JP2521404B2 - キャブレ―タニ―ドル弁調整リミッタキャップ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のキャブレータ
に関し、さらに詳しくはキャブレータの燃料計量弁の回
動調整リミッタに関する。

【０００２】

【従来の技術】比較的最近に米国で発効した「クリーン
エア」法令に対応して、一酸化炭素や未燃焼の炭化水素
が内燃機関から過剰に排出されるのを防止するためにキ
ャブレータの燃料計量弁の調整を制限するためのキャブ
レータリミッタキャップが使われている。もともとリミ
ッタは自動車の排気ガスを制御するために従来からフロ
ートボールキャブレータに使われている。最近では燃料
流量の粗い調整ミスを防ぐために小型エンジンのダイア
フラム型キャブレータにも使用されるようになった。し
かし、将来の排ガス規制を考慮すると、リミッタキャッ
プの役割は、さらに、エンジンの排気ガスを制御するこ
とにも拡げられるであろう。

【０００３】キャブレータ内の燃料流量は一般に、無負
荷またはアイドル運転中には第一の「アイドル」ニード
ル弁で、また部分負荷又は全負荷運転時には第二の「メ
イン」ニードル弁で計量される。普通、各弁はねじを切
った円筒状本体の一端を刻み目をつけた頭部として形成
し、他端を円錐状又はニードル状の弁制御表面に形成し
てキャブレータ本体に設けた開口に挿入している。燃料
流量を調整するには、夫々の弁を回転して、キャブレー
タの燃料通路内にある弁制御面を軸方向に進退させて通
路を流れる燃料流量が最適になるようにする。エンジン
に組み込む前に、キャブレータを流量テストベンチ上で
前もって目盛設定（調整）してもよい。そして各弁の頭
部にリミッタキャップを付けることによって、燃料流量
を過大に変更することができないようにする。エンジン
に組み込んだ後は、実際のエンジンの要求に合わせて計
量弁を調整することで燃料流量を微調整する。

【０００４】これらのリミッタキャップは一般に、円筒
本体の一端に開口を設けてその中に弁頭部を軸方向に受
け入れ密着固定させて弁頭部と共に回動させるようにな
っている。キャップの他端には凹部が設けてあって、調
整工具が弁に直接に、又はキャップのみに係合してそれ
らを回動させて燃料流量を調整できるようにしている。
キャップ本体から半径方向外方にアームが突出してお
り、これがキャブレータから延出した固定ストッパに当
接して弁の回動を制限する。代表的なリミッタキャップ
は米国特許No.3,618,906(Charron) 及び 5,055,238(Ara
ki) に述べられている。

【０００５】弁とキャップの回動すなわち調整を制限す
るのに使用するストッパ部材としては、例えばキャブレ
ータと一体に鋳造した突起または隣接のニードル弁にプ
レス嵌めで固定した別のキャップを用いることができ
る。また実公昭61-13455には、中空円筒カラーリミッタ
に外方に延びるアームを設けて、隣接する弁の頭部に直
接に当接させることによって調整を制限するように構成
したものが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】これらの制限装置を使
用するようになる前は、キャブレータ内の燃料計量弁は
制限無しに自由に調整することができた。しかし現在で
は、一般に小型エンジンのキャブレータにはリミッタは
使われていない。従来構造のキャップは多くの問題点を
有するため、草刈り機、エッジャ、ブロワ、チェインソ
ー、枝刈り機等、エンジン部を覆っている防護カバーに
よってキャブレータに直接手が触れないようにされてい
る手持ち工具には使われていない。

【０００７】防護カバーには弁調整のための孔が複数設
けられているが、これらの孔は大きくないので、最終目
盛設定をした後にカバーを取り外さないでリミッタキャ
ップを取り付けできない。さらにキャブレータに触れる
ことが制限されているので、キャップのアームを最適な
弁位置及びストッパに対して正確に設定することが難し
い。従って調整可能範囲を適切に設定することは困難で
ある。キャップを弁に固定した状態で目盛設定後にキャ
ップを取り外したり、再設定することは、相当大きな力
を必要とし時間もかかるだけでなくキャップを損傷する
こともあるので実際的でない。またキャップを十分取り
扱えるようにするためにカバーや孔付金属片を取り外す
となると、時間が浪費される。さらにキャップを取り外
すためにこのように弁の設定を狂わせることは、再度キ
ャップを組み込む前に再び目盛設定をし直さなければな
らないか、あるいは別のリミッタキャップを組み込まな
ければならなくなる。

【０００８】例えば、調整範囲の設定が正しくない２サ
イクルエンジンが売られた場合、購入したユーザによる
調整によって排ガスが増えたり、あるいは燃料中に含ま
れている潤滑油が欠乏してオーバーヒートや破損に至る
事がある。いずれにしても、その動力工具のユーザは、
広範囲な温度、湿度、高度その他の運転条件の下で効率
良くエンジンを運転するのに必要な燃料流量調整を行な
うことができない。

【０００９】カバー等が有っても無くても、これらのキ
ャップを組み立てたり設定することは容易ではなく相当
な熟練を要する。もし最初から設定が間違っていたら、
設定変更防止構造が採用されているため、キャップを損
傷せずに且つ弁の最適燃料流量設定を狂わせることなく
キャップを取り外すことは実際上不可能である。

【００１０】

【発明の概要】キャブレータにおける燃料計量弁の調整
範囲を制限するためのキャップ及び方法。リミッタキャ
ップの本体には計量弁の軸方向に伸縮する頭部を受け入
れる通路が設けてある。キャップの自由端には凹部又は
開口が設けてあり、調整工具をそこに装着してキャッ
プ、弁又は両方を回動できるようになっている。またキ
ャップの本体からほぼ半径方向外方にアームが突出して
おり、このアームはキャブレータ上かそれに関連する部
材上に形成されたストッパに当接して弁の回動すなわち
調整を制限する。

【００１１】キャップの通路にはリテーナが設けられ、
これによってキャップは弁に対して回動可能な状態で弁
本体上の第一位置に保持される。キャップは弁本体上を
軸方向に移動して第二位置に移る事ができ、その第二位
置においては、通路の一部が弁本体に係合してキャップ
と弁が一体となって回転し、その結果アームがストッパ
に当接して弁の調整を制限する。さらに望ましくは、キ
ャップは第三位置に移動可能に構成される。この第三位
置において駆動部が取り外し自在に弁本体に係合して弁
本体を回動させ弁を調整した後に、キャップは第二位置
に移動して弁の調整を制限する。好ましくはキャップは
第二位置においてロックされ弁本体からキャップが取り
外しできないようにし、それによって弁がこれ以上調整
されるのを防止する。さらに好ましくは通路にカム部を
設けてキャップが第二位置に移動し易くする。

【００１２】代表的な使用方法において、キャップは弁
本体を受け入れて第一位置まで押し込まれ、その位置で
弁に対して回動自在に弁本体上に保持される。キャップ
はこの位置から弁本体上を移動して、解除可能な状態で
弁に係合して燃料流量を調整することができる。キャブ
レータの性能が最適に調整されたら、リミッタアームは
弁上で円周上の位置あるいは角度によって位置決めされ
て、ユーザによる燃料流量調整範囲を所定の範囲に制限
する。アームが適切に位置決めされた後、キャップはさ
らに軸方向内方に押し込まれて第二位置に移動する。第
二位置においてキャップは弁に固定されるので両者一体
でのみ回動できる。その後弁をいずれかの方向に回動し
て調整しようとしても、キャブレータ上かそれに関連し
た部材上に形成されたストッパにリミッタアームが当接
して調整が制限される。

【００１３】本発明のリミッタキャップの目的は、弁の
調整を制限することによって過剰な排ガスの放出やエン
ジンの過熱や故障を防止することである。

【００１４】別の目的は、キャブレータ本体のニードル
弁に迅速且つ容易にキャップを取付けられるようにし、
さらに最終目盛設定を行なった後でもシュラウドやエン
ジンカバーを取り外すことなく、エンジン動作中にキャ
ブレータの目盛調整を行なえるようにすることである。

【００１５】別の利点は、組み立てられたキャブレータ
を流量テストベンチ上で最初に目盛設定した後で、エン
ジン上のキャブレータに対して最終目盛設定を行なう前
に、このリミッタキャップを組み込むことができること
である。

【００１６】本発明のさらに別の目的は、キャブレータ
のニードル弁にリミッタキャップを組み付ける事によっ
てキャブレータの目盛設定時に各弁を回動調整可能に
し、弁の最終調整位置及びキャブレータストッパに対し
て各キャップのアームを容易かつ正確に位置決めできる
ようにし、さらにキャップを弁にロックさせて両者一体
に回動できるようにし、いずれの方向でも弁の回動調整
を制限できるようにすることである。

【００１７】このキャップのさらに別の目的は、エンジ
ン駆動工具のユーザが制限された範囲内で燃料流量を調
整してキャブレータ性能を適切に調整することによって
広範な運転条件下でエンジンを微調整できるようにし、
それによって燃料流量の過剰調整による排ガスの過剰排
出やエンジン過熱を防止できるようにすることである。

【００１８】本発明のさらに別の利点は、キャップが弁
上の回動自在位置にあるときリミッタアームの方向を迅
速且つ容易に設定して弁の回転可能範囲を容易に且つ正
確に固定できるようにしたことである。

【００１９】さらに別の利点は、組立時にずれや振動を
起こすことなくキャップを弁に組み込むことができるこ
とである。

【００２０】

【実施例】本発明の前期及び他の目的、特徴や利点は以
下の詳細な説明及びクレームから明かとなるであろう。
以下の詳細な説明において、本技術分野に精通した者な
ら誰でも本発明を実施できるように最良の態様で本発明
を詳しく説明している。

【００２１】図１(a) 及び(b) は、枝刈り機等のハンデ
ィ型の代表的動力工具３０を示し、本発明のアイドル用
ニードル弁３６、メイン用ニードル弁３８及びリミッタ
キャップ４０、４２を有するキャブレータ３４を組み込
んだ２サイクルガソリンエンジン３２で駆動される。ア
イドル及びメイン弁はエンジンを夫々低速及び高速で運
転する際に燃料流量を計量する。

【００２２】キャブレータ３４にはエアクリーナ４６に
接続された空気入口４４とエンジン３２のインテークマ
ニフォールド５０に連通する出口４８が設けられてい
る。エンジン３２とキャブレータ３４はハウジング又は
ハウシング５２で覆われている。ハウジングには、両キ
ャップを不要に変更したり取り外したりさせないで弁を
限定された範囲で調整できるように、各キャップ４０、
４２に対して軸方向に整合した一対の接近用開口５６を
有するグロメット５４が取付けられている。

【００２３】図１(b) と図２に示すように、各弁３６、
３８はほぼ円柱状の長い軸部からなる弁本体６０を有
し、その一端に頭部６２が、また他端にほぼ円錐状の弁
制御面６４が形成されている。弁本体６０にはその外周
面に複数のねじ山６６が形成されていて、これらねじ山
がキャブレータ本体内に形成されたねじ山（図示せず）
と螺合することによって弁３６をキャブレータ内に確実
に挿入させ、燃料通路内においてニードル弁３６を軸方
向に進退させることができる。

【００２４】普通、弁３６の自由端には凹部又はスロッ
ト６８が設けられていて、そこにドライバのブレードと
いった調整工具を差し込んで弁３６を回動調整できるよ
うになっている。あるいは頭部６２の外周面に形成され
た複数の軸方向の刻み目７０を工具または手で把持して
調整する。ばね７２が弁本体６０に外挿され、且つキャ
ブレータ本体３４と頭部６２に隣接する弁本体６０のフ
ランジ７４との間に配設されており、これによってエン
ジンの振動によって弁が不用意に回動することが防止さ
れる。

【００２５】望ましくは、各ニードル弁３６、３８の頭
部６２は円周方向に連続した溝８０によって弁端部の第
１部分または肩７６及びばね保持フランジ７４に隣接す
る第２部分７８に分離される。キャップと確実に係合さ
せるために、頭部の第１部分は軸方向に延びる溝を形成
してあることが望ましい。各キャップ４０、４２の本体
８２からは弁の回動すなわち調整を制限するアーム８４
が突出している。これらのキャップの唯一の違いは本体
上のアーム８４、８４′の位置である。本体８２の内部
には通路８６が形成されており、弁３６の端部にキャッ
プ４０が軸方向に外挿できるようになっている。通路８
６の内部は、キャップの組立て及びリミッタアーム８４
の設定において、キャップ４０を弁端部の３つの位置に
移動できるように構成されている。第１の位置ではキャ
ップ４０は弁３６上で回動自在に支えられ、第２の位置
ではキャップ４０は弁３６に固定されて調整が制限され
ると共に設定された排ガス調整を維持し、第３の位置で
はキャップ４０は弁に対して解除自在に係合して燃料流
量の調整を行なうことができる。キャップ４０の本体８
２の自由端面には溝８８が形成されていて調整工具を受
け入れるようになっている。

【００２６】リミッタアーム８４は本体８２から半径方
向外方に延出する弓形の突起で、キャブレータ上かそれ
に関連した部材上に形成されたストッパ９０に当接し
て、弁が完全な１回転をする前に停止させる働きをす
る。このストッパは、隣接の弁本体であってもよいし、
それに取付けたキャップ（図７）であってもよいし、キ
ャブレータ本体から突出した固定ストッパ９０′（図
８）としてもよい。あるいはハウジング５２、シュラウ
ド５４またはエンジン３２（図示せず）等から延出した
突起物であってもよい。アーム８４は、調整時に周囲の
シュラウド５４が干渉して邪魔にならないようにキャッ
プ端面から軸方向に後退させるのが良い。しかし、キャ
ブレータ３４がシュラウド５４やハウジング５２で覆わ
れていない場合、アーム８４は本体８２の軸長のどこに
配置しても構わない。アーム８４の角度は、弁を回動さ
せる範囲を制限してエンジンを微調整するのに十分な大
きさ、あるいは要求される排ガス規制に対応できる十分
な大きさにしている。アーム８４にはその外周に位置決
め用凹み９２を設けて、自動キャップ送り装置に使用で
きるようにしてもよい。

【００２７】図４に示すように、キャップ４０を弁３６
の駆動位置に取付けると、通路８６内の開口近くの第１
部分、すなわち円周方向に連続したリブ９４は刻み目を
つけた頭部６２に取り外し自在に係合する。この駆動位
置において、キャップ４０と弁３６は一体となって回転
し、初期目盛調整を行なうことができる。通路８６の開
口部は角が面取り９６されていて、弁頭部６２がリブ９
４内に進入し易くなっている。

【００２８】キャップ４０は、初期位置が図５に示すリ
テーナ位置に配置されることがある。このリテーナ位置
では、キャップ４０は弁上に保持された状態で弁に対し
て回動することができる。この位置において、弁頭部６
２の第１部分７６は通路８６内の円周方向に連続した凹
部９８に十分なクリアランスをもって遊嵌され、回動可
能な状態にある。通路８６のリブ９４と弁３６の肩７６
は締り嵌めの関係にしておき、この回動自在位置から外
れにくくすることが望ましい。必要に応じて弁３６の本
体６０にキャップ４０を係合させて調整を行ないたい場
合、キャップ４０を軸方向内方に僅かに押し込むと面取
り部９６が第２の部分７８に係合するので、キャップ４
０を回転させれば弁３６を調整することができる。この
解除可能な駆動位置において、キャップ通路８６内の面
取り部１０２、及び面取り部９６に隣接する第１リブ９
４の一部は、夫々刻み目のついた第１部分７６と第２部
分７８に取り外し自在に係合する。キャップ４０を解放
すると、キャップ４０は通常リテーナ位置に戻り、そこ
で弁３６に対して回動自在な状態となる。

【００２９】キャップ４０を弁３６に確実に結合させる
には、図６に示すように、キャップ４０を軸方向にさら
に弁３６の方に押し込み、頭部６２を通路８６内の第３
の部分１００に有る円周方向に連続したリブに摩擦しな
がら係合又は噛合させる。第３の部分１００に頭部６２
が入り易くするために傾斜面１０２が設けられている。
リブ１００は締りばめとするのが好ましい。この位置に
頭部が挿入されると、第１の部分９４と第３の部分１０
０の内周面は第２の部分７８の刻み目の周りに変形して
弁３６とキャップ４０は一体に固定するので、両者は同
時に回転しキャップ４０を取り外しにくくなる。通路８
６の終端にある円周方向に連続した凹部１０４の肩部と
頭部６２の第１部分７６の縁部とが締りばめの関係に有
るので、キャップ４０は弁３６に対して固定され益々取
り外しにくくなる。

【００３０】図９〜１２はニードル弁３６′とキャップ
４０′の第２の実施例を示す。ニードル弁３６′は前記
ニードル弁３６とほぼ同じであるが、異なる点は第１部
分７６′にはねじ回し等の工具のブレードを差し込んで
弁３６′を回動させるためのスロット６８及び外周カム
面１０６が設けられていることである。工具をキャップ
４０′に挿入してニードル弁３６′のスロット６８に係
合させるのを容易にするため、本体８２の自由端には開
口１０８が設けられている。他の点についてはキャップ
４０′はキャップ４０と同じ構成を有する。

【００３１】図９に示す如く、キャップ４０′がニード
ル弁３６′上の第１位置に配置された場合、弁体に保持
された状態で弁に対して回動可能となり、弁を動かすこ
とはない。図１１に示すように、キャップ４０′を手
で、あるいは工具を溝８８′またはアーム８４の弓形凹
部８９に係合させて、図の位置から僅かに軸方向内方に
押し込んで、面取り部９６を第２部分７８の端部に離脱
可能に係合させると、キャップ４０′を回転して弁３
６′を進退させることができる。必要に応じて面取り部
９６に隣接する第１リブ９４の一部も第２部分７８に離
脱可能に係合させて弁３６′の調整をさらに容易にする
こともできる。キャップ４０′を解放すると、キャップ
４０′はリテーナ位置（図９）に戻り、弁３６′に対し
て回動自在となる。あるいは工具を開口１０８に通して
スロット６８に係合させることにより直接に弁を調整す
ることができる。図１２に示すように、キャップ４０′
をさらに軸方向に弁３６′の方へさらに押し込んで第２
の位置に移動させ、弁３６′とキャップ４０′を互いに
結合させることにより、弁３６′の回転を制限すること
ができる。必要に応じて、キャップの溝８８′または凹
部８９あるいは弁頭部６２′の第１部分７６′のスロッ
ト６８に工具を係合させて微調整することもできる。

【００３２】図１３〜１５はニードル弁３６′とキャッ
プ４０の第３の実施例を示す。キャップ４０の自由端は
駆動溝８８を有する閉じられた端部として形成されてい
るので、一旦キャップ４０がニードル弁３６′に取付け
られると、弁３６′の頭部６２′の溝８８に直接係合し
て弁３６′を回転させることはできない。

【００３３】図１３に示すように、第１の位置において
キャップ４０は弁３６′上で弁３６′に対して回動自在
に保持される。またこの位置からキャップ４０を軸方向
内方へ押し込んで面取り部９６を頭部６２′に係合させ
ることにより、キャップ４０を回転させて弁３６′を回
動・駆動させることができる。図１５に示すように、キ
ャップ４０をさらに弁３６′の方へ軸方向に押し込んで
第２の位置に移動させると、キャップ４０と弁３６′が
互いに結合し、一体的に回動して弁３６′の調整を制限
する。

【００３４】図１６〜１８はニードル弁３６″上とキャ
ップ４０″の第４の実施例を示す。図１７においてキャ
ップ４０″は弁３６″上の第１の位置にあって、弁３
６″の自由端にある頭部６２″がキャップ４０″の通路
内の円周方向に連続した凹部９８″に遊嵌している。こ
の位置においてキャップ４０″は弁に対して回動自在に
支持されており、この位置から移動させることもでき
る。凹部９８″の縁または肩は頭部６２″の縁と軽い締
りばめの関係にあり、両者の協働によりキャップ４０は
回動自在に頭部６２″上に保たれている。図１８に示す
第２の位置において、頭部６２″が通路内の第３部分１
００″に摩擦または噛合により係合するのでキャップ４
０″は弁３６″にしっかりと結合され弁３６″の調整を
制限する。内部リブ１００″の入り口に面取り部１０
２″が設けられているので、頭部６２″は容易に内部リ
ブ１００″に挿入できる。図１６に示すように、初期状
態において必要に応じて第１通路部９４″の肩を押し込
んで頭部６２″の先端部に係合させることにより、ニー
ドル弁３６″の頭部６２″にキャップ４０″を離脱及び
駆動可能に係合させることができる。面取部９６″によ
って肩部を容易に頭部６２″に係合させることができ
る。

【００３５】組立方法と使用方法を以下に述べる。使用
に際しては、キャップを弁３６の方に押し込んで弁頭部
６２の第１部分７６をキャップ通路８６のリブ９４に係
合させる。この位置において、燃料流量テストまたは最
終目盛設定時に弁３６を調整する。弁３６を調整するに
は、調整工具をキャップ凹部８８に係合させてキャップ
４０に回転力を加える。

【００３６】通常、キャップ４０は弁３６に対して回転
自在なリテーナ位置に最初に取付けられる。このリテー
ナ位置へのキャップ４０の取付けは、燃料流量テストの
後に行なえるので、弁目盛設定を不用意に狂わせること
なくキャブレータ３４を出荷あるいは他の組立を行なう
ことが可能である。例えば、キャップ４０をこのリテー
ナ位置に設置した後に穴付金属板５４、ハウジング５２
あるいは両方を組み立てる場合を考える。この組立段階
において、燃料流量を微調整して排ガス規制に対応した
エンジン設定に調整することは容易に行なえる。

【００３７】回動自在のリテーナ位置において燃料流量
を微調整するには、調整工具をキャップの溝８８に差し
込んでキャップ４０を軸方向内方に押し込み、通路の第
１部分９４を刻み目をつけた第２部分７８に離脱可能に
係合させて両者一体に回動できるようにする。係合した
状態で、キャップ４０と弁３６を回転させエンジン排気
ガスが所望範囲内に入るようにする。リミッタアーム８
４がストッパ９０に当接した後もさらに調整する必要が
ある場合、キャップ４０から押圧力を除いてキャップ４
０を第２部分から離脱させ、弁３６を回転させないでア
ーム８４のみをストッパ９０から離す方向に回転させて
さらに調整可能範囲を追加することができる。弁３６を
追加調整するには、再びキャップ４０を押し込んで頭部
６２に係合させキャップ４０と弁３６を一体に回転させ
る。このようにキャップ４０を弁３６上でいずれかの方
向に回転して調整範囲をいくらでも変更することができ
る。しかしキャップ４０′が図９〜１２に示すように貫
通孔１０８を有している場合、この組立段階で単に調整
工具を直接弁３６に係合させることによて排ガスの調整
を行なってもよい。

【００３８】キャップ４０を弁３６に固定する前に、キ
ャップ４０を回転させることにより、目盛設定した弁３
６とストッパ９０に対して、リミッタアーム８４を正確
且つ容易に位置決めする。排ガス規制に対応しつつエン
ジンを効率良く運転するために十分な調整余裕を与える
ことができるように、リミッタアームの位置、アームの
幅、ストッパの形状や位置が選択、設計、製作される
が、これは本技術分野に精通した者によって明らかであ
るので詳細な説明は省く。

【００３９】リミッタアーム８４が弁３６の円周方向に
位置決めされたなら、キャップ４０を軸方向に押し込
み、刻み目のついた頭部６２にしっかりと摩擦力でもっ
て係合させて、キャップが不用意に取り外されたり設定
変更されるのを防止する。燃料流量を適切に調整するだ
けの十分な許容回転範囲がある場合、弁調整は最終キャ
ップ組立が完了した後に行なっても良い。この最終位置
において、弁３６に回動はいずれの方向においてもアー
ム８４がストッパ９０に当接することによって制限さ
れ、ユーザが規制を越える過調整するのを防止すると同
時に、広範な運転条件に応じてエンジンの性能を微調整
するための十分な調整範囲が得られる。

【００４０】リミッタキャップは容易に製作できるよう
に１つの部材で一体品として構成し、しかも均質材料で
作るのが好ましい。例えば、ＥＩデュポン社（ E. I. D
u Pont De Nemours and Company ）の商品であるナイロ
ン系材料 Zytel またはMilon 、デュポン社のナイロ
ン系材料 Delrin （ POM 熱可塑性材料）、あるいは他
の高温熱可塑性材料を用いる事ができる。これらの材料
で作られたキャップは強靭で可撓性があり弁頭部の刻み
目に沿って変形するので、摩擦力よって確実に弁に固定
されると同時に、たとえ雑に扱われた場合でもぜい性破
壊は発生しにくい。もっと一般的なキャップの材料とし
て、フェノールゴム、ポリウレタンゴム、ポリアクリル
ゴムまたは他のプラスチック材料を使うことができる。

【００４１】以上本発明を好ましい実施例に基づいて説
明してきたが、本発明の要旨及びクレームに合った実施
例は他にもあるであろうし、本発明の範囲を逸脱しない
で各種の変更を加えることができる事は言うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a) は本発明の燃料計量ニードル弁とリミッタ
を有するキャブレータを組み込んだ２サイクルエンジン
で駆動される枝刈り機の一部を示す斜視図、(b) はキャ
ブレータ、メイン及びアイドルニードル弁、及び各弁の
リミッタキャップを示す分解斜視図である。

【図２】本発明のニードル弁とキャップの分解側面図で
キャップを断面で示す。

【図３】キャップの正面図である。

【図４】弁の頭部の駆動位置に組み込まれたキャップの
断面図である。

【図５】弁上のリテーナ位置に組み込まれたキャップの
断面図である。

【図６】弁上のリミッタ位置に固定されたキャップの断
面図である。

【図７】キャブレータ組立体の斜視図であり、メイン及
びアイドル用のニードル弁に取付けられた本発明のキャ
ップを示す。

【図８】第２実施例のキャブレータ構成の正面図であ
る。

【図９】弁のリテーナ位置に組み込まれた第２実施例の
キャップの側断面図である。

【図１０】第２実施例のキャップの正面図である。

【図１１】弁上の解除可能な駆動位置に取付けられた第
３実施例のキャップの側断面図である。

【図１２】弁のリミッタ位置に固定された第３実施例の
キャップの側断面図である。

【図１３】弁のリテーナ位置に取付けられた第３実施例
のキャップの側断面図である。

【図１４】第３実施例のキャップの正面図である。

【図１５】弁のリミッタ位置に固定された第３実施例の
キャップの側断面図である。

【図１６】弁の駆動位置に組み込まれた第４実施例のキ
ャップの側断面図である。

【図１７】弁のリテーナ位置に組み込まれた第４実施例
のキャップの側断面図である。

【図１８】弁のリミッタ位置に固定された第４実施例の
キャップの側断面図である。

【符号の説明】

３２ エンジン ３６，３８ 弁 ４０，４２ キャップ本体 ３４ キャブレータ ５２ ハウジング ５４ シュラウド ６０ 弁本体 ６２ 頭部 ７２ ばね ７６ 第１部分 ７８ 第２部分 ８６ 通路 ９０′ ストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−142650（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−134555（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭55−16133（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 頭部がキャブレータから突出する回動可
   能な本体を有する弁によりキャブレータ内の燃料流量の
   調整を制限するキャップであって、 弁本体の頭部に伸縮自在に外挿され、内部通路を有する
   るキャップ本体と、 前記弁本体に対して回動自在に前記キャップ本体を前記
   弁本体上の第１位置に保持する、前記通路内に設けられ
   たリテーナ手段と、 前記キャップ本体が前記弁本体上の前記第１位置から軸
   方向に離れた第２位置にあるとき、前記弁本体と前記キ
   ャップ本体と結合させ両者一体となって回転できるよう
   に前記弁本体の頭部に係合する前記通路内に形成された
   係合手段と、 前記弁本体に外挿された前記キャップ本体が前記第１、
   第２の位置から軸方向に離れた第３位置にあるとき、前
   記弁本体の頭部と解除可能に係合して、前記キャップ本
   体を回転させるとそれと一体になって前記弁本体を回転
   させて前記キャブレータの燃料流量を調整する前記通路
   内に取り外し可能に配置されたドライブ手段と、 前記キャップ本体に固定され、該キャップ本体からほぼ
   半径方向に突出しており、前記キャップ本体が前記第２
   位置にあるとき、少なくとも１つのストッパに当接する
   ことによって、前記弁本体の回動可能範囲を一回転より
   も小さくするアームとから成り、 前記キャップ本体は前記弁本体に外挿されており、それ
   が前記第３の位置にあるとき、前記弁本体を回動可能で
   あって、前記キャップ本体が前記第１位置にあるとき、
   前記弁本体は前記キャップ本体に対して回動可能であ
   り、前記第２位置にあるとき前記キャップ本体と前記弁
   本体は一体となって回動し前記アームが少なくとも１つ
   のストッパに当接することによって前記弁本体と前記キ
   ャップ本体の回動範囲を１回転よりも小さくして弁の調
   整を制限することを特徴とする、キャブレータの燃料流
   量調整制限キャップ。
2. 【請求項２】 前記通路は前記キャップ本体を貫通して
   おり、キャップが前記弁本体に外挿されているとき調整
   工具を通路に挿入し、前記弁本体の頭部に設けたスロッ
   トに係合させて弁本体をキャブレータに対して回動でき
   るようにしたことを特徴とする請求項第１のキャブレー
   タの燃料流量調整制限キャップ。
3. 【請求項３】 前記キャップ本体の端部に断面が円でな
   い凹部を設けて、工具を前記凹部に差し込んで前記キャ
   ップ本体をキャブレータに対して回動できるようにした
   ことを特徴とする、請求項１記載のキャブレータの燃料
   流量調整制限キャップ。
4. 【請求項４】 前記通路内において前記リテーナ手段に
   隣接して傾斜面を設け、それによって前記キャップ本体
   が前記弁本体上の前記第１位置から前記第２位置へ軸方
   向に移動するとき前記係合手段が前記弁本体と容易に係
   合するようにしたことを特徴とする請求項１記載のキャ
   ブレータの燃料流量調整制限キャップ。
5. 【請求項５】 前記アームの外周面にキャップ設定切欠
   きを設けて、前記キャップを組み立てる際に容易に配設
   し、設定できるようにしたことを特徴とする請求項１記
   載のキャブレータの燃料流量調整制限キャップ。
6. 【請求項６】 前記キャブレータ上の少なくとも１つの
   ストッパは、キャブレータのもう１つの燃料流量調整弁
   の本体で構成され、少なくとも前記キャップ本体が前記
   第２位置にあるとき、前記ストッパは前記アームの弓形
   回動経路内に突出することを特徴とする請求項１記載の
   燃料流量調整制限キャップ。
7. 【請求項７】 前記キャブレータ上の少なくとも１つの
   ストッパは、キャブレータのもう１つの燃料流量調整弁
   の本体に外挿したもう１つのリミッタキャップの本体で
   構成され、少なくとも前記キャップ本体が前記第２位置
   にあるとき、前記ストッパは前記アームの弓形回動経路
   内に突出することを特徴とする請求項１記載のキャブレ
   ータの燃料流量調整制限キャップ。
8. 【請求項８】 前記キャブレータ上の少なくとも１つの
   ストッパは、キャブレータ本体に固定された突起物で構
   成され、少なくとも前記キャップ本体が前記第２位置に
   あるとき、前記アームの弓形回動経路内に突出すること
   を特徴とする請求項１記載のキャブレータの燃料流量調
   整制限キャップ。
9. 【請求項９】 前記キャップ本体とアームはいくらか可
   撓性を有するプラスチック材料で均質な一体品として構
   成されていることを特徴とする請求項１記載のキャブレ
   ータの燃料流量調整制限キャップ。
10. 【請求項１０】 前記キャップ本体が前記弁本体上の前
    記第２位置にあるとき、前記係合手段は弁本体と締まり
    ばめの関係にあることを特徴とする請求項１記載のキャ
    ブレータの燃料流量調整制限キャップ。
11. 【請求項１１】 前記キャップはさらにその本体端部に
    断面が円でない凹部を設けて工具を前記凹部に差し込ん
    で前記キャップをキャブレータに対して回動できるよう
    にし、 又前記キャップ本体が前記弁本体に外挿されて前記第１
    及び第２位置から軸方向に離れた第３位置にあるとき、
    前記キャップ本体と弁本体が一体となって回動するよう
    に前記弁本体に係合するドライブ手段を前記通路に設け
    てキャブレータの燃料流量を調整し、 さらに、前記キャップ本体が前記弁本体に外挿されて前
    記第２位置にあるとき、 前記弁本体に当接して前記キャップを弁本体から外れに
    くくするラッチ手段を前記通路の設けたことを特徴とす
    る請求項１記載のキャブレータの燃料流量調整制限キャ
    ップ。
12. 【請求項１２】 前記キャップ本体が前記弁本体に外挿
    されて前記第２位置にあるとき、前記弁本体に当接して
    前記キャップを前記弁本体から外れにくくするラッチ手
    段を前記通路に設けたことを特徴とする請求項１記載の
    キャブレータの燃料流量調整制限キャップ。