JP2523385Y2

JP2523385Y2 - 車両用リフト装置

Info

Publication number: JP2523385Y2
Application number: JP826793U
Authority: JP
Inventors: 政長谷川; 仁新井
Original assignee: 日産アルティア株式会社; オリオンテクノ株式会社
Priority date: 1993-02-08
Filing date: 1993-02-08
Publication date: 1997-01-22
Anticipated expiration: 2007-01-22
Also published as: JPH0661894U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は構成を簡素にして、設置
コストを低減できるとともに、種々のホイールベースの
調整を容易かつ速やかに行なえるようにした車両用リフ
ト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置として、例えば実公
昭５５ー３６４７９号公報では、作業床面に固定側リフ
トを埋設し、該リフトより離間する作業床面にピットを
設け、該ピット内に移動側リフトを移動可能に収容して
いる。

【０００３】しかし、この装置ではピットやピットカバ
ー、移動側リフトの移動装置等を要して、工事費と設備
費とが嵩み、非常に高価になるとともに、リフトアップ
時には移動側リフトを整備車両のホイールベースに合わ
せて移動させる作業を要して、リフトアップに手間が掛
かる等の問題がある。

【０００４】このような問題を解決する手段として、例
えば実開昭６１ー４９７９３号公報では、一対のリフト
を作業床面に設置し、該リフトの上端にアーム支持体を
設け、該支持体に一対のアームを伸縮自在に設けるとと
もに、該アームの先端に車体支持アームを前記アームと
直交方向へ伸縮自在に設けている。

【０００５】しかし、この装置は各種サイズの車両の整
備に応じられる反面、構造が複雑で部品点数も多く、コ
スト高になるとともに、リフトアップ時には各種アーム
の調整を要する結果、この調整が複雑になって手間が掛
かる、という問題があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】本考案はこのような問
題を解決し、構成を簡素にして、設置コストを低減でき
るとともに、種々のホイールベースの調整を容易かつ速
やかに行なえるようにした、車両用リフト装置を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本考案の車両
用リフト装置は、一対のシリンダを作業床面に不動に埋
設し、これらのシリンダにラムを伸縮可能に設け、該ラ
ムの上端部にビームを架設し、該ビームの端部に受金を
水平方向に突出可能に設けた車両用リフト装置におい
て、前記受金をビームの端部に摺動可能に貫通させ、該
受金をビームの端部から双方向に突出可能にして、構成
を簡素にし、設置コストを低減できるとともに、種々の
ホイールベースの調整を容易かつ速やかに行なえるよう
にしたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】構成が非常に簡素であるから、これを安価に製
作できるとともに、ピットや移動側リフトの構成を廃し
て、設置コストの低減を図れる。受金をビームの端部か
ら双方向に突出させることで、簡単な構成で種々のホイ
ールベースの調整に応じられる。受金を単に押し引き
することで、ホイールベースの調整を行なえるから、調
整操作を容易かつ速やかに行なえる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案を小型トラック用リフト装置に
適用した図示実施例について説明すると、図１乃至図１
２おいて１は例えば自動車整備工場内の作業床面で、そ
の内部に整備車両の進入方向に沿って、前軸側リフトを
構成する前軸側シリンダ２と、後軸側リフトを構成する
後軸側シリンダ３とが離間して埋設されている。

【００１０】これらのシリンダ２，３は、油導管４，５
を介して油圧ユニット６に接続され、該ユニット６には
各シリンダ用の２基の油圧ポンプが装備されていて、該
ユニット６から前記シリンダ２，３へ個別または同時に
圧油を給排し、それらに摺動可能に収容したラム７，８
を、同期または独自に作動可能にしている。

【００１１】ラム７，８の上端には前後軸用ビーム９，
１０が固定され、それらの両端に受金ホルダ１１，１２
が固定されている。受金ホルダ１１，１２は矩形管状に
構成され、その管軸方向の両側から受金１３，１４を摺
動自在に嵌合している。

【００１２】このうち、受金１３は比較的幅広な板材で
構成され、それらの両端にストッパ１５，１６が回動可
能に取付けられている。受金１３は、整備車両１７に対
するジャッキアップポイント、つまりアクスル支持かフ
レーム支持かの選択によって、二種類のアタッチメント
１８，１９を選択的に取付け可能にしている。

【００１３】このうち、アタッチメント１８は整備車両
１７のフロントアクスル２０を支持する際に使用され、
これは図４のように鋼板を略コ字断面に成形して、受金
１３に摺動可能に嵌合しており、その上面のやや側方寄
りに、ゴム製のアクスル受２１を取付けている。

【００１４】また、アタッチメント１９は整備車両１７
のフレーム２２用であり、例えばクロスメンバーを支持
する際に使用され、これは図５乃至図７のように受金１
３に摺動可能に装着され、その上部にフレーム受２３を
備えたスライダ２４が、受金１３に対して直交方向へ摺
動可能に装着されている。この場合、図８のようにネジ
機構２５を介して、フレーム受２３を上下位置調整可能
に構成してもよい。

【００１５】一方、受金１４は受金１３よりも細幅で厚
肉の板体で構成され、その両端にはストッパ２６，２７
が一体に突設されていて、整備車両１７のリヤアクスル
２８を支持する際に使用するようにしている。図中、２
９はリヤアクスル２８と一体の終駆動機、３０，３１は
整備車両１７の前輪と後輪、３２は油圧ユニット６の操
作スイッチである。

【００１６】このように構成した車両用リフト装置は、
その設置に際してシリンダ２，３を所定間隔、実施例の
場合は中型トラックのホイールベースよりも若干小さな
間隔で、作業床面１内に不動に埋設する。したがって、
従来のようなピットやピットカバー、シリンダの移動装
置等を要しないから、ピットの工事費や上記移動装置の
設備費が削減され、これを安価に設置できる。

【００１７】また、受金１３やアタッチメント１８，１
９は後述のように容易に取り外せるから、それらの清掃
や点検、保管等に便利で、メンテナンスに至便である。

【００１８】こうして設置したリフト装置は、不使用時
には図１のようにラム７，８がシリンダ２，３内に収容
され、通常は受金ホルダ１１，１２や受金１３，１４
が、作業床面１から僅かに突出しているだけであるか
ら、邪魔にならずに済み、作業床面１の他の使用に支障
をきたさない。

【００１９】次に上記リフト装置を使用して整備車両１
７を実際にリフトアップする場合は、整備車両１７の構
造および状況に応じて、車両前部側の最適なジャッキア
ップポイントを選択し、これに応じてアタッチメント１
８，１９の何れかを使用する

【００２０】すなわち、車両前部側のジャッキアップポ
イントをフロントアクスル２０とした場合は、アタッチ
メント１８を選択し、ジャッキアップポイントをフレー
ム２２とした場合は、アタッチメント１９を選択して、
これらを用意する。

【００２１】そして、アタッチメント１８，１９と整備
車両１７のホイールベースに基いて、受金ホルダ１１，
１２に対する受金１３，１４の位置と、アタッチメント
１８，１９との取り合わせを検討し、その最適な配置を
選択する。

【００２２】すなわち、整備車両１７のホイールベース
に対する調整は、基本的には、受金ホルダ１１，１２に
対する受金１３，１４の装着位置で行なわれ、受金１
３，１４を図１１のように受金ホルダ１１，１２の外
側、つまり整備車両１７の前後方向に沿って外側に位置
付ければ、受金１３に装着するアタッチメント１８，１
９と、受金１４との距離が大きくなって、大きなホイー
ルベースの整備車両１７に対応できる。

【００２３】一方、受金１３，１４を図１２のように受
金ホルダ１１，１２の内側、つまり整備車両１７の前後
方向に沿って内側に位置付ければ、受金１３に装着する
アタッチメント１８，１９と、受金１４との距離が小さ
くなって、小さなホイールベースの整備車両１７に対応
できる。

【００２４】このようにして受金１３，１４の装着位置
と、アタッチメント１８，１９位置の取り合わせとを選
択後、その選択に基いて受金１３，１４を押し引きし、
これを受金ホルダ１１，１２の内側または外側に位置付
け、受金１３にアタッチメント１８，１９の何れかを嵌
め込む。

【００２５】また、アタッチメント１８，１９を受金１
３に装着する場合は、アタッチメント１８，１９を押し
込んで、その装着部を受金１３に嵌め込めばよく、装着
後はストッパ１５，１６がアタッチメント１８，１９の
装着部と係合して、その抜け止めを行なう。

【００２６】このように本考案では、整備車両１７のホ
イールベースに合わせて、予め受金１３，１４の位置を
調整し、また受金１３にアタッチメント１８または１９
を装着して、それらの位置調整を要する。

【００２７】しかしながら、これらの作業は受金１３，
１４を単に押し引きするだけの単純なものであり、また
受金１４へはアタッチメントの装着や位置調整を要しな
いから、一連の作業を容易かつ速やかに行なえる。しか
も、シリンダ２，３の間隔は、もともと整備車両の標準
的なホイールベースに合わせて設置されているから、上
記調整は粗調整でよく、この点においても上記作業に手
間取ることはない。

【００２８】また、受金１３，１４を受金ホルダ１１，
１２の前後二方向に突出することで、広範囲なホイール
ベースの調整に応じられるから、種々の車両１７をリフ
トアップできる。

【００２９】こうして受金１３，１４の位置を調整し、
受金１３に所定のアタッチメント１８，１９を装着した
ところで、整備車両１７を作業場に入場させ、その前後
輪３０，３１を前後軸用ビーム９，１０の外側近辺に位
置付けて、停止させる。

【００３０】次に操作スイッチ３２を操作し、ラム７，
８を僅かに上昇させて、アクスル受２１またはフレーム
受２３をフロントアクスル２０またはフレーム２２の直
下に位置付け、また受金１４をリヤアクスル２８の直下
に位置付けたところで、ラム７，８の上昇を一旦停止さ
せる。

【００３１】そして、アクスル受２１またはフレーム受
２３と、フロントアクスル２０またはフレーム２２との
位置と、受金１４とリヤアクスル２８との位置の良否を
確認し、それらが不適切な場合は、アクスル受２１また
はフレーム受２３或いは受金１４の位置を修正する。

【００３２】このうち、アクスル受２１の位置を修正す
る場合は、これを受金１３に沿って移動させ、或いは受
金１３自体をその長さ方向に移動させて、アクスル受２
１をフロントアクスル２０の直下に位置付ける。

【００３３】また、フレーム受２３の位置を修正する場
合は、これを受金１３に沿って移動させるとともに、ス
ライダ２４をアタッチメント１９に沿って移動させて、
フレーム受２３をフレーム２２の直下に位置付ける。更
に受金１４の位置を修正する場合は、受金１４を長さ方
向に移動して、その支持部をリヤアクスル２８の直下に
位置付ける。

【００３４】このような修正作業は、前述した粗調整状
態を実際の整備車両１７に応じて修正することになる
が、シリンダ２，３の設置寸法上、これを利用する整備
車両１７の車種や構造が限られ、たとえそのジャッキア
ップポイントがアクスルやフレームに分かれても、それ
らの位置調整は粗調整の段階で十分精密に行なえるか
ら、その修正量は僅かで手間も掛からない。

【００３５】このようにして、アタッチメント１８，１
９と受金１４の位置を修正したところで、操作スイッチ
３２を介してラム７，８を上昇させ、アクスル受２１，
２１とフロントアクスル２０との係合状況、またはフレ
ーム受２３，２３と整備車両１７のフレーム２２，２２
との係合状況、更には受金１４，１４とリヤアクスル２
８との係合状況を確認し、それらが良好な場合にラム
７，８を所定高さ上昇させて、整備車両１７を整備可能
な所定高さにリフトアップする。

【００３６】リフトアップ後、整備車両１７の整備作業
が行なわれるが、受金１３，１４やアタッチメント１
８，１９が非常に簡素に構成されて、これらが隣接の整
備車両１７の構成部材と干渉することが少ないから、特
に下回りの整備作業を能率良く行なえる。

【００３７】なお、整備作業後、受金１３やアタッチメ
ント１８，１９を入念に清掃するときは、それらを取り
外して行なえる。すなわち、受金１３やアタッチメント
１８，１９を取り外す場合は、ストッパ１５，１６を受
金１３の長さ方向に回動し、それらを受金ホルダ１１ま
たは受金１３から引き抜けばよい。したがって、それら
の清掃や点検、保管等に便利で、メンテナンスに至便で
ある。

【００３８】

【考案の効果】本考案の車両用リフト装置は以上のよう
に、構成が非常に簡素であるから、これを安価に製作で
きるとともに、従来のようなピットやピットカバー、移
動側リフト等の構成を廃したから、ピット工事費や設備
費を削減して、設置コストの低減を図ることができる。
また、本考案は受金をビームの端部から双方向に突出可
能にしたから、これが一方向のものに比べて、種々のホ
イールベースの調整に応じられる。しかも、本考案は受
金を単に押し引きすることで、ホイールベースの調整を
行なえるから、簡単な構成で調整操作を容易かつ速やか
に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】本考案に適用した前軸側リフトを示す平面図
で、これに装着するアタッチメントを付記している。

【図３】図２の正面図である。

【図４】本考案に適用した前軸側リフトに装着するアタ
ッチメントの一例を示す斜視図である。

【図５】本考案に適用した前軸側リフトを示す平面図
で、これに装着する他のアタッチメントを付記してい
る。

【図６】図５の正面図である。

【図７】本考案に適用した前軸側リフトに装着するアタ
ッチメントの別の例を示す斜視図である。

【図８】本考案に適用した前軸側リフトに装着するアタ
ッチメントの別の例を示す斜視図である。

【図９】本考案に適用した後軸側リフトを示す平面図で
ある。

【図１０】図９の正面図である。

【図１１】本考案の使用状態の一例を示す平面図であ
る。

【図１２】本考案の使用状態の他の例を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１作業床面２，３シリンダ７，８ラム９，１０ビーム１３，１４受金

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭54−157352（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−49793（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−134696（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−34292（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一対のシリンダを作業床面に不動に埋設
し、これらのシリンダにラムを伸縮可能に設け、該ラム
の上端部にビームを架設し、該ビームの端部に受金を水
平方向に突出可能に設けた車両用リフト装置において、
前記受金をビームの端部に摺動可能に貫通させ、該受金
をビームの端部から双方向に突出可能にしたことを特徴
とする車両用リフト装置。