JP2515744Y2 - モータの回転軸支承構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、モータの回転時に、コ
ギング音と称せられる異音を発生することのないモータ
の回転軸の支承構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、プーリや歯車を回転する駆動源と
して使用されるモータでは、回転軸を支承する軸受とし
てオイルレスメタルより成る軸受が使用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のモー
タは軸受と回転軸との間に微小なクリアランスが必要で
あり、一方、回転軸には予圧がかからないため、モータ
の駆動時に、回転軸が軸受の内周壁に不所望に衝突し、
コギング音と称する異音が発生するという問題点があつ
た。

【０００４】本考案は、上記のような問題点を解消しよ
うとするもので、本考案の目的は、モータの駆動時に、
コギング音が発生することがないモータの回転軸の支承
構造を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案は、モータの回転軸をオイルレスメタルよ
り成る軸受で支承し、回転軸と軸受の内周壁との間に微
小なクリアランスをもつモータの回転軸の支承構造にお
いて、前記モータの回転軸を軸線方向に対して斜め方向
に付勢するばねを回転部材に設けた構成を有する。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、回転体に設けたばねによつ
て、モータの回転軸機は軸受の内周壁に摺接しながら回
転するので、コギング音が発生することはなく、同時に
軸受の偏摩耗を防止することができる。

【０００７】

【実施例】以下に本考案の実施例を図に基づき説明す
る。図１〜図９は本考案の実施例の説明図で、図１はモ
ータ駆動形可変抵抗器の断面図、図２はその斜視図、図
３は可変抵抗器の分解斜視図、図４は減速歯車機構とク
ラツチ機構の分解斜視図、図５は減速歯車機構の平面
図、図６はクラツチ機構の平面図、図７は図６のＡ−Ａ
線の断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線の断面図、図９は、
モータの回転軸の軸受への支承状態を示す動作説明図で
ある。

【０００８】これ等の図において、１は回転操作形の可
変抵抗器を、２は減速歯車機構を、３はクラツチ機構を
それぞれ総括的に示し、本実施例に係るモータ駆動可変
抵抗器はこれ等可変抵抗器１、減速歯車機構２、クラツ
チ機構３およびモータ４とで概略構成されている。

【０００９】図１および図３に示すように、前記可変抵
抗器１は、収納凹部５を有する金属製の軸受６と、この
軸受６に回動自在に支承された回転操作軸７と、この回
転操作軸７の一端に固着された金属ダイキヤスト製の駆
動体８と、抵抗基板９にアウトサート成形された合成樹
脂製の基板保持体１０と、この基板保持体１０の後段の
窪み１１内に配置された合成樹脂製の摺動子受１２と、
発光素子であるＬＥＤ１３、およびＬＥＤ１３を保持す
るホルダ１４とで構成されており、基板保持体１０と軸
受６の後段側とは両者間に設けられたピンと孔を利用し
て位置決めされている。

【００１０】前記回転操作軸７はその中心に貫通孔１５
を有し、この貫通孔１５の一端（後段）は幾分大径に形
成されている。また、回転操作軸７の一端には円盤状の
鍔部１６が一体形成されており、この鍔部１６の外周縁
の一部には回転操作軸７の軸線と平行に延びる突部１７
を介して弓形の連結部１８が一体形成されている。一
方、前記駆動体８の一端（後段）にはスリツト１９を有
する係合突起２０が一体形成されており、この駆動体８
と前記連結部１８とは適宜固着手段、すなわち本実施例
の場合、連結部１８に突設したピン２１を駆動体８に穿
設した孔２２に圧入することにより一体化されている。
このように一体化された駆動体８と回転操作軸７の鍔部
１６は前記収納凹部５内に配置され、収納凹部５の底部
に形成されたストツパ用突起２３に前記突部１７が当接
することにより、回転操作軸７の回転範囲が規制されて
いる。前記ホルダ１４は下端に厚肉の基部２４を有し、
この基部２４は前記ストツパ用突起２３の近傍に形成さ
れた切欠部２５内に位置し、軸受６と基板保持体１０と
によつて挟持固定されている。また、基部２４から上方
へ延びる薄肉の起立部２６は、前記突部１７によつて鍔
部１６と駆動体８との間に画成された空間２７に達して
おり、回転操作軸７の回動を妨げないようになつてい
る。さらに、ホルダ１４に保持されたＬＥＤ１３は前記
貫通孔１５の大径部分に位置し、このＬＥＤ１３のリー
ド端子２８はホルダ１４に保持されて外方へ導出されて
いる。

【００１１】前記駆動体８の係合突起２０は前記基板保
持体１０に穿設された中心孔２９を貫通しており、この
係合突起２０は前記摺動子受１２の中心に穿設された係
合孔３０に圧入されている。この摺動子受１２の前面に
は摺動子３１が取付けられており、この摺動子３１は前
記抵抗基板９の抵抗体や集電体と摺接している。

【００１２】図１と図４および図５に示すように、前記
基板保持体１０の後段には、前記減速歯車機構２とクラ
ツチ機構３とを内蔵する合成樹脂製の収納ボツクス３２
が接合されており、前述した軸受６と基板保持体１０お
よび収納ボツクス３２の三者は、モータ４にねじ止めさ
れたコ字状の枠体３３によつて分離しないよう一体化さ
れている。

【００１３】前記モータ４の回転軸３４はオイルレスメ
タルより成る軸受４ａに、軸受４ａの内周壁４ｂと回転
軸３４間に微小のクリアランスをもつて遊嵌されてお
り、前記収納ボツクス３２の内部に達しており、この回
転軸３４には円筒形の第１ウオーム３５が圧入、固定さ
れている。この第１ウオーム３５は円筒形の第１ホイー
ル３６と噛合しており、この第１ホイール３６は前記回
転軸３４の軸線に対して直交する方向に延びる回転体３
７の中央部に一体成形されている。この回転体３７の一
端部には円筒形の第２ウオーム３８が一体成形されてお
り、この第２ウオーム３８は冠歯形の第２ホイール３９
と噛合しており、これ等第１ウオーム３５、第１ホイー
ル３６、第２ウオーム３８および第２ホイール３９で前
記減速歯車機構２を構成している。

【００１４】また、図１に示すように、第２ホイール３
９の凹部３９ａには、環状部５１ａと、この環状部５１
ａの一部から斜め方向に延びる弾性腕５１ｂより成るば
ね５１が固着されており、前記弾性腕５１ｂの先端部は
第１ウオーム３５の前面の突部３５ａに弾接し、この弾
性腕５１ｂによつてモータ４の回転軸３４は軸線方向に
対して斜め方向に弾性付勢されている。なお、前記回転
体３７の両端は、前記収納ボツクス３２の側壁とこれに
対向する弾性側板４０とにそれぞれ軸支されており、こ
の弾性側板４０が回転体３７を第２ホイール３９方向へ
弾性付勢することにより、第１ウオーム３５と第１ホイ
ール３６間ならびに第２ウオーム３８と第２ホイール３
９間にそれぞれ生じるバツクラツシユに起因するがたを
吸収するよう工夫されている。

【００１５】前記第２ホイール３９の中心は支軸４１に
回動自在に支承されており、この支軸４１の先端は前記
駆動体８のスリツト１９内に挿入されている。図１およ
び図５から明らかなように、前記回転軸３４の軸線と前
記支軸４１の軸線とはほぼ同一線上にあり、すなわち、
モータ４の回転軸３４と可変抵抗器１の回転操作軸７と
きほぼ同一線上に配置されている。

【００１６】図６ないし図８に示すように、前記第２ホ
イール３９の外周縁近傍には円環状の凹溝４２が形成さ
れており、この凹溝４２には環状のクラツチ板４３が回
動自在に嵌合されている。このクラツチ板４３には周方
向に等間隔を存して複数の係合突起４４が形成されてお
り、これ等係合突起４４のいくつかに板ばね４５の係合
孔４６が係止されている。この板ばね４５は放射状に延
びる複数の腕４７を有し、前記係合孔４６はこれ等腕４
７の先端部にそれぞれ穿設されている。さらに、板ばね
４５の中央には円盤状の保持板４８がアウトサート成形
されており、前記支軸４１をこの保持体４８の中央の嵌
合孔４９に圧入すると共に、板ばね４５の中央に形成さ
れた一対の係止片５０を支軸４１の周面に係止させるこ
とにより、支軸４１と板ばね４５および保持体４８の三
者は一体化されている。そしてこれ等第２ホイール３
９、支軸４１、保持体４８を有する板ばね４５およびク
ラツチ板４３の四部材でクラツチ機構３が構成されてい
る。

【００１７】前述の如く構成されたクラツチ機構３を組
立てる場合、まず、第２ホイール３９の凹溝４２にクラ
ツチ板４３を嵌め込むと共に、第２ホイール３９の後端
より支軸４１を挿入し、次いで、この支軸４１の先端に
保持体４８の嵌合孔４９を圧入し、板ばね４５の各係合
孔４６をクラツチ板４３の係合突起４４に嵌め込む。こ
の際、各係合孔４６間の長さは各係合突起４４間の長さ
の整数倍（本実施例は２倍）に設定されているため、多
数ある係合突起４４を適宜選択することにより、板ばね
４５をクラツチ板４３に容易に連結することができる。
また、保持体４８を支軸４１に圧入すると、両係止片５
０が支軸４１の周面に自動的に係止されるため、保持体
４８の支軸４１からの脱落を確実に防止することができ
る。そして、このようにしてクラツチ機構３が組立てら
れると、クラツチ板４３は板ばね４５に折曲げ形成され
た各腕４７からの弾性力により第２ホイール３９と圧接
する方向へ付勢される。この場合、各腕４７のスパンは
十分に長く設定されているため、第２ホイール３９とク
ラツチ板４３との間に必要十分な摩擦力を付与すること
ができ、しかも、各腕４７は左右対称形に形成されてい
るため、板ばね４５からクラツチ板４３へバランス良く
弾性力を付与することができる。

【００１８】次に、前述の如く構成されたモータ駆動形
可変抵抗器の動作について説明する。まず、モータ４の
駆動力によつて可変抵抗器１を動作する場合について説
明する。この場合、モータ４の回転力は、その回転軸３
４に固着された第１ウオーム３５と、この第１ウオーム
３５に噛合する第１ホイール３６およびこの第１ホイー
ル３６と一体的に回転する第２ウオーム３８を介して、
この第２ウオーム３８に噛合する第２ホイール３９に伝
達され、これ等の間で回転軸３４のスピードは減速され
る。

【００１９】次に、図９によつてモータ４の回転軸３４
の軸受４ａへの支承構造につき説明する。

【００２０】今、モータ４の停止状態においては、図９
の（イ）に示すように第１ウオーム３５の前面の突部３
５ａが第２ホイール３９に取付けられたばね５１の弾性
腕５１ｂによつて軸線Ｘ−Ｘ方向に対して時計方向に弾
性付勢されて、モータ４の回転軸３４も同方向に傾き、
モータ４の軸受４ａの内周壁４ｂの一部に弾接してい
る。この（イ）に示す状態から第２ホイール３９が１８
０度回転すると（ロ）に示すように、前記突部３５ａが
前記弾性腕５１ｂによつて軸線Ｘ−Ｘ方向に対して反時
計方向に弾性付勢されて、モータ４の回転軸３４も同方
向に傾き、軸受４ａの内周壁４ｂの反対部に弾接する。

【００２１】このように、第２ホイール３９の回転によ
つてモータ４の回転軸３４は軸受４ａの内周壁４ｂに摺
接する。

【００２２】上記のように第２ホイール３９が低速回転
すると、第２ホイール３９の凹溝４２に嵌合されたクラ
ツチ板４３が両者間の摩擦力によつて第２ホイール３９
と一体的に回転し、このクラツチ板４３に連結された板
ばね４５およびこの板ばね４５の保持体４８に固着され
た支軸４１も第２ホイール３９と一体的に回転するた
め、支軸４１に連結された駆動体８も第２ホイール３９
に連動して回転する。すなわち、この場合、クラツチ機
構３は接続状態であり、モータ４の回転力は減速歯車機
構２とクラツチ機構３を介して可変抵抗器１の駆動体８
に伝達される。

【００２３】このようにしてモータ４の駆動力によつて
駆動体８が回転すると、駆動体８の係合突起２０に圧入
された摺動子受１２が抵抗基板９に対して回転し、摺動
子受１２の摺動子３１と抵抗基板９の抵抗体との相対位
置の変化に応じて抵抗値の調整が行われる。また、駆動
体８が回転するとそれに連動して回転操作軸７も回転す
るが、この回転操作軸７は突部１７がストツパ用突起２
３の両端と当接する範囲内のみ回転可能であり、当該範
囲において、ＬＥＤ１３とホルダ１４は駆動体８と鍔部
１６によつて画成される空間２７内に位置し、突部１７
と衝突することはない。したがつて、リード端子２８を
介してＬＥＤ１３に電源を供給し、このＬＥＤ１３を発
光させると、その光は回転操作軸７の貫通孔１５を通つ
て外部に達し、例えば回転操作軸７の先端に装着された
図示せぬつまみの表示部を照光することができる。

【００２４】一方、モータ４を停止し、回転操作軸７を
手動操作した場合、回転操作軸７の回転力は駆動体８を
介して摺動子受１２に伝達され、この摺動子受１２の回
転によつて抵抗値の調整が行われる。また、駆動体８が
回転すると、この回転力は支軸４１と保持体４８および
板ばね４５を介してクラツチ板４３まで伝達されるもの
の、クラツチ板４３と第２ホイール３９間でスリツプし
て第２ホイール３９には伝達されず、クラツチ機構３は
遮断状態となる。なお、かかる手動操作時にＬＥＤ１３
を発光させると、この光は貫通孔１５を通つて回転操作
軸７の外部に達し、前述したモータ駆動の場合と同様に
図示せぬつまみの表示部を照光することができる。

【００２５】このように上記実施例にあつては、第２ホ
イール３９（回転部材）の凹部３９ａには、環状部５１
ａと、この環状部５１ａの一部から斜め方向に延びる弾
性腕５１ｂより成るばね５１が固着されており、前記弾
性腕５１ｂの先端部は第１ウオーム３５の前面の突部３
５ａに弾接し、この弾性腕５１ｂによつてモータ４の回
転軸３４は軸線Ｘ−Ｘ方向に対して斜め方向に弾性付勢
されているので、モータ４の回転軸３４はモータ４の軸
受４ａの内周壁４ｂに摺接しながら回転する。従つて従
来生じていたコギング音の発生を防止することができる
と同時に軸受４ａの内周壁４ｂの偏摩耗を防止すること
ができる。

【００２６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
モータの回転軸は、オイルレスより成る軸受の内周壁に
摺接しながら回転するので、モータの駆動時にコギング
音を発生することはなく、併せて軸受の内周壁の偏摩耗
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のモータ駆動形可変抵抗器の断面図であ
る。

【図２】本考案のモータ駆動形可変抵抗器の斜視図であ
る。

【図３】本考案の可変抵抗器の分解斜視図である。

【図４】本考案の減速歯車機構とクラツチ機構の分解斜
視図である。

【図５】本考案の減速歯車機構の平面図である。

【図６】本考案のクラツチ機構の平面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線の断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線の断面図である。

【図９】本考案のモータの回転軸の軸受への支承状態を
示す説明図である。

【符号の説明】

４ モータ ４ａ 軸受 ４ｂ 内周壁 ３４ 回転軸 ３９ 第２ホイール（回転部材） ５１ ばね

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータの回転軸を、オイルレスメタルよ
   り成る軸受に、該軸受の内周壁とモータの回転軸間に微
   小なクリアランスをもつて支承したモータの回転軸の支
   承構造において、前記モータの回転軸を軸線方向に対し
   て斜め方向に付勢するばねを、回転部材に固定したこと
   を特徴とするモータの回転軸の支承構造。