KR960001146B1 - 모터의 회전축 지지구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

모터의 회전축 지지구조

제1도는 본 발명의 모터구동형 가변저항기의 단면도.

제2도는 본 발명의 모터구동형 가변저항기의 사시도.

제3도는 본 발명의 가변저항기의 분해사시도.

제4도는 본 발명의 감속치차기구와 크러치기구의 분해사시도.

제5도는 본 발명의 감속치차기구의 평면도.

제6도는 본 발명의 크러치기구의 평면도.

제7도는 제6도의 a-a선의 단면도.

제8도는 제6도의 b-b선의 단면도.

제9도는 본 발명의 모터의 회전축의 축수에 지지상태를 나타내는 설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 모터 4a : 축수

4b : 내주벽 34 : 회전축

39 : 제2의 휠(wheel) 51 : 스프링

본 발명은, 모터의 회전시에 코깅(cogging)음이라 하는불규칙음을 발생하지 않는 모터 회전축의 지지구조에 관한 것이다.

종래, 플리와 치차를 회전하는 구동원으로 해서 사용되는 모터에서는 회전축을 지지하는 축수로 해서 오일레스메탈에 의해 이루어진 축수가 사용되고 있다.

그러나, 상기 모터는 축수와 회전축과의 사이에 미소한 틈새가 필요하고, 한편, 회전축에는 예압이 가하여지지않기 때문에, 모터의 구동시에 회전축이 축수의 내주벽에 바람직하지 않게 충돌하여 코깅음이라고 하는 불규칙음이 발생한다고 하는 문제점이 있다.

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것으로서, 본 발명의 목적은, 모터의 구동시에, 고깅음이 발생하지 않는 모터의 회전축은 지지구조를 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해서는, 본 발명은 모터의 회전축을 오일레스메탈에 의해 이루어진 축수로 지지하여, 회전축과 축수의 내주벽과의 사이에 미소한 틈새를 가진 모터의 회전축의 지지구조에서, 상기 모터의 회전축을 축선방향에 대해서 비스듬한 방향으로 힘을 가하는 스프링을 회전부재로 설치된 구성을 가진다.

상기 구성에 의하면, 회전체에 설치된 스프링에 의해서 모터의 회전축기는 축수의 내주벽에 접혀서 접속하면서 회전하므로서, 코깅음이 발생함이 없이, 동시에 축수의 편마모를 방지할 수 있다.

이하에 본 발명의 실시예를 도면에 의거해서 설명한다.

제1도-제9도는 본 발명의 실시예의 설명도로 제1도는 모터구동형 가변저항기의 단면도, 제2도는 그사시도, 제3도는 가변저항기의 분해사시도, 제4도는 감속치차기구와 크러치기구의 분해사시도, 제5도는 감속치차기구의 평면도, 제6도는 크러치기구의 평면도, 제7도는 제6도의 a-a선의 단면도, 제8도는 제6도의 b-b선의 단면도, 제9도는 모터 회전축의 축수에의 지지상태를 나타내는 동작 설명도이다.

이들 도면에 있어서, (1)은 회전조작형의 가변저항기를, (2)는 감속치차기구를, (3)은 크러치기구를 각각 총괄적으로 나타내고, 본 실시예에 관한 모터구동 가변저항기는 이들 가변저항기(1), 감속치차기구(2), 크러치기구(3) 및 모터(4) 등으로서 개략 구성되어 있다.

제1도 및 제3도에 나타난 바와같이, 상기 가변저항기(1)는 수납凹부(5)를 가지는 금속제의 축수(6)와, 이 축수(6)에 회동자재로 지지된 회전조작축(7)과, 이 회전조작축(7)의 일단에 고착된 금속 다이카스트제의 구동체(8)와, 저항기판(9)의 아웃트서트(outsert) 성형된 합성수지제의 기판보지체(10)과, 이 기판보지체(10)의 후단의 오목부(11)내에 배치된 합성수지제의 접동자수(12)와, 발송소자인 LED(13) 및 LED(13)를 보지하는 홀더(14) 등으로 구성되어 있고, 기판보지체(10)와 축수(6)의 후단부와는 양자간에 설치된 핀과 구멍을 이용해서 위치결정되어 있다.

상기 회전조작축(7)은 그 중심에 관통구멍(15)을 가지고, 이 관통구멍(15)의 일단(후단)은 어느정도 대구경으로 형성되어 있다.

또, 회전조작축(7)의 일단에는 원반상의 플렌지부(16)가 일체로 형성되어 있고, 이플렌지부(16)의 외주연의 일부에는 회전조작축(7)의 축선과 평행으로 연장되는 돌출부(17)를 통해서 활모양의 연결부(18)가 일체로 형성되어 있다.

한편, 상기 구동체(8)의 일단(후단)에는 스릿트(19)를 가지는 걸림돌기(20)가 일체로 형성되어 있고, 이 구동체(8)와 상기 연결부(18)와는 적당한 고착수단, 즉 본 실시예의 경우, 연결부(18)에 돌출 설치된 핀(21)을 구동체(8)에 천설된 핀(21)을 구동체(8)의 천설된 구멍(22)에 압입하는 것에 의해 일체화되어 있다.

이와같은 일체화된 구동체(8)와 회전조작축(7)의 플렌지부(16)는 상기 수납凹부(5)내에 배치되어, 수납凹부(5)의 저부에 형성된 스톱퍼용 돌기(23)에 상기 돌출부(17)가 맞닿는것에 의해, 회전조작축(7)의 회전 범위가 규제되고 있다.

상기 홀더(14)는 하단에 두꺼운 기부(24)를 가지고, 이 기부(24)는 상기 스톱퍼용 돌기(23)의 근방에 형성된 절결부(25)내에 위치하여, 축수(6)과 기판보지체(10) 등에 의해서 협지 고정되어 있다.

또한, 기부(24)에서 상방으로 연장된 얇은 가립부(26)는 상기 돌출부(17)에 의해서 플렌지부(16)와 구동체(8)와의 사이에 화성된 공간(27)에 이르게 하여, 회전조작축(7)의 회동을 방해되지 않도록 되어 있다.

또한, 홀더(14)에 보지된 LED(13)은 상기 관통구멍(15)의 대구경 부분에 위치하여, 이 LED(13)의 리이드 단자(28)는 홀더(14)에 보지되어 바깥쪽으로 도출되어 있다.

상기 구동체(8)의 걸어맞춤돌기(20)는 상기 기판보지체(10)에 천설된 중심구멍(29)을 관통해 있고, 이 걸어맞춤돌기(20)는 상기 접동자수(12)의 중심에 천설된 걸어맞춤구멍(30)에 압입되어 있다.

이 접동자수(12)의 전면에는 접동자(31)가 부착되어져 있어, 이 접동자(31)는 상기 저항기판(9)의 저항체와 집전체를 접어서 접속하고 있다.

제1도와 제4도 및 제5도에 나타난 바와같이, 상기 기판보지체(10)의 후단에는 상기 감속치차기구(2)와 크러치기구(3) 등을 내장하는 합성수지제의 수납박스(32)가 접합되어 있고, 전술한 축수(6)와 기판보지체(10) 및 수납박스(32)의 모두는 모터(4)에 스크류로 멈추어져자형의 프레임체(33)에 의해서 분리되도록 일체화되어 있다.

상기 모터(4)의 회전축(34)은 오일레스메탈에 의해 이루어진 축수(4a)에, 축수(4a)의 내주벽(4b)과 회전축(34)사이에 미소의 틈새를 가지고 유동가능하게 끼워져 있고, 상기 수납박스(32)의 내부에 다달아 있고, 이 회전축(34)에는 원통형의 제1웜(35)이 압입, 고정되어 있다.

이 제1웜(35)은 원통형의 제1휠(36)과맞물려 있고, 이 제1휠(36)은 상기 회전축(34)의 축선에 대해서 직교하는 방향으로 연장하는 회전체(37)의 중앙부에 일체로 형성되어 있다.

이 회전체(37)의 일단부에는 원통형의 제2휨(38)이 일체로 성형되어 있고, 이 제2휨(38)은 씌워 맞물린 형의 제2휠(39)과 맞물려 있고, 이들 제1윔(35), 제1휠(36), 제2윔(38) 및 제2휠(39)로 상기 감속치차기구(2)를 구성하고 있다.

또, 제1도에 나타난 바와같이, 제2휠(39)의 凹부(39a)에는, 환상부(51a)와 이 환상부(51a)의일부에서 비스듬한 방향으로 연장된 탄성암(51b)에 의해 이루어진 스프링(51)이 고착되어 있고, 상기 탄성암(51b)의 선단부는 제1윔(35)의 전면의 돌출부(35a)에 탄력 접속하고, 이 탄성암(51b)에 의해 모터(4)의 회전축(34)은 축선방향에 대해서 비스듬한 방향으로 힘이 가해져 있다.

또한, 상기 회전체(37)의 양단은 상기 수납박스(32)의 측벽과 이것에 대향하는 탄성측판(40)과에 각각 축지되어 있고, 이 탄성측판(40)이 회전체(37)를 제2휠(39)방향으로 탄성으로 힘을 가하는 것에 의해, 제1웜(35)과 제1휠(36)사이 및 제2윔(38)과 제2휠(39)사이에 각각 생기는 백러쉬에 기인하는 것을 흡수하도록 되어 있다.

상기 제2휠(39)의 중심은 지축(41)에 회동자유자재로 지지되어 있어, 이 지축(41)의 선단은 상기 구동체(8)의 스릿트(19)내에 삽입되어 있다.

제1도 및 제5도에서 명확하게 한 바와같이, 상기 회전축(34)의 축선과 상기 지축(41)의 축선과는 거의 동일선상에 있고, 즉, 모터(4)의 회전축(34)과 가변저항기(1)의 회전조작축(7)과는 거의 동일선상에 배치되어 있다.

제6도 내지 제8도에 나타난 바와같이, 상기 제2휠(39)의 외주연 근방에는 원환상의 凹홈(42)이 형성되어 있고, 이 凹홈(42)에는 환상의 크러치판(43)이 회동 자유롭게 끼워맞추어져 있다.

이 크러치판(43)에는 주방향에 같은 간격을 가지는 복수의 걸어맞춤돌기(44)가 형성되어 있고, 이들 걸어 맞춤돌기(44)의 몇갠가에 판스프링(45)의 걸어맞춤구멍(46)이 걸려져 있다.

이 판스프링(45)은 방사상으로 연장된 복수의 암(47)을 가지고, 상기 걸어맞춤구멍(46)은 이들 암(47)의 선단부에 각각 천설되어 있다.

또한 판스프링(45)의 중앙에는 원반상의 보지판(48)이 아웃서트 성형되어져 있고, 상기 지축(41)을 이 보지체(48)의 중앙의 끼워맞춤구멍(49)에 압입함과 동시에, 판스프링(45)의 중앙에 형성된 한쌍의 걸림편(50)을 지축(41)의 주면에 걸리게 하는 것에 의해 지축(41)과 판스프링(45) 및 보지체(48)의 3자는 일체화 되어 있다.

그리고 이들 제2휠(39), 지축(41), 보지체(48)를 가지는 판스프링(45) 및 크러치판(43)의 4부재로 크러치기구(3)가 구성되어 있다.

전술한 바와같이 구성된 크러치기구(3)를 조립한 경우, 우선 제2휠(39)의 凹홈(42)에 크러치판(43)을 끼워 넣음과 동시에, 제2휠(39)의 후단에 의해 지축(41)을 삽입하고, 이어서, 이 지축(41)의 선단에 보지체(48)의 끼워맞춤구멍(49)을 압입하여, 판스프링(45)의 각 끼워맞춤구멍(46)을 크러치판(43)의 끼워맞춤돌기(44) 에 끼워 넣는다.

이때, 각 끼워맞춤구멍(46) 사이의 길이는 각 끼워맞춤돌기(44) 사이의 길이의 정배수(본 실시예는 2배)로 설정되어 있기 때문에, 다수 혹은 끼워맞춤돌기(44)를 적당히 선택하는 것에 의해, 판스프링(45)을 크러치판(43)에 용이하게 연결할 수 있다.

또, 보지체(48)를 지축(41)에 압입하면, 양 걸림편(50)이 지축(41)의 주면에 자동적으로 걸려서 멈추기 때문에, 보지체(48)의 지축(41)에서의 탈락을 확실하게 방지할 수 있다.

그리고, 이와같이 해서 크러치기구(3)가 조립되면, 크러치판(43)은 판스프링(45)에 절곡형성된 각 암(47)에서의 탄성력에 의해 제2휠(39)과 압접하는 방향으로 힘을 가하게 된다.

이 경우, 각 암(47)의 스팬은 충분히 길게 설정되어 있기 때문에, 제2휠(39)과 크러치판(43)과의사이에 필요충분한 마찰력을 부여할 수 있고, 또한 각 암(47)은 좌우 대칭형으로 형성되어 있기 때문에, 판스프링(45)에서 크러치판(43)에 균형이 좋은 탄성력을 부여할 수 있다.

다음에, 상술과 같이 구성된 모터구동형 가변저항기의 동작에 대해서 설명한다.

우선, 모터(4)의 구동력에 의해 가변저항기(1)을 동작하는 경우에 대해서 설명한다.

이 경우, 모터(4)의 회전력은 그의 회전력(34)에 고착된 제1웜(35)과, 이 제1웜(35)에 맞물림하는 제1휠(36) 및 이 제1휠(360과 일체적으로 회전하는 제2윔(38)을 통해서 이 제2윔(38)에 맞물리는 제2휠(39)에 전달되어, 이들의 사이에서 회전축(34) 스피드는 감속된다.

다음에, 제9도에 의해 모터(4)의 회전축(34)의 축수(4a)에의 지지구조에 대해 설명한다.

지금, 모터(4)의 정지상태에서는 제9도의 (a)에 나타나도록 제1웜(35)의 전면의 돌출부(35a)가 제2휠(39)에 부착된 스프링(51)의 탄성암(51b)에 의해 축선 X-X방향에 대해서 시계방향으로 탄성으로 힘이 가해져서, 모터(4)의 회전축(34)도 같은 방향으로 경사되어, 모터(4)의 축수(4a)의 내주벽(4b)의 일부에 탄력 접속하고 있다.

이 (a)에 나타난 상태에서 제2휠(39)가 180도회전하면 (b)에 나타낸 바와같이, 상기 돌출부(35a)가 상기 탄성암(51b)에 의해서 축선 X-X방향에 대해서 반시계방향으로 탄성으로 힘이 가해져서, 모터(4)의 회전축(34)도 같은 방향으로 경사되어, 축수(4a)의 내주벽(4b)의 반대부에 탄력 접속된다.

이와같이, 제2휠(39)의 회전에 의해서 모터(4)의 회전축(34)는 축수(4a)의 내주벽(4b)에 접혀서 접속된다.

상기와 같은 제2휠(39)이 저속 회전하면, 제2휠(39)의 凹홈(42)에 끼워맞추어진 크러치판(43)이 양자간의 마찰력에의해 제2휠(39)과 일체적으로 회전하여, 이 크러치판(43)이 연결된 판스프링(45) 및 이 판스프링(45)의 보지체(48)에 고착된 지축(41)도 제2휠(39)와일체적으로 회전하기 때문에, 지축(41)에 연결된 구동체(8)도 제2휠(39)에 연동해서 회전한다.

즉, 이 경우, 크러치기구(3)은 접속상태이고, 모터(4)의 회전력은 감속치차기구 (2)와 크러치기구(3)를 통해서 가변저항기(1)의 구동체(8)에 전달된다.

이와같이 해서 모터(4)의 구동력에 의해 구동체(8)가 회전하면, 구동체(8)의 걸어맞춤돌기(20)에 압입된 접동자수(12)가 저항기판(9)에 대해서 회전하여, 접동자수(12)의 접동자(31)와 저항기판(9)의 저항체와의 상대위치의 변화에 따라서 저항치의 조정이 행해진다.

또, 구동체(8)가 회전하면 그것에 연동해서 회전조작축(7)도 회전하나, 이 회전조작축(7)은 돌출부(17)가 스릿트용 돌기(23)의 양단과 맞닿는 범위내에서만 회전가능하고, 당해 범위에서, LED(13)과 홀더(14)는 구동체(8)와 플렌지부(16)에 의해서 화성된 공간(27)내에 위치하여, 돌출부(17)와 충돌하지 않는다.

따라서, 리이드 단자(28)을 통해서 LED(13)에 전원을 공급하여, 이 LED(13)를 발광시키면, 그 광은 회전조작축(7)의 관통구멍(15)를 통해서 외부에 도달하고, 예를들면 회전조작축(7)의 선단에 장착된 도시되지 않는 손잡이의 표시부를 조광할 수 있다.

한편, 모터(4)를 정지하여, 회전조작축(7)을 수동조작한 경우, 회전조작축(7)의 회전력을 구동체(8)을 통해서 접동자수(12)에 전달되어, 이 접동자수(12)의 회전에 의해 저항치의 조정이 행해진다.

도, 구동체(8)가 회전하면, 이 회전력은 지축(41)과 보지체(48) 및 판스프링(45)을 통해서 크러치판(43)가지 전달되는 것의 크러치판(43)과 제2휠(39)사이에서 미그러져서 제2휠(39)에는 전달되지 않고서 크러치기구(3)은 차단상태로 된다.

또한, 이러한 수동조작시에 LED(13)을 발광시키면, 이 광은 관통구멍(15)를 통해서 회전조작축(7)의 외부에 도달하고, 전술한 모터 구동의 경우와 같은 모양으로 도시쇠지 않는 손잡이의 표시부를 조광할 수 있다.

이와같은 상기 실시예에 있어서는, 제2휠(39)(회전부재)의 凹부(39a)에는, 환상부(51a)와 이 환상부(51a)의 일부에서 경사방향으로 연장되는 탄성암(51b)에 의해 이루어진 스프링(51)이 고착되어 있고, 상기 탄성암(51b)의 선단부는 제1윔(35)의 전면의 돌출부(35a)에 탄력접속하여, 이 탄성암(51b)에 의해서 모터(4)의 회전축(34)은 축선 X-X방향에 대해서 비스듬한 방향으로 탄성의 힘이 가하여져 있으므로서, 모터(4)의 회전축(34)은 모터(4)의 축수(4a)의 내주벽(4b)에 접어서 접속하면서 회전한다.

따라서 종래 발생했던 코깅음의 발생을 방지할 수 있음과 동시에 축수(4a)으 내주벽(4b)의 편마모를 방지할 수 있다.

이상 설명한 바와같이, 본 발명에 의하면, 모터의 회전축은, 오일레스메탈에 의해 이루어진 축수의 내주벽에 접어서 접속하면서 회전하므로서, 모터의 구동시에 코깅음을 발생하지 않고, 동시에 축수의 내주벽의 편마모를 방지할 수가 있다.

Claims (1)

1. 모터의회전축은, 오일레스메탈로 되는 베어링의 중앙관통구멍에, 그 베어링에 내주벽과 모터의 회전축간에 미소한 틈새를 가지고 지지한 모터의 회전축의 지지구조에 있어서, 상기 모터의 회전축을, 그 모터의 회전축의 회전에 있어서 상기 축선방향에 대하여 경사진 방향으로 힘을 가하는 스프링을 모터축의 회전과 동시에 회전함과 동시에 모터회전축과 회전중심이 같은 회전부재에 고정한 것을 특징으로 하는 모터의 회전축의 지지구조.