部材８はガイドパイプ４の内
周面に取付けられるようにしてもよい。 このようにし
て形成された液圧室8aには、図示しない作動水注排手段
が注水管15を介して接続されている。
【００１７】さらに、コネクター７の回動を防止するた
め、同コネクター７の後端壁に結合されたロッド7aを嵌
挿して摺動させる案内孔付きガイド部材18が、油圧シリ
ンダ５の側壁に固着されている。
め、同コネクター７の後端壁に結合されたロッド7aを嵌
挿して摺動させる案内孔付きガイド部材18が、油圧シリ
ンダ５の側壁に固着されている。
【００１８】なお、図１中の符号17は、コネクター７の
後端壁の組立てボルトを示している。
後端壁の組立てボルトを示している。
【００１９】本実施例のバージ押航用連結装置は上述の
ように構成されているので、バージ３の押航時には、押
船２の油圧シリンダ５によりコネクター７における先端
金物10をバージ３の受溝14に押圧係合させた状態で、注
水管15を通じ液圧室8aに作動水が注入される。
ように構成されているので、バージ３の押航時には、押
船２の油圧シリンダ５によりコネクター７における先端
金物10をバージ３の受溝14に押圧係合させた状態で、注
水管15を通じ液圧室8aに作動水が注入される。
【００２０】これに伴いラバー壁部材８が膨らんでガイ
ドパイプ４の内周面に対して生じる摩擦力により、ガイ
ドパイプ４内におけるコネクター７の保持が行なわれ
る。
ドパイプ４の内周面に対して生じる摩擦力により、ガイ
ドパイプ４内におけるコネクター７の保持が行なわれ
る。
【００２１】そして、押船２やバージ３の動揺に際して
は、受溝14における先端金物10の摺動作用のほか、ラバ
ー12の変形や、ラバー壁部材８で形成された液圧室8aの
変形作用により、押船２とバージ３との相対的な動きが
吸収されるようになる。
は、受溝14における先端金物10の摺動作用のほか、ラバ
ー12の変形や、ラバー壁部材８で形成された液圧室8aの
変形作用により、押船２とバージ３との相対的な動きが
吸収されるようになる。
【００２２】特に本実施例では先端金物10のネック７
が、フランジ13aの切欠き13bの範囲内で回動できるの
で、これにより押船２とバージ３とのピッチングによる
相対的な動きを吸収することができる。
が、フランジ13aの切欠き13bの範囲内で回動できるの
で、これにより押船２とバージ３とのピッチングによる
相対的な動きを吸収することができる。
【００２３】なお、押船２をバージ３から離脱させる場
合は、液圧室8aの作動液を抜いてラバー壁部材８を窄ま
せてから、油圧シリンダ５の作動により、コネクター７
と共に先端金物10を引込めるようにして、バージ３の受
溝14から先端金物10を解放させればよい。
合は、液圧室8aの作動液を抜いてラバー壁部材８を窄ま
せてから、油圧シリンダ５の作動により、コネクター７
と共に先端金物10を引込めるようにして、バージ３の受
溝14から先端金物10を解放させればよい。
【００２４】上述のごとく、本実施例のバージ押航用連
結装置では、バージ側の受溝14に押圧係合しうる先端金
物10をそなえた筒状コネクター７が押船側に設けられ、
同コネクター７は押船におけるガイドパイプ４に案内さ
れるようにして油圧シリンダー５により駆動されるよう
になっているので、同油圧シリンダ５を従来の場合のキ
ャパシティ （200〜500トン）よりも著しく小さいキャ
パシティ（15〜20トン）の小口径のものとすることがで
き、これにより大幅なコストダウンをもたらすことがで
きる。
結装置では、バージ側の受溝14に押圧係合しうる先端金
物10をそなえた筒状コネクター７が押船側に設けられ、
同コネクター７は押船におけるガイドパイプ４に案内さ
れるようにして油圧シリンダー５により駆動されるよう
になっているので、同油圧シリンダ５を従来の場合のキ
ャパシティ （200〜500トン）よりも著しく小さいキャ
パシティ（15〜20トン）の小口径のものとすることがで
き、これにより大幅なコストダウンをもたらすことがで
きる。
【００２５】またコネクター７の外周面とガイドパイプ
４の内周面との間にラバー壁部材８で形成された液圧室
8aが設けられるとともに同液圧室8aに接続された作動液
注排手段が設けられるので、コネクター７のガイドパイ
プ４内における保持が容易に行なえるほか、押船２とバ
ージ３との相対的な動きや変動連結力を液圧室8aの変形
により吸収しうる利点がある。
４の内周面との間にラバー壁部材８で形成された液圧室
8aが設けられるとともに同液圧室8aに接続された作動液
注排手段が設けられるので、コネクター７のガイドパイ
プ４内における保持が容易に行なえるほか、押船２とバ
ージ３との相対的な動きや変動連結力を液圧室8aの変形
により吸収しうる利点がある。
【００２６】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案のバージ押
航用連結装置によれば、次のような効果ないし利点が得
られる。 (1) バージ側の受溝に押圧係合しうる先端金物をそなえ
た筒状コネクターが押船側に設けられ、同コネクターは
押船におけるガイドパイプに案内されるようにして油圧
シリンダにより駆動されるようになっているので、同油
圧シリンダを従来の場合よりも小口径のものとすること
ができ、これにより大幅なコストダウンをもたらすこと
ができる。 (2) コネクターの外周面とガイドパイプの内周面との間
にラバー壁部材で形成された液圧室が設けられるととも
に、同液圧室に接続された作動液注排手段が設けられる
ので、上記コネクターの上記ガイドパイプ内における保
持が容易に行なえるほか、押船とバージとの相対的な動
きや変動連結力を上記液圧室の変形により吸収すること
ができる。
航用連結装置によれば、次のような効果ないし利点が得
られる。 (1) バージ側の受溝に押圧係合しうる先端金物をそなえ
た筒状コネクターが押船側に設けられ、同コネクターは
押船におけるガイドパイプに案内されるようにして油圧
シリンダにより駆動されるようになっているので、同油
圧シリンダを従来の場合よりも小口径のものとすること
ができ、これにより大幅なコストダウンをもたらすこと
ができる。 (2) コネクターの外周面とガイドパイプの内周面との間
にラバー壁部材で形成された液圧室が設けられるととも
に、同液圧室に接続された作動液注排手段が設けられる
ので、上記コネクターの上記ガイドパイプ内における保
持が容易に行なえるほか、押船とバージとの相対的な動
きや変動連結力を上記液圧室の変形により吸収すること
ができる。
【図１】本考案の一実施例としてのバージ押航用連結装
置の要部（図３のＡ部）を示す断面図である。
置の要部（図３のＡ部）を示す断面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図３】押船によるバージの押航状態を示す平面図であ
る。
る。
【図４】押船によるバージの押航状態を示す側面図であ
る。
る。
【図５(a)】本考案の装置における先端金物およびネッ
クの詳細構造を示す平面図である。
クの詳細構造を示す平面図である。
【図５(b)】図５(a)のｂ−ｂ矢視図である。
【図５(c)】図５(a)のｃ−ｃ矢視図である。
【図５(d)】図５(a)のｄ−ｄ矢視図である。
【図６】従来のバージ押航用連結装置を示す斜視図であ
る。
る。
１ 連結装置 ２ 押船 ３ バージ ４ ガイドパイプ ５ 油圧シリンダ ６ アイプレート 6a ピン ７ 筒状コネクター 7a ロッド ８ ラバー壁部材 8a 液圧室 ９ ラバー押さえ金物 10 先端金物 11 回転止め 12 ラバー 13 ネック 13a フランジ 13b 切欠き 14 受溝 15 注水管 16,17 ボルト 18 ガイド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 森岡 義博 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三菱重工業株式会社 神戸造船所内 (72)考案者 鎌田 勇二郎 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三菱重工業株式会社 神戸造船所内 (72)考案者 松村 敏明 神戸市兵庫区七宮町２丁目１番１号 寄 神建設株式会社内 (72)考案者 杉島 文隆 大阪市淀川区西中島１丁目12番４号 ク リヤマ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭48−91790（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−32892（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−121499（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−21698（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 押船に装着された油圧シリンダと、同油
圧シリンダのピストンロッド先端部に取付けられた筒状
コネクターと、同コネクターの前端壁に装着されてバー
ジの受溝に押圧係合しうる先端金物とをそなえ、上記筒
状コネクターが上記押船に設けられたガイドパイプの内
部に嵌挿されて、上記コネクターの外周面と上記ガイド
パイプの内周面との間に液圧室を形成するように設けら
れたラバー壁部材と、上記液圧室に接続された作動液注
排手段とが設けられたことを特徴とする、バージ押航用
連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1161391U JP2526325Y2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | バージ押航用連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1161391U JP2526325Y2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | バージ押航用連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542091U JPH0542091U (ja) | 1993-06-08 |
| JP2526325Y2 true JP2526325Y2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=11782766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1161391U Expired - Lifetime JP2526325Y2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | バージ押航用連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526325Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102039905B1 (ko) * | 2018-02-01 | 2019-11-05 | 삼성중공업 주식회사 | 예인선과 바지선의 연결 구조 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP1161391U patent/JP2526325Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0542091U (ja) | 1993-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960910 |