JP2522717Y2 - 車両の床板支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車両の床板を支持する支持部材の車体への
強固な取付けを可能とし得る車両の床板支持構造に関す
る。

＜従来の技術＞ 従来より、第３図に示すようなバス21等の車両の車室
内外を区画する床板５は、車体側から床板５を支持する
フロアレール及び、フロアレール間に取付けられて床板
５を支持するシル材によって、支持されている。

このような構造の一例を第４図及び第５図に示し、こ
れらの図に基づき説明する。

第４図及び第５図に示すように、ボデーレール11と一
体となるように取付けられたフロアレール12のフランジ
部12aの下端側にはシル材４が溶接されて取付けられ、
また、フランジ部12aの上側に位置するようにフロアレ
ール12にＬ字形材13が溶接されている。

従って、Ｌ字形材13の上に床板５が乗せられてフロア
レール12に床板５が支持されると共に、床板５とシル材
４との間を図示しないねじ止めにより固定して、シル材
４に床板５が固定支持されていた。

また、シル材４とフロアレール12との間の隙間は、隙
間充填材16で封止されている。

＜考案が解決しようとする課題＞ 前述の第４図及び第５図のような構造においては、床
板５の下面とシル材４との間に、フランジ部12a及びＬ
字形材13の板厚分の厚みL1を有している為、接着剤を使
用しての接着が不可能であり、床板５がたわみ易い等の
欠点を有していた。

また、床板５をねじ止めする場合も、段差防止のため
のスペーサを挿入しなければならず、作業難及びコスト
高等の欠点を有していた。

さらに、シル材４をフランジ部12aの下側から溶接し
て取付ける構造である為、シル材４とフロアレール12と
の間の結合が弱いという欠点をも有していた。

＜課題を解決するための手段＞ 本考案による車両の床板支持構造は、車両の長手方向
に沿って設けられたフロアレールと、前記フロアレール
の長手方向に沿って車両の内側へ向けられるように当該
フロアレールの下部を屈曲して形成された支持板と、前
記フロアレールの前記支持板よりも上方の位置に当該支
持板と対向するようにして形成された嵌合板と、端部の
下面が前記支持板に乗せられて接合されると共に上面が
床板を支持する箱形断面のシル材とを備えてなり、前記
シル材の前記端部または前記嵌合板のいずれか一方に切
欠溝を形成し、上記シル材の上記端部または上記嵌合板
のいずれか他方を上記切欠溝に嵌合可能に形成し、当該
シル材の当該端部と当該嵌合板とを嵌合させて当該シル
材の当該端部の内側上面を当該嵌合板の上面に接合した
ことを特徴とするものである。

＜作用＞ フロアレールと溶接されて保持されたシル材を介して
車室内外を区画する床板がフロアレールに支持されてい
る。

この支持に際して、シル材と嵌合板とが嵌合して嵌合
板がシル材の端部の内側上面を下側から支持すると共
に、支持板がシル材を下側より支持する。この結果、シ
ル材とフロアレールとが強固に接合され、また、シル材
が直接床板を支持することとなる。

＜実施例＞ 本考案の車両の床板支持構造に係る一実施例を第１図
及び第２図に示し、これらの図に基づき本実施例を説明
する。

尚、従来の技術で説明した部材と同一の部材には、同
一の符号を付し重複した説明を省略する。

斜視を表す第１図及び断面を表す第２図に示すよう
に、箱形断面をしたボデーレール１と一体となるよう
に、Ｌ字形をしたフロアレール２がボデーレール１に接
合されており、フロアレール２の下端部寄り位置には、
一辺がフロアレール２に溶接されて取付けられた断面Ｌ
字形の嵌合板３がフロアレール２のフランジ部となる支
持板2aと平行して伸びている。

さらに、嵌合板３には、箱形断面をしたシル材４の巾
方向寸法L2に対応するような間隔で一対の切欠溝3aが形
成されており、この溝3aにシル材４の一端側が挿入され
ることとなる。従って、シル材４上端部の下側に嵌合板
３が位置するようになる。

この挿入の際、フロアレール２の支持板2aにより、下
側からシル材４が支えられるような位置関係となるよう
に支持板2aが位置しており、挿入された状態でシル材４
と支持板2aとの間及び、シル材４と嵌合板３との間を溶
接することとしている。

また、前記した一対の切欠溝3aは、嵌合板３の長手方
向に沿って複数形成されており、それぞれシル材４が挿
入されるように構成されている。そして、シル材４の他
端側にも、図示しないフロアレール２が位置しており、
前記と同様にシル材４とフロアレール２との間が溶接さ
れている。

一方、シル材４上には、床板５が乗せられており、床
板５とフロアレール２との間は、防塵用の隙間充填剤６
により封止されている。この隙間なく乗せられた床板５
とシル材４との間は、ねじ止めされるだけでなく接着剤
７を介して接着されている。

以上より、シル材４が支持板2aに乗せられると共に、
嵌合板３に挿入される構造で溶接される為、シル材４と
フロアレール２との間の接合が強固となる。また、シル
材４に直接床板５を乗せる構造となり、シル材４と床板
５との接着が可能となった。

さらに、嵌合板３が隙間充填材６を保持すると共にシ
ル材４を保持するような構造であり、構造を簡略化する
ことも可能となった。

尚、本実施例において、切欠溝3aを嵌合板３側に形成
することとしたが、この替りにシル材４側に形成するこ
ととしてもよい。また、シル材４は箱形断面形状のもの
に限定されるものでなく、他の断面形状としてもよい。

さらに、本実施例において、支持板2aをフロアレール
２に溶接することとしたが、フロアレールに支持板2aを
一体成形することとしてもよい。

＜発明の効果＞ 本考案の車両の床板支持構造によれば、フロアレール
にシル材と嵌合する嵌合板を形成すると共にシル材を下
側より支持する支持板を形成することとした結果、床板
とシル材との間の接着が可能となり、また、シル材とフ
ロアレールとの間の接合強度が向上した。

以上より、床板のたわみが減少すると共に、ねじ止め
作業の際のスペーサを必要とせず作業能率の向上、コス
ト低減が可能となるという効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両の床板支持構造に係る一実施例の
斜視図、第２図は同じくシル材が接合された状態の断面
図、第３図は車両の床板支持構造が用いられているバス
の側面図、第４図は従来の技術に係る斜視図、第５図は
シル材が接合された状態の従来の技術に係る断面図であ
る。 図面中、 1,11はボデーレール、2,12はフロアレール、2aは支持
板、３は嵌合板、3aは切欠溝、４はシル材、５は床板、
6,16は隙間充填材、L1は厚み、L2はシル材巾方向寸法で
ある。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の長手方向に沿って設けられたフロア
   レールと、前記フロアレールの長手方向に沿って車両の
   内側へ向けられるように当該フロアレールの下部を屈曲
   して形成された支持板と、前記フロアレールの前記支持
   板よりも上方の位置に当該支持板と対向するようにして
   形成された嵌合板と、端部の下面が前記支持板に乗せら
   れて接合されると共に上面が床板を支持する箱形断面の
   シル材とを備えてなり、前記シル材の前記端部または前
   記嵌合板のいずれか一方に切欠溝を形成し、上記シル材
   の上記端部または上記嵌合板のいずれか他方を上記切欠
   溝に嵌合可能に形成し、当該シル材の当該端部と当該嵌
   合板とを嵌合させて当該シル材の当該端部の内側上面を
   当該嵌合板の上面に接合したことを特徴とする車両の床
   板支持構造。